SUV / PPV-Autos, die ich dieses Mal testen durfte. Es ist ein weiteres Modell in unserem Heimatmarkt, das voll von verschiedenen Technologien ist. Es ist vielleicht nicht die Denkweise, Dinge zu tun, weil sie ihre Faulheit befriedigen wollen. Aber es ist eine Strategie, die den Bedürfnissen der Kundengruppe möglichst nahe kommen will.

Ian Foston, Chief Global Program Engineer für SUVs (Ranger und Everest) Ford Motor Company USA. „Er und das gesamte F&E-Team haben wie beim vorherigen Projekt Daten von Verbrauchern auf der ganzen Welt gesammelt. Aber dieses Mal arbeiten alle hart daran, dass sowohl der Ranger als auch der Everest ein Fahrzeug sind, das die Bedürfnisse der Verbraucher mehr denn je erfüllt. „

Der Ausgangspunkt für die Entwicklung des neuen Everest unterscheidet sich nicht wesentlich vom bisherigen Ranger,  der wesentliche Änderungspunkt ist die Verlängerung des Mittelteils. Einschließlich Änderungen an Befestigungspunkten für Aufhängungskomponenten. Von außen betrachtet ist zu erkennen, dass der Abstand zu den vorderen Türrahmen und den vorderen Radläufen länger geworden ist.

Obwohl Ford nur sagen wird, dass eine solche Methode es dem Designteam ermöglicht, mehr Spaß mit den Linien an der Seite der Karosserie zu haben. Aber viele hatten spekuliert, dass sie in Zukunft einen alternativen Motor für beide Modelle vorbereiten würden.

Wenn die letzte Phase der Entwicklung abgeschlossen ist und seit einiger Zeit getestet wird, hat Ford eine interessante Zeit, um die Produktionsversion des brandneuen Ford Everest zum ersten Mal als Global Luanch Media auf seiner Online-Plattform der Öffentlichkeit vorzustellen 1. März 2022 vorher. Es wurde in verschiedenen Märkten veröffentlicht. Unsererseits brachte Ford Sales & Services (Thailand) das echte Auto, um die Motorhaube beim Bangkok International Motor 202-Event in Muang Thong Thani zwischen dem 21. März und dem 3. April 2022 zu öffnen, beginnend mit zwei Untermodellen: 2.0 Turbo Sport und 2.0 Bi-Turbo-Titan +4 x 4

Dann, am 11. Juli 2022, wurde Thai Motoring Media eingeladen, an einer Testfahrt des neuen Everest in der Provinz Kanchanaburi teilzunehmen, der zweiten Media Drive-Veranstaltung nach Vietnam. Gleichzeitig wurden der thailändischen Version von Everest neue Untermodelle hinzugefügt, um die Fähigkeit zu verbessern, die Bedürfnisse unterschiedlicherer Kunden zu erfüllen. Damit ist er der aktuelle Everest, der bei uns zu Hause gestartet wird. Es stehen 4 Untermodelle zur Auswahl:

• Everest 2.0 Turbo Trend 4×2 6AT: 1.334.000 Baht (neu)
• Everest 2.0 Turbo Sport 4×2 6AT: 1.464.000 Baht
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4×2 10AT: 1.704.000 Baht (neu)
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4×4 10AT: 1.854.000 Baht

(Alle Modelle werden mit einem Qualitätssicherungsprogramm des Herstellers von 5 Jahren oder 150.000 km und Fords erstklassiger Garantie von 1 Jahr geliefert.)

Zusätzlich zur Medientour bereitet Ford auch eine spezielle Kundentesttour vom 27. bis 28. Juli vor. Diejenigen, die daran interessiert sind, können hier klicken, um mehr Details zu lesen, aber für diejenigen, die nicht weit reisen können, hier ist die Liste. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über den neuen Ford Everest. Wenn du bereit bist, lass uns gehen…

Wenn Sie denken, dass der vorherige Everest-Gipfel wirklich riesig war, ist die neue Generation wie die Person, die Muskeltraining macht, bis die Figur bescheiden muskulös ist. Kommt mit den folgenden äußeren Körpermaßen

• Länge: 4914 mm.
• Breite: 1.923 mm.
• Höhe: 1.842 mm.
• Radstandslänge: 2900 mm.
• Radbreite vorne / hinten: 1.620 / 1.620 mm
• Mindestabstand vom Boden zum Fahrgestell: 227 mm.

