Автомобили SUV/PPV, которые мне довелось протестировать на этот раз. Это еще одна модель на нашем внутреннем рынке, насыщенном различными технологиями. Это может быть не способ мышления делать что-то, потому что они хотят удовлетворить свою лень. Но это стратегия, направленная на максимальное удовлетворение потребностей группы клиентов.

Ян Фостон, главный инженер глобальной программы для внедорожников (Ranger и Everest) Ford Motor Company USA. «Он и вся команда по исследованиям и разработкам собирали данные от потребителей по всему миру, как и в предыдущем проекте. Но на этот раз все усердно работают над тем, чтобы и Ranger, и Everest. Автомобиль, который удовлетворяет потребности потребителей больше, чем когда-либо. «

Отправной точкой для разработки нового Everest мало чем отличается от предыдущего Ranger,  основным изменением является удлинение миделя. В том числе изменены точки крепления компонентов подвески. При осмотре снаружи видно, что расстояние от рамок передних дверей и передних колесных арок увеличилось в длину.

Хотя Форд лишь скажет, что такой прием позволяет команде дизайнеров больше повеселиться с линиями на боковой части кузова. Но многие предполагали, что в будущем они готовят альтернативный двигатель для обеих моделей.

Когда последний этап разработки завершен и некоторое время находится в стадии тестирования, у Ford есть интересное время, чтобы впервые представить публике серийную версию совершенно нового Ford Everest в качестве Global Luanch Media на своей онлайн-платформе на 1 марта 2022 года до этого. Это было раскрыто на разных рынках. Со своей стороны, Ford Sales & Services (Таиланд) представил настоящий автомобиль, чтобы открыть капот на мероприятии Bangkok International Motor 202 в Муанг Тонг Тани с 21 марта по 3 апреля 2022 года, начиная с двух подмоделей: 2.0 Turbo Sport и 2.0. Би-Турбо Титан +4 x 4

Затем, 11 июля 2022 года, тайские автомобильные СМИ были приглашены принять участие в тест-драйве нового Эвереста в провинции Канчанабури, втором мероприятии Media Drive после Вьетнама. В то же время в тайскую версию Everest были добавлены новые подмодели, чтобы расширить возможности удовлетворения потребностей более разнообразных клиентов. Это делает его текущим Эверестом, который запускается в нашем доме. На выбор предлагается 4 подмодели:

• Everest 2.0 Turbo Trend 4×2 6AT: 1 334 000 бат (новый)
• Everest 2.0 Turbo Sport 4×2 6AT: 1 464 000 бат
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4×2 10AT: 1 704 000 бат (новый)
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4×4 10AT: 1 854 000 бат

(Все модели поставляются с программой гарантии качества производителя сроком на 5 лет или 150 000 км пробега и первоклассной гарантией Ford сроком на 1 год)

В дополнение к медиа-туру Ford также готовится провести 27-28 июля специальный тестовый тур для клиентов. Желающие могут щелкнуть, чтобы прочитать более подробную информацию здесь, но для тех, кто не готов далеко ехать, вот список. Эта статья познакомит вас с новым Ford Everest. Если вы готовы, пошли…

Если вы думаете, что предыдущая вершина Эвереста была действительно огромной, то новое поколение похоже на человека, который идет на тренировку мышц, пока фигура не станет скромной мускулистой. Поставляется со следующими внешними размерами корпуса

• Длина: 4914 мм.
• Ширина: 1923 мм.
• Высота: 1842 мм.
• Длина колесной базы: 2900 мм.
• Ширина переднего/заднего колеса: 1620/1620 мм
• Минимальное расстояние от пола до шасси: 227 мм.

