Mazda CX.5 2021
Mazda Cuando se trata de crossovers compactos, es fácil ver por qué el Mazda CX-5 2021 gana el equivalente de SUV de primera línea.
No solo hace alarde de un cuerpo bellamente esculpido , sino que su interior es muy interesante a la vista. Por supuesto, Mazda nos ha demostrado que su atención al detalle va más allá del cuero, con una ergonomía bien pensada y una dinámica de conducción cautivadora. En comparación con sus competidores, a menudo aburridos, el CX-5 es igual de agradablemente deportivo y refinado. Mientras que el motor estándar de cuatro cilindros carece del impulsor turbo de cuatro cilindros disponible,
Ambos se combinan con una transmisión automática altamente eficiente que es más eficiente en combustible de lo que indican las clasificaciones de la EPA. A pesar de su área de carga más pequeña que la de sus principales competidores, el CX-5 2021 brilla más que todos sus compañeros de clase e incluso que algunas de las alternativas más caras.
Interior del coche Mazda
Para 2021 , la actualización más notable realizada en el CX-5 es el nuevo sistema de infoentretenimiento. Ahora hay una pantalla táctil de 10,3 pulgadas en la parte superior del tablero en lugar de la pantalla más pequeña de 7,0 pulgadas de los modelos anteriores. El sistema actualizado presenta la nueva interfaz Mazda Connect, Mazda Connected Services (punto de acceso Wi-Fi y acceso a funciones remotas del vehículo a través de una aplicación de teléfono inteligente), Apple CarPlay estándar y Android Auto.
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La colección también presenta una nueva versión de carbono, que presenta una pintura Polymetal Grey única y tapicería roja. La capota Signature agrega una cámara HD de 360 grados, alerta de atención del conductor y frenado de emergencia automático trasero.
Con la incorporación del CX-5 Carbon Edition, ahora es posible obtener un motor turbo de 250 caballos de fuerza sin tener que subir ninguno de los dos niveles superiores de equipamiento. La versión de tracción delantera tiene un precio inicial de menos de $30,000, pero aquellos que quieran tracción total pueden agregarla por $1,400. La versión de carbono no solo tiene las mismas características que el modelo Touring con el paquete Preferred SV (estéreo Bose, asiento del pasajero ajustable eléctricamente, puerta trasera eléctrica, techo corredizo, etc.), sino que también cuenta con tratamientos exteriores e interiores distintivos. El primero incluye llantas negras de 19 pulgadas y un diseño de parrilla de metal negro; Este último incluye asientos de cuero rojo con costuras rojas y detalles en negro en el tablero y los paneles de las puertas.
Motor, transmisión y rendimiento Mazda
El motor estándar del CX-5 de cuatro cilindros y 187 hp tiene una excelente respuesta del acelerador cuando se aleja de los semáforos o circula por la ciudad, por lo que parece que es más rápido de lo que realmente es. A velocidades más altas, como cuando intenta rebasar o incorporarse a la autopista, se siente con poca potencia. La versión turboalimentada de 250 caballos de fuerza que probamos proporcionó una aceleración mucho más rápida. Ambos motores están acoplados a una rápida transmisión automática de seis velocidades y tracción delantera o tracción total. No necesita conducir el CX-5 con fuerza para disfrutarlo o apreciar su singularidad.
Su dirección precisa y curvas compuestas seguramente harán una caminata de domingo memorable. Pero también absorbe todo terreno sin el ruido y tiene la calidad de marcha de los crossovers que cuestan el doble de ese precio. Esta interacción armoniosa de la dinámica no tiene comparación con sus competidores. Los defectos del pavimento están aislados, el ruido de la carretera es mínimo y la amortiguación no es fuerte ni flotante. Al mismo tiempo, Mazda da vida a las carreteras sinuosas. La dirección asistida eléctrica proporciona respuestas satisfactorias. El modelo Signature que probamos tenía la sensación tranquilizadora de un pedal de freno que funcionaba sin retrasos y sin ser demasiado sensible cuando se aplicaban los frenos.
economía de combustible
El CX-5 tiene calificaciones promedio de la EPA en comparación con competidores de fuerza similar. Sin embargo, en nuestras pruebas, Mazda fue el único que superó su calificación de carretera de la EPA. La versión de tracción en las cuatro ruedas sin turbocompresor obtuvo 32 mpg, igualando al Honda CR-V que probamos. La tracción delantera no turbo del CX-5 mejoró este rendimiento en 1 mpg. También probamos el CX-5 con un turbocompresor de cuatro cilindros más potente.
