bmwx1
Non molti consumatori tailandesi Ho ancora una domanda nella mia mente: se ho 2 milioni di baht nel mezzo, dovrei usare un’auto giapponese rossa o aggiornarla per essere la prima auto europea rossa della mia vita ad essere buona?
Tutti sanno che da oggi, se acquisti un’auto principalmente da usare, guarda il valore dell’investimento. E lavorare come un “veicolo” che dovrebbe sostenere la nostra vita senza essere “appesantiti”. Tuttavia, le auto giapponesi sono ancora un’alternativa che generalmente soddisfa le esigenze dei clienti in questo numero.
Al contrario, non è sbagliato lavorare per risparmiare. Voglio migliorare la qualità della vita per me e la mia famiglia. E anche per aumentare il livello di status sociale agli occhi delle persone intorno a te per avere un aspetto migliore,
È in alcuni gruppi sociali che guardano le persone e giudicano se hanno successo o meno con le cose che occupano, anche le auto europee danno un’immagine sociale. Comunque meglio delle auto giapponesi
Proprio agli occhi di persone che sono nel settore automobilistico da molto tempo e il lavoro che dobbiamo continuare come consulenti per i clienti tailandesi, oggi abbiamo un’altra domanda che ci viene in mente. Le opzioni disponibili oggi sul mercato sono abbastanza buone o ne vale la pena? Pagare per sovvenzionare un’auto europea per la prima volta, la prima auto della tua vita.
La BMW X1 è un’altra macchina che abbiamo evitato di scrivere articoli per molto tempo. Ma ci sono ancora alcuni lettori che sono interessati a chiedersi l’un l’altro come tipo alternativo come detto sopra, anche il paladino del prodotto,
Ampiamente conosciuto nella zona di Don Mueang. Ha anche detto che negli ultimi due anni l’X1 ha guadagnato un’immensa popolarità tra le casalinghe dell’Air Force! Soprattutto in questo periodo, ogni volta che vedo l’attuale X1, fa molto per le strade di Bangkok, inoltre alcune delle auto sono anche rosse nuove. Più pensi e ti chiedi. Cosa rende l’X1 così popolare? Anche oggi
Pensando in questo modo , ha portato il prototipo X1 F48 per il test drive finale . Con i restanti sottomodelli, ovvero xDrive 20d M Sport, il modello top di gamma lasciato in uno dei due modelli per ora (l’altro è la x Line) è quello che dobbiamo fare. Quindi possiamo vedere che nel tempo fino alla fine dell’era del mercato, quali cambiamenti si sono verificati nell’X1. Ciò fa sì che i clienti tailandesi abbiano ancora deciso di acquistare la borsa per possedersi l’un l’altro Sei in questo momento? Allo stesso tempo, fa rivivere i ricordi e ci ricorda che l’X1 F48 ha ancora dei miglioramenti. In tutte le questioni in attesa dell’arrivo del modello X1 U11 previsto per il lancio in Thailandia tra la fine del 2022 e la metà del 2023
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La BMW X1, modello F48, è costruita sul pianale della carrozzeria. Utilizza una piattaforma a trazione anteriore UKL2 con motore trasversale, che viene utilizzata con la BMW Serie 1 Berlina per il mercato cinese (2017-oggi), Serie 1 F40 (2019-oggi), Serie 2 Gran Coupé, Serie 2 Active Tourer, 2-Series Grand Tourer, BMW X1 (F48), BMW X2 (F39) incluse auto MINI come Clubman F54 e Countryman F60
La storia della F48 X1 è molto interessante e il signor Pan Bitunpong ha già scritto una nota da leggere nel nostro articolo di recensione completa dei modelli BMW X1 2016-2017, che puoi fare clic per leggere qui, fai clic qui .
Questo modello X1 F48 è stato rivelato al mondo per la prima volta. Le immagini e le informazioni ufficiali sono state rilasciate sul sito della stampa BMW il 3 giugno 2015 e sono state mostrate per la prima volta al pubblico al Salone dell’automobile di Francoforte nel settembre 2015, seguito dal Salone dell’automobile di Tokyo nell’ottobre 2015. La produzione inizierà nello stabilimento BMW di Regensburg e sarà consegnato agli showroom in Germania e in Europa a ottobre 2015.
Per la Thailandia, BMW Thailand ha ordinato un X1 importato in forma di veicolo completo (CBU: Complete Built Unit) e ha debuttato in Thailandia con il modello sDrive18d xLine al prezzo di 2.599.000 baht il 9 febbraio 2016.
Ma è stato esaurito per un breve periodo fino al 23 luglio 2016 BMW Thailand ha lanciato la versione assemblata localmente di X1 F48 (tipo SKD: Semi-Knocked Down, che utilizza parti dall’estero per assemblare in un’auto in Thailandia).
Per il movimento nel mercato globale, il 25 aprile 2016, aggiungendo un nuovo telaio, passo lungo, codice modello F49, che ha aumentato la lunghezza delle porte posteriori di 110 mm, in particolare per il mercato cinese,
Ha debuttato al Salone dell’Auto di Pechino 2016.
31 maggio 2016 Aggiunto nuovo sottomodello X1 sDrive20d È stato introdotto nel mercato globale a luglio 2016 e successivamente è diventato il sottomodello principale per il mercato tailandese.
Quindi, il 2 settembre 2016, il nuovo modello subcompatto X1 xDrive25Le ha debuttato al Cheng Du Auto Show per il mercato cinese. L’unico posto in cui la potenza del primo ibrido plug-in della famiglia X1 è sul telaio a passo lungo
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Torna in Thailandia il 27 marzo 2018. BMW Thailand annuncia l’aggiornamento X1 aggiungendo il nuovo sottomodello sDrive20d M Sport, aggiungendo nuova potenza, 4 cilindri DOHC 16 valvole 2.0L turbodiesel 190 CV, stesso prezzo di prima 2.559.000 baht, Mentre l’equipaggiamento è stato modificato.Il modello sDrive18i X Line è stato cambiato da un cambio automatico Steptronic a 6 marce a un cambio automatico a doppia frizione Steptronic a 7 marce.Il prezzo originale è di 2.259.000 baht. Il modello X1 sDrive18d xLine ha ridotto il prezzo di 100.000 baht da 2.459.000 a 2.359.000 baht
29 novembre 2018 BMW Thailand annulla il modello subcompatto X1 sDrive18i xLine del valore di 2.259.000 baht offrendo il modello sDrive18i ICONIC, al prezzo di 1.999.000 baht, che sarà lanciato al posto del mercato all’Auto Show 2018.
Per quanto riguarda il modello Minorchange, o quello che BMW chiama LCI (Life Cycle Impulse), è stato rivelato per la prima volta sul sito Web BMW il 29 maggio 2019. In sostanza, il design dei fari, della griglia anteriore e della copertura del paraurti anteriore è stato cambiato. Le luci posteriori e la copertura del paraurti posteriore sembrano nuove, ma sono ancora simili al modello originale, mentre la xDrive25e Plug-in Hybrid sarà lanciata a settembre 2019.
