これは考えさせられる文章ではなく、「すごい！」でした。シンガポールモーターショーでプジョー3008を見たとき、それが私の口から出ました。しかし、スピーチの後、一緒にブースにいた若いメディアメンバーが誤解について聞いた. 私は白昼堂々とした気分にいると思う

日本車とは思えないところがすごい。ドイツ車とは違う、今まで見たどの車とも違う。今日の 90 年代の厳格で機敏なライオンは、有機的なサイバネティック サイボーグに変身しました。（ギザギザのヘッドライトはライオンの「牙」だと後で知りました。）テールライトは、80 年代のラリー レースの雰囲気とモダンなデザインを完璧に融合させています。コンセプトカーを忠実に再現したインテリアや、おもちゃの車のような小さなハンドルなども。文字盤は目の高さ近くまで持ち上げられています。

初代3008よりは話は別ですが、慣れ親しんだプジョーとは違う…。赤いプジョーを一台も運転したことはありません。私の友人によると、その思い出は90年代のこのキャンピングカーの車に残っている. 車両全体が 10 年以内に分解されるため、環境にやさしいです。..私の友人は冗談を言っていました。しかし、実際にあったので笑っていない人もいます

しかし、私が否定できないのは、プジョーが常に平均的な世帯収入レベルでヨーロッパの好みを持つタイ人とペアになっている日本車に対する解毒剤であったということです. . そして、フロントタイヤ幅がわずか185-195mmの軽量フロントタイヤをこの車が運転していたのだろうかと思いましたが、なぜカーブをそれほど狂ったままにしておくのでしょうか? また、しっかりとした感触を与え、ハードボトムに焦点を当てた現代の車のように、けいれん、ぐらつきはありません

単なる中型車ではなく、ウッタラディットで母親が幼少期を過ごした友人の 205、1.4 リッター エンジンだけです。バンコクで修理する車を持ってきてください。試乗して、発進時にハンドルが離せなくてがっかりしたのですが、案外サスペンスを感じました。ソイ プラディパットのマンホール カバーは、トヨタの王冠のようにスムーズに回せます。さらに、140 ～ 150 号線の高速道路を走っていても、思ったほど頭がくらくらすることはありません。

15年から20年ほど前、空想にふけっていると、パレードに立ち寄る3008人の若い世代の声が静かに聞こえてきました。

「もし家を売ったら、それは素晴らしいことだよ、兄さん。」

私も彼と同じ意見です。この国がタイで新世代のプジョーを運転するチャンスがあるとは思わなかったから..そして彼と私は間違っていた. 今年の半ばから、タイのプジョーがオーナーを裏方の優秀な人材であるMGCアジア（Master Group Corporation Asia）に引き継ぐというニュースが流れていたからです。BMW（ミレニアム）やホンダで長く自動車販売の仕事をしていたからです。

2019年8月16日、フランスのPSAグループから正式に任命された「プジョー・タイランド」と呼ばれる正規販売代理店のもとで新世代のプジョーを発売する記者会見が行われ、それ以前に発売されたモデルは3008と5008であったが、彼らの決断は正しかったと思います。しかし、販売が急増しているタイプの車は、SUV/クロスオーバーから逃れることはできません。それだけです。すぐに準備を整えてください。まず、会社のためにお金を稼ぐ方法を知っておく必要があります. 非常に人気のある車を選ぶよりも便利なことは何ですか? しかし、商品の提供は村人に異なって見えます

その後、11 月上旬にプジョー タイランドがカオヤイへのテスト飛行を実施しました。この旅行では、5 人乗りの 3008 と 7 人乗りの 5008 の両方を運転する機会がありましたが、写真撮影の時間は限られていました。3008 の予約台数よりもはるかに人気があり、現時点ですべてのプジョーの 70 ～ 80% の割合が高いため、主に 3008 について説明します。

プジョー 3008 は私たちの国で販売されています。マレーシアで組み立てた車です。価格を下げるためにフランスから大きな支持を得て、1 つのエンジンから選択できる 2 つのサブモデルがあります。違いは装備にある

• 3008 1.6 ターボ アクティブ 1,549,000 バーツ
• 3008 1.6 ターボ アリュール 1,699,000 バーツ

3年間または60,000kmの無料メンテナンスプログラム

これら 2 つのサブモデルの違いを疑問に思う人もいるかもしれません。今のところ、プジョー タイランドがアクティブ モデルを見せびらかすことは決してないため、声明を出すのに役立ちます。想像力に頼るか、タイのプジョーのウェブサイトを開く必要があります。違いは次のとおりです。

