彼の曲といえば、レビューを読みながら聴けるリンクを貼っておきます。この歌がどのように歌われているのかよくわからない人がいるかもしれません。ただし、家に咳止めシロップがない場合は、歌おうとしないでください。

多くの人が問題を抱えています…。

車..

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なぜなら、最近は強力な車がたくさんありますが、ある程度の金持ちでも、多くの大邸宅を所有するレベルに達していない場合は、情熱を満たすためにスポーツカーを購入する場合があります。限られたユーザビリティによって制限される場合があります。偶然にも、あなたは寝台車に夢中になるタイプではありません。車やバンに隠れて、村人のように見えないタイプの乗り物が欲しい. 皮肉なことに、スポーツカーのような低い屋根が欲しい。しかし、私は4つのドアを開けて物を簡単に拾い上げたいと思っています. または、幼い子供を車のシートに座らせる. それが 4 ドア クーペの由来であり、CLS は常に主要なプレーヤーでした. そして、AMG エディションが発売されると、この少数の顧客グループに完全に対応する車になります。

BMW は 6 シリーズ グラン クーペを廃止して久しいが、アウディは 4 ドア ロートップ ハッチバックの A7 を販売している。ただ、400馬力以上のバージョンは販売されていないので、パナメーラしかないポルシェのようなプレミアムブランドだけが4ドアクーペですが、Sクラスに近いサイズと考えられます。

CLS 53 は 2018 年からタイで販売されており、このマイナー チェンジの前にリリースされました。遠くから見てもわかりやすい特徴は、アルミホイールが5本スポークデザインで、初回セットはすべて輸入車。その結果、価格は 709 万バーツに達し、その価格でシュトゥットガルトの別の隣人がそれを見て笑った. 彼はささやきながら顧客に言いました。しかし、2019年2月にバンドル版を製造国で発売したところ、価格が535万バーツに値下げされており、衝撃的でした。ポリシーのある業界。「私たちはドイツの馬を扱いやすくしました」と C 43 コンパクト クーペは言います。

次に、2004 年または 15 年前に CLS 53 CKD が登場すると考えてみてください。現在の Dao は 435 馬力を誇ります。巨大な V8 とほぼ同じです。過去には、お互いに助け合う代償が半減しました。したがって、CLS 53 が急速に普及したことは驚くべきことではなく、スタイリッシュな外観、優れたパワーを備えており、このサイズの 500 万本の木と馬には直接の競合相手がいないため、価格について簡単に説明できます。あなたは夜遅くに高速道路を運転していて、何台かの黒い 53 が猛スピードで走り回っていました。ある夜、車で家に帰ると、ゆがみに何度か遭遇します。同時に、私たちも思わずにはいられない 1. 売れ行きが好調で、後押しする人が多いのでは？だからまた出てくる

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CLS53のもうひとつの魅力は、オーナーの年齢を選ばないクルマであること。大学生から定年退職後の人まで（それでも足が重い）あなたはこの車の隣に立っています。老いも若きも関係ありません。あなたは見知らぬ人にあなたの年齢を忘れさせ、代わりにあなたの野生の味に集中させます. あなたはショートパンツ、Tシャツ、スーツを着ていて、CLS 53の隣に立っています.それは奇妙にあなたにフィットします.

3年近く市場に出回っています。2021 年 11 月、タイの CLS は世界市場に合わせてわずかに変更され、CLS 53 がオートショーで初めて公開されました。現場に車を駐車するときは、フロントグリルを交換するためにオリジナルモデルを持ってくるだけのようです。合金ホイールは新しいですが、実際には多くの点で変更されています。特に装備面では557万バーツに値上げされており、余っている旧車に乗りたいという方もいらっしゃると思います。

しかし、すべての変化が悪い方向に向かうわけではありません。どの部分が変わった？この記事を読むと、私がエクステリア/インテリアについて個別に行った要約を見つけることができますが、嬉しいことに、古い車のエンジンと応答性が好きなら…良いニュースです。いいところは陰毛の先にも触れません。