18 novembre 2020 BMW Thailand ha svelato l’X1 Minorchange, noto anche come LCI in Thailandia, con 3 sottomodelli tra cui scegliere con i prezzi indicati di seguito.
- X1 sDrive18i ICONIC 1.999.000 baht
- X1 sDrive20d xLine 2.359.000 baht
- X1 sDrive20d M Sport 2.559.000 baht
Quindi, entrando nel 2021, BMW Thailand ha annullato la commercializzazione del modello con motore a benzina sDrive18i ICONIC e ha lasciato solo il modello sDrive20d, sia X Line che M Sport fino ad oggi (2022).
L’X1 F48 è diventato un altro leader nelle vendite. E un successo per BMW perché dal 2016 al 2020, la produzione totale del modello X1 F48 è di 1.290.113 unità da 10 fabbriche in tutto il mondo come segue:
- Germania: Stabilimento di Ratisbona
- Paesi Bassi: Stabilimento VDL Nedcar, Bourne
- Cina: Tiexi, Shenyang (BBA)
- India: Stabilimento BMW India a Chennai
- Brasile: impianto Aracuari
- Tailandia: Stabilimento BMW Thailandia, provincia di Rayong
- Egitto: BAG Factory, Città del 6 ottobre
- Indonesia: Jaya Automobile Plant, periferia di Jakarta
- Malesia: Fabbrica Inocom, Kulim, Stato di Kedah
- Russia: Stabilimento Avtotor a Kaliningrad
dimensioni del corpo
Le dimensioni della carrozzeria della X1 F48 originale sono 4.439 mm, larghezza 1.821 mm, altezza 1.612 mm, passo 2.670 mm, larghezza della ruota anteriore/posteriore a 1.561/1.562 mm e altezza dal punto più basso dell’auto a terra a 183 mm Vuoto secondo gli standard DIN 1.470 kg (il peso acciso delle auto con specifiche thailandesi è 1.545 kg), capacità del serbatoio del carburante 51 litri.
Per quanto riguarda il modello LCI restaurato, la lunghezza è stata aumentata di 8 mm a 4447 mm, la larghezza rimane la stessa a 1821 mm, l’altezza è diminuita di 14 mm a 1598 mm, il passo rimane lo stesso a 2670 mm, il passo anteriore/posteriore è 1, 561 mm / 1.562 mm, Altezza dal punto più basso del veicolo al suolo 183 mm, Peso a vuoto secondo norma DIN 1.500 kg, Capacità serbatoio carburante 51 litri
l’esterno
Questo restyling finale di LCI è un aggiornamento della versione minore. Fino a quando rimane un solo modello, ovvero il codice cambia da sDrive18d a sDrive20d con miglioramenti esterni. Modificando la griglia anteriore con un nuovo motivo, insieme a un nuovo design dei fari a LED, una nuova copertura del paraurti anteriore. Con fendinebbia a LED all’esterno dell’auto e mancorrenti sul tetto, rifiniti con alluminio opaco. Oltre al guscio del paraurti posteriore, compreso il gruppo ottico posteriore, è stato anche riprogettato.
Per quanto riguarda il modello M Sport, mostrato qui, sarà dotato di opzioni esterne aggiuntive, tra cui il pacchetto di styling aerodinamico M attorno al veicolo, tra cui la copertura del paraurti anteriore, la gonna M Sport su entrambi i lati, i parafanghi e i bordi del passaruota. Stesso colore della carrozzeria della copertura sportiva del paraurti posteriore con strisce nere e diffusore in Dark Shadow Metallic e mancorrenti rivestiti in materiale nero lucido.
Il modello X Line monta cerchi a raggi Y da 7,5J x 18 pollici nero/argento con pneumatici 225/50R18. Ha cerchi in lega 8J x 19″ M, stile a doppio raggio, bicolore, nero/argento, calzati con pneumatici Goodyear Eagle F1 225/45R19.
all’interno della cabina
La chiave telecomando è sempre la stessa della precedente X1 , l’LCI migliorato è dotato del comodo sistema di accesso (Smart Keyless Entry), basta tenere in mano la chiave. Quando ti avvicini all’auto, puoi allungare la mano per prendere la mano e tirarla per aprire la portiera per sbloccare immediatamente l’auto, oppure se vuoi bloccare l’auto, devi solo toccare con il dito le 5 strisce sulla maniglia come le altre Modelli BMW, e se tieni il dito su queste 5 linee per molto tempo, ti verrà chiesto di piegare anche gli specchietti laterali. La chiave remota può anche bloccare/sbloccare la porta. Premere per aprire il portellone del bagagliaio
Non solo, di notte vedrai piccole luci. Ciascuna delle quattro maniglie delle porte e la luce sul pavimento sotto tutti e quattro i pannelli delle porte, la coppia anteriore sarà il modello del logo X1 del modello per aggiungere luce durante l’apertura della portiera del veicolo di notte.
Entrare e uscire dalla porta principale funziona ancora bene come prima che qualcuno alto e grosso possa sentirlo. Soprattutto nella zona della testa. Ciò riduce nettamente la possibilità di urtare la testa
Tuttavia, l’uscita dall’auto potrebbe richiedere un’attenzione particolare perché la parte inferiore della portiera non copre il bordo inferiore della carrozzeria: macchie di polvere, fango o acqua fanno aderire lateralmente l’area sopra la gonna. Questi punti possono macchiare. Quindi è difficile da evitare
La parte superiore del pannello della porta è rivestita con un materiale molto duro che sbatte l’uno contro l’altro fino a far male ai bordi. Avanti fino all’area del bracciolo. Rivestito in pelle e morbida imbottitura ma la maniglia chiude la porta. Realizzato interamente in plastica posizione braccioli i gomiti possono essere posizionati correttamente.
I cuscini dei sedili anteriori e posteriori sono rivestiti in pelle Dakota accanto ai sedili anteriori. La posizione di montaggio del sedile è stata modificata per essere più alta di 36 mm rispetto alla X1 E84. Sposta il sedile in avanti e indietro, regola il cuscino del sedile verso l’alto, questo può essere fatto con interruttori elettrici su entrambi i lati, ma solo sul sedile del conducente. Ci sarà una memoria per l’impostazione del cuscino. Con specchietti laterali, regolabili elettricamente in due posizioni, posti sul lato destro della base del sedile per la registrazione, regolare il sedile secondo necessità, quindi premere il pulsante SET fino alla luce rossa sull’interruttore. Le luci si accendono quindi tenere premuto il selettore di memoria 1 o 2 fino a quando non si sente un “bip” che indica che la memoria ha già memorizzato la posizione del materasso.
I sedili anteriori del modello M Sport saranno aggiornati dalla X Line, con gli schienali dei sedili anteriori che utilizzano schiume “sode e solide”, nel tentativo di progettarli per supportare tutte le parti.
