メルセデスCクラス
メルセデスのシリーズはCクラス（W205）よりも売れ行きが良いので、2021年以降にモデルを新世代（W206）に変更することは本当に真実であるはずです。専用コックピット映像を含む、第5世代メルセデスCクラスに関するすべての情報がここにあります。
2020年の終わりから、新しいCクラスは困難な時期に生まれます。MRA IIビルドキット（EクラスとSクラスもベースになっている後輪駆動プラットフォームである「リア」の「R」）に基づく技術コンセプトにより、7年間（長い間）持ちこたえるはずです。 Apple、Google、Teslaの場合、彼らはある程度自律的な電子自動車でますます多くのパワーを得ることができます。
巨大な画面を備えた新しいメルセデスCクラス
メルセデスは、少なくとも外部的には、非常に穏やかにこれに反応します。Cクラスは必死の仕事で裏返しにされることはありませんが、それはデザインと寸法の点で良い友達のままです。進化の進歩が必要です-それ以上でもそれ以下でもありません。内部では、標識がより明確に変化することを示しています。新しいAクラスの後、次のモデルがここに導入されます。これは、高度にデジタル化されたコックピット（EQ研究で初めて導入された）で印象的な効果を生み出します。
メルセデスCクラス2021
新しいSクラスでも、魔王の大画面に気づきました。
Erlkönigの最新の画像はセンターコンソールに巨大な画面を示しているからです。今後のSクラスでも同様の展示を行いました。よく見ると、下部のディスプレイがトグルバーにシームレスに接続されており、運転手と助手席の乗客がエアコン機能を操作できます。画面のサイズは約A4で、車の周囲の画像だけでなく、お気に入りのメニューを備えた電話やオーディオ機能も表示されます。ただし、基本バージョンでは、画面が小さくなり、空調制御がなくなります。
古典的な丸い通気孔が上に取り付けられています。3本スポークのステアリングホイールの後ろにあるインストルメントパネルもデジタルであり、ここでもかなりカバーされています。デザイン的には、SクラスとEクラスの既存のデジタルコックピットをベースにしていますが、完全に広々としているわけではありません。
幅について言えば、寸法に関しては、幅1.81メートル、長さ4.7メートルのままです。ホイールベースは2cm増加して2.86メートルになる可能性があります。しかし、トランクはもっと大きく、以前の315-490リットルの代わりに500リットルです。後部座席を折りたたんだ状態でも、約1,600リッター（これまでのところ1,335リッターから1,510リッター）です。
メルセデスはディーゼルを償却しません
同じことがドライビングクラスにも当てはまります-多層的に：パティキュレートフィルターとOM 654ディーゼルエンジンを備えた新しい4気筒M254ガソリンエンジンは、将来にわたって長持ちし、ユーロ7規格に適しているはずです。メルセデスはそうではありません。新しいユニットは開発だけで30億ユーロを失ったので、現時点でディーゼルの終わりについて何か知りたいです。WLTPによる純粋な電気航続距離70kmのハイブリッドドライブも利用できます。より広い範囲は、改善されたバッテリーに起因する可能性があり、将来的には13.5kWhではなく17kWhを提供する予定です。すべてのモデルには、ブースト機能を備えた48ボルトの電気システムがあります。
GLC F-Cellの燃料電池プラグインは、スモールシリーズ専用でした。まだSUVに向かって強い傾向が続いているので、メルセデスもこの面でそれ自身を強化しています。GLCとGLCクーペの市場投入が大成功を収めた後、エステートオールテレーンにEクラススタイルのオフロードルックが追加されます。高架ボディ、大型ホイール、全輪駆動、高さ調整付きエアサスペンション新しい可能性と応用分野を開くはずです。
メルセデスCクラス
さらに、メルセデスは独自の柔軟なモジュラーシステムを開発しています。ある時点で、Cクラスはプラグインハイブリッド車として150キロメートルの電気距離を運転できるはずです。これを行うには、バッテリーを車のトランクから車の床に出す必要があります。そうしないと、バッテリーがきつすぎます。ただし、これには新しい技術的基盤が必要です。メルセデスは「ベストオアナッシング」のマントラに取り組んでいるため、3つのビルディングブロック（MFA、MRA、EVA）のいずれかを作成するための検討が進行中です。これは、燃焼エンジンと電気モーターの両方用に設計されます。
いずれの場合も、車軸は常に電気的に駆動されるため、カルダンシャフトは必要ありません。さらに、ほとんどのプラグインハイブリッド車は搭載する燃料が少ないため、タンクのサイズを小さくすることができます。支援システムの分野ではさらに進歩があります。
新しいCクラスは、それに応じて装備された駐車ガレージへの完全自動駐車と、状況に応じて車線を照らすことができるデジタルヘッドライトを提供します。高速道路のより長いセクション（レベル3）を完全に自律的に運転できるように設計されています。同時に、メルセデスはアクティブとパッシブの安全システム間の接続を促進しています。
これは、レーンキープアシストやレーンチェンジアシスタントなどのシステムのセンサーテクノロジー、および現在ほぼ正常になっているアダプティブクルーズコントロールや緊急ブレーキエイドが、より正確なエアバッグの展開をサポートすることを意味します。