Пытаясь сравнить внешние размеры кузова с конкурентами в классе SUV/PPV, вы обнаружите, что Everest по-прежнему остается самым роскошным из всех. Подтвердить следующими цифрами…

(Длина x Ширина x Высота / Длина колесной базы)

• Совершенно новый Ford Everest: 4914 x 1923 x 1842/2900 мм.
• Ford Everest (старая модель): 4 893 х 1 862 х 1 836 / 2 850 мм.
• Toyota Fortuner: 4 795 х 1 855 х 1 835 / 2 750 мм.
• Isuzu MU-X: 4850×1870×1875/2855 мм.
• Мицубиси Паджеро Спорт: 4 825 х 1 815 х 1 835 / 2 800 мм.
• Ниссан Терра: 4 890 х 1 865 х 1 865 / 2 850 мм.

Внешний вид больше похож на американский внедорожник. В передней части используются фары, решетка радиатора и капот от Ranger, но немного изменен дизайн корпуса переднего бампера, чтобы он отличался от версии пикапа. Боковая часть имеет выступ от линии пояса или нижней стеклянной рамы. Чтобы сделать интерьер немного более воздушным и выглядеть компактнее снаружи, в то время как задняя часть была спроектирована так, чтобы казаться шире за счет размещения различных элементов ближе к внешнему краю, установите набор задних светодиодных фонарей Signature такой же длины, как у внедорожника, присоединяющегося к автофургону. Мелкие изменения проводника.

Команда дизайнеров Ford старается подобрать украшения для украшения экстерьера каждой субмодели, начиная с модели Trend, которая выглядит ничем не примечательной для тех, кто желает ее украсить.Модель Sport окрашена в черный цвет. Различные элементы, такие как оконная рама, передняя решетка и легкосплавные диски, придают свирепый вид, в то время как модель Titanium +, главный герой этой статьи, будет иметь самый дорогой внешний вид, он разработан с хромированными планками, чтобы хорошо выглядеть. Для него не составит труда стать квази-Ли Ци роскошью. Что в таком случае сразу может показаться противоречащим характеру автомобиля.

Все подмодели поставляются с фарами. Multi-Reflector LED с автоматической системой старт-стоп для фар, но модель Top 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4-wheel-drive будет оснащена блоком фар MATRIX LED, состоящим из дневных ходовых огней, светодиодных дневных ходовых огней C-Clamp, Светодиодные указатели поворота и светодиодные фары Светодиодные фары поворотного и проекционного типа с автоматической регулировкой угла луча в зависимости от поворота рулевого колеса до 15 градусов и проекционные линзы Светодиодный дальний свет дополняют систему. бесплатно.

Внешний цвет кузова Есть 7 цветов на выбор, включая Manee 7 Saeng

• Цвет серебристый металлик
• Серый метеорит
• Черный разведенный
• Бронзовый цвет Равноденствие
• Синяя молния (только спортивные модели)
• Белая снежинка Белая жемчужина (доплата 12 000 бат)
• Orange Sedona Orange (доплата 12 000 бат)

Система блокировки дверей Это интеллектуальный пульт дистанционного управления без ключа с волновым ключом внутри пульта дистанционного управления. Если поднести брелок к автомобилю, дверь можно открыть немедленно.Чтобы дать команду запереть дверь, просто коснитесь пальцем черной кнопки. Или вы также можете нажать кнопку разблокировки на дистанционном ключе. Вы также можете использовать функцию блокировки, чтобы разблокировать автомобиль удаленно. С приложением FordPass Connect на смартфоне, включая ключ-иммобилайзер и охранную сигнализацию, установленную в качестве стандартного оборудования с завода.

эверест спорт 2021

Двойное сиденье регулируется по 8 направлениям с поясничной поддержкой. Форма сиденья и поверхность сиденья более или менее такие же, как у оригинальной модели. Подушка сиденья средней длины. Крыло подушки не очень высокое. Удерживает бедра умеренно, спинка имеет вогнутую прорезь. Расслабьтесь и погрузитесь в большую амортизацию, чем предыдущая полностью плоская модель. С точки зрения обхвата тела, и не давая ему раскачиваться при встрече с поверхностью лунной дороги считается лучше. Что касается дальней поездки, то оно будет ничуть не хуже оригинального сиденья. Есть ли достаточное расстояние для перемещения тела влево и вправо, чтобы снять усталость, или нет, вы должны подождать и посмотреть еще раз.