• ヘッドライトのライオンの牙 – アクティブはライオンの牙がわずかに盛り上がっていますが、アリュールは大きな牙を持っています。ヘッドライトの高さの半分以上
• フロントグリル – アクティブは縦多角だが、アリュールは横多角。
• ヘッドライト – アクティブはハロゲン ライトです。魅力的なのは、LED フォグランプ付きのフル LED ヘッドライトです。
• インテリアの素材 – アクティブ モデルはカーボン柄のプラスチック、アリュール モデルはエレガントなファブリックです。
• などのアリュールモデル専用の各種アクセサリー
  • パノラミックサンルーフ
  • トランク リッドはバンパーの下に押し込むことができます (アクティブは電動で、手で開きます)。
  • ナビゲーションシステム
  • このシステムは、サイドミラーの角度で車両に警告するのに役立ちます。
  • 車線逸脱時の警報システム
  • アダプティブ クルーズ コントロール 交通標識に従って速度を調整します。前の車に合わせていない）
  • フロント距離センサー

150,000バーツの価格差があるため、これらのデバイスがあなたとあなたのお金のために機能するかどうかを考える必要があります. オプションラインでなければアクティブモデルで十分だし、バックカメラなどの安全装備も同じだ。レザーシート、フロントパワーシート、タッチスクリーン、メカニカルダイヤルを装備。今回の試乗車はすべてアリュールです。

2021 プジョー 3008

新型プジョー3008のボディ寸法は4,447mm、全幅1,841mm、全高1,620mm、ホイールベース2,675mm、前後ホイールベース幅1,579mm/1,587mm、最低地上高(地上高)219mm 燃料タンク容量は53リットル、エコラベルに記載されている本体重量は 1,527 kg です。

コーディネートに合うものを探しています.5人乗りショートテールタイプのSUV/クロスオーバーで価格帯が一番近いCX-5を比較対象に選んだ.CX-5はボディサイズ4.550全長1840mm、全高1680mm、ホイールベースは2700mm 2.0SPのエコラベル基準車重は1,583kg。-5はボディ全体の容積が大きく、重量も重くなっていますが、腹下の高さ3008は26mm高くなっています。

大人と子供の言い争いのようです。しかし、MG HS と誰を比較したらよいか想像もつきません。さまざまなグループの顧客を引き付けているようで、価格帯も大きく異なります。

デザインについての私の意見として。私が 3008 で最も気に入っているのは (そして 5008 よりももっと書きたい理由の 1 つです) ステムです。Hot Hatch レースカーの滑らかでアグレッシブな外観と、未来的なひねりを組み合わせています。すごいのは、ピカソの作品のようにシャープな線が何度もカットされているところですが、どこをどうしたらいいのかわからず、ただ優雅に見えるだけです。同クラスの車の中でも美人度が高く、CX-5に手を出しやすい。どちらも美しいですが、デザイン アプローチに対する信念が異なります。

車のプロポーションは完璧で力強く、ライオンの優美なスポットを取り除きますが、405/406 時代の車の老朽化を隠し、スタイルと自分らしくある勇気を兼ね備えたブレイクダンスの若者が所有しています。これはインディー ビネットではありませんが、これを見た後、仕事が完了する前に、おそらくデザイナー同士が数回ぶつかり合うことになるでしょう。ホイールアーチのサイズは適切です。225/55R18 ホイールとタイヤに完璧にフィットします。20 インチのホイールを詰めてみることもできますが、車は思ったほど見栄えがよくありません。

内部

中を見てみましょう。3008 のシートは両側が電動で調整可能です。運転席側は 8 方向に調整可能で、前方/後方の調整により、急ブレーキ時に身体をシートに固定できます。助手席側は6方向しか調整できず、高さ調整の際は車体全体に起き上がります。運転席のように前後の調整はできません。ピローメモリーシステムはありません。