新型CLS53のボディサイズは、全長5,012mm×全幅1,896mm×全高1,422mmで、フロントの変更により全長が増加。ホイールベースは変わらず2,939mm、前後トレッドは1,646/1,628mm、車重は1,970kg、燃料タンクは66L。

物事は外で変わる

• AMG特有のフロントグリルを横型から縦型に変更。3 つ星のロゴのサイズを大きくします。
• フロントバンパー新品交換
• エキゾーストパイプをはじめ、すべてのパーツをブラック塗装したAMGナイトパッケージを追加。
• 同じ20インチアルミホイールはそのままに、5本スポーク・ツインスポークデザインから新マルチスポークデザインに変更。黒い影が吹き付けられるマルチ/追加スプラッシュ (ナイト パッケージの一部として)
• お尻も同様にダックテールに変更しますが、サイズが大きくなります

外部の変化についてどう思いますか？

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魅力は「モダンで老若男女に優しい」ところにあると思います。 アップライトグリル これからのAMG車のシグネチャーです。多分これが理由です。フロント エンドのデザインが、ルドルフによって設計された WW154 以前のメルセデス レーシングカーに触発されたとしても、驚くことはありません。1952年 W194までの阿波プレインハウス モダンに見せるのは難しい。特に、S クラスやマイバッハの合金ホイールと組み合わせると、車が古く見えます。大学生よりも45～65歳くらいの方が似合いそう。

しかし、私は正しくないかもしれません.. もし本当に古いように見えるなら、なぜタイにはこんなに多くの AMG があるのでしょうか? 彼は水平グリルモデルを使用し、スピーカーを取り付けてグリルを飾るものを探しに行きます..つまり、それは古くても、それはあなたのお父さんの目の前にあり、グリルをグリルの前に置き、私はにやにや笑いました.彼には恐ろしい魅力があると思います。古い世代は、エレガントなデザインのグリルをわずかに変更して、適切でしゃべらないキラーのように見せました. ワンショットだけどマイナーチェンジバージョンで… バットマンのジョーカーです。スーツを紫から黒に変えるだけで..エレガントに見えますが、彼の笑顔にはよりワイルドさがあり、より恐ろしいです.

しかし、外部の変化、髪はすでに見えているので、修正して好きなように見せることができます。それほど難しいことではありません. ホイールを交換するだけでフィルが変わりました。アガーン・デーンのような昔ながらのファッションモデルだと感じるのはただのかゆみです. 味付けしなくても見た目がかわいい、ただそれだけですが、あくまで個人的な意見です。何百台ものテストカーに合格したが、実際には運転するCLSを持っていない.

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ドアを開けて中をよく見てみましょう.. CLS. フレームレス（フレームレスドア）車なので、各窓を下げてドアを開けることができるのもうれしいポイント。通常のセダン車とは一線を画します。10年も経つとゴム縁がパサパサして波打ち、枠戸よりも風切り音が入りやすくなりますが、このタイプの戸を好む人は多いです。かっこよさだけの問題じゃない。しかし、モール内の公園に行って、犬の群れが近くに停まっているのを見つけたら、ドアを開けるだけでは十分ではありません。もう一方のドアを通り抜けるだけです。運転席側の窓を押します。フレーム付きのドアよりも、車に乗り込むのに痛みの少ない位置を見つける方が簡単です。私を信じて..私は何度も殴られます

ソフトクロージング機能（吸い込み扉）については、調べる必要もなく、ありません。私が間違っていなければ、この 53 番目の車には吸引力がなく、53 番目の AMG GT でさえ、それぞれ約 1000 万台です。ベンツがこのタイプの車のために予約したデバイスのようです。後部座席のモチベーション

CLS 53 のシートはスポーティーなままで、高級レザーで装飾されています。AMG シートはナッパ レザーで、コーナリング中にシートが遠心力と体にかかるため、Dinamika マイクロファイバー ファブリックでトリミングされています。この枕はオリジナルと同じです。システム メモリの問題はないはずですが、まだ両側に 3 つの位置があります。背圧調整可能 座面クッションの長さを調整できます。足りないのは、運転席側のスイッチから助手席側のシート調整システムだけです。これが後部座席に客が座るような車だったら…と叱ってしまいますが、CLSはそういう車ではありません。それで十分な合意。