Передний ремень безопасности представляет собой трехточечный ELR, и оба положения оснащены системами автоматического втягивания и натяжения. (Предварительное натяжение и ограничитель нагрузки) Он имеет сигнальную лампу непристегнутого ремня безопасности. Однако меньшую высоту точки крепления ремня на средней стойке нельзя отрегулировать.

Кроме того, сиденья второго ряда разделены, регулируются в соотношении 60:40, подушки можно перемещать вверх и вниз , а спинка может откидываться больше, чем в исходной модели. Посередине находится подлокотник, который при необходимости можно опустить. Есть 2 подстаканника, подголовник перевернутой Г-образной формы, хотя и не очень удобный на шее. Но для водителя, который часто смотрит в зеркало заднего вида. Этот подголовник в порядке.

Форма подушки сиденья. Если присмотреться, то кажется, что ничем не отличается, но если вы сравните ее с оригинальной моделью от одного угла до другого, то обнаружите, что новая модель была расширена в сторону подушка сиденья примерно на один сантиметр, а используемая пена толстая и мягкая, как и в оригинальной модели. В целом сидеть считается удобно, не уступает конкурентам. Но если подушку сиденья можно отрегулировать выше, это должно помочь лучше поддерживать тазобедренный сустав.

То, что было изюминкой Эвереста из прошлого, также перенесено в настоящее. Это заводская установка панорамной стеклянной крыши с люком. Возможность открывать и закрывать стеклянные панели и шторы, чтобы блокировать солнечный свет. От переключателя, установленного над зеркалом заднего вида, а также для некоторых клиентов. Это также помогает сидеть в темной черной кабине. Не так раздражает

Также на крыше есть круглые 4-позиционные дефлекторы для задних пассажиров. Но поворотный переключатель для регулировки скорости ветра или открытия и закрытия установлен за ящиком для хранения, прикрепленным к центральной консоли. Рядом с зарядными розетками USB A / USB C и розетками переменного тока 230 В.

Он тянется к сиденью третьего ряда, на котором сидят оба его самых важных человека. При выборе автомобиля данного типа, в том числе для людей, ориентированных в основном на перевозку багажа, он не использовался ни разу с момента выезда из автосалона.

Хотя рельсы сидений второго ряда отрегулированы так, чтобы двигаться вперед больше, чем раньше, они сделают вход и выход шире и добавят больше комфорта вашим детям. Но по сравнению с другими парами Эверест пока уступает только ей. Потому что сиденье второго ряда нельзя сложить, чтобы хлопнуть спинкой вперед

Сиденья крепятся болтами к полу заднего багажного отделения так же, как и сиденья всех конкурентов, кроме Fortuner, в котором для подвески используется откидной щиток. Чтобы взрослый занял место в третьем ряду на Эвересте, от пассажира второго ряда потребовалась бы доброта, чтобы сдвинуть сиденье вперед. Иначе места для ног на заднем ряду почти не останется, чтобы ноги вообще поставить. Пассажирам третьего ряда это не помогло удобно расположиться. Потому что, в конце концов, места под сиденьями второго ряда по-прежнему слишком мало, чтобы в любом случае поставить ноги.

Удовольствие от сидения в третьем ряду еще не все. Складывающаяся в пропорции 50:50 спинка также имеет крутой угол, который совсем не щадит спину сидящего. Кроме того, его нельзя изменить по-другому. На мой взгляд, это, пожалуй, один из немногих моментов этого автомобиля. Лучше от этого не становится… но давайте будем честными, кроме MU-X, я не фанат задних сидений других PPV.

