Carros SUV/PPV que desta vez tive a oportunidade de fazer um test drive. É outro modelo em nosso mercado doméstico que está repleto de tecnologias diferentes. Pode não ser a maneira de pensar fazer as coisas porque eles querem satisfazer sua preguiça. Mas é uma estratégia que quer atender o mais próximo possível das necessidades do grupo de clientes.

Ian Foston, Engenheiro Chefe do Programa Global para SUVs (Ranger e Everest) Ford Motor Company EUA. “Ele e toda a equipe de P&D coletaram dados de consumidores em todo o mundo, assim como no projeto anterior. Mas, desta vez, todos estão trabalhando duro para garantir que tanto o Ranger quanto o Everest sejam um veículo que atenda às necessidades dos consumidores mais do que nunca. “

O ponto de partida para o desenvolvimento do novo Everest não é muito diferente do Ranger anterior,  o principal ponto de mudança é o alongamento da barriga. Incluindo mudanças nos pontos de montagem dos componentes da suspensão. Quando visto de fora, pode-se ver que a distância entre os caixilhos das portas dianteiras e as cavas das rodas dianteiras aumentou de comprimento.

Embora a Ford diga apenas que tal método permite que a equipe de design se divirta mais com as linhas na lateral do corpo. Mas muitos especularam que eles estavam preparando um motor alternativo para os dois modelos no futuro.

Quando a fase final de desenvolvimento estiver concluída e estiver em teste por um tempo, a Ford terá um momento interessante para revelar a versão de produção do novo Ford Everest ao público pela primeira vez como Global Luanch Media em sua plataforma online em 1º de março de 2022 antes disso. Tem sido divulgado em diferentes mercados. De nossa parte, a Ford Sales & Services (Tailândia) trouxe o carro de verdade para abrir o capô no evento Bangkok International Motor 202 em Muang Thong Thani entre 21 de março e 3 de abril de 2022, começando com dois submodelos: 2.0 Turbo Sport e 2.0 Bi-Turbo Titânio +4 x 4

Então, em 11 de julho de 2022, a mídia automotiva tailandesa foi convidada a participar de um test drive do novo Everest na província de Kanchanaburi, o segundo evento Media Drive depois do Vietnã. Ao mesmo tempo, novos submodelos foram adicionados à versão tailandesa do Everest para aumentar a capacidade de atender às necessidades de clientes mais diversos. Isso o torna o Everest atual que é lançado em nossa casa. Existem 4 sub-modelos para escolher:

• Everest 2.0 Turbo Trend 4 × 2 6AT: 1.334.000 baht (novo)
• Everest 2.0 Turbo Sport 4×2 6AT: 1.464.000 baht
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4×2 10AT: 1.704.000 baht (novo)
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4 × 4 10AT: 1.854.000 baht

(Todos os modelos vêm com um programa de garantia de qualidade do fabricante de 5 anos ou 150.000 km e garantia de primeira classe da Ford de 1 ano)

Além da turnê de mídia, a Ford também está se preparando para realizar uma turnê especial de teste com clientes nos dias 27 e 28 de julho. Os interessados ​​podem clicar para ler mais detalhes aqui, mas para aqueles que não estão aptos a viajar para longe, aqui está a lista. Este artigo irá levá-lo a conhecer o novo Ford Everest. Se você está pronto, vamos…

Se você acha que o cume anterior do Everest foi realmente enorme, a nova geração é como a pessoa que vai fazer musculação até a figura ficar modesta. Vem com as seguintes dimensões externas do corpo

• Comprimento: 4914 milímetros.
• Largura: 1.923 milímetros.
• Altura: 1.842 milímetros.
• Comprimento da distância entre eixos: 2900 mm.
• Largura da roda dianteira / traseira: 1.620 / 1.620 mm
• Distância mínima do piso ao material rodante: 227 mm.