後席 ひとことで言うと「シート高が非常に低いEクラス」で、シートは控えめに硬めに来ます。お尻を引き寄せ、膝を曲げて座ります。ホイールベースが非常に長いため、足を引っ張っても問題ありません。さらに15cmは商用トラックのサイズです。E 300 e まで伸ばすことができますが、クーペ スタイルのルーフラインを見たら、信じてください。または、身長160未満の人が座ると、私は183cmのサイズなので快適です.登って写真を撮り、登ってみるだけです. 彼の顔は曲がっていて、首はマイクロンサバのように折れています。

CLS 53 の空調システムには、後部に風や温度調整スイッチがないことがわかります。ベンツ タイはデュアルゾーン エアコンしか提供していないため、これは前モデルから続いています。そして、後部座席に重点を置いていない車がわかっているのに、なぜ車にお金を浪費するために3つの領域を置くのですか? 電動サンルーフはノーマルサイズで前席はオープン、パノラミックガラスではなくオリジナルと同じ。

CLS 53 またはガソリン エンジンを搭載した CLS の後部のラゲッジ スペース。外国仕様では490リッターの容量を指し、ディーゼル車はやや大きめの520リッターと高級車としては比較的普通の容量とされ、車体長は4.7～5.0mと余裕のあるスペースを確保。バッグを入れて、ゴルフは間違いなく群衆を打つことができます。ゴルフバッグが大きすぎて積載できない場合は、後部座席を 3 つに折りたたむことができます。

ボンネットは室内鍵、鍵から開けることができ、前身のマイナーチェンジと同様に解錠システムも備えている。切らないでください。誰かが押し込みたい場合は、自分で開けてください。車の後ろにあるベンツのロゴに指を置きます。ロックすると跳ねて開くので、電源ボタンを押して閉じることができます。

 車内の変化

• AMG スポーツ ステアリング ホイールの新しいスタイルを変更します。
• カラー表示のロータリースイッチを追加。ステアリングホイールのサスペンションとドライビングポジションを調整するには
• トリムの素材は、ダッシュボードからドア パネルまで、シルバー アルミニウムからメタリック トリム (カーボン グロスのようなもの) に変更されました。でも綺麗だと思います）
• ダッシュボード下部のトリム素材を変更。カーボン柄より光沢のあるブラック素材です。
• センターコンソールを純正のパネルとノブから交換し、新しくフラットなタッチパネルに変更しました。
• 車載OS変更 新バージョンMBUX 6.0（新画面カラーテーマ付属、ディスプレイ/ダイヤル/ゲージデザイン変更）
• 右側のエアベント (HUD、リア バランス、パーキング センサー、サスペンション リフトおよびレーン ガイダンス用) の下にあるスイッチをスライドして、代わりにセンター ディスプレイに追加します。
• 自動アクティブ ディスタンス アシスト DISTRONIC の前で車間距離を維持するためにシステムを切断し、通常のクルーズ コントロールのみを残します。
• ダッシュボード下部のクォーツピース
• 左シート調整システムを運転席側スイッチから外します。

車のインテリアは、おなじみのメルセデス スタイルを踏襲しています。夜はもっと キャビンの室内灯の光は今でもドライビングフィールのハイライトであり、センターディスプレイとインストルメントパネルはコックピットのようなワイドスクリーンのままです。しかし、それをアクティブにすると、表示されるもののイメージの色が新しい MBUX 6.0 オペレーティング システムでアップグレードされていることがわかります。

マイナーチェンジのバージョンチェンジには、良い点と悪い点があります。私が最高だと思うのは、ステアリングホイールの2つの色付きの丸いボタンで、回転または押して応答の周りにさまざまな値を設定できます。実際、非常に便利です。画面なしでボタンとして実行できます. 設定を行うと、中央のディスプレイにのみ表示されるだけです。多くのコストを節約できますが、デザイナーと経理チームは、キャビンの一部の色のコストを上げることに同意しました. 素晴らしい小さなスイッチ スイッチ。使い勝手が悪い この2色表示のボタンは、なかなか直りません。

