BMW Série 5 2021

BMW Série 5 2021

Si le luxe silencieux et le design élégant figurent en tête de liste des priorités de votre nouvelle voiture, la BMW Série 5 Berline 2021 pourrait bien être la réponse. Son habitacle spacieux et luxueux est un endroit idéal pour passer vos déplacements, et BMW propose une gamme d’ options de groupes motopropulseurs pour répondre à vos besoins, qu’il s’agisse de l’efficacité énergétique ou des performances de son énorme moteur V8. Le lifting 2021 apporte un design extérieur plus net qui donne à la Série 5 un look plus haut de gamme, et plusieurs améliorations techniques devraient la maintenir dans la bataille contre des concurrents majeurs comme l’Audi A6, la Genesis G80 et la Mercedes-Benz Classe E.

Le 540i de milieu de gamme continue d’être le meilleur rapport qualité-prix de la gamme Série 5, offrant un excellent équilibre entre performances et confort. Ce modèle est livré de série avec une propulsion arrière, mais la traction intégrale est disponible. Le groupe confort livrable semble être un ajout judicieux, car il comprend des sièges avant chauffants, un couvercle de coffre à commande électrique et un démarrage à distance. Pour déverrouiller la technologie avancée de conduite semi-autonome de la Série 5, optez pour le pack Driving Assistance Plus.

Doux, puissant et efficace, le quatre cylindres de la 530i et le six cylindres de la 540i motivent durement cette grosse berline. Pour 2021, le groupe motopropulseur 540i reçoit un petit coup de pouce supplémentaire, un parrainage avec un système hybride 48 volts, que nous n’avons pas encore testé. Chaque paire est équipée d’une transmission automatique à huit rapports qui passe les vitesses de manière intuitive et rapide, tirant le meilleur parti de la puissance disponible. Le moteur six cylindres de la 540i est soyeux et puissant,

Il fait également un bruit agréable. Mis à part le chien M5, que nous examinons séparément, le M550i est le plus sportif du groupe, avec un V8 biturbo de 4,4 litres sous le capot. Lors de nos tests, la M550i a décollé en accélérant plus vite que l’Audi S6 et la Mercedes-AMG E53. Tous les modèles de la série 5 sont des processeurs efficaces, mais ils n’ont pas le genre de vigueur que nous attendons d’une BMW. La rétroaction de la direction est légère et la conduite, même dans la M550i axée sur les performances, semble être davantage axée sur le confort que sur le pur plaisir de conduire.

L’Environmental Protection Agency estime que le moteur à quatre cylindres du 530i gagnera jusqu’à 25 mpg en ville et 33 mpg sur autoroute. Le moteur six cylindres 540i est évalué à jusqu’à 25 mpg en ville et 32 ​​sur l’autoroute. Le M550i V-8 plus puissant les réduit à 17 mpg en ville et 25 sur autoroute. Les 530i et 540i ont surperformé lors de nos tests en conditions réelles, atteignant respectivement 34 et 31 mpg.

Des équipements riches et un design soigné font du cockpit de la Série 5 un espace urbain . C’est une amélioration notable par rapport à la cabine quelque peu monotone de son prédécesseur. Il est également spacieux pour les passagers arrière et dispose d’une quantité impressionnante de technologie. Nous avons essayé les sièges avant multivoies à 20 positions en option, qui peuvent être réglés de toutes les manières imaginables et offrent des heures de confort. Les sièges standard peuvent ne pas pardonner, mais vous pouvez toujours les régler de 16 façons.

L’espace généreux du coffre de BMW est comparable à celui de ses concurrents, puisqu’il peut y loger six bagages à main. Cependant, l’habitacle manque de petits compartiments et de compartiments de rangement. Pour accueillir la batterie, le 530e Hybrid a quatre pieds cubes de moins d’espace de coffre que les modèles non hybrides et avale deux sacs de transport de moins, mais au moins il conserve ses sièges arrière rabattables, contrairement à de nombreux autres hybrides.

Le grand écran central HD de 12,3 pouces est livré de série sur chaque Série 5. Vous pouvez le contrôler avec le bouton rotatif BMW iDrive, appuyer sur l’écran ou prononcer diverses commandes vocales. De plus, si vous recherchez l’option BMW Gesture Control, vous pouvez contrôler le système avec des gestes de la main, mais nous avons trouvé cela plus subtil qu’utile. Tous les modèles de la série 5 sont livrés avec un groupe d’instruments numériques qui peut être configuré pour afficher une variété d’informations au conducteur. La navigation, un port USB, l’audio Bluetooth, les capacités Apple CarPlay et Android Auto sont inclus dans l’ensemble technologique, mais vous devrez payer plus pour la radio satellite SiriusXM.

La série 2021 5 n’a pas été testée par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), mais a été évaluée par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et n’a pas reçu le Top Safety Pick. De nombreuses fonctions d’assistance à la conduite sont de série et des technologies supplémentaires sont en option, notamment un mode de conduite semi-autonome basé sur la navigation qui peut même planifier les changements de voie à venir en fonction des données GPS. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

 Freinage d’urgence automatique de série avec détection des piétons

 Surveillance des angles morts de série avec alerte de circulation transversale arrière

 Régulateur de vitesse adaptatif livrable avec mode de conduite semi-autonome

Couverture de garantie et d’entretien

La garantie et l’entretien programmé gratuit de BMW sont dans la moyenne pour cette pièce, mais ils ne gardent pas un œil sur ce qui est proposé dans la Jaguar XF.

 La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 miles

 La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 miles

 L’entretien régulier gratuit est couvert pendant trois ans ou 36 000 miles

caractéristiques

Type de moteur : turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire DACT 16 soupapes en ligne-4, bloc et culasse en aluminium, injection directe de carburant

déplacement

122 pouces cubes, 1998 cc

Pouvoir

248 ch à 6 500 tr/min

détermination

258 lb-pi à 1450 tr/min

Transmission : transmission automatique à 8 vitesses avec mode de transmission manuel

Dimensions

Empattement : 117,1 po

Longueur : 194,6 pouces

Largeur : 73,5 pouces Hauteur : 58,2 pouces

Volume des passagers : 99 pieds cubes

Volume du coffre : 19 pieds cubes

Poids du véhicule à vide : 4 013 lb

Résultats des tests C/D :

0 à 60 mph : 6,1 secondes

0 à 100 mph : 15,6 secondes

0 à 120 mph : 24,1 secondes

Démarrage lancé, 5-60 mph : 6,9 secondes

Vitesse maximale, 30-50 mph : 3,6 secondes

Vitesse maximale, 50-70 mph : 4,5 secondes

Debout ¼ de mile : 14,6 secondes à 97 mph

Vitesse maximale (régulateur limité): 128 mph

Freinage, 70 à 0 mph : 180 pieds

Planche à roulettes de route et de glisse 300 pieds : 0.91g

Économie de carburant C/D :

Observé : 24 mpg

75 MPH sur l’autoroute : 34 MPG

Portée de l’autoroute : 610 milles

Économie de carburant selon l’Environmental Protection Agency :

Piscine/ville/autoroute : 27/23/33 mpg

Prix ​​testé : 72 235 $

(Prix de base : 54495 $)