Ao tentar comparar as dimensões externas da carroceria com os concorrentes na classe SUV/PPV, você descobrirá que o Everest ainda é o mais luxuoso do grupo. Confirme com os seguintes números…

(Comprimento x Largura x Altura / Comprimento da distância entre eixos)

• Novo Ford Everest: 4914 x 1923 x 1842/2900 mm.
• Ford Everest (modelo antigo): 4.893 x 1.862 x 1.836 / 2.850 mm.
• Toyota Fortuner: 4.795 x 1.855 x 1.835 / 2.750 mm.
• Isuzu MU-X: 4850 × 1.870 × 1.875 / 2.855 mm.
• Mitsubishi Pajero Sport: 4.825 x 1.815 x 1.835 / 2.800 mm.
• Nissan Terra: 4.890 x 1.865 x 1.865 / 2.850 mm.

O design exterior é mais SUV americano. A frente usa os faróis, grade e capô com o Ranger, mas ajusta ligeiramente o design do para-choque dianteiro para torná-lo diferente da versão picape. A lateral tem uma queda da linha da cintura ou da moldura de vidro inferior. Para tornar o interior um pouco mais arejado e parecer mais esguio por fora, enquanto a traseira foi projetada para parecer mais larga, colocando vários elementos mais próximos da borda externa, instale um conjunto de lanternas traseiras de LED Signature, do mesmo comprimento que o SUV de acoplamento de trailer, como o Explorer Minorchange.

A equipe de design da Ford procura escolher a decoração para decorar o exterior de cada submodelo para ser diferente, começando pelo modelo Trend, que vem com um visual nada marcante para quem deseja decorá-lo.O modelo Sport é pintado de preto. Vários pontos como a moldura da janela, grade dianteira e rodas de liga leve dão um visual feroz enquanto o modelo Titanium +, o protagonista deste artigo, virá com o exterior mais caro.Ele é projetado com barras cromadas para ficar bem. Não seria muito para ele se tornar um luxo quase Li Qi. O que, se assim for, pode parecer imediatamente contrário ao caráter do carro.

Todos os submodelos vêm com faróis. LED multirrefletor com sistema start-stop automático dos faróis, mas o modelo Top 2.0 Bi-Turbo Titanium + tração nas 4 rodas será equipado com um conjunto de faróis LED MATRIX composto por luzes diurnas, luz diurna LED C-Clamp, Pisca-pisca de LED e farol de LED Lente de canto e projeção Feixe de LED com ajuste automático do ângulo do feixe de acordo com a rotação do volante de até 15 graus e lente de projeção LED de farol alto completam o sistema. livre.

Cor da carroceria externa Existem 7 cores para escolher que consistem no Manee 7 Saeng

• cor prata metálica
• meteorito cinza
• preto divorciado
• Bronze Equinócio
• Blue Lightning (somente modelos esportivos)
• Floco de neve branco pérola branca (pagamento adicional de 12.000 baht)
• Laranja Sedona Laranja (pagamento adicional de 12.000 baht)

Sistema de trava de porta É um controle remoto de entrada sem chave inteligente com chave de onda dentro do controle remoto. Ao segurar o chaveiro próximo ao veículo, a porta pode ser aberta imediatamente. Para comandar o travamento da porta, basta tocar com o dedo no botão preto. Ou você também pode pressionar o botão de desbloqueio na chave remota. Você também pode usar a função de bloqueio para destravar o carro remotamente. Com o aplicativo FordPass Connect em um smartphone, incluindo um sistema de chave imobilizadora e um sistema de alarme de segurança instalado como equipamento padrão de fábrica.

esporte everest 2021

O assento duplo é ajustável em 8 posições com suporte lombar. A forma do assento e a face do assento são mais ou menos as mesmas do modelo original. A almofada do assento é de comprimento médio. A asa do travesseiro não é muito alta. Segura as coxas apenas moderadamente. O encosto foi cortado em uma fenda côncava. Sente-se e afunde-se em mais amortecimento do que o modelo anterior completamente plano. Em termos de abraçar o corpo e não deixá-lo balançar ao encontrar a superfície da estrada lunar, é considerado melhor. Quanto à viagem longa, será tão bom quanto o assento original. Se há distância suficiente para mover o corpo para a esquerda e para a direita para aliviar a fadiga, ou não, você deve esperar e ver novamente