シートの形状はほぼスポーティ。しかし、それは私が多くの人と議論する枕です. 枕が柔らかくてしっかりしていると他の人が言うからです。大変だと思います。本当に時間と注意が必要です。ご覧のとおり、これは外面にフォームが詰められた枕で、とても柔らかいです。しかし、スポンジのこの部分はあまり厚くありません。そして中の枕の芯はとても硬いです。何が起こったのかというと、私のように太りすぎの場合、スポンジが平らになるまで押して、パッドが非常に硬いように感じる. また、シートクッションが短い。背の高い人の足の下で十分なサポートを提供しないため、タイの男性の場合、サイズ S または M は快適に感じるかもしれませんが、サイズ L 以上の場合は、Mazda CX-5 シートがより快適に感じるかもしれません。快適。

ヘッドレストは調整可能だがリクライニング不可。 取り付け位置はマツダのように少し逆さまだが、柔らかすぎない。長距離を運転するときは、頭を後ろに傾けて疲労を和らげることを検討してください。頭は本来あるべきほど快適ではありませんが、この問題は、車を運転していて頭を枕に乗せていない人には起こりません.

運転席側の広がりは程よく、SLサイズの人でもゆったり座れますが、左側の助手席側はダッシュボードの盛り上がったラインにぶつかり、近未来的な雰囲気を醸し出しています。右膝のスペースが少なくとも 2 ～ 3 インチ縮むため、幅 1.84m の車は足を広げて快適に座ることができ、日本の小さな車と同じくらいです..この問題が発生するのは助手席側だけです.

後席も前席と同様に柔らかくしっかりとした外装ですが、座って体勢を変えるためにお尻を大きく動かさなければならない感じで、疲労の原因は前席と同じです。背もたれは見た目は普通ですが、実はかなりしっかりと背中を支えてくれます。後席のヘッドレストが後方に傾斜。だから、前の席のように突き出しているのに、頭を下げたとき、前の席に座っていたときよりも人生が楽しくなったと感じました。ここで、銃口を 1 ～ 2 回後ろに傾けることができれば、さらに快適になります。

レッグルームはマツダ CX-5 や MG HS と同様で、おそらくフロントシートを装着した状態で、身長 170 cm の人が座って足を動かすのに十分なスペースです。しかし、頭の上のスペースは非常に小さいです。通常、背中をまっすぐにして頭を突き出して座るSUVを見つけるのは簡単ではありません。頭を打たずに準決勝を全力疾走するためには、前方にスライドする必要がありますが、BMW X4 やメルセデス・ベンツ GLC クーペのような SUV クーペと比較すると、3008 の方が優れています。部屋。

ここでMG、BMW、ベンツを比較したとき、私は車のクラスに恋をしませんでした。これらの車に乗っていた人々を動かして、それがどれほど広いか狭いかを想像してみてください. 私は5008モデルに座るのが好きです。

サブコンパクトモデルのアリュールには、パノラミックサンルーフ、後部まで伸びるクリアガラス、電動スライド式サンシェードが装備されました。しかし、空気を吸い込み、ボタンを押して空気を開けたい場合は、助手席の乗客のみが開きます。サンバイザーは、この写真のようにスライドします。

リアのトランク容量は520リッターで、シートを60:40の割合で折りたたむことでラゲッジスペースを増やすことができます。たたむと1,482Lとなり、スペースは広くはないが奥行があり、総容量はマツダCX-5（505L）よりも少し大きいが、大きめの荷物なら余裕で入る。家族の生活は、夫と妻、成長期の子供 1 ～ 2 人で十分ですが、7 人乗りの SUV ほどベビーカーやベビー用品を運ぶには十分なスペースがない場合があります。

3008 アリュールのテールゲートは電動で開閉します。キーを保持し、足を振って破片を見つけることができます..ああ、バンパーの下で足を振って、ボンネットを開けるように頼みます。これは通常、ヨーロッパの高級車に見られる気の利いたオプションですが、現在では多くの SUV が 200 万ドル未満で販売されています。

3008 プジョー 2021

キャビン内の雰囲気 車両間の価格がわずか 200 万ドルであるため、おそらく 3008 ほどスタイリングで遊んだ車は他にないでしょう。隆起したセンター コンソールは、C ラインを形成するサテン クローム ラインで、ひねくれたポルシェ 911 のように見えます。光沢のあるブラック仕上げが特徴です。コンソールとドア パネルのファブリック トリム。他に類を見ない (デニムを使用したシボレー キャプティバ LS を除いて) おそらく、このタイプの生地は、木材、ピアノ ブラック、アルミニウムなどの次世代の素材に取って代わるでしょう。