Wenn Sie versuchen, die äußeren Karosserieabmessungen mit Konkurrenten in der SUV/PPV-Klasse zu vergleichen, werden Sie feststellen, dass der Everest immer noch der luxuriöseste der Gruppe ist. Bestätigen Sie mit den folgenden Zahlen…

(Länge x Breite x Höhe / Radstandslänge)

• Völlig neuer Ford Everest: 4914 x 1923 x 1842/2900 mm.
• Ford Everest (altes Modell): 4.893 x 1.862 x 1.836 / 2.850 mm.
• Toyota Fortuner: 4.795 x 1.855 x 1.835 / 2.750 mm.
• Isuzu MU-X: 4850 × 1.870 × 1.875 / 2855 mm.
• Mitsubishi Pajero Sport: 4.825 x 1.815 x 1.835 / 2.800 mm.
• Nissan Terra: 4.890 x 1.865 x 1.865 / 2.850 mm.

Das Außendesign ist eher ein amerikanischer SUV. Die Front verwendet die Scheinwerfer, den Kühlergrill und die Motorhaube des Ranger, passt jedoch das Design der vorderen Stoßfängerschale leicht an, um es von der Pickup-Version zu unterscheiden. Die Seite hat einen Abfall von der Gürtellinie oder dem unteren Glasrahmen. Um den Innenraum etwas luftiger zu machen und von außen schlanker zu wirken, während das Heck breiter erscheint, indem verschiedene Elemente näher an der Außenkante platziert wurden, installieren Sie einen Satz charakteristischer LED-Rückleuchten, die die gleiche Länge wie der Wohnmobil-SUV haben der Explorer Minorchange.

Das Designteam von Ford versucht, die Dekoration für das Äußere jedes Untermodells anders zu wählen, beginnend mit dem Trend-Modell, das für diejenigen, die es dekorieren möchten, ein unauffälliges Aussehen hat.Das Sport-Modell ist schwarz lackiert. Verschiedene Punkte wie der Fensterrahmen, der Kühlergrill und die Leichtmetallfelgen sorgen für einen wilden Look, während das Titanium +-Modell, der Protagonist dieses Artikels, mit dem teuersten Äußeren ausgestattet sein wird.Es ist mit Chromleisten gestaltet, um gut auszusehen. Es wäre nicht viel für ihn, ein Quasi-Li-Qi-Luxus zu werden. Was dann sofort dem Charakter des Autos zuwiderlaufen mag.

Alle Untermodelle sind mit Scheinwerfern ausgestattet. Multi-Reflektor-LED mit automatischer Start-Stopp-Scheinwerfer-Automatik, jedoch wird das Allradmodell Top 2.0 Bi-Turbo Titanium + mit einem MATRIX-LED-Scheinwerfer-Cluster bestehend aus Tagfahrlicht, LED-C-Clamp-Tagfahrlicht, LED-Blinker und LED-Scheinwerfer Kurven- und Projektionslinse LED-Beam mit automatischer Leuchtwinkelanpassung je nach Lenkraddrehung bis zu 15 Grad und Projektionslinse LED-Fernlicht runden das System ab. frei.

Äußere Karosseriefarbe Es stehen 7 Farben zur Auswahl, die aus dem Manee 7 Saeng bestehen

• Silbermetallische Farbe
• Grauer Meteorit
• Schwarz geschieden
• Bronzefarbene Tagundnachtgleiche
• Blue Lightning (nur Sportmodelle)
• White Snowflake White Pearl (zusätzliche Zahlung 12.000 Baht)
• Orange Sedona Orange (zahle zusätzlich 12.000 Baht)

Türverriegelungssystem Es handelt sich um eine Smart Keyless Entry-Fernbedienung mit Wave Key in der Fernbedienung. Hält man den Schlüsselanhänger nah an das Fahrzeug, lässt sich die Tür sofort aufziehen.Um die Tür zu verriegeln, genügt es, mit dem Finger auf den schwarzen Knopf zu tippen. Oder Sie können auch die Entriegelungstaste auf dem Transponderschlüssel drücken. Sie können auch die Verriegelungsfunktion verwenden, um das Auto aus der Ferne zu entriegeln. Mit der FordPass Connect App auf dem Smartphone, inklusive Wegfahrsperre und ab Werk eingebauter Sicherheitsalarmanlage.