Дверь багажника можно открывать и закрывать четырьмя способами, либо нажатием переключателя на дистанционном ключе. Переключатель держателя заднего номерного знака Переключатель находится над коленом водителя с правой стороны. Или используйте функцию громкой связи, поместив ногу под задний бампер, чтобы открыть и закрыть заднюю дверь. Он также может сделать это, когда задняя дверь постепенно полностью открывается.Вы найдете заднее багажное отделение таким же большим, как и в предыдущей версии.Под полом багажного отделения находится универсальный ящик, в котором находится лебедка. Автомобильные инструменты и 3 шт. стали для затягивания отверстия запасного колеса из-под автомобиля. Там также достаточно места, чтобы поставить две пары высоких каблуков домохозяйки.

Правая стена кладовой — место для установки света. Клавиша для сидений третьего ряда с электроприводом складывания Если сложить сиденья второго и третьего ряда до пола, у вас останется место для вашего туристического снаряжения. Принесите семье, чтобы насладиться радостями природы в эти праздники. Даже если вашему ребенку нравится идея спать в машине, беспокоиться не о чем. Просто найдите умеренно толстый футон, чтобы лечь на него. Можно спать комфортно, потому что сиденье складывается до небольшого наклона, но считается довольно гладким. Его также выдают поднятым немного выше. Чтобы такие предметы, как бутылки с водой, не катались по полу

Передняя часть была полностью переработана в соответствии с концепцией «от побережья до побережья». Оснащен 12-дюймовым мультисенсорным экраном с 12,4-дюймовым колориметрическим массивом, в дополнение к использованию материалов, обитых мягкой кожей. Прогулка по настоящей нитке В бардачке есть два отсека для хранения вещей, верхний и нижний, в том числе складной подстаканник под левым и правым вентиляционными отверстиями.

В целом приборная панель по-прежнему ретро и футуристична, как и у Ranger, но на Эвересте она кажется более роскошной в зависимости от цены. Над отсеком для хранения есть декоративный материал, похожий на глянцевый рисунок дерева. Кроме того, клиенты, приобретающие модель Titanium+, могут заплатить дополнительно 12 000 бат за резьбовые швы, обивку сидений, дверные панели и центральную консоль кремового цвета пралине. Что реально, я могу сказать, что это выглядит очень хорошо.

Рулевое колесо 3-спицевое, его можно регулировать в 4-х направлениях, высоко-низко и ближе к кузову, руль обтянут кожей. Он имеет пухлый размер, который хорошо помещается в руке. И есть настоящая прошивка нитками, которая использует переключатель на левом подрулевом переключателе для регулировки дисплея комбинации приборов. Ответ Выключите телефон и прокрутите песни или радиоволны. Правая сторона используется для управления работой системы автоматического круиз-контроля. С переключателем для регулировки расстояния до автомобиля перед автомобилем на 4 уровнях, есть переключатель для включения и выключения системы контроля полосы движения автомобиля, чтобы поддерживать звуковую активацию автомобиля, и переключатель для уменьшения громкости.

Спереди на панели центральной консоли находится беспроводное зарядное устройство для мобильного телефона, беспроводная зарядка с зарядными разъемами USB типа A и типа C. Чуть дальше сзади находится электрический рычаг переключения передач (E-Shift), который доступен только на Titanium + 4. Модель ×4.Разные шестерни одинаковые.Обыкновенная шестерня вала в отличие от обычной электрической шестерни, которую можно найти в европейских автомобилях. Для переключения в ручной режим, конечно же, по-прежнему требуется нажать кнопку сбоку от рычага переключения передач, поскольку подрулевой переключатель доступен только на высокопроизводительных автомобилях, разработанных Ford Performance.

Рядом с рычагом переключения передач расположен двухпозиционный подстаканник, который был перенесен на нужное место. Легче в использовании, чем оригинальная версия. Рядом с задней частью находится переключатель электрического ручного тормоза. Переключатель регулировки трансмиссии и системы управления рельефом местности. Удобно брать или использовать, но некоторые часто используемые функции, такие как Auto Brake Hold, лучше было бы отделить от экрана утилиты.