I poggiatesta dei sedili anteriori utilizzano spugne “sode e solide”, sebbene possano crollare. Ma si è anche ripresa rapidamente. Può essere regolato solo su 4 livelli di posizioni ascendenti, spingendo di nascosto il disco un po’, ma non troppo, e comunque entro parametri accettabili. Ma ammetti che dopo averlo usato a lungo, il poggiatesta non è affatto comodo.
I cuscini dei sedili sono corti, utilizzano la stessa schiuma “dura” e hanno una forma simile ai sedili della BMW Serie 2 GranTourer Luxury Edition
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La cintura di sicurezza è di tipo ELR a 3 punti con sistema di attenuazione degli urti. Il pretensionatore e il limitatore di carico vengono retratti automaticamente, purtroppo non è possibile impostare il livello alto e basso.
In generale, i sedili anteriori sono molto duri. È scomodo sedersi, la schiuma è solida in tutte le posizioni ei sedili della Mini Countryman sono più comodi. Di tutti i suoi concorrenti, i sedili anteriori dell’Audi Q3 sono i più comodi, seguiti da Volvo XC40, Mercedes-Benz GLA e X1 F48.
Entrare e uscire dal portellone funziona ancora bene come prima, poiché l’apertura della porta è di buone dimensioni, non troppo piccola rispetto ai concorrenti di oggi, le aperture delle porte posteriori della X1 sono solo leggermente più larghe rispetto alla normale Audi Q3, e c’è più spazio per la tua testa per entrare di più dal nuovo GLA. Sali sul sedile posteriore o sbatterai la testa contro il
Gli alzacristalli elettrici sono di tipo one-touch, su e giù, tutti e quattro i pannelli. Scorri verso il basso per aprire
Braccioli sui pannelli delle porte posteriori nella posizione corretta Posizionare correttamente braccia e gomiti. Sotto il pannello della porta c’è una bottiglia di acqua potabile, 7 baht per bottiglia, ottieni una bottiglia di materiali decorativi, i pannelli delle porte posteriori sono uguali ai pannelli delle porte anteriori senza deformazioni. Molto solido C’è solo un materiale di riempimento morbido. È il lato centrale attaccato al bracciolo con una maniglia che può adattarsi al braccio ma potrebbe non essere molto comodo perché il bracciolo è ancora rivestito in pelle. È come se non avesse affatto un cuscino morbido. Nella parte inferiore del pannello della porta c’è ancora un portabottiglie per l’acqua potabile, 7 pat, prendi una bottiglia, vieni come prima, lasciando spazio per mettere cose difficili. Basta nasconderlo dentro
È stato guidato con il sedile della seconda fila nell’auto che abbiamo testato. I sedili sono 64 mm più alti rispetto al primo X1 e hanno 37 mm in più di spazio per le gambe. Aggiunge anche una funzione di inclinazione in un solo passaggio, che deve essere tirata per aprire la barra. È un laccio (tipo borsetta) avvolto a forma di U alla base dello schienale del sedile in tutte e tre le posizioni di apertura. Quindi regola l’inclinazione o ripiega il sedile in piano secondo necessità.Inoltre viene fornito con punti di ancoraggio del sedile ISOFIX standard e cinture di sicurezza a 3 punti ELR in tutte e tre le posizioni.
Gli schienali dei sedili posteriori utilizzano schiuma “stretta e solida”, allo stesso livello
Il poggiatesta posteriore utilizza una spugna interna “solida e dura”, è scomodo appoggiarsi sulla testa. C’è un angolo di elevazione per sostenere la nuca. Abbastanza per disturbare leggermente la testa Deve essere sollevato per l’uso Il bordo inferiore non penetrerà nella nuca. Il poggiatesta nel sedile posteriore ha due posizioni sinistra e destra, che possono essere regolate in quattro movimenti, come il poggiatesta nel sedile anteriore Il poggiatesta al centro può essere sollevato in un colpo solo.
Bracciolo pieghevole È un leggero miglioramento rispetto alle vecchie piccole scatole di immagazzinaggio con coperchi nascosti. È stato rimosso lasciando solo una scatola per mettere un bicchiere d’acqua con un coperchio chiuso.
I cuscini dei sedili dell’ultima fila sono i peggiori tra i concorrenti della loro classe, offrono un supporto peggiore,
Sebbene i sedili complessivi della seconda fila non siano comodi come il nuovo Mercedes-Benz GLA, l’X1 ha ancora un vantaggio rispetto ai suoi concorrenti in termini di comfort. Zona passeggeri posteriore ancora libera e confortevole, utilizzabile come prima Rispetto alle dimensioni dell’auto e rispetto ad altri concorrenti La zona superiore per persone alte 170 cm come l’autore Rimane ancora molto spazio per appoggiare un dito e un piede orizzontalmente, lo spazio per le gambe può sicuramente accovacciarsi. Devo ammettere che parte del design del cuscino non è all’altezza. Quindi ha un effetto psicologico. Davanti agli occhi delle persone quando provi a sederti sul sedile posteriore di questa X1
In generale i sedili, sia davanti che dietro, non sono per niente comodi. Una cosa che deve essere migliorata e posso solo sperare che il nuovo X1 risolva effettivamente questo problema.
BMW X1 sDrive20d
Il portellone posteriore con gli ugelli delle spazzole tergicristallo e gli sbrinatori posteriori sono sistemi a bullone elettrico. Con il sistema di comando automatico di avviamento e arresto elettrico, prendi il piede per calciare l’aria sotto il guscio del paraurti posteriore per farlo funzionare come i nuovi modelli BMW negli ultimi tre anni, solo il sistema di calcio ha una posizione del sensore relativamente stretta, basta mettere il piede dentro. Al centro dell’auto, sotto il paraurti per un po’ (non dondolare, non c’è bisogno di alzare i piedi), l’indicatore di direzione lampeggerà. Ti allontani, quindi verrà aperto molte persone si aprono facilmente.
Il vano posteriore è di 505 litri secondo la VDA tedesca (80 litri in più rispetto alla precedente X1), ma con i sedili ribaltati. Lo spazio aumenterà a 1550 litri (VDA), infatti, può essere utilizzato in modo versatile. Può trasportare comodamente almeno 3 mountain bike (se la ruota anteriore è stata rimossa)
La copertura del bagaglio è divisa in due pezzi separati, il primo appeso al manico. Vetro posteriore laterale all’interno per alzare l’altra testata all’interno tra gli schienali. e un copribagagli sollevabile
La parete sinistra del vano bagagli presenta una leggera zona concava verso l’interno. C’è un piccolo scomparto in plastica riciclata per mettere le cose. La parete laterale destra ha lo stesso canale con griglia per evitare effetti personali, presa di corrente 12v e piccola luce.
Quando il pavimento del magazzino è stato rialzato, la cosa strana è che questa è la prima volta in tanti anni che vedo una ruota di scorta. Installato su auto BMW vendute in Tailandia!! Viene fornito con un set di ganci di traino, un set di varie viti e kit di pronto soccorso secondo gli standard tedeschi. Il battitacco inferiore è decorato con strisce di alluminio che conferiscono un distinto aspetto europeo.