Everest-Sport 2021

Der Doppelsitz ist 8-fach elektrisch verstellbar mit Lordosenstütze. Sitzform und Sitzfläche entsprechen mehr oder weniger dem Originalmodell. Das Sitzkissen ist mittellang. Der Kissenflügel ist nicht sehr hoch. Hält die Oberschenkel nur mäßig.Die Rückenlehne ist konkav geschlitzt. Lehnen Sie sich zurück und tauchen Sie ein in mehr Dämpfung als beim vorherigen komplett flachen Modell. In Bezug darauf, den Körper zu umarmen und ihn nicht schwanken zu lassen, wenn er auf die Oberfläche der Mondstraße trifft, wird er als besser angesehen. Was die lange Reise betrifft, wird es genauso gut sein wie der Originalsitz. Dass genügend Abstand vorhanden ist, um den Körper nach links und rechts zu bewegen, um die Müdigkeit zu lindern, oder nicht, müssen Sie abwarten und erneut sehen

Der vordere Sicherheitsgurt ist ein Dreipunkt-ELR, und beide Positionen sind mit automatischen Aufroll- und Straffungssystemen ausgestattet. (Gurtstraffer und Lastbegrenzer) Es hat eine Sicherheitsgurt-Warnleuchte. Die untere Höhe des Gurtbefestigungspunkts an der B-Säule kann jedoch nicht eingestellt werden.

Als nächstes sind die Sitze in der zweiten Reihe geteilt, im Verhältnis 60:40 verstellbar, die Kissen können nach oben und unten bewegt werden , und die Rückenlehne kann sich stärker als beim Originalmodell zurücklehnen. In der Mitte befindet sich eine Armlehne, die bei Bedarf heruntergezogen werden kann. Es gibt 2 Getränkehalter, die Kopfstütze ist umgekehrt L-förmig, obwohl sie nicht sehr bequem am Nacken liegt. Sondern für den Fahrer, der oft in den Rückspiegel schaut. Diese Kopfstütze ist in Ordnung.

Die Form des Sitzkissens Wenn man genau hinschaut, sieht es so aus, als wäre nichts anders, aber wenn man es von einer Ecke zur anderen mit dem Originalmodell vergleicht, stellt man fest, dass das neue Modell seitlich verlängert wurde das Sitzkissen um etwa einen Zentimeter, und der verwendete Schaumstoff ist dick und weich wie beim Originalmodell. Im Allgemeinen gilt es als bequem zu sitzen und ist der Konkurrenz nicht unterlegen. Lässt sich das Sitzkissen aber höher einstellen, soll es das Hüftgelenk besser stützen und Langstreckenreisen komfortabler machen

Was einst das Highlight des Everest war, wurde auch in die Gegenwart übertragen. Dies ist die werkseitige Installation des Glasdachs mit Panorama-Schiebedach. Kann Glasscheiben und Vorhänge öffnen und schließen, um Sonnenlicht zu blockieren. Von einem Schalter, der über dem Rückspiegel angebracht ist, sowie einem Mehrwert für einige Kunden. Es hilft auch, in der dunkelschwarzen Kabine zu sitzen. Nicht so nervig

Es gibt auch kreisförmige Belüftungsdüsen mit 4 Positionen für die Fondpassagiere auf dem Dachdeck. Aber der Drehschalter zum Einstellen der Windgeschwindigkeit oder zum Öffnen und Schließen ist hinter dem von der Mittelkonsole angebrachten Ablagefach angebracht. In der Nähe von USB-A-/USB-C-Ladebuchsen und 230-V-Wechselstromsteckdosen.

Er greift nach der dritten Sitzreihe, auf der seine beiden Personen mit höchster Priorität Platz finden. Wenn Sie sich für den Kauf dieses Autotyps entscheiden, einschließlich Personen, die sich hauptsächlich auf den Transport von Gepäck konzentrieren, wurde es seit dem Verlassen des Ausstellungsraums nicht einmal benutzt

Obwohl die Sitzschienen der zweiten Reihe so eingestellt sind, dass sie sich weiter nach vorne bewegen als zuvor, machen sie den Ein- und Ausstiegskanal breiter und bieten mehr Komfort für Ihre Kinder. Aber im Vergleich zu anderen Paaren ist Everest immer noch an zweiter Stelle. Weil die zweite Sitzreihe nicht umgeklappt werden kann, um den Rücken nach vorne zu schlagen

Die Sitze sind wie die Sitze aller Wettbewerber mit dem Boden des hinteren Gepäckraums verschraubt, mit Ausnahme des Fortuner, der eine umklappbare Klappe zur Federung verwendet. Damit ein Erwachsener auf dem Everest einen Sitz in der dritten Reihe einnehmen kann, müsste der Passagier in der zweiten Reihe etwas freundlich sein, um den Sitz nach vorne zu bewegen. Sonst hat man in der letzten Reihe fast keine Beinfreiheit, um die Beine überhaupt abzulegen. Es half den Passagieren der dritten Reihe nicht, bequem zu sitzen. Denn am Ende ist der Platz unter der zweiten Sitzreihe sowieso immer noch zu eng, um die Füße hineinzustellen.