Приборная панель модели Titanium+ представляет собой полностью цифровой дисплей с диагональю 12,4 дюйма, больше, чем у моделей Trend, Sport и Ranger Wildtrak, основная функция разделена на 3 части, крайняя правая часть — спидометр. Крайний слева — тахометр двигателя. Хотя читать его сложнее, чем его традиционные аналоги. Но он считается лучше, чем 8-дюймовый экран в Ranger из-за размера цифр. Крупнее и четче, а центр экрана используется для отображения информации об автомобиле, такой как температура охлаждающей жидкости, трансмиссионное масло и моторное масло. пройденное расстояние, а также отображение информации о вождении, будь то класс автомобиля или расход топлива, помощь при вождении и работа бортового компьютера. Когда установлены режимы вождения, этот дисплей будет менять цвета и графику в соответствии с этим режимом.

В целом считается, что дисплей датчика не очень удобен для чтения. Но получение баллов за четкость, красивую графику и одновременное отображение большого разнообразия значений, возможно, является самым передовым набором измерений среди PPV в эту эпоху. Единственное, что хотелось бы еще улучшить в будущем, так это угол наклона неотклоняемого экрана, который соответствует уровню глаз водителя. Это выглядит не естественно и не удобно смотреть вообще.

Далее давайте взглянем на кое-что еще на передней панели, а именно на 12-дюймовый сенсорный экран в центре, который имеет то же лицо, что и Ranger, разделив экран на две основные части внизу. Зарезервируйте место для отображения работы HVAC. Установите температуру отдельно, слева и справа, предусмотрев нагреватель. Схему распределения воздуха, настройку температуры или вентилятор можно настроить, приложив палец к экрану и нажав отдельную клавишу внизу.

В то время как верхний экран используется для демонстрации работы развлекательной системы с голосовым управлением, SYNC 4A поддерживает беспроводные подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также может использоваться для отображения информации об автомобиле, например, о системе. и камера обзора 360 градусов, а так же все системные настройки

Что делает Everest еще более особенным, чем Ranger, так это функция помощи при парковке, которая уже была интегрирована в предыдущую модель. Но на этот раз программа была изменена, чтобы удовлетворить более ленивых людей. Потому что водителю больше не придется самому переключаться на переднюю и заднюю передачу. Система справится практически со всем. Ускоряйтесь, крутите руль и переключайте передачи. Все, что нужно сделать водителю, это все время удерживать нажатой кнопку помощи при парковке. для безопасности

 Технические детали 

Двигатель, трансмиссия / двигатель и трансмиссия

Передняя конструкция Hydroform, в которой для удержания предметов внутри капота используется высокопрочная сталь, защелка должна открываться со стороны переднего пассажира. Он был перенесен с «Рейнджера» на «Эверест», чтобы увеличить место для установки различного оборудования. В машинном отделении, например, вторая батарея, служившая резервом для розеток в различных точках, могла располагать двигатель за валом. А также создание подходящего расстояния между системой вентиляции и двигателем. На этот раз сердце тайской версии Эвереста будет иметь два типа на выбор:

Дизельный 4-цилиндровый 2.0 турбо  для моделей Trend и Sport

Это 4-цилиндровый ECOBLUE, DOHC, 16-клапанный дизельный двигатель, 2,0 л, 1996 куб. см, диаметр цилиндра x ход поршня 84 x 90 мм, с дополнительным сжатым воздухом. VG-Turbocharger с интеркулером, максимальная мощность 170 лошадиных сил (л.с.) при 3500 об/мин, максимальный крутящий момент 405 Нм при 1750 — 2500 об/мин, наддув топлива до уровня B20, в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач

