Мерседес С-класса
Ни одна серия Mercedes не продается лучше, чем C-класс (W205), поэтому смена модели на новое поколение (W206) с 2021 года действительно должна быть правдой. Вот вся информация о Mercedes C-Class пятого поколения, включая эксклюзивные кадры из кабины.
С конца 2020 года новый C-Класс будет рождаться в трудные времена. С его технической концепцией, основанной на сборочном комплекте MRA II («R» для «задней», заднеприводной платформы, на которой также основаны E и S-классы), он должен продержаться семь лет — долгое время. для Apple, Google и Tesla. Они могли бы получать все больше и больше энергии с помощью своих автономных электронных автомобилей.
Новый Mercedes C-Class с огромным экраном
Мерседес реагирует на это, по крайней мере внешне, достаточно спокойно. C-Класс не выворачивается наизнанку в бешеной работе, но остается хорошим другом с точки зрения дизайна и размеров. Требуется эволюционный прогресс — ни больше, ни меньше. Внутри знаки указывают на изменение более четко. После нового A-класса здесь представлена следующая модель, которая с высокоцифровой кабиной (впервые представленной в исследовании EQ) создает впечатляющий эффект.
Мерседес С-класс 2021
В новом S-классе мы также заметили большой экран в Erlkönig.
Потому что на последнем изображении Эрлкенига виден огромный экран на центральной консоли. Мы уже показывали подобный дисплей в грядущем S-классе. При ближайшем рассмотрении видно, что дисплей в нижней части легко соединяется с тумблером, с помощью которого водитель и передний пассажир могут управлять функциями кондиционирования воздуха. Экран размером примерно A4 отображает , среди прочего, изображения окружения автомобиля, а также функции телефона и аудио с меню избранного. Однако в базовой версии экран меньше и больше нет управления кондиционером.
Сверху крепятся классические круглые вентиляционные отверстия. Приборная панель за трехспицевым рулем тоже цифровая — и здесь все еще сильно прикрыта. С точки зрения дизайна, он основан на существующей цифровой кабине S и E-класса, но он не совсем просторный.
Кстати, о ширине: по габаритам она остается 1,81 метра в ширину и 4,7 метра в длину. Колесная база, вероятно, вырастет на 2 см до 2,86 метра. Зато багажник больше: 500 литров вместо прежних 315-490 литров. Даже при сложенных задних сиденьях в нем почти 1600 литров — пока что от 1335 до 1510 литров.
Мерседес не списывает дизеля
То же самое относится и к классу вождения — многоуровневым образом: новые четырехцилиндровые бензиновые двигатели M254 с сажевым фильтром и дизельные двигатели OM 654 должны прослужить долго и соответствовать стандартам Евро 7. Mercedes не хочу знать что-нибудь о конце Дизеля в данный момент, потому что только на разработку новых агрегатов ушло три миллиарда евро. Также доступен гибридный привод с чисто электрическим запасом хода 70 км по WLTP. Большую дальность можно объяснить улучшенными батареями, которые в будущем будут обеспечивать 17 кВтч вместо 13,5 кВтч. Все модели имеют 48-вольтовую электрическую систему с функцией повышения.
Плагин топливного элемента в GLC F-Cell был посвящен малой серии. Поскольку тенденция к внедорожникам по-прежнему сильна, Mercedes также укрепляет свои позиции на этом фронте. После очень успешного выхода на рынок GLC и GLC Coupe универсал будет дополнен внедорожным обликом в стиле E-класса: приподнятый кузов, большие колеса, полный привод и пневматическая подвеска с регулировкой высоты. должны открывать новые возможности и области применения.
Мерседес С-класса
Кроме того, Mercedes разрабатывает собственную гибкую модульную систему. В какой-то момент C-класс сможет проехать на электричестве 150 километров в качестве подключаемого гибридного автомобиля. Для этого аккумулятор должен выходить из багажника автомобиля на пол автомобиля, иначе будет тесновато. Однако для этого требуется новая техническая база. Поскольку Mercedes придерживается мантры «лучше или ничего», в настоящее время рассматриваются возможности создания одного из трех строительных блоков (MFA, MRA и EVA). Затем он будет разработан как для двигателей внутреннего сгорания, так и для электродвигателей.
В любом случае нет необходимости в карданном валу, поскольку оси всегда имеют электрический привод. Кроме того, размеры бака могут быть меньше, поскольку большинству подключаемых гибридных автомобилей требуется меньше топлива на борту. Есть дальнейшие достижения в области вспомогательных систем.
Новый C-Класс предлагает полностью автоматизированную парковку в гаражах и за их пределами, которые были соответствующим образом оборудованы, а также цифровые фары, которые могут освещать полосу движения в зависимости от ситуации. Он предназначен для полностью автономного вождения на более длинных участках автомагистрали (уровень 3). В то же время Mercedes продвигает связь между активными и пассивными системами безопасности.
Это означает, что сенсорные технологии для таких систем, как помощь в удержании полосы движения и помощники по смене полосы движения, а также адаптивный круиз-контроль и помощь при экстренном торможении, которые теперь почти нормальные, поддерживают более точное срабатывание подушек безопасности.