Der Spaß an der dritten Sitzreihe ist noch nicht alles. Auch die im Verhältnis 50:50 klappbare Rückenlehne weist einen steilen Winkel auf, der dem Rücken des Sitzenden keineswegs gewogen ist. Außerdem kann es nicht anders modifiziert werden. Meiner Meinung nach ist dies vielleicht einer der wenigen Punkte dieses Autos. Besser geht es nicht…aber seien wir mal ehrlich, abgesehen vom MU-X bin ich auch kein Fan der hinteren Sitzreihen anderer PPVs.

Die Heckklappe kann auf vier Arten geöffnet und geschlossen werden, entweder durch Drücken des Schalters am Funkschlüssel. Der Schalter für den hinteren Kennzeichenhalter befindet sich über dem Knie des Fahrers auf der rechten Seite. Oder nutzen Sie die Freisprechfunktion, indem Sie Ihren Fuß unter den hinteren Stoßfänger stellen, um die Heckklappe zu öffnen und zu schließen. Das gelingt ihm auch, wenn die Heckklappe schrittweise ganz geöffnet wird.Der hintere Gepäckraum ist genauso groß wie beim Vorgänger.Unter dem Boden des Gepäckraums befindet sich eine Mehrzweckbox, die die Seilwinde aufnimmt. Autowerkzeug und 3 Stück Stahl, um die Reserveradöffnung unter dem Auto festzuziehen. Es gibt auch genug Platz, um zwei Paar Hausfrauen-High-Heels unterzubringen.

Die rechte Wand des Lagerraums ist der Ort für die Installation des Lichts. Elektrisches Klappen der Sitze in der dritten Reihe Wenn Sie die Sitze in der zweiten und dritten Reihe flach auf den Boden klappen, haben Sie Platz für Ihre Campingausrüstung. Bringen Sie die Familie mit, um an diesen Feiertagen die Freuden der Natur zu genießen. Auch wenn Ihr Kind die Idee mag, im Auto schlafen zu wollen, müssen Sie sich keine Sorgen machen. Finden Sie einfach einen mäßig dicken Futon, auf den Sie sich legen können. Kann bequem schlafen, da der Sitz auf eine leichte Neigung hochgeklappt werden kann, aber als ziemlich glatt gilt. Es wird auch ausgestellt, um etwas höher angehoben zu werden. Um zu verhindern, dass Dinge wie Wasserflaschen auf dem Boden rollen

Die Frontpartie wurde komplett neu gestaltet und folgt dem Coast-to-Coast-Konzept. Ausgestattet mit einem 12-Zoll-Multitouch-Bildschirm mit einem 12,4-Zoll-Farbfeld, zusätzlich zur Verwendung von Materialien mit weichem Lederbezug. Gehen auf dem richtigen Faden Im Handschuhfach befinden sich zwei Ablagefächer, oben und unten, darunter ein klappbarer Cupholder unter den Lüftungsdüsen links und rechts.

Insgesamt ist das Armaturenbrett immer noch retro und futuristisch zugleich wie beim Ranger, aber auf dem Everest fühlt es sich dem Preis entsprechend luxuriöser an. Über dem Ablagefach befindet sich ein dekoratives Material ähnlich der glänzenden Farbe des Holzmusters. Darüber hinaus können Kunden, die das Modell Titanium+ kaufen, zusätzliche 12.000 Baht für Fadennähte, Sitzbezüge, Türverkleidungen und Mittelkonsole in Praline-Creme bezahlen. Was echt ist, kann ich sagen, es sieht sehr gut aus.

Das Lenkrad ist ein 3-Speichen-Typ, der in 4 Richtungen eingestellt werden kann, hoch-tief und nah an der Karosserie, und das Lenkrad ist mit Leder bezogen. Es hat eine pralle Größe, die gut in der Hand liegt. Und es gibt eine echte Fadenheftung, die den Schalter am linken Lenkradhebel zum Einstellen der Anzeige des Kombiinstruments verwendet. Antwort Schalten Sie das Telefon aus und blättern Sie durch Lieder oder Radiowellen. Die rechte Seite wird verwendet, um den Betrieb des automatischen Tempomatsystems zu steuern. Mit einem Schalter zum Einstellen des Abstands zum vorausfahrenden Fahrzeug in 4 Stufen, einem Schalter zum Ein- und Ausschalten des Fahrspurkontrollsystems, um den Ton des Fahrzeugs aktiviert zu halten, und einem Schalter zum Verringern der Lautstärke