次に注目したいのは、グリップエリアが変更されたステアリングホイールだ。普通の革から、手のひらをよく吸収するマイクロファイバー生地まで。また、コンソールの加飾材は、カーボンに似た金属の織り模様でありながら、ダッシュボードの中央に配置された立体感のあるデザインとなっています。以前のバージョンのマイナー チェンジでは、通常のシルバー メタルのようなプラスチック、メタル ウィーブであったドアを長く抱きしめてください。それから彼は非常に細くて光沢のあるワイヤーを取りました。同じカーボンファイバーパターンで編まれたこのワークピースは、車の価格よりもきれいです。おそらくそれは8900万台の車になるでしょう

もちろん、コストを抑えるために、オリジナルの下部コンソール領域のトリム素材はカーボン パターンでした。今回は無地の黒光沢の物質に変更しました。しかし、より高価な材料がより広い屋内範囲で使用されていることがわかります. この時点で、ベンツがうまくやったということを考慮に入れなければなりません。

メルセデスcls amg

今、断ち切られたもののいくつか.. 理解して受け入れることができます。まるで観葉植物のように見えるコンソールの下の時計のように、通常、運転中はとにかく見ません。または、運転席側スイッチからの左シート調整システム、CLS は後部座席の所有者の車ではありません。したがって、実際には必要ありません。

しかし、以前は右側の通気孔の下にあったさまざまなシステムを制御するためのスイッチのクラスターを切り離し、代わりにそれらのボタンを中央の画面に移動するのは、あまり便利ではありません。また、ダッシュボードがきれいに見えることも助けにはなりません。ファンがいた方がよいかもしれません。または、副操縦士を側に置いて、システムの調整を手伝ってもらいます。でも一人で運転するなら、従来のハードキーの方がとにかく使いやすくて速いと思います。車の設定メニューに入る必要がないからです。ほんの数歩の距離にあり、最も頭を悩ませているのはアクティブ ディスタンス アシスト DISTRONIC 可変速オートマチック クルーズ コントロールです。

私が乗っていた車はEクラスのEクラス小銭E300eにこの装置が無かった頃で、その時切る理由がとても怖かったです。外国人は、タイ、メキシコ、オーストラリアの車で使用するように設計された登録プレートを持っておらず、レーダーをブロックしています. 今回システムを動作不能にすると、より高価なチップに遭遇するほど、磨耗しない理由が増えると思います。GLC 43でさえこのシステムを持っていたので、おそらくEクラスと同じ理由ではない. 今は断ち切られています。そして、それは車のフロントのデザインとは何の関係もありません。それを脱いだ男は、本当のエージェントが困っているのですか？クラブハウスのコメントを見に行かないといけないのですが、個人的には真っ直ぐな渋滞の快適さを損なってしまうと思います。それか 、

300万台の車ならカット、まだ通れる… カットした500万台の車カット。私は反対しますが、それが巡航レーダーを制御するチップによって引き起こされた場合、それは実際にはそこにありませんでした. この種の男は、彼の肩を軽くたたいて、「気楽に」と言わなければなりませんでした。

中央の画面はMBUX 6.0 と呼ばれる新しいオペレーティング システムに変更され、さまざまな画面グラフィックがよりモダンに見えます。より詳細なユーザー プロファイル認識プログラムもあります。システムが各ドライバーのスマートフォンからどちらを認識するか、それが機能しない場合は、画面からユーザーを選択します。車は、お気に入りのラジオ局、イコライザーの調整方法、周囲光の色調も記憶します。さらに、システムは、どんな種類の音楽を聴くのが好きか、どのように運転するかなど、あなたの行動を「記憶」しようとします。どのような車（ただし、提案機能がオフラインで動作するように設定する必要があります）、車と長時間一緒にいると、推測して提示しようとします。

カラフルなアイコンやメニューがより明るく若々しく見えます。一部の画面は、見やすさよりもかわいらしさを重視して設計されているように見えますが..同じムードで新しい外観になり、10代を喜ばせるトリックがあります. 例えば、エンジンオイル温度計、ギアオイルGメーター、実際の走行に合わせたホイールステアリングの動きを表示することができます。ナビゲーションシステムが組み込まれています。Mercedes ME Con​​nect アプリを接続し、Apple CarPlay / Android Auto をサポートします。

