Dodge Challenger SRT Hellcat 2021

Dodge Challenger La Dodge Challenger SRT Hellcat a perfectionné la théorie de l’évolution de Darwin, se transformant en une machine encore plus impressionnante année après année. Bien que le V8 suralimenté de 6,2 litres soit toujours au cœur du coupé Dodge pleine grandeur, le moteur Hellcat offre maintenant trois capacités impressionnantes : 717, 797 et 807 chevaux. La seule autre muscle car qui se rapproche de ces chiffres est la Ford Shelby Mustang GT500 de 760 chevaux. Le Hellcat à deux portes souffre clairement d’un trouble de la personnalité, et sa large gamme de kits disponibles, ses différents packs de looks et son penchant pour l’épuisement enfumé en ont fait une star de YouTube. Sa qualité intérieure ne correspond certainement pas aux prix élevés de la gamme, mais la présence visuelle de la Challenger SRT Hellcat 2021 et de ses moteurs puissants : c’est l’une des machines les plus puissantes au monde — et elle en a l’air.

Quoi de neuf pour 2021 ?

Pour 2021, un nouveau modèle du Challenger Super Stock est essentiellement une version déconstruite du SRT Demon prêt pour la course de dragsters qui était limité à une production d’un an. Le Challenger Super Stock dispose d’une version de 807 ch du moteur Hellcat amélioré qui propulse le Redeye. Chaque SS dispose d’une large gamme, d’un calibrage révisé du groupe motopropulseur et d’une suspension spécialement réglée pour améliorer les performances sur un quart de mile. Il dispose également d’un équipement léger qui comprend des étriers de frein Brembo tout en aluminium et des rotors de 14.2 pouces ainsi que des roues de 18 × 11 pouces enveloppées de Nitto-to-dip 315 / 40R-18 aux quatre coins. Le SS hérite également de composants trouvés sur le Demon, tels que la fonction de verrouillage de la ligne de préchauffage des pneus arrière et le système « Race Cooldown » qui garantit que le moteur reste à une température de fonctionnement optimale.

La version large se comporte mieux et a l’air plus cool, c’est donc la version que nous choisissons. Malgré le fait que le SRT Hellcat est une question d’excès, nous n’opterions pas pour le modèle Redeye qui fait grimper la puissance à près de 800 chevaux. En fait, lors de nos tests, le Redeye n’était pas plus rapide que le Hellcat standard car ses pneus ne pouvaient pas mettre le grognement supplémentaire au sol.

Moteur, transmission et performances Dodge Challenger

Les scientifiques fous du Dodge SRT Lab ont sorti la voiture de Samuel L. Jackson et sont allés dans l’Ancien Testament avec le puissant moteur Hellcat. La configuration standard ne produit « que » 717 chevaux, et la version du Redeye produit 797 chevaux. Le Super Stock utilise une version plus puissante du moteur Hellcat du Redeye, générant 807 poneys Thunder; Il contient également des équipements pour les courses de dragsters. Associé à la transmission automatique à huit rapports en option, le dernier Challenger SRT Redeye Widebody que nous avons testé a atteint 60 mph en 3,6 secondes et parcouru le quart de mile en 11,8 secondes à 125 mph. Nous avons conduit plusieurs Hellcats et – comme prévu – nous n’avons jamais eu de mal à utiliser l’alimentation infinie. Cependant, tirer sur la bête sauvage droit et droit est un exercice de contrôle extrême du véhicule. Chaque modèle avait un rugissement sournois au démarrage qui s’est transformé en un hurlement infernal sous une forte accélération.

Le gémissement suralimenté caractéristique du Hellcat vous enverra des frissons dans le dos, soit par peur, soit par excitation, et très probablement les deux. Ces Challengers hautes performances manquent peut-être d’une attaque de piste époustouflante, mais ils sont rapides comme l’enfer en ligne droite et se comportent assez bien pour affronter des routes secondaires sinueuses –

A condition que votre pied droit lourd sache quand s’arrêter. Bien que l’ensemble Widebody ajoute des roues et des pneus plus larges pour plus de stabilité, il ne nous a pas convaincus qu’il est prêt à plier avec la Ford Shelby Mustang GT350 ou la Chevy Camaro ZL1. La Dodge à carrosserie large est faite au maximum, mais la direction assistée électrique (la Hellcat ordinaire a un système hydraulique) est encore lente à réagir et ne fournit pas la rétroaction éthérée de ses rivaux axés sur la piste. Au lieu de cela, basculer entre les trois réglages de direction ressemble plus à choisir entre différents niveaux d’engourdissement. Cependant, les Hellcats offrent une vitesse incroyable entre les virages, de sorte que les freins durs du Brembo vous procureront un excellent entraînement.