O cinto de segurança dianteiro é um ELR de três pontos, e ambas as posições são equipadas com sistemas automáticos de retração e tensão. (Pré-tensionador e Limitador de Carga) Possui luz de advertência do cinto de segurança. No entanto, a altura inferior do ponto de fixação do cinto no Pilar B não pode ser ajustada.

Em seguida, os assentos da segunda fila são bipartidos, ajustáveis ​​em 60:40, as almofadas podem ser movidas para cima e para baixo e o encosto pode reclinar mais do que o modelo original. No meio há um apoio de braço que pode ser puxado para baixo para uso quando necessário. Existem 2 porta-copos, o encosto de cabeça é em forma de L invertido, embora não seja muito confortável no pescoço. Mas para o motorista que costuma olhar pelo espelho retrovisor. Este apoio de cabeça é bom.

A forma da almofada do assento Se você olhar bem, parece que não há nada de diferente, mas ao comparar com o modelo original de um canto ao outro, você verá que o novo modelo foi estendido para o lado de a almofada do assento em cerca de um centímetro, e a espuma utilizada é espessa e macia como o modelo original. Em geral, é considerado confortável sentar, não inferior aos concorrentes. Mas se a almofada do assento puder ser ajustada mais alto do que isso, deve ajudar a apoiar melhor a articulação do quadril. Torne as viagens de longa distância mais confortáveis

O que foi o destaque do Everest no passado também foi transportado para o presente. Esta é a instalação do teto solar panorâmico de fábrica. Capaz de mover painéis de vidro e cortinas abertas e fechadas para bloquear a luz solar. De um interruptor montado acima do espelho retrovisor, além de agregar valor à mente de alguns clientes. Também ajuda sentar na cabine preta escura. Não tão irritante

Há também saídas de ar circulares de 4 posições para os passageiros traseiros no deck do teto. Mas a chave rotativa para ajustar a velocidade do vento ou abrir e fechar é montada atrás do compartimento de armazenamento preso no console central. Perto de tomadas de carregamento USB A / USB C e tomadas de 230 V CA.

Ele alcança o assento da terceira fila, que acomoda as duas pessoas de sua prioridade máxima. Ao optar por comprar este tipo de carro, incluindo pessoas que se concentram principalmente no transporte de bagagem, ele não foi usado nem uma vez desde que saiu do showroom

Embora os trilhos do assento da segunda fila sejam ajustados para avançar mais do que antes, eles tornarão o canal de entrada e saída mais largo e adicionarão mais conforto para seus filhos. Mas comparado a outros pares, o Everest ainda perde apenas para ele. Porque o banco da segunda fila não pode ser rebatido para bater as costas para a frente

Os assentos são aparafusados ​​ao piso do porta-malas traseiro da mesma forma que os assentos de todos os concorrentes, exceto o Fortuner, que usa uma aba dobrável para suspensão. Para um adulto ocupar um assento na terceira fila no Everest, seria necessária alguma gentileza do passageiro da segunda fila para mover o assento para frente. Caso contrário, quase não haverá espaço para as pernas na fila de trás para colocar as pernas. Não ajudou os passageiros da terceira fila a se sentarem confortavelmente. Porque, no final das contas, o espaço sob os assentos da segunda fila ainda é muito apertado para colocar os pés de qualquer maneira.

A diversão dos assentos da terceira fila ainda não está lá. O encosto dobrável 50:50 também tem um ângulo agudo que não é nada misericordioso para as costas da pessoa sentada. Além disso, não pode ser modificado de forma diferente. Na minha opinião, esse talvez seja um dos poucos pontos desse carro. Não tem como melhorar… mas sejamos honestos, além do MU-X, também não sou fã dos bancos traseiros de outros PPVs.