Дизельный 4-цилиндровый 2.0 Bi-Turbo  для моделей Titanium+, как RWD, так и 4WD

Это четырехцилиндровый, DOHC, 16-клапанный, 2,0-литровый, 1996-кубовый дизельный двигатель, диаметр цилиндра x ход поршня 84 x 90 мм, с подключенной системой сжатого воздуха. С двойным турбонаддувом Он имеет небольшую турбину высокого давления (HP Turbo), соединенную с большим цилиндром низкого давления (LP Turbo), который управляет работой обеих турбин с перепускным клапаном и промежуточным охладителем, максимальная мощность 210 л.с. (PS) при 3750 об / мин, максимальная крутящий момент 500 Нм при 1750 — 2000 об/мин, поддержка топлива до уровня B20, в паре с 10-ступенчатой ​​АКПП

Дизельный двигатель 2.0 Bi-Turbo представляет собой тот же блок, который устанавливался на предыдущие модели Everest и Ranger, но имеет улучшенные калибровки и различные детали. Если вы посмотрите на цифры, 3 лошадиных силы исчезли, а крутящий момент остался прежним. Это произошло на том же обороте

Десятиступенчатая автоматическая коробка передач в паре с дизельным двигателем 2.0 Bi-Turbo основана на предыдущей модели. Но команда инженеров отрегулировала первое передаточное число. Для большего удобства Помимо замены нового гидротрансформатора, что приводит к меньшим потерям энергии в системе с повышенной плотностью крутящего момента или плотностью крутящего момента, крутящий момент от двигателя полностью передается через трансмиссию на колеса, именно здесь Titanium + 4× Модель 4 получает электронную трансмиссию с Fully Park Assist. В то время как Titan+ 4×2 по-прежнему использует обычную ручку переключения передач с другими моделями.

Тем не менее, оба по-прежнему сохраняют типичную суть Ford, которая включает в себя кнопку ручного режима +/- сбоку от ручки переключения передач. Для фанатов гонок, которые любят сами переключать передачи, это может быть «мне это не нравится», но что мне делать? С тех пор команда инженеров зарезервировала коробку передач Paddle Shift семейства Ford Performance только для высокопроизводительных автомобилей.

Как я сказал в начале, Ford предоставил отзывы клиентов для улучшения многих аспектов характеристик автомобиля. Одним из них является изменение системы 4WD с полного рабочего дня 4WD на неполный рабочий день 4WD, чтобы удовлетворить потребности большинства целевых групп, которые хотят большей экономии. Похоже, что это может оскорбить 4-ю трансмиссию, бегущую по черной дороге, но, по крайней мере, уловки, будь то блокировка заднего дифференциала и приличный контроль на холмах, все еще полностью закреплены болтами. Но это может быть не так просто в использовании, как должно быть. Потому что вам нужно нажать кнопку быстрого доступа рядом с кнопкой выключения контроля тяги, прежде чем вы сможете установить его на центральном дисплее.

Это компенсируется увеличением количества режимов движения с 4 до 6, которые можно настроить с помощью переключателя управления Terrain Management, расположенного за рычагом переключения передач.

• НОРМАЛЬНЫЙ   ДЛЯ НОРМАЛЬНОГО ОБЩЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
• ECO  быстрее переключается   на более высокую передачу Использование низких оборотов двигателя снижает работу кондиционера. чтобы сэкономить больше топлива
• TOW/HAUL  Регулирует работу передачи, чтобы она соответствовала оборотам двигателя для создания тягового крутящего момента.
• SLIPPERY  регулирует работу двигателя и трансмиссии. Более медленный отклик дроссельной заслонки и автоматический переход в режим вождения 4H
• MUD & RUTS   автоматически переключается на 4-часовой привод, как SLIPERY, но позволяет колесам полностью поворачиваться, отключает контроль тяги и автоматически активирует блокировку дифференциала (только для моделей 4WD).
• SAND,  трансмиссия на 4 часа и блокировка дифференциала остаются активными, а реакция системы контроля устойчивости была изменена, чтобы быть более чувствительной. (только для моделей 4×4)

Система рулевого управления / рулевое колесо

Система рулевого управления представляет собой реечный механизм, и, за исключением Chevrolet Trailblazer, который катил коврики домой, Everest остается единственным PPV на рынке прямо сейчас. Он оснащен реечной передачей с электронным усилителем руля.