Il cruscotto rimane lo stesso. Ma l’aggiunta dell’illuminazione ambientale (regolabile dallo schermo, di cui 6 colori) sia sul lato sinistro della plancia che sui pannelli delle porte anteriori I materiali utilizzati aggiungono comunque un tocco di “lusso in tipico stile BMW”, visto il tetto,
C’è ancora un parasole con uno specchio per il trucco a copertura scorrevole. E luci per il trucco integrate sul tetto per completare entrambi i lati, comprese l’illuminazione interna della cabina e le luci di lettura delle mappe, lato sinistro e destro separati come il modello originale
Mostrato qui, l’interno del modello M Sport sarà decorato con un tettuccio antracite, pannelli di rivestimento decorativi, quadro strumenti e pannelli delle porte laterali. Alluminio finemente spazzolato longitudinalmente con strisce cromate.
Da destra a sinistra, la maniglia della porta ha un interruttore di chiusura centralizzata solo per il lato guida. Il prossimo in basso è il pannello di commutazione della finestra, è del tipo one-touch, tocca per scorrere verso il basso. Oppure sollevare l’interruttore per sollevare con un solo colpo Tutti e quattro i pannelli sono installati insieme all’interruttore per regolare e ripiegare gli specchietti laterali con la potenza. Con sistema per regolare l’angolazione dello specchietto laterale verso il basso durante la retromarcia
La chiave per l’apertura del cofano posteriore è installata nella parte inferiore del pannello della portiera lato guida. Vano bicchiere d’acqua Mentre la leva di chiusura del cofano si trova sotto il montante A, il lato guida deve ancora tirare due ganci per sbloccarlo come altri modelli BMW comunque.
La consolle dei fari della X1 rimane sotto la presa d’aria sul lato destro del lato del guidatore. Controlla i fari, i fari automatici (auto), i fendinebbia anteriori, i fendinebbia posteriori, le luci di posizione, gli abbaglianti e l’accelerazione – Indicatore di riduzione della luminosità situato accanto al coperchio del pannello dei fusibili dell’auto
Il volante a tre razze rivestito in pelle con motivo M Sport, ripreso dalla BMW Serie 3 F30, è progettato per adattarsi alla mano. Il volante inferiore e gli interruttori del clacson sono progettati in quella che io chiamo “misericordia per sostenere il mondo”. Il volante sulla destra ha un interruttore a levetta per cambiare la modalità, incluso un interruttore per regolare il volume su e giù dal gruppo audio. Compreso un tasto per premere il telefono o riagganciare il lato sinistro del volante Torna al sistema Basta bloccare la velocità in modo da non superare mai il livello impostato utilizzando il limitatore di velocità.
La cosa strana che non riesco ad accettare è che ancora adesso, con le auto vendute a fine mercato, la BMW si rifiuta ancora di installare il cruise control per la versione tailandese della X1 F48!! Non so dove andare.
D’altra parte, l’X1 è anche dotato di proiezione delle informazioni sulla velocità sull’head-up display per ridurre l’affaticamento degli occhi sul cruscotto. Se l’autista ha abilitato la navigazione ci sarà una freccia che indica la strada. Svolta a sinistra/destra/dritto e alcune informazioni vengono visualizzate anche su questo HUD.C’è anche un sistema per aiutare a parcheggiare automaticamente il veicolo in retromarcia.L’assistenza al parcheggio consente al conducente di premere il pedale del freno in base al comando del veicolo. E seleziona la leva del cambio, proprio così, l’auto sarà in grado di regolare la distanza per il parcheggio. Sorprendentemente, ci sono due dispositivi gratuiti. Non è dotato di cruise control…
Davvero non capisco la logica di BMW Thailand nella disposizione scelta di questo modello di auto! Affermando la mancanza di chip come gli abitanti del villaggio, è improbabile che questo sistema non sia stato installato per l’X1 da tempo immemorabile.
A sinistra del volante, sulla plancia, è dotato di un tasto start-stop, oltre che di un tasto per arrestare/avviare il sistema di start/stop automatico, posto sul lato destro accanto al pulsante di avviamento.
Ruotare i piedini del segnale, incluso l’interruttore di selezione del menu, visualizzare sul contatore e azzerare il contachilometri parziale sul lato sinistro del contatore. La leva del cambio della spazzola del tergicristallo si trova sul lato destro. Viene fornito con un sistema di tergicristallo automatico e getto d’acqua per pulire il parabrezza anteriore/posteriore
Il quadro strumenti ha ancora lo stesso stile, sia la posizione del tachimetro sul lato sinistro. Il contagiri sul lato destro alla posizione delle varie spie rimangono tutti nello stesso posto, con solo una piccola modifica di design. Solo i numeri brillano nella notte. Questo cambia lo schema dei colori da rosso-arancione a bianco, incluso il posizionamento della striscia di separazione attorno al motore insieme a una nuova striscia di separazione.
Da sinistra a destra
Il vano portaoggetti del vano portaoggetti è foderato con tessuto di flanella, tutto intatto, e la capienza non è grande. Ma può ancora essere utilizzato per archiviare vari documenti relativi all’auto e agli strumenti
In termini di intrattenimento, l’X1 sDrive20d M Sport è stato aggiornato con uno schermo a colori più grande da 10,25 pollici. grande tastiera circolare iDrive sotto la leva del cambio accanto al freno di stazionamento elettrico,
Viene fornito con radio AM/FM, sistema audio Hi-Fi LoudSpeaker,
sistema di navigazione satellitare con visualizzazione delle informazioni sul traffico in tempo reale, sistema operativo BMW Connected Drive, servizio di assistenza personale,
Il sistema di servizio di portineria dispone di servizio remoto, servizio telefonico, pulsante di chiamata di emergenza e chiamata di emergenza intelligente, montati nel soffitto sopra la luce di lettura della mappa.
Supporta anche la connessione wireless Bluetooth così come Apple Car Play (ma senza Andriod Auto) per la sincronizzazione di dati e file musicali da uno smartphone, un cellulare con varie applicazioni, connettori AUX e USB, un lettore CD visto da un vecchio modello. I pulsanti circolari di accensione/spegnimento e di riduzione del volume, oltre all’interruttore, impostano anche il pulsante per richiamare la funzione preferita, pulsante preferito 1-8, da separare dallo schermo.
Il sistema audio offre una buona qualità del suono che è moderatamente utilizzabile ma comunque non la migliore perché sebbene il suono sia chiaro, può funzionare bene, ma i bassi non sono altrettanto pieni. È comunque necessario regolare il volume dell’equalizzatore per avvicinare il suono al suono originale del file musicale.
Poi c’è il condizionatore d’aria, che è automatico,
Divide il lato sinistro in quello destro, incluso il sistema Max Cool, che accelera il raffreddamento rapido. Velocizzando al massimo la velocità del ventilatore, del climatizzatore e del climatizzatore in modo da creare il raffreddamento il più velocemente possibile dopo che il veicolo è stato parcheggiato al sole, in genere,
Può ancora fornire aria fredda solo se si imposta la temperatura sotto i 23°C ed è in grado di resistere al sole tailandese come dovrebbe.