360度カメラは引き続きご利用いただけます。また、自動駐車支援システムのパーキング パイロットもあり、駐車したいエリアを見つけてボタンを押して注文することでオフにできます。ステアリング、ブレーキ、前後進のシフトを車が自動でコントロール。でも念のため左足でブレーキを踏めば大丈夫。

付属のオーディオ システムは Burmester プレミアム サウンド システムですが、これまでに聞いた Volvo S80 の Bower & Wilkins サウンドの次元はありません。高音域の明瞭度は今でも良好と考えられています。しかし、途中の音は変に聞こえます。他の車でテストしたのと同じ音楽を使用しています。一部の振動マシンの音はあまりクリアではないことがわかりましたが、他の車では聞こえない音もありました。E300eと同じですが、CLSのリアスピーカーからの低音はEクラスよりも若干狭く感じます。

文字盤は12.3インチで、サイズは同じです。しかし、車のメディア システムを MBUX 6.0 にアップグレードした結果、ダイヤル スタイルが少し変更されました。たとえば、クラシック テーマでは、元の白い数字、黒い背景、赤い針から、数字のフォントが次のように変更されました。より薄い。ゲージの変更最高速度が時速280キロから300キロに変更され、より豪華に見えるように青い薄暗いライトがあります.スポーツテーマでは、ゲージフレームの色とオレンジ色の数字が従来どおり使用されています. ただし、針とは異なり、背景をより滑らかに見えるように調整しますが、元の元のテーマは、元のテーマから切り離されたように見えるSUPERSPORTテーマに置き換えられています. 回転数と速度をバーで測定します。これは詳細を読むのは難しいですが、目の隅を覗き込まなければならないフィールドでの運転では、気づきやすくなります。

さらに、速度、ラップ、ナビゲーションを表示し、表示する値を設定できるヘッドアップディスプレイもあります。速さを見せたいだけ。マイナーチェンジの以前のバージョンにはありましたが、設定をダッシュ​​ボードから中央のメニューに移動して使いやすくしました。

 エンジニアリングの詳細 

CLS 53 はエンジン コード M256.930 を使用します。これはメルセデスが 2017 年に最初に採用した M276 V6 ブロック エンジンを置き換えるもので、現在も C 43 のボンネットの下で苦労しています。メルセデスは 6 気筒エンジンの製造を専門としています。おじいちゃんがまだ生まれていない頃から、ずいぶん前から用意されていたものだ。1997 年までは、代わりに V スタイルのレイアウトを支持して直列 6 気筒エンジンの製造を中止しました。当時、ベンツは V ブロックは自社の V6 と V8 で機器を共有したかったからだと考えていたからです。M112 は、M113 V8 と同様に 90 度の V6 であり、シリンダー ヘッドの側面に単一のカムシャフトを使用しています。M272 や M276 と同様に、シリンダーあたり 3 つのバルブと 2 つのスパーク プラグがあります。V6 も 90 度の角度で後に続きます。代わりに、シリンダー ヘッドの側面にデュアル カムシャフトを使用し、シリンダーごとに 4 つのバルブを使用することにより、

シックス ラインに戻ることは、JZ の愛好家のためでも、シックス ラインのユニークなサウンドのためでもありません。しかし、8 気筒および 12 気筒エンジンが消滅しつつある現代の自動車の世界のためです。そのためベンツは、4 気筒エンジンと 6 気筒エンジンをできる限り共通化する必要がありました。シリンダー容量も500cc。しかし、直列 6 気筒 JD からの開発でベンツが信じているのは、48 ボルトの電気システムを導入することであり、その電力は回転するボルグ ワーナーの電気スーパーチャージャーに必要です。rpm では、0.3 秒で 7 psi のブーストを生成できますが、ツイン スクロール ターボは 29 psi のブーストを生成します。

