2021 Dodge Challenger SRT Hellcat
2021 Dodge Challenger SRT Hellcat
Dodge Challenger O Dodge Challenger SRT Hellcat aperfeiçoou a teoria da evolução de Darwin, transformando-se em uma máquina ainda mais impressionante ano após ano. Embora o V-8 supercharged de 6,2 litros ainda esteja no coração do Dodge Coupe de tamanho normal, o motor Hellcat agora vem com três capacidades impressionantes: 717, 797 e 807 cavalos de potência. O único outro muscle car que chega perto desses números é o Ford Shelby Mustang GT500 de 760 cv. O Hellcat de duas portas claramente sofre de um transtorno de personalidade, e sua ampla gama de kits disponíveis, vários pacotes de aparência e uma propensão à exaustão esfumaçada o tornaram uma estrela do YouTube. Sua qualidade interior certamente não corresponde aos altos preços da linha, mas a presença visual do Challenger SRT Hellcat 2021 e seus motores potentes: é uma das máquinas mais poderosas do mundo – e parece que é.
O que há de novo para 2021?
Para 2021, um novo modelo do Challenger Super Stock é essencialmente uma versão desconstruída do SRT Demon pronto para arrancar, que foi limitado a uma produção de um ano. O Challenger Super Stock possui uma versão de 807 cv do motor Hellcat aprimorado que alimenta o Redeye. Cada SS apresenta uma ampla gama, calibração revisada do trem de força e uma suspensão ajustada especificamente para melhorar o desempenho de um quarto de milha. Ele também possui equipamentos leves que incluem pinças de freio Brembo totalmente em alumínio e rotores de 14,2 polegadas, bem como rodas de 18 × 11 polegadas envoltas em Nitto-to-dip 315/40R-18 em todos os quatro cantos. O SS também herda componentes encontrados no Demon, como o recurso de trava de linha de aquecimento do pneu traseiro e o sistema “Race Cooldown” que garante que o motor permaneça na temperatura ideal de operação.
A versão larga tem um manuseio melhor e parece mais legal, então esta é a versão que escolhemos. Apesar do SRT Hellcat ter tudo a ver com excesso, não optaríamos pelo modelo Redeye que aumenta a potência para quase 800 cavalos de potência. De fato, durante nossos testes, o Redeye não foi mais rápido que o Hellcat padrão porque seus pneus não conseguiam colocar o grunhido extra no chão.
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Motor, transmissão e desempenho Dodge Challenger
Os cientistas malucos do Dodge SRT Lab retiraram o carro de Samuel L. Jackson e seguiram o Velho Testamento com o poderoso motor Hellcat. A configuração padrão produz “apenas” 717 cavalos de potência, e a versão no Redeye produz 797 cavalos de potência. O Super Stock faz uso de uma versão mais potente do motor Hellcat do Redeye, gerando 807 Thunder Ponies; Ele também contém equipamentos para corridas de arrancada. Emparelhado com a transmissão automática opcional de oito velocidades, o último Challenger SRT Redeye Widebody que testamos atingiu 60 mph em 3,6 segundos e completou o quarto de milha em 11,8 segundos a 125 mph. Já dirigimos vários Hellcats e – como esperado – nunca tivemos problemas para usar a fonte de alimentação infinita. No entanto, atirar na fera em linha reta é um exercício de controle extremo do veículo. Cada modelo tinha um rugido astuto na inicialização que se transformou em um uivo infernal sob forte aceleração.
O gemido sobrecarregado característico do Hellcat causará arrepios na espinha, seja por medo ou excitação – e provavelmente ambos. Esses Challengers de alto desempenho podem não ter um ataque de pista impressionante, mas são rápidos como o inferno em linha reta e se comportam bem o suficiente para enfrentar estradas sinuosas –
Desde que seu pé direito pesado saiba quando parar. Embora o pacote Widebody adicione rodas e pneus mais largos para maior estabilidade, ele não nos convenceu de que está pronto para dobrar com o Ford Shelby Mustang GT350 ou o Chevy Camaro ZL1. O Dodge de fuselagem larga é feito ao máximo, mas a direção elétrica (o Hellcat regular tem um sistema hidráulico) ainda é lento para reagir e não fornece o feedback etéreo de seus rivais focados na pista. Em vez disso, alternar entre as três configurações de direção parece mais escolher entre diferentes níveis de dormência. No entanto, os Hellcats proporcionam uma velocidade incrível entre as curvas, então os freios rígidos do Brembo proporcionam um ótimo treino.