Bracciolo centrale con vano portaoggetti regolabile in altezza – abbassamento secondo le esigenze del guidatore o del passeggero. Come un bracciolo del cinema allo stesso modo della MINI Countryman, puoi mettere dei gomiti.
Il vano portaoggetti nella consolle centrale con coperchio 2 piani al piano superiore è un posto dove riporre oggetti molto piccoli o dove mettere un telefono cellulare. Con oggetti di valore Il piano terra ha abbastanza spazio per mettere un telefono cellulare o un numero di scatole di CD. Ma non pensare alle sue dimensioni. La parte posteriore della scatola della console centrale contiene una presa d’aria per i passeggeri della fila posteriore. Include 2 porte USB
Dettagli ingegneristici e test drive
Attualmente, la forza del modello X1 F48 è nel mercato globale e il resto del mercato è nell’ultima fase prima del nuovo look. Ci sono 8 modelli tra cui scegliere, tra benzina, diesel e ibrida plug-in, con i seguenti dettagli:
Motore a gasolio
- Codice motore sDrive18i (FWD) B38A15M0, benzina 3 cilindri, DOHC, 12 valvole, 1,5 litri, 1.499 cc, cilindro x corsa 82 x 94,6 mm, compressione 11,1:1,
- SISTEMA A VALVOLE VARIABILI VALVETRONIC, SISTEMA A TESTA A CAMME VARIABILE DOPPIO VANOS E TRASMISSIONE TURBO 136 CV A 4400-6000 RPM, COPPIA MASSIMA 22 N-m (22,41 kg-m) A 1250-4000 RPM
- sDrive20i (FWD) e xDrive20i (4WD) CODICE MOTORE B48A20M1 BENZINA 4 CILINDRI DOHC 16 VALVOLE 2.0L 1.998 cc Alesaggio x corsa 82 x 94,6 mm Compressione 11.1:1 Sistema di valvole variabile VALVETRONIC Doppia testa dell’albero a camme VANOS Sistema variabile Turbocompressore per rimorchio 192 CV ( PS) a 5.000-6.000 giri/min, coppia massima 280 Nm (28,53 kg-m) da 1.250 a 4.600 giri/min
- xDrive25i (4WD) Codice motore B48A20O1 Benzina 4 cilindri DOHC 16 valvole 2.0L 1.998 cc alesaggio x corsa 82 x 94,6 mm con carrozzeria 192 CV (ma con dimensioni diverse) 231 CV (CV) a 5.000-6.000 giri/min. e coppia Rotazione massima 350 Nm (35,66 kg-m) a 1.250-4.500 giri/min
motore diesel
- sDrive16d (FWD) Codice motore B37C15 DIESEL 3 CILINDRI DOHC 12 VALVOLE 1,5 L 1.496 cc Alesaggio x corsa 84 x 90 mm Compressione 16,5:1 con rimorchio turbocompresso 116 CV a 4000 giri/min e coppia massima 270 Nm. – m (27,51 kg – m.) da 1.750 – 2.250 giri/min (ottobre 2015)
- sDrive18d (FWD) e xDrive18d (4WD) Codice motore B47C20 DIESEL 4 CILINDRI DOHC 16 VALVOLE 2.0L 1.995 cc Alesaggio x corsa 84 x 90 mm Compressione 16,5:1 con rimorchio turbocompresso 150 CV a 4.000 giri/min,
- La coppia massima è di 330 Nm (33,62 kg-m) a 1.750-2.750 giri/min.
- sDrive20d (FWD) e xDrive20d (4WD) Codice motore B47C20 DIESEL 4 CILINDRI DOHC 16 VALVOLE 2.0 L 1.995 cc Alesaggio x corsa 84 x 90 mm. Ma regolalo fino a) 190 CV a 4.000 giri/min e 400 Nm (40,76 kgf) di coppia massima a 1.750-2.500 giri/min.
- xDrive25d (4WD) Codice motore B47C20 DIESEL 4 cilindri DOHC 16 valvole 2,0 litri 1.995 cc Alesaggio x corsa 84 x 90 mm compressione 16,5:1 turbocompresso Rimorchio (come il modello precedente ma ottimizzato) 231 CV (PS) a 4.400 rotolo/minuto,
- e una coppia fino a 450 Nm (45,85 kg-m) a 1.500-3.000 giri/min.
Motore a gasolio
- xDrive25Le (4WD) codice motore B38A15, 3 cilindri, DOHC benzina, 12 valvole, 1,5 litri, 1.499 cc, cilindro x corsa 82 x 94,6 mm, compressione 11,1:1 e
- Sistema valvola variabile VALVETRONIC,
- Sistema variabile, doppia testa dell’albero a camme VANOS e potenza nominale del rimorchio turbocompresso di 136 CV a 5.000 – 6.000 giri/min,
- e una coppia massima di 220 Nm (22,48 kg-m) a 1.250 – 4.600 giri/min,
- con un motore elettrico da 95 cavalli,
- una coppia massima di 165 Nm (16,81 kg-m) e una batteria agli ioni di litio da 10,7 kWh,
- Incluso sistema 231 CV (PS), coppia massima 385 Nm (39,23 kg-m) (solo mercato cinese dal 2 settembre 2016 )
- xDrive25e (4WD) codice motore B38A15, 3 cilindri, benzina DOHC, 12 valvole, 1,5 l, 1499 cc, cilindro x corsa 82 x 94,6 mm, compressione 11,1:1,
- SISTEMA A VALVOLE VARIABILI VALVETRONIC, sistema di alberi a camme DOPPIO VANOS e turbocompressore per rimorchio 125 cavalli (CV) a 5000-5500 giri/min,
- e una coppia massima di 220 Nm (22,48 kg-m) a 1.500 – 3.800 giri/min,
- Motore elettrico da 95 cavalli (CV) a 8.200 giri/min, coppia massima 165 Nm (16,81 kg-m) a 100-3.000 giri/min, batteria agli ioni di litio 8,8 kWh (netti), potenza totale del sistema 220 cavalli, coppia massima 385 Nm ( 39,23 kg-m). Lanciato il 25 settembre 2019
Versione tailandese
Per la versione thailandese lanciata per la prima volta, si trattava del modello sDrive18d, assemblato all’estero e importato. Modalità motore B38B15, 3 CILINDRI BENZINA, DOHC 12 VALVOLE, 1.5L TURBO 140 CV, COME LA VERSIONE PER IL MERCATO MONDIALE. È stato interrotto dal mercato quando il modello è stato assemblato per la prima volta nel paese che ha seguito ed è stato venduto fino ad oggi
– Motore di posizione sDrive18i, codice B38A15A, 3 cilindri, DOHC, benzina, 12 valvole, 1,5 litri, 1.499 cc. – coppia massima a 6000 giri/min di 220 Nm (22,41 kgf-m) a 1250 – 4000 giri/min,
accoppiato con cambio automatico Steptronic a 6 marce, trazione anteriore, emissioni di CO2 di 146 g/km Supporto carburante fino a Gasohol E20 (mercato annullato)
– sDrive18d Place codice motore B47C20A Diesel 4 cilindri DOHC 16 valvole 2.0 L 1.995 cc Alesaggio x corsa: 84,0 x 90,0 mm Rapporto di compressione 16,5:1 TwinPower Turbo Potenza massima 150 CV a 4000 giri/min Coppia massima 330 Nm metri (33,62 kg-m ) a 1750 giri/min,