また、マイルドハイブリッドエンジンを搭載し、エンジンの始動、アイドリング、過給のエネルギー発生を担う。これにより、短期間で駆動力が向上し (リチウムイオンバッテリーから最大 22 HP および 1 kWh を供給可能)、放電中にエンジンをオフにすることができます。しかし、公害の影響を軽減するために迅速かつスムーズに始動できますが、車を駆動するのに十分なパワーがありません。もちろん、真のハイブリッドカーのようなEVモードはありません。そのため、マイルドハイブリッドと呼ばれています。彼はこのシステムを ISG-Integrated Starter/Generator と呼んだ

ISG のもう 1 つの利点は、イニシエーションが必要ないことです。（気づいてみてください。ハイブリッドのようにCLS53を発進させると音が鳴ります） エンジンがすでに発電しているので発電機は必要ありません。そしてハンドルがパワーラックの時はパワーポンプは必要ありません。電動エアコンコンプレッサー。そのため、ベンツのエンジニアは、M256 エンジンにフロント ベルト アセンブリを持たないように設計しました。以前の6気筒ラインよりもマシンを短くする

M256.930 エンジン 3.0L、2999cc ターボ、シリンダー x ストローク距離: 83.0 x 92.4mm、圧縮比 10.5:1、出力 435hp @ 6100rpm、最大トルク 520Nm @ 1800 – 5800 rpm。 22 hp と 250 Nm のトルクですが、アクセルを数回短く押すだけで十分です。馬力とメイントルクを作る プラグインハイブリッド車のようにエンジンとモーターの分離がありません。

CLS 53 はパワートレインを使用します。トルクコンバーターを介して動力を伝達する9速オートマチックトランスミッションAMGスピードシフトTCT 9Gです。ギア自体は、メルセデス車の通常の9G-Tronicトランスミッションのテストドライブであり、高性能車に適合しています。SPORTまたはSPORT +モードを使用している場合は、ボックスとバルブボディを調整して、ギアシフトをより速くします。

以下のようにギア比情報があります。

• ギア 1 5.354
• ギア 2 3.243.1
• ギア3 2.252.1 アップデート
• 4 番目の速度は 1.636
• ギア5 1.211.1 アップデート
• ギア 6 1.000
• ギア7 0.865
• ギア8 0.717
• ギア9 0.601
• 後退ギア 4.798
• リアギア比は3,060

CLS 53 の 4MATIC+ 全輪駆動システムは、メルセデス AMG 用に調整されています。C43 は 31/69 のフロント/リア パワー配分を持ち、50/50 に調整できますが、どのような条件でも使用できます。ドライブは常に前輪に送られます。多かれ少なかれ別の問題

4MATIC+ は、CLS 53 の前方への電力供給を変更します。走行距離によって変化し、アクセルを踏まなくても一定速度で走行している場合、システムは後輪に 100% の力を伝え、トラクションの損失を減らします。または、高回転、高ギアで最高速度を出しているときに、ECU が全輪駆動が必要になる可能性が低いと計算した場合。後輪にも力を伝えようとします。

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CLS 53 のサスペンションは AMG ライド コントロール PLUS サスペンションです。この PLUS は、C 43 自体のようなスチール スプリングの代わりに、エア バッグ ウェイト サポート システム (AIRMATIC) を意味します。フロント部はスタビライザーバー付き独立マルチリンク(4リンク)。リアもスタビライザーバー付きの独立マルチリンク（5リンク）。コンフォートとスポーツの2段階の剛性を設定できますが、粘度が2段階しかないため、ドライビングスタイルによって粘度が異なります。簡単に言うと、コンフォート＝柔らかさを重視したコントラスト、スポーツ＝硬さを重視した変化です。

エアサスペンションの利点は、サスペンションの高さを3段階に調整できることで、選択した速度や走行モードに応じて車高を自動的に調整します。そして、坂を上り下りしたい場合は、中央の画面から を押して注文することができます。サスペンションの高さを上げるには、スーパーカーのフロントレイズシステムのようなものです。これは、CLS 53 を購入し、エアバッグが漏れたときに再び食事をすることで得られるシャンパンです。

ステアリング方式 ラック＆ピニオン式です。電動式の分割払い ブレーキシステムは、AMG のエンジニアによって重量とレスポンスが調整されており、4 輪ディスクです。フロントブレーキセットは、370mm 穴あきブレーキディスクとペアになった 4 ポットキャリパーを使用し、リアはキャリパーです。冷却フィンはありますが、穴はありません 360mm。