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Economia de combustível do Dodge Challenger
O Challenger SRT Hellcat 2021 não funciona a gás como um rival da Sharp – pelo menos, não mais do que seus rivais. A Agência de Proteção Ambiental estima que ganhará 13 mpg na cidade e até 22 mpg na rodovia. O Camaro ZL1 e o Shelby GT500 chegam a 14/21 mpg cidade/estrada e 12/18 mpg cidade/estrada, respectivamente. O último Hellcat Challenger que rodamos com a economia de combustível de 75 mpg de nossa rodovia, que faz parte de nosso abrangente regime de testes, não estava longe da classificação de 22 mpg da EPA.
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Interior, conforto e carga
O interior do Challenger 2015 foi redesenhado com um design focado no motorista, interruptores diretos nas rodas e materiais melhores. Os SRT Twins apresentam um visual de couro padrão, emblemas exclusivos e cores de medidores e bancos dianteiros aquecidos e ventilados. Apesar de sua cabine espaçosa, os plásticos ainda parecem baratos e a visibilidade traseira é ruim. Apesar de ter o mesmo volume do porta-malas do BMW M4, a Dodge carregava mais duas malas no porta-malas (seis) e 15 com o banco traseiro arrumado – três a mais que o GT350. Nenhum dos carros que testamos era particularmente adepto de armazenar itens pequenos, mas o Challenger tem pelo menos uma caixa grande no console central e há um slot útil para montar um smartphone.
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Informação, entretenimento e comunicação
Ambos os modelos apresentam o sistema de infoentretenimento Uconnect, fácil de usar e repleto de recursos. Isso inclui a navegação, o som estéreo, o Apple CarPlay e o Android Auto. A tela de toque padrão de 8,4 polegadas é útil e apresenta ícones que podem ser facilmente identificados com o dedo. Existem botões de volume e ajuste para ajustes rápidos no sistema de áudio. Enquanto a navegação responde rapidamente às entradas com um grande teclado na tela, os gráficos do mapa parecem antigos e caricaturais.
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Recursos de segurança e assistência ao motorista do Dodge Challenger
Embora o Hellcat não tenha sido totalmente testado em colisões e tenha um desempenho inferior no teste concluído, o cupê em tamanho real está disponível com um conjunto de tecnologias de assistência ao motorista. Ambos os modelos possuem sensores de estacionamento traseiros padrão, mas a maioria dos outros equipamentos de segurança custa mais e nem todos estão disponíveis no Redeye. Os principais recursos de segurança incluem:
Monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro estão disponíveis
Aviso de colisão frontal disponível
Controle de cruzeiro adaptativo disponível
Garantia e cobertura de manutenção
A cobertura do Challenger é consistente com a dos concorrentes locais. Comparado com BMW e Porsche, tem proteção menos limitada, mas tem um melhor plano de powertrain.
A garantia limitada cobre três anos ou 36.000 milhas
A garantia do trem de força cobre cinco anos ou 60.000 milhas
Sem manutenção programada gratuita
Especificações
2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody
Tipo de Veículo
Motor dianteiro, tração traseira, 5 passageiros, cupê de 2 portas
Tipo de motor
Propulsão superalimentada e intercooler 16 válvulas V-8, bloco de ferro e cabeçotes de alumínio, porta de injeção de combustível
deslocamento
376 cu em 6166 cc
Energia
797 HP @ 6300 RPM
torque
707 lb-pés @ 4500 rpm
movendo-se em
Automática de 8 velocidades com modo de transmissão manual
chassis
Suspensão (F/R): Multi-link / Multi-link
Freios (F/R): discos ventilados de 15,4″ / discos ventilados de 13,8″
Pneus: Pirelli P Zero PZ4, 305/35ZR-20 (107Y)
Dimensões
Distância entre eixos: 116,2 polegadas
Comprimento: 197,5 polegadas
Largura: 78,3 polegadas
Altura: 57,5 polegadas
Volume de passageiros: 94 pés cúbicos
Volume do tronco: 16 pés cúbicos
Peso do veículo vazio: 4514 lbs
Resultados do teste C/D اختبار
0 a 60 mph: 3,7 segundos
0 a 100 mph: 7,8 segundos
De até 170 mph: 27,7 segundos
Arranque de rolamento, 5 a 60 mph: 4,1 segundos
Velocidade máxima, 30-50 mph: 2,4 segundos
Velocidade máxima, 50-70 mph: 2,5 segundos
Parado ¼ de milha: 11,8 segundos @ 125 mph
Velocidade máxima (reboque limitado, reivindicação mfr): 203 mph
Frenagem, 70 a 0 mph: 152 pés
Estrada, skate deslizante 300 pés: 0,95g
economia de combustível c/d
Observado: 15 mpg
Economia de combustível pela Agência de Proteção Ambiental
Piscina/cidade/estrada: 16/13/22 mpg