abbinato a un cambio automatico Steptronic Sport a 8 rapporti, trazione anteriore, emissioni di CO2 a 128 g/km (mercato rottamato)
– sDrive20d Attualmente, alla fine dell’era del mercato, la potenza della versione tailandese della X1 è stata ridotta a un solo modello. Il codice motore è B47D20 DIESEL 4 cilindri DOHC 16 valvole, 2,0 litri, 1.995 cc. VALVETRONIC, sistema di alberi a camme DOPPIO VANOS e sistema di aria compressa biturbo
Potenza massima 190 CV a 4000 giri/min, coppia massima 400 Nm (40,76 kg/m) a 1750 – 2500 giri/min Emissioni di CO2 137 g/km secondo gli standard di misurazione dell’etichetta ECO del governo thailandese
Tale potenza del motore viene inviata al sistema di trazione anteriore attraverso un cambio automatico a 8 velocità con leve del cambio al volante poste dietro la ruota su entrambi i lati, con i seguenti rapporti di trasmissione:
Marcia 1 ……………… 5.519
Marcia 2 ……………… 3.184
Marcia 3 …… ………… 2.050
marcia 4 …………….. 1.492
marcia 5 ……………..1.235
marcia 6 …… ……………..1.000
Marcia 7 ………………… ..0.801
Marcia 8 ………………..0.673
Retromarcia ……………… ………………. 4.221
Rapporto di trasmissione posteriore …… … 2.85
BMW X1 sDrive20d (F48)
L’X1 sDrive20d viene fornito con il programma di guida DYNAMIC Select, che può essere modificato tramite l’interruttore accanto alla leva del cambio. Ci sono 3 programmi tra cui scegliere:
- ECO PRO – Concentrati sulla guida economica Passa a una marcia superiore più rapidamente Usa un regime motore basso Acceleratore elettrico lento
- Comfort – Per la guida normale, acceleratore elettrico lento
- SPORT – Volante più pesante Accelerazione più rapida Concentrati sull’uso di marce più basse per mantenere alto il regime del motore. Vicino alla gamma Max Power, il suono del motore è più eccitante, inoltre c’è un misuratore di potenza e coppia
La velocità sulla bilancia rispetto alla velocità sul GPS è la seguente.
- Velocità su scala 100 km/h > GPS fino a 96,5 km/h
- Velocità su scala 110 km/h > GPS fino a 106,5 km/h
Numeri in uscita Sappiamo che cambiare la X1 con un turbodiesel più potente da 150 a 190 CV aiuterà ad accelerare da 0 a 100 km/h in circa 1,3 secondi,
Mentre la gamma di accelerazione da 80 a 120 km / h è quasi più veloce. 1,5 secondi aiuta a mettere l’X1 al centro della tabella di accelerazione dei SUV compatti di lusso senza difficoltà, e ovviamente la combinazione diesel fornisce la migliore accelerazione (sì, in quella tabella). Ci sono solo 3 auto diesel turbo qui.)
Vale la pena notare che l’accelerazione di 80-120 km / h in modalità comfort x1 sDrive20d è alla pari con la 220i Gran Coupé (6,17 e 6,15 secondi), sebbene in modalità sport l’X1 sia inferiore alla 220i Gran. 0,5 secondi comunque.
Ancora una volta, come sempre, sperimentare da soli la massima velocità è altamente sconsigliato. Perché oltre ad essere illegale può anche essere in pericolo di vita. I tuoi lettori e compagni Conduciamo anche esperimenti per scoprire i fatti. Da utilizzare come riferimento didattico. In ingegneria generale non è divertente fare quell’alta velocità con una casa del genere, in caso di incidente. Non ci assumiamo alcuna responsabilità in ogni caso.
Nella guida reale sono rimasto stupito di come gli ingegneri BMW siano riusciti a conferire al 2.0 turbodiesel un carattere così reattivo. Fornisce anche un’accelerazione simile al motore a benzina 2.0 Turbo della 220i Gran Coupé.
Naturalmente, i numeri della X1 sDrive20d sono inferiori a quelli della 220i Gran Coupé, ma sono solo pochi millisecondi indietro. Dobbiamo ammettere che durante gli sprint da 0 a 100 km/h c’è un po’ di ruota libera. (Quale parte deriva dall’enorme coppia dell’auto, ma un’altra parte proviene dal pneumatico GoodYear Eagle F1, che non ha molta trazione per la tenuta di strada.
L’accelerazione al decollo potrebbe dover attendere un po’. Davvero poco dopo, la potenza di questo blocco motore ti porta avanti costantemente sul livello di versamento (a seconda del suo volume) e, allo stesso tempo,
Puoi anche chiamare la forza durante il sorpasso. È uscito bene nella gamma 2000 – 3500 giri / min.
Andando verso la fine, intorno ai 180 – 200 km/h sebbene la potenza cominci un po’ ad appassire a seconda del diesel, la coppia non scema come si potrebbe pensare, anzi, alla fine di questo blocco di potenza. È anche considerato un po ‘fluido. Sorprendentemente, non sbiadisce tanto quanto la 520d che utilizza la stessa famiglia di motori. Peccato che salire a 200 km/h sia facile, nemmeno la 220i Gran Coupé. È leggermente inferiore, ma dopo 200 km / ho più non è necessario indagare. Hanno esaurito il Viagra dalla fabbrica e non si stressano. L’accelerazione alla fine dell’invecchiamento è un mento cadente. Ci vuole molto tempo per raggiungere la velocità massima di 200 – 210 km / h. Questo è già faticoso, ma l’autonomia di 210 – 233 km / h lo è ancora di più.
La risposta dell’acceleratore elettrico di Lack è normale in modalità ECO Pro, ma penso che sia un po’ lenta in modalità Comfort. La modalità Sport dipende da come si preme il pedale dell’acceleratore. Se riempi leggermente l’acceleratore, ovviamente, la risposta sarà veloce come desideri. Ma se clicchi sull’etichetta! Scendi fino in fondo finché l’interruttore dell’acceleratore non scatta! Il cervello meccanico del sistema dovrebbe richiedere una frazione di secondo per comunicare che hai bisogno di tutta la forza. Infatti, il cervello comanda all’acceleratore di aprirsi completamente. Chiedi agli iniettori di spruzzare tutto il carburante nella pompa, come desideri.