A tampa traseira pode ser aberta e fechada de quatro maneiras, pressionando o botão no controle remoto. Interruptor do suporte da placa traseira do interruptor está acima do joelho do motorista no lado direito. Ou use a função viva-voz colocando o pé sob o para-choque traseiro para abrir e fechar a porta traseira. Também pode fazê-lo quando a porta da bagageira for gradualmente totalmente aberta. Encontrará a bagageira traseira tão grande como na versão anterior. Sob o piso da bagageira existe uma caixa multiusos que suporta o guincho. Ferramentas de carro e 3 peças de aço para apertar a abertura do pneu sobressalente por baixo do carro. Também há espaço suficiente para colocar dois pares de salto alto de dona de casa.

A parede direita da sala de armazenamento é o local para instalar a luz. Chave para bancos rebatíveis da terceira fila Quando rebater os bancos da segunda e terceira fila até ao chão, terá espaço para transportar o seu equipamento de campismo. Traga a família para desfrutar das alegrias da natureza nestas férias. Mesmo que seu filho goste da ideia de querer dormir no carro, não há com o que se preocupar. Basta encontrar um futon moderadamente grosso para deitar. Pode dormir confortavelmente porque o assento dobra até uma ligeira inclinação, mas é considerado bastante suave. Também é emitido para ser aumentado um pouco mais. Para evitar que coisas como garrafas de água rolem no chão

A dianteira foi totalmente redesenhada, seguindo o conceito costa a costa. Equipado com tela multitoque de 12 polegadas com matriz colorimétrica de 12,4 polegadas, além de utilizar materiais estofados em couro macio. Caminhando na linha real Existem dois compartimentos de armazenamento no porta-luvas, superior e inferior, incluindo um porta-copos dobrável sob as saídas de ar esquerda e direita.

No geral, o painel ainda é retrô e futurista ao mesmo tempo que o Ranger, mas no Everest parece mais luxuoso de acordo com o preço. Há um material decorativo semelhante à cor brilhante do padrão de madeira acima do compartimento de armazenamento. Além disso, os clientes que adquirirem o modelo Titanium+ podem pagar 12.000 baht adicionais por costuras de linha, capas de assento, painéis de porta e console central em creme Praline. O que é real, posso dizer que parece muito bom.

O volante é do tipo de 3 raios que pode ser ajustado em 4 direções, alto-baixo e próximo ao corpo, e o volante é revestido em couro. Tem um tamanho rechonchudo que cabe bem na mão. E há costura de linha real que usa o interruptor na haste esquerda do volante para ajustar a exibição do painel de instrumentos. Atender Desligue o telefone e navegue pelas músicas ou ondas de rádio O lado direito é usado para controlar a operação do sistema de controle de cruzeiro automático. Com um interruptor para ajustar a distância do veículo à frente de 4 níveis, há um interruptor para ligar e desligar o sistema de controle de faixa do veículo para manter o som do veículo ativado e um interruptor para aumentar o volume para baixo

Na frente do painel do console central está um carregador de celular sem fio, carregamento sem fio com os soquetes de carregamento USB Tipo A e Tipo C. Um pouco mais atrás está a alavanca de câmbio elétrica (E-Shift), disponível apenas no Titanium + 4 Modelo × 4. Engrenagens diferentes são as mesmas. Engrenagem de eixo comum, ao contrário da engrenagem elétrica geral que pode ser encontrada em carros europeus. Mudar para o modo manual, é claro, ainda requer pressionar um botão na lateral da alavanca de câmbio, já que o Paddle Shift está disponível apenas em veículos de alto desempenho desenvolvidos pela Ford Performance.

Ao lado da alavanca de câmbio há um porta-copos de duas posições que foi movido para o lugar certo. Mais fácil de usar do que a versão original. Ao lado da traseira está o interruptor do freio de mão elétrico. Interruptor de ajuste do sistema de gerenciamento de transmissão e terreno. Conveniente para pegar ou usar, mas algumas funções usadas com frequência, como Auto Brake Hold, teriam sido melhor separadas da tela de utilitários.

