早くもフェイスリフトが欲しいとネット上で長らく話題になっている車の一つに、11代目ホンダ アコード、

そして今、その2023年がついに世界に明らかにされました.それは米国で最初に見られました.

ホンダ アコード 2023 (G11) は、まったく新しいエクステリア デザインが採用されています。 旧モデルのG10と比べると一目瞭然。この小さいバージョンは、シンプルなラインとデザインです。新世代のホンダ車によると、このフロントグリルアセンブリよりもはるかにきれいなのは、追加のクロムストライプのない六角形のフレームです. (しかし、アジアで販売される車の場合、この部分に新しい顔のデザインがある可能性があります。アジアの顧客により魅力的にするために)、下部レシーバーは、ほぼバンパーの下部に沿った縦方向のストリップに変更されました。もともとフロントグリルと同じ部品になるように設計されていたヘッドライトは、2023 年のホンダ CR-V と同様に、よりスリムに見えるように再設計されました。

サイドカーのデザイン自体は、前輪のアーチ ラインから長いラインの複雑さを取り除きました。ドア枠のラインと平行に引かれたラインだけでした。ヘッドライトとテールライトを結ぶルーフトップのラインと同じサイズですが、以前と同じように速く見えます。ただし、C ピラーのリア ガラス ベゼルは、リア エッジがまっすぐにカットされるように再設計されています。しかし、クロムのリムにぶつかって、左から右に分割された、再設計された C 字型の LED テールライトのセットを固定する必要はもうありません。左右のテールライトを接続するために真ん中にストリップがある新しいLEDライトストリップになります。より統一感のある見た目に

並んだ車の周りの車のラインを変更することから、ホンダは新しいアコードがこれだったことを覚えています。車の寸法は、長さ 4971 mm、幅 1862 mm、ホイールベース 2830 mm で 1450 mm です。車が以前より69mm長いことを除いて

ホンダ アコード 2023 G11

新車とはいえ内装面。しかし、一度見ると、思ったより親しみを感じます。フロントパネルのデザインは最新のホンダシビックと同じデザインを採用。エアボックスフレーム、ステアリングホイール、10.2インチフルデジタルディスプレイから、

下のバージョンの 7 インチのインフォテインメント画面と上のバージョンの 12.3 インチは、携帯電話の接続をサポートします。Android Auto と Apple CarPlay。

さらに、米国での発売に伴い、より長い旅行をサポートするように設計されたツーリング バージョンも用意されます。画面インフォテインメント システムしたがって、Google のシステムのハードウェアとソフトウェアがインストールされます。

そのため、車内のユーザー向けに、Google マップ、Google アシスタント、Google Play などのアドオンを使用して、音楽を再生したり、ポッドキャストを聴いたり、オーディオブックを読んだりすることもできます。

キャビン内の特別な快適さはそれだけではありません。インテリアを覆う革を使用することに加えて、見栄えが良いからです。 運転席には最大8方向、助手席側には4方向に位置調整ができる機能も付いており、両席ともシートヒーターを装備している。後席以外にもセパレートエアシステム、サンルーフ、ワイヤレス充電スタンド、

そして12個のBoseスピーカー、そして背の高いボディから。したがって、後席の乗員と 10 mm の追加のレッグルームがあり、後席のラゲッジスペースは 473 リットルでクラス最大のままです。

ホンダ アコード 2023 G11

強力なアコード G11 エンジンが米国で発売されました。1.5リッターVTECターボチャージャー付きガソリンエンジンは、改良された2つのオプションがあります。両方とも、シリンダー ヘッド、直接噴射燃料システム、新しい、より強力なクランクシャフト、改良されたオイル サンプにあります。エンジンの騒音を低減し、このエンジンを作るためにアクティブコールド触媒を配置するために、195 hp と 260 Nm の最大トルクをクランクアウトできます。

一方、ハイブリッドシステムを改良した2.0リッターVTECガソリンエンジン。

トルクは 335 Nm に増加しましたが、最大馬力は 215 馬力から 207 馬力にわずかに減少しました。

これは、アメリカ人にとっては少しがっかりです。ターボ出力 256 hp、最大トルク 370 Nm の 2.0 リッター VTEC ガソリン エンジンのオプションはなくなりました。

しかし、ボディパーツに関しては、ホンダは現時点で多くの詳細を明らかにしていません。さらに、一新されたプラットフォーム上に構築されています。車体を強化し、サスペンションをリセット。両方ともウイング上にあり、フロントにボール ジョイント メカニズムを使用して車のフロントをよりシャープにコントロールできるようにし、独立したリア サスペンションをフロントにフィットするように再調整しました。

搭載されるその他の安全システムは、主にフロントエアバッグ、ニーエアバッグ、カーテンエアバッグ、およびハードウェアとソフトウェアの両方で改善された新しいホンダセンシングシステムの組み合わせです。カーテン内の物体を検出することは許可されており、25 メートルまで流れますが、

これは、アダプティブクルーズコントロールとレーンキープアシストシステムも改善されたことを意味します。

より自然に操作するために、システムの最新の追加機能はトラフィック ジャム アシストです。これは、ドライバーが渋滞中に低速で車を簡単かつ安全にサポートするのに役立ちます。