Il funzionamento del cambio automatico a 8 rapporti è fluido e cambia continuamente marcia. E la selezione intelligente delle marce è buona in condizioni in cui il guidatore preme il pedale del kick-down, per lo più scattando alla terza marcia. La gamma a bassa velocità “è ancora sufficiente per vedere, come il modello sDrive18d originale, senza distorsioni. Questo sintomo si verificherà quando stai per iniziare ad accelerare. Ma c’era un motivo per trascinare i piedi. O premere l’acceleratore, a volte trascina, a volte tali sintomi si verificano in modo irregolare Tanto che ti invita a pensare che si tratti di un cambio a doppia frizione o no?, anche se non lo è.
Isolamento acustico, vibrante e tremolante
L’insonorizzazione nella metà superiore dell’auto (parte superiore della carrozzeria) è molto buona. Il vento che soffia attraverso lo specchietto retrovisore può suonare a 120-130 km/h. Sono venuto a sentire alcuni deboli rumori, tuttavia, il suono della strada in particolare, il rumore delle gomme GoodYear Eagle F1 era abbastanza chiaro. Più cambia la superficie del percorso su cui ti trovi, più alto è il suono.
Volante
Il sistema di sterzo dell’X1 è a pignone e cremagliera con potenza elettronica (EPS). Il rapporto di trasmissione dello sterzo è stato rivisto da 15,7:1 a 15,9:1.
In effetti, in generale, il volante conserva la risposta del raffinato predecessore X1: ha la giusta quantità di peso e trazione. Non troppo, non troppo poco, nello stile di un monovolume BMW a trazione anteriore. Come dovrebbe essere, aiuta a girare il volante durante il parcheggio ea bassa velocità. Ben fatto Le casalinghe non si lamentano che è troppo pesante. I conducenti non si lamentano che è troppo leggero.
A velocità più elevate, come al solito, il peso smorzante nel mezzo per tenere il volante dritto sarà un po’ più pesante e più appiccicoso, quindi non devi sforzare i polsi per sostenere il volante tanto. La sensibilità del volante quando si gira è a un livello ragionevole. La precisione dello sterzo è in buona forma come al solito come altri modelli BMW, quando si usano le marce superiori non si rompe accidentalmente troppo il volante. Perché quando ruoti più di 3 dita dal punto centrale, il volante striscia immediatamente.
Ma l’auto che abbiamo preso per un giro di prova questa volta ci sono alcuni strani sintomi che non si erano mai visti prima in una BMW, vale a dire quando si cerca di oscillare per trovare quel campo libero.
Il volante ha uno strano urto “inciampante”, che è un sintomo di una riduzione della fiducia nell’afferrare il volante ad alte velocità di circa uno, e si ipotizza che la causa possa essere Yoi o Joint. Potrebbe esserci un problema con il volante e, in tal caso, è vero. Considera qualcosa che non dovrebbe accadere con un’auto rossa. La durata è di 1.800 – 2.500 chilometri, proprio come questa macchina.
commento
Sospensione anteriore indipendente, montante a molla single-link, quadrilatero in alluminio. La parte posteriore è un asse multi-leva (multi-link), che separa la molla in una presa diversa utilizzando un ammortizzatore. È un normale ammortizzatore, non esiste alcun sistema per regolare la rigidità di alcun tipo.
Caratteristiche del fondo È un tipo fermo, fermo e viscoso che piace ai giovani, lo stesso della nuova MINI Countryman, ma reso meno duro per accogliere i proprietari di auto mature di età compresa tra 45 e 55 anni quando affrontano bruscamente le curve. Il fondo può controllare molto bene i sintomi del collasso. L’equilibrio in curva della vettura è migliore del previsto. Perché su una curva asciutta quando spruzzato con forza sento che la mia faccia è testarda. Ma invece, ottengo un’estremità leggermente arrotondata che invece sembra piuttosto piatta
La sospensione è sempre la stessa del modello originale, ovvero è impostata su una linea “dura” per assorbire le vibrazioni delle buche. E le colline inciampano bene in una gamma di velocità non superiore a 10-20 km/h. Fino a quando esclama “Non devi rendere le sospensioni rigide come una MINI, forse!!”
Tuttavia, questo sistema di sospensione rigido ha i suoi vantaggi: offre una maggiore sicurezza in curva rispetto ad alcuni dei suoi concorrenti. Sebbene l’auto sia chiaramente un SUV.
Sull’autostrada Chalerm Mahanakorn, alla svolta a destra a forma di falce nel distretto di Makkasan, la X1 sDrive20d M Sport mi porta alla prima svolta a destra a 105 km/h (sulla scala),
Proseguendo verso la svolta a sinistra di fronte all’Eastin Hotel, mantiene comunque la velocità fino a 105 km/h (sulla scala). In effetti, avremmo dovuto affrontare entrambe le curve a una velocità maggiore, ma il problema è che le gomme GoodYear Eagle F1 sono in cattive condizioni. È anche molto scivoloso. Le guance in gomma facevano scivolare in avanti la parte anteriore della vettura mentre in curva dovevo alleggerire un po’ la macchina. Per sostenerlo bene attraverso la curva
Per la curva a S, partendo dalla Phase One Highway, Sukhumvit 62, fino alla Burapha Withi Elevated Expressway,
Posso portare la X1 sDrive20d alla prima svolta a destra a 105 km/h (sulla scala). L’auto pende un po’ meno a sinistra e la curva a sinistra è lunga. Con le onde su questa superficie curva sono salito fino a 117 km/h (sulla scala), un limite che le gomme non possono più sopportare. Termina con un’alta curva a destra, percorrete le suddette curve a 125 km/h (sulla scala).
Ma anche in combinazione con lo sterzo, sebbene il quadro generale sia molto buono, ma quando incontro la distanza libera, improvvisamente, cose strane mi fanno star male. Perché la fiducia generale stava visibilmente diminuendo.
Sistema di frenaggio
L’X1 sDrive20d è dotato di freni a disco su tutte e quattro le ruote, con freni a disco anteriori. 330 x 22,4 mm di diametro con alette di raffreddamento e pinza monoblocco Il posteriore è un disco freno da 300 x 20 mm di diametro con alette di raffreddamento e pinza monoblocco, completo dei seguenti sistemi di sicurezza e assistenza alla guida:
• Sistema di frenata antibloccaggio (ABS)
• BA (Brake Assist)
• DSC (Dynamic Stability Control)
• DTC (Dynamic Traction Control)
• Cornering Brake-Force Distribution Control (CBC) (Curve Brake Control)
• Traction Control DBC (Dynamic Brake Control) pressione del freno variabile
Pedale del freno di peso medio. I piedi un po’ appiccicosi, con una distanza a metà pedalata relativamente breve, sono simili alla 220i Gran Coupé, ma offrono prestazioni sufficienti per rallentare l’auto da 180 ad alta velocità in discesa con sicurezza e potresti dover ripetere due volte di seguito per vedere la dissolvenza chiaramente in relazione alla risposta del pedale del freno e al peso. Ho pensato che sarebbe stato come il nuovo Countryman, ma si scopre che la trazione del piede della BMW è un po’ più pesante.