комментарий / комментарий

Передняя подвеска независимая, 2 поперечных рычага с винтовыми пружинами, двухтрубные амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости (двойной поперечный рычаг с винтовой пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости), задняя подвеска типа Watt-link с винтовыми пружинами, двухтрубный амортизатор амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости (пружинный напильник с шарниром и противоскользящим стержнем)

тормоз / тормозная система

Тормозная система — дисковые тормоза на всех четырех колесах, передние — дисковые с вентилируемыми дисками (вентилируемые диски), а вот задние — обычные сплошные дисковые тормоза.

Все подмодели улучшаются с помощью базовых помощников. Антиблокировочная тормозная система (ABS), EBD (электронное распределение тормозного усилия), ESP (электронная программа стабилизации), TCS (система контроля тяги), но только для модели Titanium+, обе с задним приводом. И только система полного привода будет иметь электронный усилитель тормозов.

Система безопасности и помощи при вождении / Система безопасности и помощи при вождении

Все новые малолитражные модели Ford Everest оснащены следующими базовыми системами безопасности.

• 7 подушек безопасности
  • Фронтальные подушки безопасности
  • Боковые подушки безопасности
  • подушка безопасности занавес
  • Коленная подушка безопасности водителя
• Система экстренной помощи
• Передняя и задняя парковочные сигнализации
• Антиблокировочная тормозная система
• Электронное распределение тормозов
• Система контроля устойчивости (ESP)
• Система предотвращения вращения на выбеге (антипробуксовочная система)
• Помощь при старте в гору (Hill Start Assist)
• Система предотвращения опрокидывания

Если вы считаете, что вышеуказанные системы предназначены не только для вас и вашей семьи, Ford также установил передовую дополнительную систему безопасности. Но при условии, что вы перейдете только на модель Titanium+, состоящую из

• Автоматическое торможение с обнаружением пешеходов (AEB с обнаружением пешеходов)
• Предупреждение о прямом столкновении (FCW с поддержкой тормозов)
• Тормозная система после столкновения снижает тяжесть второго столкновения (торможение после столкновения).
• Система помощи в управлении автомобилем в полосе (система удержания в полосе)
• Система предупреждения о выходе из полосы движения
• Система обнаружения слепых зон и парковки (BSIS с CTA и торможением)
• Система предотвращения столкновений при движении задним ходом на скорости 2–12 км/ч (Reverse Brake Assist)
• Помощь при уклонении от рулевого управления
• Hill Decent Control только для полноприводных моделей

тест на вождение 

На этот раз Форд, приехавший помочь с тест-драйвом, организовал мероприятие в районе Си-Сават. Канчанабури Команда намерена создать место для братьев и сестер в тайских и зарубежных СМИ. А также у заинтересованных клиентов есть возможность попробовать использовать функцию выделения автомобиля, а также принять участие в тестовом треке, проезжая по дороге и бездорожью, но только в течение одного часа и всего около 26 километров, некоторые вещи я мог бы почти коснуться.

Начнем с разгона. Сказав это, и новый Ranger, и новый Everest с дизельным двигателем 2.0 с двойным турбонаддувом по-прежнему имеют такой же отзывчивый характер, как и оригинальная модель. То есть у него хорошая тяга в середине цикла. И он течет непрерывно до 3600 — 3700 об/мин, но без сильного рывка в течение короткого времени по линиям одноцилиндрового турбодвигателя, такого как Toyota Fortuner 2.8 или Isuzu MU-X 3.0, вы почувствуете, что мощность между Тем не менее, спинка и сиденье не такие жестокие, как лидеры рынка.Эта маневренность на скорости является почти императивом, что и это предложение Nissan Terra 2.3 Twin-Turbo такое же.