O painel de instrumentos do modelo Titanium+ é um display totalmente digital de 12,4 polegadas, maior que os modelos Trend, Sport e Ranger Wildtrak, a função principal é dividida em 3 partes, a extrema direita é o velocímetro. A extrema esquerda é o tacômetro do motor. Embora seja mais difícil de ler do que suas contrapartes tradicionais. Mas é considerada melhor que a tela de 8 polegadas da Ranger por conta do tamanho dos números. Maior e mais claro enquanto o centro da tela é usado para exibir informações do veículo, como temperatura do líquido de arrefecimento, óleo da transmissão e óleo do motor. distância percorrida, bem como exibição de informações de direção, seja a classificação do veículo ou a taxa de consumo, assistência à direção e operação do computador de bordo.

Em geral, considera-se que a exibição do medidor não é fácil de ler. Mas obter pontos por clareza, belos gráficos e mostrar uma ampla variedade de valores ao mesmo tempo é indiscutivelmente o conjunto de medições mais avançado entre os PPVs desta época. A única coisa que gostaria de melhorar mais no futuro é o ângulo da tela não inclinável que fica ao nível dos olhos do motorista. Não parece natural e confortável de se olhar.

A seguir, vamos dar uma olhada em outra coisa no painel frontal, que é a tela multitoque de 12 polegadas ao centro, que tem a mesma cara da Ranger, dividindo a tela em duas partes principais abaixo. Reserve espaço para exibir o trabalho HVAC. Defina a temperatura separadamente, esquerda e direita, fornecendo um aquecedor. O padrão de distribuição de ar, configuração de temperatura ou ventilador pode ser definido usando o dedo na tela e pressionando uma tecla separada abaixo.

Enquanto a tela superior é usada para mostrar o funcionamento do sistema de entretenimento que vem com controle de voz, o SYNC 4A suporta conexões sem fio Apple CarPlay e Android Auto, podendo também ser usado para exibir informações do veículo, como o sistema. e uma câmera de visão de 360 ​​graus, bem como todas as configurações do sistema

O que torna o Everest ainda mais especial do que o Ranger é a função auxiliar de estacionamento que já estava integrada no modelo anterior. Mas desta vez, o programa foi modificado para satisfazer os mais preguiçosos. Porque o motorista não precisa mais engatar ele mesmo a marcha à frente e à ré. O sistema irá lidar com quase tudo. Acelere, gire o volante e mude de marcha. Tudo o que o motorista precisa fazer é manter pressionado o botão de assistência ao estacionamento o tempo todo. por segurança

 Detalhes de engenharia 

Motor, transmissão/motor e trem de força

Estrutura frontal Hydroform, que usa aço de alta resistência para segurar itens dentro do capô, a trava deve ser aberta pelo lado do passageiro dianteiro. Foi transportado do Ranger para o Everest como forma de aumentar o espaço de montagem para vários equipamentos. Na praça de máquinas, por exemplo, uma segunda bateria, que servia de backup para as tomadas em vários pontos, poderia posicionar o motor atrás do eixo. Além de criar uma distância adequada entre o sistema de ventilação e o motor. Desta vez, o coração da versão tailandesa do Everest terá dois tipos para escolher:

Diesel 4 cilindros 2.0 turbo  para modelos Trend e Sport

É um motor diesel de 4 cilindros ECOBLUE, DOHC, 16 válvulas, 2.0L, 1.996cc, diâmetro x curso 84 x 90mm, com acessório de ar comprimido. VG-Turbo com Intercooler, potência máxima de 170 cavalos (HP) a 3.500 rpm, torque máximo de 405 Nm a 1.750 – 2.500 rpm, aumento de combustível até o nível B20, acoplado a uma transmissão automática de 6 velocidades

