現在、高台に設置された多目的車両が着実に人気を集めています。大量の使用に対応でき、適度な室内スペースがあるため、この時代に車を販売するための成功の方程式にもなりました。一般的な市街地走行に適しています。多くの自動車メーカーがクロスオーバー SUV の開発に注力し、より多くの資金を投入し始めているのは、良好な状態と崩れかけた道路が混在し、週末に予測不可能なトレイルに遭遇するためです。多くのキャンプ場には、あらゆるサイズのこのタイプの車両があります。一部のキャンパーは、ラインをセミクーペのボディに分割して、ダウンヒル スタイルが好きな顧客をなだめています。たとえば、ここに表示されているアウディ Q3 スポーツバックです。

アウディ Q3 スポーツバックは、2019 年 11 月 6 日にタイでデビューし、コード 40 TFSI quattro S-Line Black Edition を導入して軍隊を強化する前に、プロトタイプ コード 35 TFSI S-Line から始まりました。現在、選択できるサブモデルがあります。

• Q3 スポーツバック 35 TFSI S-Line: 2,649,000 バーツ (輸入 CBU)
• Q3 Sportback 40 TFSI quattro S-Line Black Edition: 2,990,000 バーツ (輸入 CBU)

結果としてテスト車両の貸し出し期間が限られているため、最近はさまざまなアウディ モデルをテストする機会があまりありませんでしたが、5 月 17 日に Q3 スポーツバック 35 TFSI S-Line を日帰りで運転することができました。道路。バンコク – チョンブリに戻り、この機会に短く簡潔な試乗テスト クリップを作成して、視聴してください。J! のように、35 TFSI と 40 TFSI quattro の両方のモデルの加速数値と消費率を確認し、車のフル パフォーマンスを体験するために、再び車を借りる前に。ミー。

アウディ q3スポーツバック

エンジン、トランスミッション
、ドライブトレイン

4 気筒、DOHC、16 バルブ、1.4 リッター、1,395 cc ガソリン エンジン、ボア x ストローク: 74.5 x 85.9 mm、圧縮 10.5:1、燃料噴射。ターボチャージャー付きエアコンプレッサーシステムによる直接噴射、最大出力 150hp @ 5000-6000rpm、最大トルク 250Nm @ 1500 – 3500rpm、6 速 S tronic オートマチックトランスミッションと組み合わせる、前輪駆動

ステアリングホイールステアリングシステム

ステアリングは電動アシスト付ラック＆ピニオン。速度に応じて自動的にウェイトを変更します。（車速対応） ステアリングギア比は14.8：1、最小回転半径は5.9m。

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フロントはマクファーソンストラット独立、リヤはマルチリンク独立。

アルファラムシステム

ブレーキ システムは、 4 輪すべてにベンチレーテッド フィン ディスク ブレーキが採用されており、システムとの連携が強化されています。ABS（アンチロックブレーキシステム）、EBD（電子ブレーキ力配分）、TCS（トラクションコントロールシステム）、ESC（スタビライザー機能付電子制御システム）

Q3 Sportback 35 TFSI はミッドレンジの電気自動車です。それは正常です。彼女の優雅な外観と比較して。外気温が平年より高い日中の時間を設定してみました。1.4 リッター ターボ ガソリン エンジン、150 馬力、250 Nm、6 速オートマチック トランスミッションと組み合わせて、10.88 – 10.95 秒で 0-100 km/h まで加速し、7.40 秒で 80 から 120 km/h まで加速できます。 – 7.45 秒 スペック シートに記載されている同じ馬力とトルクを持つ競合他社と比較すると、GLA 200 はもう少しエネルギッシュです。どちらもより高速なアクセル チューニングを可能にし、ストローク ギア比を近づけてより連続的なギア比を実現します。

アウディq3

中間層の顧客に焦点を当てるリーダーシップグループ全体。ハンドルは低速域での走行1本程度の感度があるかどうかは良好です。しかし、より多くの速度が使用されると、それに応じて手の重量がさらに変化します. GLA 200 ほど重くはありませんが、XC40 T5 や T5 Recharged ほど軽くはありません。しかし、GLA200 ほど速くはありません。高速での運転は、GLA 200 よりも少し自信があります。低速での振動も同様に吸収します。それでもレクサスUX250hには及びません。

ハードウェア側では、選択肢は控えめです。また、前方衝突警告や自動ブレーキなどの安全装置も不足しています。または、クルーズコントロール、オートクルーズコントロール、シートメモリーシステムなどの便利な装備を含む側のブラインドスポット警告システムは、受け取ったアイテムの価格と比較して、競合他社としての価格に見合わない場合があります.

アウディ

ではどこが魅力なのか

このモデルのハイライトはキャビンにあります。 全ライバルよりも広いエリアなのか。前後ドアが広く、乗り降りがしやすい。フロントシートは、座面・背もたれともにしっかり体を支えます。座席のサイズは非常に大きいです。日本のDセグメントシートと同様に快適に座ることができ、背もたれには適切な背もたれ角度があります。枕の長さは丁度良いです。後ろに荷物を運びたい場合は、レッグルームを後方に移動するように調整することもできます。ただし、小さなアッパーカットを受け入れる必要がある場合があります。傾斜したルーフラインに沿って、キャビン内の防音も良好です。車を吹き抜ける風の音も道の音も

つまり、Q3 スポーツバック 35 TFSI は、傾斜のあるスタイルのクロスオーバー SUV が好きな人、運転中の快適性を重視する人、または助手席に家族がいる人のための車です。同時に、彼はリーダーシップを重視する人でなければなりません。時間を気にしないでください.約 341,000 バーツの追加費用が必要になる場合があります.40 TFSI quattro S-Line Black Edition モデルをお選びください。2.0 ターボエンジン、180 馬力、320 Nm に、7 速オートマチック トランスミッション、4 輪駆動が組み合わされ、より強力になることが期待されます。