BMW 2021 X5
BMW 2021 X5
In unseren Augen ist ein luxuriöses Mittelklasse-SUV am besten, wenn es die Freude am Straßenverkehr mühelos mit moderner Technik und einem luxuriösen Innenraum verbindet – und genau das macht der BMW X5 2021. Drei verschiedene Motoren werden angeboten – inklusive Stecker -Hybrid-Modell und ein Motor Ein Hochleistungs-Biturbo-V-8 – und das Straßenverhalten des X5 ist definitiv sportlich. Sein Design ist einladend, ohne aufdringlich zu wirken, und das Interieur verwöhnt die Insassen mit hochwertigen Materialien, bequemen Sitzen und einer Fülle an Komfort- und Luxus-Features. Es sieht sich einer harten Konkurrenz von Audi Q7, Porsche Cayenne und Mercedes-Benz GLE-Klasse gegenüber, aber der X5 ist ein gut ausgestattetes Paket, das für die anstehende Aufgabe gut gerüstet ist.
Für 2021 wurde der xDrive50i aus dem X5 durch den Plug-in-Hybrid xDrive45e ersetzt. Der neue Hybrid-Antriebsstrang besteht aus einem 3,0-Liter-Sechsliter-Turbo und einem Elektromotor mit einer Gesamtleistung von 389 PS. Der 24,0-kWh-Akku soll bis zu 50 Kilometer rein elektrische Reichweite bieten. Reguläre 40i-Modelle erhalten auch etwas Photovoltaik in Form eines 48-Volt-Hybridsystems, ansonsten erhält der X5 nur geringfügige Änderungen, wie zum Beispiel das jetzt serienmäßig mit dem Satellitenradio SiriusXM; Das rassigere Modell M50i erhält Fernstart und belüftete Vordersitze.
Und wir lieben es, Geld zu sparen, fast so sehr wie die Leistung großartig ist, was ein Grund zu der Annahme ist, dass das xDrive40i der X5 ist, den man kaufen sollte. Mit einer 0-60 mph-Zeit von 4,8 Sekunden hat es die Beschleunigung einer Sportlimousine und kommt mit Allradantrieb, was in dieser Preisklasse ein relatives Schnäppchen ist. Wir empfehlen, das Premium-Paket für das Head-up-Display, die 4-Zonen-Klimaautomatik, den Motorfernstart, eine Harman/Kardon-Stereoanlage, das kabellose Aufladen des Telefons und einen WLAN-Hotspot hinzuzufügen.
Motor, Getriebe und Leistung
Für 2021 gibt es nun drei verschiedene Motorkombinationen, die jeweils einem anderen X5 zugeordnet sind. X5s, die das sDrive40i- oder xDrive40i-Logo tragen, werden von einem Reihensechszylinder-Turbolader mit 335 PS angetrieben. Der Plug-in-Hybrid xDrive45e verfügt über einen Reihensechszylinder-Turbolader und einen Elektromotor mit 389 PS. (Wir haben den 40i getestet – er lief 4,8 Sekunden bei 60 Meilen pro Stunde.) Zu guter Letzt ermöglicht der 523 PS starke V8 mit Doppelturboaufladung des M50i einen Ansturm auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als vier Sekunden. Alle drei Motoren sind mit einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt, und keiner lässt den Fahrer in fast jeder Fahrsituation den Wunsch nach Leistung zurück. Das verbesserte Fahrverhalten und das stabile Handling des X5 sind eine enorme Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell, ebenso wie die Lenkung, die sich verbundener und direkter anfühlt, aber immer noch nicht gerade das ist, was wir als sportlich bezeichnen würden. Der Q7 schlägt in diesem Bereich immer noch den X5, aber es ist ein enges Match. Bringt den X5 in eine schnelle Kurve, er behält zuverlässige Stabilität und belohnt den Fahrer mit der Vorhersehbarkeit, die der GLE-Klasse fehlt. Und wenn Sie abschleppen müssen, wissen Sie, dass der X5 unabhängig von Ihrem Motor eine maximale Anhängelast von 7.200 Pfund hat.
REICHWEITE, LADEN UND BATTERIELEBENSDAUER
Das xDrive45e-Modell ist serienmäßig mit einem 24,0-kWh-Batteriepaket ausgestattet, das laut BMW für bis zu 50 km rein elektrisches Fahren ausreicht. Der X5 kann mit der Batterie bis zu 84 Meilen pro Stunde fahren, ohne den Benzinmotor anzuzapfen. Das Akkupack kann zu Hause an 110- oder 220-Volt-Steckdosen oder an öffentlichen Ladestationen geladen werden.