Diesel 2.0 Bi-Turbo de 4 cilindros  para modelos Titanium+, RWD e 4WD

É um motor diesel de quatro cilindros, DOHC, 16 válvulas, 2,0 litros, 1.996 cc, diâmetro x curso 84 x 90 mm, com um sistema de ar comprimido acoplado. Bi-turbo Possui um pequeno turbo de alta pressão (HP Turbo) conectado a um grande cilindro de baixa pressão (LP Turbo) que controla o funcionamento de ambas as turbinas com válvula bypass e intercooler, potência máxima 210 HP (PS) a 3750 rpm, Máxima torque de 500 Nm a 1750 – 2000 rpm, suporte de combustível até o nível B20, acoplado a uma transmissão automática de 10 velocidades

O motor diesel 2.0 Bi-Turbo é o mesmo bloco que foi instalado nos modelos Everest e Ranger anteriores, mas com calibrações e peças diversas aprimoradas. Se você olhar para os números, 3 cavalos de potência se foram enquanto o torque permanece o mesmo. veio no mesmo rev

A transmissão automática de dez velocidades emparelhada com o motor 2.0 Bi-Turbo a diesel é baseada no modelo anterior. Mas a equipe de engenharia ajustou a relação da primeira marcha. Para ser mais conveniente Além de trocar o novo conversor de torque, resultando em menos perda de energia no sistema com aumento da densidade de torque ou densidade de torque, o torque do motor é transmitido completamente através da transmissão para as rodas, que é onde o Titânio + 4× 4 recebe uma transmissão eletrônica com Fully Park Assist. Enquanto o Titan + 4 × 2 ainda usa o botão de mudança regular com outros modelos.

No entanto, ambos ainda mantêm a essência típica da Ford que vem com o botão de modo manual +/- na lateral da alavanca de câmbio. Para os fãs de corrida que gostam de mudar de marcha, isso pode ser “eu não gosto disso”, mas o que eu faço? Desde então, a equipe de engenharia reservou a transmissão Paddle Shift da família Ford Performance apenas para veículos de alto desempenho.

Como eu disse no início, a Ford forneceu feedback aos clientes para melhorar muitos aspectos das características do veículo. Uma delas é mudar o sistema 4WD de 4WD em tempo integral para 4WD em tempo parcial para atender às necessidades da maioria dos grupos-alvo que desejam mais economia. parece que pode ofender uma 4ª linha de transmissão em uma estrada preta, mas pelo menos os truques, seja um diferencial traseiro blocante e controle decente em colinas, ainda está totalmente aparafusado. Mas pode não ser tão fácil de usar como deveria ser. Porque você precisa pressionar o botão de atalho ao lado do botão de desligamento do controle de tração antes de configurá-lo no visor central.

Isso é compensado por um aumento nos modos de direção de 4 para 6, que podem ser personalizados por meio do interruptor de controle do Terrain Management localizado atrás da alavanca de câmbio.

• NORMAL   PARA USO GERAL NORMAL
• ECO  muda   para uma marcha mais alta mais rapidamente O uso de baixa rotação do motor reduz o trabalho do A/C. para economizar mais combustível
• TOW/HAUL  Ajusta a operação da marcha para estar na rotação correta do motor para criar o torque de tração
• SLIPPERY  ajusta o desempenho do motor e da transmissão. Resposta do acelerador mais lenta e mudança automática para o modo de condução 4H
• MUD & RUTS   muda automaticamente para direção 4H como SLIPERY, mas permite que as rodas girem totalmente, desliga o controle de tração e ativa automaticamente o bloqueio do diferencial (somente modelos 4WD).
• SAND,  o drivetrain em 4h e Diff-lock permanecem ativos, e a resposta do sistema de controle de estabilidade foi modificada para ser mais sensível. (somente para modelos 4×4)

Sistema de direção / volante

O sistema de direção é um mecanismo de pinhão e cremalheira e, com exceção do Chevrolet Trailblazer, o Everest continua sendo o único PPV no mercado no momento. É equipado com pinhão e cremalheira com direção assistida eletrônica