フロント タイヤ 245/35 R20、リア タイヤ 275/30 R20 は、ミシュラン パイロット スポーツ 4S のスポンサーです。

運転免許試験

ハイウェイ、ハイウェイ、ブリラム競馬場でマイナーチェンジ前のCLS 53を運転したことがあります。今回のクルマの反応を思い出すと、エンジン、ミッション、サスペンションは変わっていないとベンツさんが言っていたので、本当に同じなのかを再確認しました。そして、もう1つ追加されたのは、濡れたB道路のカーブに沿って運転しようとすると、速度は速くありませんが、新しいものに遭遇した場合に備えて激しく跳ねます. 車のキャラクターについてもっと学びましょう。

まず、ホイールを少し調べてみましょう。

0-100km/h

コンフォートモード – 5.4秒 / スポーツモード + – 5.3秒

レストモード – 4.05 秒 / スポーツモード + 3.55 秒

数字をよく覚えている人なら、C 43 よりも少し速いと言えるかもしれませんが、そうです、これは C 43 よりも約 200 kg 重い車です。つまり、520 Nm のピーク トルクにもかかわらず、 45馬力は彼のベストを尽くします。そして、エンジンの音は唸り声があり、アグレッシブですが、私たちが思っていたよりも C 43 の V6 に少し似ています。それよりも長いと言われています。CLS 53 のような車は、時速 100 km で走行しているときにアクセル ペダルを約 5 秒間踏み込むと 160 まで飛ぶ車です。-6 秒で 200 km/h は簡単に出ます.最高速度は 257 でロックするのと同じはずです.

今日でも内燃機関車の予約注文が殺到しており、新しい EV は数分の 1 のコストで驚異的な加速を実現できます。しかし、エンジンの音を楽しんでください. ギアシフトは、車を前進させるためのクリック機構を備えているように感じます. 中高年なら考えずにはいられない。時計も同じで、最近ではスマートウォッチが正確な時間を教えてくれます. 多くのことを行うことができる多くのトリックがありますが、なぜ一部の人々はまだ高価な機械式または自動式の時計を着用しているのでしょうか? 一部の人にとってはそれは感情だからです。誰が勝ったか負けたかについて議論する代わりに。

カオヤイ国立公園にはありません（上の写真、写真を撮るために運転しているだけです） 国立公園内では、車のサインをする場所ではありません。野生のゾウに踏みにじられることなくバイクをテストできる場所はたくさんあります。もう 1 つのことは、Sport + をオンにしてから足を踏み入れると、同じ古い CLS 53 の音です。これはサルをパニックに陥れるはずです。どこか他の所へ行く

車の反応は簡単に確認できました。とはいえ、ハンドルは後部座席に座って感じるメルセデスタイプよりも手が重い。そして、おそらくAMG車とはステアリングホイールの中心が異なり、ステアリングホイールは常に回転する傾向があります. ギア比は非常に迅速に設定されます。中心から右端に 1 回転するだけで終わりです。曲がりくねった道、二次道路での運転、超楽しい！ベンツのホテルタクシーとはハンドルの重さが違います。別の部分は、幅の広いタイヤから来る可能性があります。そして、ステアリングホイールを緊張させて真っ直ぐに引っ張ろうとする全輪駆動システムですが、私の意見では迷惑ではありません.

コンフォート モードの AMG Ride Control PLUS サスペンションは、非常に薄いタイヤを装着した大型車の小さな穴からの衝撃を非常によく吸収します。ただし、E 220 ディーゼルほど吸収性があるとは思わないでください。スポーティな機能がまだいくつか残っているからです。そして、SPORTやSPORT+にチューニングすると、よりソリッド感が増します。しかし、彼は戦車の崩壊をうまく制御できます。ブリラム サーキットでテストしたところ、オリジナルの CLS 53 では、ルイス ハミルトンがタイム トライアルでトップに立つには不十分かもしれません。しかし、パフォーマンスカーを愛する一般的な人にとっては、このようなフィールドワークを十分に処理できます.