سوناتا 2021 تعتبر سيارة هيونداي سوناتا 2021 وسيلة جيدة حقًا لجذب الانتباه أثناء قيادة سيارة سيدان عائلية. يتضمن تصميمها الدرامي أبعادًا مبالغ فيها ، وشبكة بارزة ، وإشارة تصميم ملتوية تتميز برمح من الزخرفة الساطعة التي تتدفق على طول الرفارف الأمامية وإلى المصابيح الأمامية لخلق ما يسميه المصممون “توقيع الإضاءة”.
في الداخل ، تتباهى سوناتا بمساحة راقية وجذابة مليئة بالمزايا الراقية والكثير من غرف الركاب. في حين أن سوناتا ليست سريعة أو منخرطة في القيادة ، إلا أنها تحتوي على ثلاثة محركات فعالة ، بما في ذلك الخيار الهجين الذي يتمتع بتصنيفات حكومية أعلى للاقتصاد في استهلاك الوقود من تويوتا كامري الهجينة ومع ذلك ، فإن هيونداي لا تتعلق بالأرقام بقدر ما تتعلق بالقيمة ، وذلك بفضل أسعارها المعقولة والكمية الرائعة من المحتوى.
سوناتا 2021
تمنح هيونداي سوناتا 2021 مجموعة جديدة من العجلات والإطارات وميزات إضافية. يأتي طراز SEL Plus الآن مع إطارات Pirelli P Zero لجميع الفصول مثبتة على عجلات مقاس 19 بوصة. تتمتع سيارات SEL و SEL Plus و Limited بتحذير خروج آمن قياسي ذكي ينبه الركاب إلى حركة المرور القادمة عندما تكون السيارة متوقفة بالتوازي.
يأتي طراز سوناتا الأكثر فخامة الآن بشكل قياسي مع مقعد الراكب الأمامي القابل للتعديل كهربائياً بستة اتجاهات. كما ينضم إلى هذه المجموعة طراز N-Line مفعم بالحيوية مزود بشاحن توربيني سعة 2.5 لتر رباعي الأسطوانات بقوة 290 حصانًا.
لا يعتبر طراز SEL Plus هو الطريقة الأكثر تكلفة للحصول على محرك توربو رباعي مُحدَّث بقوة 180 حصانًا فحسب ، بل إنه أيضًا سوناتا الوحيد الذي يأتي حاليًا مع إطارات مقاس 19 بوصة وإطارات مُحسَّنة طوال الموسم. على الرغم من أن Hyundai لم تصدر أسعارًا رسميًا لمجموعة 2021 ، إلا أننا نتوقع أن يكون ملصق SEL Plus أقل من 30 ألف دولار. يشتري لك هذا المبلغ سيارة مزودة بمجموعة قياس رقمية بالكامل مقاس 12.3 بوصة .
داخلية السيارة سوناتا 2021
وتنجيد جلدي ومفروشات دقيقة ، وفتحات تهوية للمقعد الخلفي ومنفذ USB ، وشحن لاسلكي. نختار سوناتا المفضلة لدينا مع حزمة التكنولوجيا أيضًا. يضيف ستيريو Bose مع 12 مكبر صوت ، ونظام معلومات وترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 10.3 بوصة ، وفتحة سقف بانورامية ، ووضع قيادة شبه مستقل.
المحرك وناقل الحركة والأداء
سوناتا ليست أقوى معالج في فئتها – نحن نحب هوندا أكورد ونيسان ألتيما بشكل أفضل
– لكنها لا تزال مركبة ومستجيبة على الطريق. القيادة غير مستقرة قليلاً أكثر مما نود وأكثر صلابة من معظم السيارات في هذه الفئة ، لكن سوناتا على الأقل سريعة بشكل معقول مع محركها التوربيني سعة 1.6 لتر. أثناء الاختبار ،
نجحت سيارة سوناتا المزودة بمجموعة نقل الحركة هذه في الوصول إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة في 7.3 ثانية – وهي نتيجة مقبولة في هذه الفئة. وتتميز التحولات من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات بسلاسة وحسن توقيتها. نود أيضًا أن نثني على Hyundai لاستمرارها في تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي في سيارة السيدان العائلية. انتقل جزء كبير من الفصل إلى النقل التلقائي المتغير باستمرار (CVTs) (ولكن بكفاءة).
لم نختبر سيارة سوناتا الهجينة ، لكننا نتوقع أن يقدم هذا النموذج تسارعًا أبطأ من الطراز المزود بشاحن توربيني. نحن متحمسون للغاية بشأن طراز N-Line بسعة 290 حصانًا سعة 2.5 لترًا رباعي الأسطوانات ، لكن سيتعين علينا الانتظار لاختبار ذلك حتى يتم إطلاقه في وقت لاحق من هذا العام.
الاقتصاد في استهلاك الوقود
تمتلك سوناتا مجموعة من المحركات عالية الكفاءة في استهلاك الوقود ، مع امتلاك الإصدارات الهجينة أعلى تقديرات وكالة حماية البيئة. تم تصنيف Blue hybrid حتى 50 ميلا في الغالون في المدينة و 54 على الطريق السريع ،
ومن المتوقع أن تحقق سوناتا الهجينة الأخرى 45 ميلا في الغالون في المدينة و 51 على الطريق السريع. المحرك الأساسي 2.5 لتر لديه تقديرات تصل إلى 28/38 ميلا في الغالون في المدينة / الطريق السريع ؛
محرك سعة 1.6 لتر بشاحن توربيني يضحي 1 ميل لكل جالون في كلا الفئتين. على طريقنا السريع البالغ طوله 200 ميل ، شهدت سيارة سوناتا ذات الشاحن التوربيني التي اختبرت 31 ميلا في الغالون في العالم الحقيقي. هذا أقل بـ 6 ميلا في الغالون من تقدير وكالة حماية البيئة .