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A suspensão dianteira é do tipo independente, 2 triângulos com molas helicoidais, amortecedores de tubo duplo e barra estabilizadora (braço duplo com mola helicoidal e barra estabilizadora), a traseira é do tipo Watt-link com molas helicoidais, amortecedor de tubo duplo amortecedores e barra estabilizadora (arquivo de mola com junta wat e barra antiderrapante)

freio/sistema de frenagem

O sistema de frenagem é freio a disco nas quatro rodas, a frente é freio a disco com discos ventilados (discos ventilados), mas a traseira é freio a disco sólido comum.

Todos os submodelos são aprimorados com a ajuda de assistentes básicos. Anti-lock Braking System (ABS), EBD (Electronic Brake-force Distribution), ESP (Electronic Stability Program), TCS (Traction Control System), mas apenas para o modelo Titanium+, ambos com tração traseira. E apenas o sistema de tração nas quatro rodas terá um servofreio eletrônico.

Sistema de Segurança e Assistência à Condução / Sistema de Segurança e Assistência à Condução

Todos os novos modelos subcompactos Ford Everest vêm com os seguintes sistemas básicos de segurança

• 7 airbags
  • Airbags dianteiros
  • Airbags laterais
  • bolsa de ar de cortina
  • Airbag de joelho do motorista
• Sistema de assistência de emergência
• Alarmes de distância de estacionamento dianteiros e traseiros
• Sistema de freio antibloqueio
• Distribuição eletrônica do freio
• Sistema de controle de estabilidade (ESP)
• Sistema anti-rotação em roda livre (controle de tração)
• Hill Start Assist (assistente de partida em subida)
• Sistema de Mitigação de Rolagem

Se você acha que os sistemas acima não são apenas para você e sua família, a Ford também possui um avançado sistema de segurança complementar instalado. Mas com a condição de mudar apenas para o modelo Titanium +, que consiste em

• Travagem automática com deteção de peões (AEB com deteção de peões)
• Aviso de colisão frontal (FCW com suporte de freio)
• O sistema de frenagem pós-colisão reduz a gravidade da segunda colisão (frenagem pós-colisão).
• Sistema para auxiliar no controle do veículo na faixa (lane Keeping System)
• Sistema de aviso de saída de faixa
• Detecção de ponto cego e sistema de detecção de estacionamento (BSIS com CTA e frenagem)
• Sistema anti-colisão em marcha-atrás a 2-12 km/h (Reverse Brake Assist)
• Assistência de direção evasiva
• Hill Decent Control apenas para modelos 4WD

teste de condução 

Chegando para ajudar com um test drive desta vez, a Ford organizou uma atividade na área de Si Sawat. Kanchanaburi A equipe pretende criar um lugar para irmãos e irmãs na mídia tailandesa e estrangeira. E também os clientes interessados ​​​​têm a oportunidade de tentar usar a função de destaque do veículo e também se envolver em uma pista de teste dentro e fora da estrada, mas apenas por uma hora e apenas cerca de 26 quilômetros, algumas coisas que quase posso tocar.

Vamos começar com a aceleração. Dito isto, tanto o novo Ranger quanto o novo Everest com motor 2.0 biturbo a diesel ainda têm uma personalidade responsiva semelhante ao modelo original. Ou seja, tem boa tração no meio do ciclo. E flui continuamente até 3.600 – 3.700 rpm, mas sem puxar pesado por um curto período de tempo nas linhas de um motor de bloco único turbo como o Toyota Fortuner 2.8 ou Isuzu MU-X 3.0, você sentirá que a potência entre o no entanto, o encosto e o assento não são tão brutais quanto os líderes de mercado.Essa agilidade na velocidade é quase um imperativo que esta oferta do Nissan Terra 2.3 Twin-Turbo seja a mesma.

