Toyota Hilux H2 Prototype
Toyota Hilux H2-Prototyp
Toyota Hilux H2 Prototyp, Wasserstoff-LKW, Laufleistung 647 km.
In der heutigen Nutzfahrzeugindustrie gibt es viele alternative Energiequellen. Solche rein elektrische Leistung passt zu Transportern, Transportern und Transportern.
Aber auch neben dem reinen Elektroantrieb hat Toyota noch weitere Optionen zu bieten,
Darunter Hybride, Plug-in-Hybride und Wasserstoff, insbesondere Wasserstoff, der nur in der Toyota Mirai-Limousine eingesetzt wird, aber das ist das erste Mal im Lager. Nehmen Sie das allradgetriebene XTRA Cab-Modell, das auf dem Pickup mit dem Toyota Hilux H2 Prototype zentriert ist. Ersetzen Sie den Dieselmotor durch einen Wasserstoffmotor.
Der Motor wurde aus dem Toyota Mirai der zweiten Generation entlehnt, der als hinterradgetriebener SUV leicht modifiziert wurde und 185 PS und 300 Nm Drehmoment in Kombination mit einem Elektromotor und einer 1,2-Volt-Lithium-Ionen-Batterie leistet. 3 Wasserstofftanks unter dem Auto sind mit Leiterchassis gefüllt. Der Tank hat eine Gesamtkapazität von 141 Litern und eine Reichweite von 647 km.
Ein Konsortium von Ingenieurbüros unter der Führung von Toyota wie Ricardo, ETL, D2H und Thatcham Research wandelt den Hilux in ein Brennstoffzellenfahrzeug um, wobei die zweite Generation von Toyota-Brennstoffzellengeräten verwendet wird, die auch im neuen Mirai zu finden sind.
Seit mehr als 20 Jahren bietet Toyota einen facettenreichen Ansatz, um das Ziel der CO2-Neutralität zu erreichen: Vollhybrid-, Plug-in-Hybrid-, Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge. Mit diesem Ansatz
Die ersten Fahrzeugprototypen werden am Standort Burnaston in England produziert. Nach den Leistungsergebnissen wird das Ziel sein, eine Massenproduktion in kleinen Stückzahlen zu erreichen.
unter Betonung, dass die Brennstoffzellentechnologie mit diesem Projekt in verschiedenen Bereichen eingesetzt werden kann,
Toyota wird zum Fortschritt der gesamten Branche bei der Reduzierung von Kohlenstoff beitragen.
Toyota Hilux H2 Prototyp Toyota Motor Manufacturing UK ist der Leiter der Entwicklung und hat mehrere britische Partner, die zusammenkommen, um diesen Pickup-Truck vom Toyota Motor Europe R&D-Team fertigzustellen
Ricardo, ein Ingenieurbüro, das unterstützt Von der technischen Seite der Brennstoffzellen- und Leiterstrukturstruktur,
ETL für Thermal Control, D2H in Thermodynamic Engineering und Thatcham Research on Safety and Assurance.
Für diese Wasserstoffabscheidung ist es Teil eines Regierungsprojekts , des Advanced Propulsion Centre (APC), das eine von der britischen Regierung finanzierte F&E-Initiative im Wert von 11,3 Mio. £ hat. Vom Prototypenfahrzeug zum Serienfahrzeug mit Blick auf den realen Verkauf der Zukunft Gebaut bei Toyota Motor Manufacturing UK Burnaston in Derbyshire
, England, und wird 2023 in Großbritannien in den Handel kommen.