Économie de carburant de la Dodge Challenger

Le Challenger SRT Hellcat 2021 ne fonctionne pas à l’essence comme un rival Sharp – du moins, pas plus que ses rivaux. L’Environmental Protection Agency estime qu’il gagnera 13 mpg en ville et jusqu’à 22 mpg sur l’autoroute. La Camaro ZL1 et la Shelby GT500 atteignent respectivement 14/21 mpg ville/autoroute et 12/18 mpg ville/autoroute. Le dernier Hellcat Challenger que nous avons couru sur l’économie de carburant de 75 mpg de notre autoroute, qui fait partie de notre programme de test complet, n’était pas loin de la cote de 22 mpg de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

L’intérieur de la Challenger 2015 a été repensé avec une conception axée sur le conducteur, des commutateurs directs aux roues et de meilleurs matériaux. Les SRT Twins présentent un aspect cuir standard, des badges et des couleurs de jauge uniques, ainsi que des sièges avant chauffants et ventilés. Malgré son habitacle spacieux, les plastiques ont toujours l’air bon marché et la visibilité vers l’arrière est médiocre. Bien qu’elle ait le même volume de coffre que la BMW M4, Dodge transportait deux sacs de plus dans son coffre (six) et 15 avec la banquette arrière rangée – trois de plus que la GT350. Aucune des voitures que nous avons testées n’était particulièrement apte à ranger de petits objets, mais le Challenger a au moins une grande boîte de console centrale, et il y a une fente pratique pour monter un smartphone.

Information, divertissement et communication

Les deux modèles sont équipés du système d’infodivertissement Uconnect facile à utiliser et riche en fonctionnalités. Ceux-ci incluent la navigation, la stéréo bumpin ‘, Apple CarPlay et Android Auto. L’écran tactile standard de 8,4 pouces est utilement grand et comporte des icônes qui peuvent être facilement identifiées avec votre doigt. Il y a des boutons de volume et de réglage pour des réglages rapides du système audio. Alors que la navigation répond rapidement aux entrées avec un grand clavier à l’écran, les graphiques de la carte ont l’air vieux et caricaturaux.

Caractéristiques de sécurité et d’assistance à la conduite de la Dodge Challenger

Bien que le Hellcat n’ait pas été entièrement testé en cas de collision et ait sous-performé lors du test qu’il a effectué, le coupé pleine grandeur est disponible avec une suite de technologies d’assistance à la conduite. Les deux modèles ont des capteurs de stationnement arrière standard, mais la plupart des autres équipements de sécurité coûtent plus cher et ne sont pas tous disponibles sur le Redeye. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

La surveillance des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière sont disponibles

Avertissement de collision avant disponible

Régulateur de vitesse adaptatif disponible

Couverture de garantie et d’entretien

La couverture de Challenger est conforme à celle des concurrents locaux. Comparé à BMW et Porsche, il a une protection moins limitée mais a un meilleur plan de groupe motopropulseur.

La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles

La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles

Pas de maintenance planifiée gratuite

caractéristiques

Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody 2019

Type de voiture

Moteur avant, traction arrière, 5 places, coupé 2 portes

Type de moteur

Propulsion suralimentée et refroidisseur intermédiaire 16 soupapes V-8, bloc de fer et culasses en aluminium, injection de carburant dans les orifices

déplacement

376 cu in ، 6166 cc

force

797 ch à 6 300 tr/min

couple

707 lb-pi à 4 500 tr/min

déménager

Automatique à 8 rapports avec mode de transmission manuelle

châssis

Suspension (F / R): Multibras / Multibras

Freins (AV/AR) : disques ventilés 15,4″ / disques ventilés 13,8″

Pneus : Pirelli P Zero PZ4, 305/35ZR-20 (107Y)