Mazda CX.5 2021
Mazda CX.5 2021
Mazda Wenn es um kompakte Crossover geht, ist es leicht zu verstehen, warum der Mazda CX-5 2021 das Äquivalent zu den Top-SUVs gewinnt.
Es stellt nicht nur einen wunderschön geformten Körper zur Schau , sondern sein Inneres ist für die Augen sehr interessant. Natürlich hat uns Mazda bewiesen, dass seine Liebe zum Detail mehr ist als nur Leder, mit durchdachter Ergonomie und ansprechender Fahrdynamik. Im Vergleich zu seinen oft langweiligen Konkurrenten ist der CX-5 genauso angenehm sportlich und kultiviert. Während dem serienmäßigen Vierzylinder der verfügbare Vierzylinder-Turbo-Punch fehlt,
Beide sind mit einem hocheffizienten Automatikgetriebe gekoppelt, das sparsamer ist als die EPA-Einstufungen anzeigen. Trotz seiner kleineren Ladefläche als seine Hauptkonkurrenten strahlt der 2021 CX-5 heller als alle seine Klassenkameraden und sogar einige der teureren Alternativen.
Innenraum des Mazda-Autos
Für 2021 ist das bemerkenswerteste Upgrade des CX-5 das neue Infotainmentsystem. Auf dem Armaturenbrett befindet sich jetzt ein 10,3-Zoll-Touchscreen anstelle des kleineren 7,0-Zoll-Bildschirms früherer Modelljahre. Das aktualisierte System verfügt über die neue Mazda Connect-Schnittstelle, Mazda Connected Services (Wi-Fi-Hotspot und Zugriff auf Remote-Fahrzeugfunktionen über eine Smartphone-App), standardmäßiges Apple CarPlay und Android Auto.
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Die Kollektion führt auch eine neue Carbon-Version ein, die eine einzigartige Polymetal Grey-Lackierung und rote Polsterung aufweist. Das Signature-Verdeck fügt eine 360-Grad-HD-Kamera, einen Aufmerksamkeitsalarm für den Fahrer und eine automatische Notbremsung hinten hinzu.
Mit der Hinzufügung der CX-5 Carbon Edition ist es jetzt möglich, einen 250-PS-Turbomotor zu erhalten, ohne eine der beiden oberen Ausstattungsvarianten zu verschieben. Die Frontantriebsversion beginnt bei weniger als 30.000 US-Dollar, aber diejenigen, die einen Allradantrieb wünschen, können für 1.400 US-Dollar hinzufügen. Die Carbon-Version hat nicht nur die gleichen Merkmale wie das Touring-Modell mit dem Preferred SV-Paket (Bose-Stereoanlage, elektrisch verstellbarer Beifahrersitz, elektrische Heckklappe, Schiebedach usw.), sondern verfügt auch über unverwechselbare Außen- und Innenbehandlungen. Das erste umfasst schwarze 19-Zoll-Räder und ein schwarzes Metallgitterdesign; Letzteres umfasst rote Ledersitze mit roten Nähten und schwarze Akzente auf dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen.
Motor, Getriebe und Leistung Mazda
Der standardmäßige 187-PS-Vierzylinder-CX-5-Motor hat eine hervorragende Gasannahme beim Abbiegen von Ampeln oder beim Cruisen durch die Stadt, sodass es sich anhört, als wäre er schneller, als er tatsächlich ist. Bei höheren Geschwindigkeiten, etwa beim Versuch, auf der Autobahn zu überholen oder einzufädeln, fühlt es sich untermotorisiert an. Die von uns getestete 250-PS-Version mit Turbolader sorgte für eine viel schnellere Beschleunigung. Beide Motoren sind mit einem schnellen Sechsgang-Automatikgetriebe und wahlweise Front- oder Allradantrieb gekoppelt. Sie müssen den CX-5 nicht hart fahren, um ihn zu genießen oder seine Einzigartigkeit zu schätzen.
Seine präzise Lenkung und gelassene Kurvenfahrt sorgen mit Sicherheit für einen unvergesslichen Sonntagsausflug. Aber es saugt auch im Gelände ohne Lärm auf und hat die Fahrqualität von Frequenzweichen, die das Doppelte dieses Preises kosten. Dieses harmonische Zusammenspiel der Dynamik sucht seinesgleichen. Fahrbahnmängel werden isoliert, Fahrgeräusche sind minimal und die Dämpfung ist weder hart noch aufschwimmend. Gleichzeitig bringt Mazda Leben auf die kurvigen Straßen. Die elektrische Servolenkung liefert zufriedenstellende Reaktionen. Das von uns getestete Signature-Modell hatte das beruhigende Gefühl eines Bremspedals, das ohne Verzögerung funktionierte und beim Bremsen nicht übermäßig sensibel war.
Kraftstoffverbrauch
Der CX-5 hat durchschnittliche EPA-Bewertungen im Vergleich zu Konkurrenten ähnlicher Stärke. In unseren Tests war Mazda jedoch der einzige, der seine EPA-Autobahnbewertung übertraf. Die Allradversion ohne Turbolader erreichte 32 mpg und passte damit zum von uns getesteten Honda CR-V. Der Nicht-Turbo-Frontantrieb des CX-5 verbesserte diese Leistung um 1 mpg. Wir haben den CX-5 auch mit einem stärkeren Vierzylinder-Turbolader getestet.
