最新のフォード レンジャー ラプターの暑さから。

 これは、多くのブランドが高性能ピックアップ トラックのマーケティング計画を調整する原因にはほとんどなりません。

2023年式 トヨタ ハイラックス GR スポーツ 現在、我が国で販売されている車ではなく、同国のトヨタのお客様向けにオーストラリア市場に輸出されたものです。どちらも、キャンプが新しいフォード レンジャー ラプターに匹敵する高性能ピックアップ トラックを生み出すことを望んでいました。

そして、これらの呼び出しから、有名なトヨタのピックアップトラックは、車にはまだ元のボディが付属していますが、新しいフロントバンパーが取り付けられている外装装飾から始めて、あらゆる面でより強力になるように開発されています. 新しいグリルは、車をよりアグレッシブに見せ、下のクランクガードと同じように真剣にフィットさせるのに役立ちます. そして、トレードマークのダカールラリーレーサーをイメージしたデザインとロゴが入った前後の牽引フック。

これは、ホイールベースをフロントでさらに 140 mm、バックでさらに 155 mm 広げただけでなく(ハイラックス レボの通常の全輪駆動バージョンと比較して)、トヨタは追加のホイール アーチ眉のセットを取り付けました。それ。薄汚い状況で役立つだけでなく、車にパワーを追加します。

サスペンションの改良はまだ終わっていません。耐久性を高めた新しいフロントウイングもカスタマイズされているため、フロントショックスプリングの剛性を高め、リアアクスルを強化し、リアにモノチューブショックアブソーバー（タイのREVO GR Sportなど）を取り付けて、パワーを高めています。衝撃吸収能力。使用中の発熱の問題を軽減します。

ブレーキシステムの際、リアはベンチレーテッドフィン付きディスクブレーキに変更され、シングルポットフローティングブレーキキャリパーで作動します。フロントブレーキはディスクブレーキですが、ベンチレーテッドフィンが付いています。追加の溝はありませんでした。しかし、4つの固定ブレーキキャリパーで機能します。

ホイール セットには 17 インチ アロイ ホイール (現在のタイの REVO GR Sport のような 18 インチではありません) がありますが、ハイチーク A/T タイヤ、ブリヂストン デュエラー、および新しいサスペンションの改良が施されています。これにより車高が高くなるため、最低地上高は 265 mm、出発角度はそれぞれ 30 度と 26 度になります。

トヨタ ハイラックス

トヨタは、前述のサスペンション設定のすべてが、車の日常生活における使いやすさを決して低下させず、同時に、顧客が砂利道のさまざまな障害をより楽しく乗り越えることができると述べています。方法も。

もちろん、誰もが知りたいことがもう 1 つあります。私が正直であることを学んだ強さについては、まだ少しがっかりしています。後者は、通常のハイラックス レボ エンジンに 2.8 リッター 4 気筒ディーゼル エンジンを引き続き使用します。

今回だけ、キャンパーは新しいターボを改造しました。そして、新しいオイル供給を調整して、3000rpm で 224hp、2800rpm で 550Nm の最大トルクに到達するための 10% のパワーが得られるようにします。これは、すでに十分に使用できます。しかし、とにかく最新の Ranger Raptor と競合するにはまだ十分ではありません。

また、6速オートマチックトランスミッションであるトランスミッションシステムは、もう少し変更されています。自動運転モードでも、パドル シフターを使用してステアリング ホイールを手動で調整する場合でも、より機敏なアップダウン ギア チェンジが可能

トヨタ ハイラックス

内部の仕事 これは、キャンプがあまり焦点を当てているポイントではないようです。通常のハイラックスと比べるとオリジナル車とは一線を画すからです。GRのスクリーンフロントの真ん中にあるステアリングホイールには、赤いセンターストリップがあります. ロアバーにはGRロゴ、ヘッドクッションにはGRパターンの刺繍を施しました。

カバー素材は生地の混合物です。フェイクレザー、アクセルはスポーツアルミニウム、その他のインテリアはすべて黒のアクセントになっています。決して赤い糸はありません。シートベルトのみを除く。

トヨタ オーストラリアの関係者によると、2023 年のトヨタ ハイラックス GR スポーツが発売されました。タイで製造された車です。その後、オーストラリアで製造および組み立てられた部品はごくわずかでした。

こちらも陣営開発車両。主なターゲット グループは、オーストラリアのトヨタ エンジニア、日本のトヨタ親会社のエンジニア、ラテン アメリカのトヨタ エンジニア (この小型車のもう 1 つの対象大陸)、そして最後に、この車の主要な生産拠点であるトヨタ タイのエンジニアです。

昨年、タイで車がしばらくテストされたという事実と組み合わせると、私たちの家で頻繁にオフになる可能性があることをお互いに尋ねる必要はまったくありませんが、それはいつ起こるのでしょうか? あなたはまだこれからお互いを密接にフォローするのを待たなければなりません