Un problema comune con l’X1 F48 che esiste ancora e non scompare è che il primo momento in cui si preme il pedale del freno verso il basso del 10-20%,
È vero che la pinza spingerà delicatamente le pastiglie dei freni per lambire il disco del freno. Abbastanza per sentire che l’auto inizia a rallentare un po’, non molto, ma se metti più peso sul pedale del freno. Dopo pochi clic il calibro installa il disco in un istante. Fa sì che l’auto provochi sintomi, la faccia bucata come un pollo che becca a morte un bambino nella bocca di un barattolo. Dove hai intenzione di cliccare? Anche se si tratta di regolare i piedi, regolare la familiarità ma cercare di adattarsi al pedale del freno di questa macchina è molto difficile.
Non basta un test di frenata improvvisa in uno spazio aperto senza veicoli se c’è motivo di frenare da 100 km / h fino a fermarsi, l’auto mostra più sintomi rispetto ad altri modelli BMW,
Le luci di emergenza si accendono automaticamente. Per avvisare i seguenti veicoli, ma il veicolo avrà un leggero effetto. Come se la distribuzione della forza frenante fosse sbilanciata su tutte e quattro le ruote
Questi sintomi saranno più evidenti. Se freni improvvisamente da una velocità di 230 km/h verso il basso, l’auto sarà inclinata a destra. Anche per le dimensioni della corsia laterale, c’è da aspettarsi che derivi dalla distribuzione della forza frenante che potrebbe non essere abbastanza equilibrata o forse è l’usura degli pneumatici in Goodyear Eagle F1,
Che vorrei rinominare in Goodyear E-here F1! Laborioso e scivoloso!
Quello che mi piacerebbe vedere migliorare nella prossima X1, del resto, è migliorare la risposta del pedale del freno per essere più fluida, più lineare e dovrebbe avere un effetto “meno pedale, più pedale” come le altre BMW. Compreso il miglioramento della distribuzione della forza frenante per essere migliore in modo che l’auto rimanga nella stessa corsia della strada. Dopo aver dovuto frenare bruscamente, non uscire a destra per prendere un’altra corsia come questa
Sistemi di sicurezza e assistenza alla guida
Poiché l’X1 sDrive20d è alla fine del suo ciclo di vita, l’hardware di sicurezza è quindi ben installato. E non hai aggiornato alcun sistema ausiliario ADAS, i dettagli sono i seguenti
- I doppi airbag frontali includono 2 pezzi
- Airbag lato guidatore e passeggero anteriore, totale 2 multe
- 2 airbag a tendina
- Cinture di sicurezza ELR a 3 punti per tutti i sedili, solo i sedili anteriori sono del tipo con pretensionatore e limitatore di carico e non possono essere regolati dall’alto verso il basso.
- Punti di ritenuta per bambini ISOFIX sui sedili posteriori destro e sinistro
- Vista della telecamera mentre si fa retromarcia nel parco C’è solo una telecamera posteriore.
- Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
- Sistema di avviso di guida affaticamento Attenzione assistita
- Il sistema di Teleassistenza avvisa il veicolo da controllare presso il centro assistenza.
- Pulsante di chiamata di emergenza SOS (Intelligent Emergency Call) In caso di incidente, premere il pulsante nella parte superiore del tettuccio. Il sistema avviserà immediatamente i soccorritori.
- Sistema di parcheggio con assistente automatico
L’X1 ha superato il crash test EuroNCAP a 5 stelle nel 2015 (la versione testata è sDrive18d con guida a sinistra, non disponibile in Thailandia) con il 90% di protezione del conducente e del passeggero, l’87% di protezione dei bambini e il 74% di assistenza ai pedoni. sistema di plug-in 77%
Test del consumo medio di carburante
In effetti, il motore turbodiesel a quattro cilindri da 2,0 litri di BMW è noto per il suo risparmio di carburante. Sono passati dieci anni e il risparmio di carburante rimane. Varierà dipende dal fatto che un tale motore sarà posizionato sotto il cofano Qual è il volume del serbatoio?
Per la X1 sDrive20d, anche se sapessimo quanto dovrebbero essere lontani i dati sul consumo di carburante? Ma per essere sicuri, sperimentiamo ancora con i nostri standard web originali. Prendendo l’auto per fare rifornimento con il diesel Techron Power D alla stazione di servizio Caltex su Phaholyothin Road. Vicino alla stazione Ari BTS di notte riempiendo il serbatoio, tagliando l’ugello
Testimoni e assistenti al processo, secondo le norme, guidando con aria condizionata,
Due persone si siedono, Mark Pongsuang, il nostro team web,
Peso corporeo 60 kg, con l’autore 102 kg, totale 162 kg, ancora entro i parametri di 170 – 180 kg
Dopo aver riempito il serbatoio finché il serbatoio non era pieno, abbiamo iniziato l’esperimento. Facendo funzionare la temperatura media del condizionatore d’aria,
Ventola numero 1-2, temperatura 22-23 gradi Celsius (le auto europee non possono funzionare a 25 gradi Celsius. Perché l’aria all’esterno dell’auto con l’interno dell’auto è molto vicina. Anche se non si sente che l’aria condizionata funziona affatto non è come il posto freddo finto dell’auto giapponese, aperto a 25 gradi, ma la verità è 23 gradi Celsius)
Lasciamo la stazione di servizio Caltex e svoltiamo su Vaholeuthen Road. Di fronte a Soi Aree Samphan e svoltare a sinistra in Soi Aree. Prosegui dritto fino all’ingresso della Soi Rewadee School su Rama 6 Street, quindi svolta a destra su Udon Ratthaya Highway. Prosegui dritto fino alla fine dell’autostrada, checkpoint Bang Pa-In,
Quindi girare di nuovo sulla stessa autostrada, mantenendo la velocità. Secondo lo standard originale, viene utilizzato a una velocità non superiore a 110 km / h
Poiché l’X1 non ha il controllo automatico della velocità,
Dobbiamo provarlo con un modo normale per portare la velocità fino a 110 km/h. Alzando l’acceleratore il più in alto possibile e non è così difficile come pensi poiché l’acceleratore dell’X1 ha la giusta quantità di viscosità, non troppo leggera,
Stai mettendo il peso appropriato sul piede destro. Appena
Successivamente, torniamo sull’autostrada al Monumento alla Vittoria. Girare di nuovo a sinistra su Phaholyothin Road. Torna indietro davanti al Ben Ratchakru Showroom alla stazione Ari BTS e gira a sinistra alla stazione di servizio Caltex Phongsawat. Vai allo stesso distributore e riempilo con Diesel Techron Power D nel distributore originale. Basta solo la testina di taglio come prima.
La distanza totale percorsa sulla bilancia è stata di 93,3 km
e la quantità di carburante rifornita è stata di 4,92 litri
divisa per il consumo medio di carburante di 17,69 km/l.
