Mazda CX.5 2021
Mazda CX.5 2021
Mazda En ce qui concerne les multisegments compacts, il est facile de comprendre pourquoi le Mazda CX-5 2021 remporte l’équivalent des VUS haut de gamme.
Non seulement il affiche un corps magnifiquement sculpté , mais son intérieur est très intéressant pour les yeux. Bien sûr, Mazda nous a prouvé que son souci du détail ne se limite pas au cuir, avec une ergonomie bien pensée et une dynamique de conduite engageante. Comparé à ses concurrents souvent ennuyeux, le CX-5 est tout aussi agréablement sportif et raffiné. Alors que le moteur à quatre cylindres standard n’a pas le punch turbo à quatre cylindres disponible,
Les deux sont jumelés à une transmission automatique très efficace qui est plus économe en carburant que ne l’indiquent les cotes de l’EPA. Malgré son espace de chargement plus petit que ses principaux concurrents, le CX-5 2021 brille plus que tous ses camarades de classe et même certaines des alternatives les plus chères.
Intérieur de la voiture Mazda
Pour 2021 , la mise à niveau la plus notable apportée au CX-5 est le nouveau système d’infodivertissement. Il y a maintenant un écran tactile de 10,3 pouces sur le dessus du tableau de bord au lieu du plus petit écran de 7,0 pouces des années modèles précédentes. Le système mis à jour comprend la nouvelle interface Mazda Connect, Mazda Connected Services (point d’accès Wi-Fi et accès aux fonctions du véhicule à distance via une application pour smartphone), Apple CarPlay et Android Auto de série.
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La collection présente également une nouvelle version en carbone, qui présente une peinture unique Polymetal Grey et une sellerie rouge. Le dessus Signature ajoute une caméra HD à 360 degrés, une alerte d’attention du conducteur et un freinage d’urgence automatique à l’arrière.
Avec l’ajout du CX-5 Carbon Edition, il est désormais possible d’obtenir un moteur turbo de 250 chevaux sans pousser l’un des deux niveaux de finition supérieurs. La version à traction avant commence à moins de 30 000 $, mais ceux qui veulent une traction intégrale peuvent ajouter 1 400 $. Non seulement la version carbone possède toutes les mêmes caractéristiques que le modèle Touring avec l’ensemble Preferred SV (chaîne stéréo Bose, siège passager à réglage électrique, hayon électrique, toit ouvrant, etc.), mais elle présente également des traitements extérieurs et intérieurs distinctifs. Le premier comprend des roues noires de 19 pouces et une conception de calandre en métal noir; Ce dernier comprend des sièges en cuir rouge avec des coutures rouges et des accents noirs sur le tableau de bord et les panneaux de porte.
Moteur, transmission et performances Mazda
Le moteur CX-5 à quatre cylindres de 187 chevaux de série offre une excellente réponse à l’accélérateur lorsque vous vous éloignez des feux de circulation ou que vous roulez en ville, il semble donc plus rapide qu’il ne l’est en réalité. À des vitesses plus élevées, comme lorsque vous essayez de dépasser ou de fusionner sur l’autoroute, il se sent sous-alimenté. La version turbocompressée de 250 chevaux que nous avons testée offrait une accélération beaucoup plus rapide. Les deux moteurs sont couplés à une transmission automatique rapide à six rapports et soit à traction avant, soit à traction intégrale. Vous n’avez pas besoin de conduire le CX-5 à fond pour en profiter ou apprécier son caractère unique.
Sa direction précise et ses virages composés feront à coup sûr un trek mémorable du dimanche. Mais il aspire également hors route sans le bruit et a la qualité de conduite des multisegments qui coûtent deux fois ce prix. Cette interaction harmonieuse de la dynamique est inégalée par ses concurrents. Les défauts de la chaussée sont isolés, le bruit de la route est minime et l’amortissement n’est ni dur ni flottant. En même temps, Mazda donne vie aux routes sinueuses. La direction assistée électrique offre des réponses satisfaisantes. Le modèle Signature que nous avons testé avait la sensation rassurante d’une pédale de frein qui fonctionnait sans décalage et sans être trop sensible lorsque les freins étaient appliqués.
l’économie de carburant
Le CX-5 a des cotes EPA moyennes par rapport à des concurrents de force similaire. Cependant, lors de nos tests, Mazda était la seule à dépasser sa cote d’autoroute EPA. La version à traction intégrale non turbocompressée a obtenu 32 mpg, correspondant au Honda CR-V que nous avons testé. La traction avant non turbo du CX-5 a amélioré cette performance de 1 mpg. Nous avons également testé le CX-5 avec un turbocompresseur à quatre cylindres plus puissant.