これらすべては、夜間のキャビン内のカラーライトによって補完されます。センターディスプレイのアプリでトーンを設定します。夜の 3008 のキャビンは豪華で、100 万ドルの日本車よりもメルセデス ベンツや BMW に似ています。

ただし、材料と組み立ての品質は、車の価格と一致しています。この価格で、このサイズの車で、原材料が 300 万ドルもするとは思えません。使用される革は、最も柔らかい等級ではありません。プラスチックといくつかの組み立てポイントは、依然としてマツダ CX-5 に匹敵するものではありませんが、おそらく選択の余地はありません。良いものを使えば、これよりも値段が高くなります。人々は購入にまったく興味がないかもしれません。

プジョーはレースカーよりも小さなハンドルを使用しているため、少し慣れが必要な奇妙なドライビングポジション。高すぎる位置に取り付けられたダイヤルをかわす必要があったため、少し調整する必要がありました。でも結果的に慣れてくると、どんなに体格が大きくてもハンドルを簡単に切ることができます。手が足にくっつく日はありません。

パワーウィンドウとサイドミラーのスイッチ 普通の車と同じようにドアのところにいます。スタートボタンはギアレバーエリアに移動。ドライバーの左膝の近くでは、多くのコントロール ボタンがタッチスクリーンに移動され、固定スイッチはわずかしか残っていません。以下肝別に整理。エアコンは、1) 循環空気と 2) 除霜のみに設定できます。彼はもはや温度や他の風向を調整することができないだろう.

2段ピアノのキー配置がエキゾチックで美しい。思ったより使いやすいです。シフトレバー付近にはトラクションコントロール（アドバンスト・グリップ・コントロール）の作動モードを設定するスイッチがあり、まるでSUVのような佇まい。しかし実際には、3008 は前輪駆動車です。このようなレンチを作ると、ABS アセンブリの調整が容易になります。道路状況に合わせたモード選択が容易に。

ギアレバーの後ろにある電動ハンドブレーキスイッチ、オートブレーキホールドボタンがありません。外側のマニュアルを調べてみましたが、このシステムについての言及は見つかりませんでした。システム警告灯がない よくわかりませんが、利用できない可能性があります。シフトレバーの端にあるボタンがスポーツモードのボタン。

センタースクリーンは8インチのタッチスクリーンで、エアコンの制御に使用されます。ディスプレイ ナビゲーションおよびエンターテイメント システムは、車両のさまざまな機能を指定するためにも使用されます。さまざまなアクティブなセキュリティ システムのオン/オフや、このモニターの色やパターンはモダンでシャープな画像を提供します。車内カメラ機能はありません。しかし、バックカメラがあります。

サウンドシステムはある種の6スピーカーで、USBを接続しようとすると音質が現れます。中間では、スバル XV やフォレスターのステレオよりも優れていますが、それでも音の次元ではマツダに太刀打ちできません。くわしくはマツダCX-5の話ですが、BOSEではなく普通の音ですが、POP・Jazz系の音楽を聴けば出る音のクオリティです。この車を使っていれば、これ以上音を微調整する必要はないと思います。

ダッシュボードは 12.3 インチのカラー画面で、同じ価格の車で最もユニークな機能です。右ステアリングステムのシリンダースイッチで6通りのスクリーン調整が可能。

• DIALS – 値をダブル ダイヤルとして表示します。デジタルスピードメーター付きです
• NAVIGATION – 主にナビゲーションシステムを表示するように設定します。
• 運転中 – 針ゲージは、車が真ん中にあるローリングバレルゲージになります。有効になっているコマンド システムを表示します。
• 結論 – 必要な結果、つまり速度と燃料残量のみを表示します。および機械温度
• TRIP COMPUTER – ミニマリストのようですが、タコメーターと走行距離情報を表示します。
• 個人 – ユーザーが設定した値に従って結果を表示し、左右の画面に異なる値を表示することを選択できます。この時点で表示される情報は、中央の画面で変更する必要があります。

カラーテーマを選択することもできます。（悪い/暑い）しばらく遊んだ後、DIALS画面の使用に戻り、テーマを最もホットな色で読みやすい赤に設定した中央の画面から。ただ、タコメーターが反時計回りにしか回らないことにまだ慣れていない気がします。