Kraftstoffverbrauch
Mit Reihensechszylinder ist der X5 so sparsam wie die Vierzylinder-Version des GLE und sparsamer im Kraftstoffverbrauch als der Vierzylinder-Q7, so die EPA. Beim V-8 sinken die EPA-Werte deutlich, entsprechen aber immer noch der aufgeladenen V-6-Variante von Land Rover Discovery. Während der realen Autobahnkraftstoffverbrauchsprüfung übertraf der 40i jedoch nur die Autobahnbewertung mit einer Punktzahl von 28 mpg; Der M50i hat 20 mpg getaktet, 2 mpg weniger als erwartet. Wir hatten noch keine Gelegenheit, das neue xDrive45e-Modell zu testen, aber wenn wir dies tun, werden wir diese Geschichte mit den Ergebnissen aktualisieren.
Interieur, Komfort und Ladung
Der Innenraum ist sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe für Erwachsene geräumig, aber die optionale dritte Reihe im X5 ist nur für Kinder. Im Inneren angekommen, erwartet die Insassen eine mit hochwertigen Materialien ausgekleidete Kabine, viele Ladepunkte für Hardware und, je nach gewählter Option, unzählige Luxus-Features. Elektrisch verstellbare Vordersitze mit Fahrerspeicher sind serienmäßig. Alle Modelle sind mit elektrisch verstellbarer Lenksäule, beheizbaren Vordersitzen, Panorama-Schiebedach, Zweizonen-Klimaautomatik, elektrischer Heckklappe, regenempfindlichen Scheibenwischern und individuell anpassbarer Ambientebeleuchtung ausgestattet. Sitzmassage, Fernstart, sanft schließende Türen, Akustikverglasung, Lederarmaturenbrett, beheizbare vordere Armlehnen und Lenkrad lassen den X5 wie ein High-End-Luxus-SUV aussehen, fügen aber unterm Strich viel hinzu. Apropos teure Optionen: Käufer können ein Bowers & Wilkins-Surround-Soundsystem mit Diamantkalotten-Hochtönern hinzufügen. X5 bietet viel Stauraum. Durch die Nutzung der Rücksitze konnten wir 11 unserer Handgepäckstücke hinter der zweiten Sitzreihe verstauen. Bei umgeklappten Rücksitzen – eine Bedienung, die bei einem SUV von der Seite oder vom Heck aus durchgeführt werden kann – fanden wir in diesem Testfall Platz für 26 baugleiche Mercedes GLE Score X5, allerdings sind die Rücksitze nicht einfach zu verstauen.
Information, Unterhaltung und Kommunikation
Zwei 12,3-Zoll-Displays verleihen dem zurückhaltenden Cockpit einen modernen Look. Eine fungiert als digitales Display – eine Funktion, die bei Luxusautomobilherstellern immer häufiger wird – und die andere bietet Zugriff auf das Infotainmentsystem, auf dem die neueste Version der BMW iDrive Software läuft. Benutzer können das System mit einer Vielzahl von Methoden steuern, einschließlich Gestensteuerung, die weniger intuitiv sind als das einfache Berühren des Bildschirms oder einen in der Mittelkonsole installierten Drehknopf. Apple CarPlay und Android Auto sind Standard.
Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen
Der BMW X5 erhielt die höchste Auszeichnung des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) – Top Safety Pick + -, erhielt jedoch nur vier Sterne von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). BMW bietet serienmäßig grundlegende Fahrerassistenzfunktionen, einschließlich einer automatischen Notbremsung, an, erweiterte Funktionen wie ein teilautonomer Fahrmodus sind jedoch optional. Zu den wichtigsten Sicherheitsmerkmalen gehören:
Serienmäßige automatische Notbremsfunktion mit Fußgängererkennung
Standardspurabweichungswarnung
Serienmäßige Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung hinten
Fahrzeugtyp
Frontmotor, Allradantrieb, 5- oder 7-Sitzer, 4-Türer Schrägheck
Motortypen
Turbolader und Ladeluftkühler DOHC 24-Ventil 3,0-Liter-Reihen-6, 335 PS, 330 lb-ft; DOHC 4.4L V-8 mit Doppelturboaufladung und Ladeluftkühlung, 456 PS, 479 lb-ft
einziehen
8-Gang-Automatik mit manuellem Getriebemodus
Maße
Radstand: 117,1 Zoll
Länge: 194,3 Zoll
Breite: 78,9 Zoll
Höhe: 69,0 Zoll
Passagiervolumen: 105-133 Kubikfuß
Leergewicht des Fahrzeugs (C/D est): 4900-5300 lbs
Leistung (C/D EST)
Null auf 60 mph: 4,3 bis 5,5 Sekunden
Null auf 100 mph: 10,6 – 15,4 Sekunden
¼ Meile im Stehen: 12,7-13,6 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 130-155 mph
Spritsparen
Bulk 22.19/ Stadt 20.17/ Autobahn: 26.22 mpg
Testergebnisse
Null auf 60 mph: 4,2 Sekunden
¼ Meile im Stehen: 12,7 Sekunden bei 109 mph
Bremsen, 70-0 mph: 158 ft
Straße, Gleitskateboard 300ft: 0,87g
Hinweis C/D-Kraftstoffverbrauch: 14 mpg