A resposta do acelerador foi aprimorada e, no modo normal, parece mais rasa e mais pegajosa. Em uso normal, a diferença não faz você se sentir melhor ou pior. Mas ao dirigir em uma estrada esburacada, às vezes é necessário usar o peso do pé direito para controlar a velocidade no nível correto. Não tanto que atinge a colina para parar meu coração. Ou tão pouco que é difícil ultrapassar os obstáculos

Operação da transmissão automática 10AT no estágio de embreagem Gradual Upshift. Segure e tente manter a rotação do motor na faixa de potência máxima. Esse costume existe desde a última geração do Ranger Minorchange e Everest, mas a montagem neste episódio é muito mais suave. Visivelmente mais suave que o modelo original. A sensação de arrepio antes que o carro voe como eu experimentei no modelo original do carro. Não parece ser visto na nova versão.

No entanto, devido aos testes limitados na época, não consegui encontrar novos números de aceleração do Everest, tive que esperar pelos resultados do teste de J! MMY e Mark Pongsawang no período posterior…

Em termos de manuseio, o novo Everest ainda insiste em usar o sistema de energia elétrica assistida. Mas ajustando o peso para ser mais rígido em torno de uma mão, o resultado é que correr direto no volante é muito mais estável. Você se sente mais relaxado ao fazer uma curva que deve ser percorrida para frente e para trás. O peso extra facilita o retorno suave da tração traseira nas curvas do que no modelo anterior. É uma solução para os pontos fracos do modelo Everest anterior que tinha um volante devidamente leve. Porque não é tão pesado a ponto de perder a manobrabilidade ao procurar uma vaga no shopping ou utilizá-lo em baixa velocidade.

Para suspensão, a Ford descreve um novo sistema de choque de tubo duplo, mas não diz se a viscosidade foi aumentada ou diminuída. Ainda não consegui usar um monotubo como o Ranger Wildtrak, mas o resultado é a redução dos sintomas de ondulação ao encontrar uma superfície ondulada Testado no modelo Minorchange original Claramente, embora ainda não esteja na FASE, ainda, estável, confiante, como o modelo O primeiro é com motor de 2,2 – 3,2 litros, mas é um bom ponto de equilíbrio, ambos absorvem vibrações para satisfazer os idosos sentados no banco do passageiro enquanto o motorista ainda não se sente intimidado por uma guinada repentina. Ou se apresse em um dia de pico

Se comparado aos concorrentes na faixa de PPV, o novo Everest tem um nível de rigidez de suspensão semelhante ao do Nissan Terra. – Toyota Fortuner GR Sport, que mais parece um pacote para agradar o motorista. Esse valentão me faz esperar secretamente em meu coração que eu queira que o Everest tenha um modelo subcompacto que tenha um conjunto de suspensão mais difícil do que o normal. Por favor, cuide do servidor com os pés pesados, se possível.

Mas ei, pelo menos não foram os ajustes de direção e suspensão que me fizeram sentir melhor. Reajustar a resposta do pedal do freio também é doloroso. É verdade que o antigo Everest tinha pastilhas e discos de freio que não se saíam bem na velocidade de parada. Mas falhei no teste porque o pedal do freio estava muito fundo. Como se tivesse sido acionado deliberadamente para suavizar os freios, não há sintomas de tontura, mas isso reduz a velocidade do carro. Deve permitir mais distância de frenagem do que outros carros PPV. Quando você é um novo modelo, eles reduzem a distância livre. A resposta já está no mesmo nível dos concorrentes.

Além disso, o isolamento acústico a 100 km/h constatou que o som do vento batendo no grande espelho retrovisor, semelhante a uma caminhonete ou PPV, era bem mais silencioso que o modelo anterior. Já o ruído do motor emitido na cabine próximo à versão original, nem mais baixo nem mais alto, é também o destaque do Everest que é repassado para a nova geração. Mas não espere que seja tão silencioso quanto o sedã a diesel europeu. Ou mesmo Mazda 2 Skyactiv-D, ainda não neste nível.