Реакция дроссельной заслонки была улучшена, и в обычном режиме она кажется более мелкой и липкой. При обычном использовании разница не заставляет вас чувствовать себя лучше или хуже. Но при движении по ухабистой дороге иногда необходимо использовать вес правой ноги, чтобы контролировать скорость до нужного уровня. Не настолько, чтобы удариться о холм, чтобы остановить мое сердце. Или так мало, что трудно пройти препятствия

Работа АКПП 10AT в ​​ступени сцепления Gradual Upshift. Держите и старайтесь удерживать обороты двигателя в диапазоне максимальной мощности. Этот обычай существует со времен Ranger Minorchange и Everest последнего поколения, но в этом эпизоде ​​он гораздо более плавный. Заметно более гладкий, чем оригинальная модель. Ощущение дрожи перед тем, как машина улетает, как я испытал в оригинальной модели автомобиля. В новой версии его вообще не видно.

Однако из-за ограниченного тестирования в то время, поэтому я вообще не мог найти новые цифры ускорения Эвереста, мне пришлось ждать результатов тестов от J! MMY и Марк Понгсаванг в более поздний период…

С точки зрения управляемости, новый Everest по-прежнему настаивает на использовании системы электроусилителя. Но регулируя вес, чтобы он был более липким к одной руке, в результате бег прямо на колесе становится намного более стабильным. Вы чувствуете себя более расслабленно на повороте, который нужно проходить вперед и назад.Дополнительный вес облегчает плавный возврат заднего привода из поворотов, чем в предыдущей модели. Это решение недостатков предыдущей модели Everest, у которой было достаточно легкое рулевое колесо. Потому что он не такой тяжелый, чтобы терять маневренность при поиске парковочного места в торговом центре или при движении на малой скорости.

Что касается подвески, Форд описывает новую двухтрубную амортизаторную систему, но не говорит, была ли вязкость увеличена или уменьшена. Мне не сошло с рук использование однотрубки, такой как Ranger Wildtrak, но в результате уменьшились симптомы ряби при столкновении с неровным дорожным покрытием. Протестировано на оригинальной модели Minorchange. Модель Первая с двигателем 2,2 — 3,2 литра, но это хороший баланс, оба поглощают вибрации, чтобы удовлетворить пожилых людей, сидящих на пассажирском сиденье, в то время как водитель все еще не чувствует себя запуганным внезапным рысканием. Или поторопитесь в день пик

По сравнению с конкурентами в линейке PPV, новый Everest имеет тот же уровень жесткости подвески, что и Nissan Terra. — Toyota Fortuner GR Sport, которая больше похожа на пакет для удовольствия водителя. Этот хулиган заставляет меня втайне надеяться, что я хочу, чтобы у Эвереста была малолитражная модель с более жесткой, чем обычно, подвеской. Пожалуйста, позаботьтесь о сервере с тяжелыми ногами, если это возможно.

Но эй, по крайней мере, не рулевое управление и регулировки подвески заставили меня чувствовать себя лучше. Перенастройка отклика педали тормоза тоже душераздирающая. Это правда, что у старого Эвереста были тормозные колодки и диски, которые плохо справлялись с тормозной скоростью. Но я провалил тест, потому что педаль тормоза была слишком глубокой. Как будто специально поставили, чтобы тормоза были мягкими, симптомов головокружения нет, но это тормозит машину. У него должен быть больший тормозной путь, чем у других автомобилей PPV. Когда вы новая модель, они уменьшают свободное расстояние. Отклик уже на том же уровне, что и у конкурентов.

Кроме того, шумоизоляция на скорости 100 км/ч обнаружила, что звук ветра, ударяющего в большое зеркало бокового обзора, похожее на пикап или PPV, был намного тише, чем у предыдущей модели. Что касается шума двигателя, издаваемого в салоне близко к оригинальной версии, ни тише, ни громче, то это тоже изюминка Эвереста, которая передается новому поколению. Но не ожидайте, что он будет таким же тихим, как европейский дизельный седан. Или даже Mazda 2 Skyactiv-D, пока не такого уровня.