私がアストン マーティンについて正しければ、多くの人がよく知っている車の 1 つが、多くのジェームズ ボンドのスパイ映画で取り上げられた DBS ファミリーです。そして今、新しい変種があるようです。私たちが今目にしているアストン マーティン DBS 770 Ultimate でお互いをもっと知りましょう。

アストンマーティン DBS 770 Ultimateは、派手なルックスがたっぷりのスーパーツアラーには見えないかもしれません。しかし、このため、彼女は地味に見えました。また、細部に至るまで攻撃性に溢れています。実際、車をより魅力的に見せると同時に、DBS ファミリーの車の誕生以来存在してきた独自のアイデンティティです。

しかし、最新のDBSスペシャル、このモデルとDBSスーパーレッジェーラのようなプロトタイプカーの違いを比較すると、多くの異なるサブスタイリングの詳細があることがわかります.

まずはフロントバンパーから。以前と同じように大きなフロントグリルフレームと独特の形状が付属していますが、エアトラップフレームは側面に隣接しており、エアフィンの別の層が突き出ています. 空気を閉じ込めてブレーキシステムをよりよく吹き飛ばす

フード自体は新しい冷却ダクトで設計されています。元々、左右を隔てる穴は2つしかありませんでした。両側のホイール アーチからエア ラップ フィンに切り替えられ、中央の大きな U 字型エンジン ルームからの熱間圧延ダクトがあります。

リアから見るとサイドスカート部分との違いが分かりますが、今回はリアホイールアーチの手前にエアカットフィンが追加されています。リアバンパーは新デザインのディフューザーを採用。より多くの空気を巻き込み、最終的により多くの圧力を生み出すことができます。より多くのフィンのセットと、この上のリアスポイラーからすると、比較すると少し大きく見えます

後者は新しいスタイルに変更されたホイールのセットです。中央部は蜂の巣状。ステムがホイール リムの上に突き出る前に 、同じサイズのタイヤ、フロントに 265/35R21、リアに 305/30R21 が組み合わされています。パフォーマンスカー。

アストンマーティン suv

内部の仕組みは、元のドラフトと大幅に異なるとは見なされませんでした。特筆すべき点を除いて。アームレストが配置されたドアパネルにロゴが刺繍されていますか 乗客の間の中央に収納コンパートメントカバーを取り付けるためのストラップが取り付けられたアルミニウムパネルには、モデルの特別なロゴがスクリーンされています

さらに、カーシートグループセクションでは、工場オプションのスポーツプラスシートになります。人工皮革と難燃性のアルカンターラが交互に張り巡らされており、シートバックはカーボンで、パドルシフター、ステアリングコラム、センターコンソールも同様です。この装飾が十分でない場合、車の所有者は装飾を設計できます。車を購入する際に、アストン マーティンの「Q」部門 (ジェームズ ボンド映画の先進兵器研究部門に似ています) で使用する材料の選択。

アストンマーティン ヴァルキリー

しかし、それらすべてのランクは、この究極の DBS モデルの主なセールス ポイントではありません。5.2 リッター V12 のパワーはまだ底に達していないため、そのツインターボ トレーラーは再調整されました。両方ともポート ID 部分にあり、ターボからのブーストを含む爆風がさらに 7% 増加するため、 DBS Superleggeraよりも 45bhp 多い770bhp と最大トルク 900Nm を生成できます。

このコンセプトカーのパワートレイン側には、ZF 製の 8 速オートマチック トランスミッションが引き続き搭載されますが、もちろん再調整されています。エンジンのパワーアップに合わせて、駆動システムは同じ二輪駆動システムを引き続き使用します。また、リミテッド スリップ ディファレンシャルを含めることも忘れていませんでした。アクセルを強く踏み込んだときに車を安定させる

ただし、パワーは向上していますが、最高速度は従来どおり 340 km/h に固定されています。しかし、最もパワフルで最速の DBS ファミリーカーであると主張しています。キャンプがそうであったように、多くの人に、さまざまな領域の速度範囲での加速ができるはずだと思わせることは、以前よりも確実に良くなっていますが、どれくらい速くなったのでしょうか? キャンプは、彼らが現在出発している数をまだ明らかにしていません。

アストンマーティン ヴァルハラ

アストンマーティン DBS 770 Ultimate の最後の改良点はサスペンションです。新しい電気サスペンション制御ソフトウェアの改善を含む、より多くの地面吸引のために新しい粘度に調整されました。今まで以上に効率よく仕事をするために

エンジンルーム内にもボディブレーシングが施されています。そしてクルーザーの最後はこれまで以上ですが、ブレーキ部分では、前と同じように DBS Superleggeraから持ち上げられています。これは、フロントが 410 インチ、リアが 360 mm のカーボン セラミック ディスク ブレーキであるためと考えられます。十分に使えます。

このモデルカーは、世界中でわずか 499 台の限られた範囲で生産され、300 台のクーペと 199 台のボランテ (コンバーチブル トップ) に分けられます。価格はまだ明らかにされていません。しかし、今年の第 1 四半期までには再度発表される予定です。