Vorne auf der Mittelkonsole befindet sich ein kabelloses Handyladegerät, kabelloses Laden mit den USB-Ladebuchsen Typ A und Typ C. Etwas weiter hinten sitzt der elektrische Schalthebel (E-Shift), den es nur beim Titanium + 4 gibt Modell ×4 Verschiedene Gänge sind gleich Gewöhnliches Wellengetriebe im Gegensatz zu dem allgemeinen Elektrogetriebe, das in europäischen Autos zu finden ist. Das Schalten in den manuellen Modus erfordert natürlich immer noch das Drücken einer Taste an der Seite des Schalthebels, da Paddle Shift nur bei von Ford Performance entwickelten Hochleistungsfahrzeugen verfügbar ist.

Neben dem Schalthebel befindet sich ein Getränkehalter mit zwei Positionen, der an die richtige Stelle verschoben wurde. Einfacher zu bedienen als die Originalversion. Neben dem Heck befindet sich der elektrische Handbremsschalter. Einstellschalter für Antriebsstrang und Terrain-Management-System. Praktisch zum Aufnehmen oder Verwenden, aber einige häufig verwendete Funktionen wie Auto Brake Hold wären besser vom Utility-Bildschirm getrennt gewesen.

Das Kombiinstrument des Titanium+ Modells ist ein 12,4 Zoll volldigitales Display, größer als die Modelle Trend, Sport und Ranger Wildtrak, die Hauptfunktion ist in 3 Teile unterteilt, ganz rechts ist der Tachometer. Ganz links ist der Drehzahlmesser des Motors. Obwohl es schwieriger zu lesen ist als seine traditionellen Gegenstücke. Aber es wird wegen der Größe der Zahlen als besser angesehen als der 8-Zoll-Bildschirm im Ranger. Größer und klarer, während die Mitte des Bildschirms zur Anzeige von Fahrzeuginformationen wie Kühlmitteltemperatur, Getriebeöl und Motoröl verwendet wird. zurückgelegte Strecke sowie Anzeige von Fahrinformationen, ob Fahrzeugklasse oder Verbrauch, Fahrunterstützung und Bordcomputerbetrieb Wenn Fahrmodi eingestellt sind, ändert dieses Display Farben und Grafiken entsprechend diesem Modus.

Im Allgemeinen wird davon ausgegangen, dass die Anzeige des Messgeräts nicht gut lesbar ist. Aber das Sammeln von Punkten für Klarheit, schöne Grafiken und das gleichzeitige Anzeigen einer Vielzahl von Werten ist wohl die fortschrittlichste Reihe von Messungen unter PPVs in dieser Ära. Das einzige, was ich in Zukunft noch verbessern möchte, ist der Winkel des nicht neigbaren Bildschirms, der der Augenhöhe des Fahrers entspricht. Es sieht überhaupt nicht natürlich und angenehm aus.

Als nächstes werfen wir einen Blick auf etwas anderes auf dem vorderen Armaturenbrett, nämlich den 12-Zoll-Multitouch-Bildschirm in der Mitte, der das gleiche Gesicht wie der Ranger hat und den Bildschirm unten in zwei Hauptteile teilt. Reservieren Sie Platz für die Anzeige von HLK-Arbeiten. Stellen Sie die Temperatur separat links und rechts ein und stellen Sie eine Heizung bereit. Das Luftverteilungsmuster, die Temperatureinstellung oder der Lüfter können mit dem Finger auf dem Bildschirm und dem Drücken einer separaten Taste darunter eingestellt werden.

Während der obere Bildschirm verwendet wird, um die Bedienung des Unterhaltungssystems mit Sprachsteuerung anzuzeigen, unterstützt das SYNC 4A drahtlose Apple CarPlay- und Android Auto-Verbindungen und kann auch verwendet werden, um Fahrzeuginformationen wie das System anzuzeigen. und eine 360-Grad-Kamera sowie alle Systemeinstellungen

Was den Everest noch spezieller macht als den Ranger, ist die bereits im Vorgängermodell integrierte Einparkhilfe. Aber dieses Mal wurde das Programm modifiziert, um faulere Leute zufrieden zu stellen. Denn der Fahrer muss den Vorwärts- und Rückwärtsgang nicht mehr selbst einlegen. Das System wird fast alles verarbeiten. Gas geben, Lenkrad drehen und schalten. Der Fahrer muss lediglich den Einparkhilfeschalter die ganze Zeit gedrückt halten. zur Sicherheit

 Technische Details 

Motor, Getriebe/Motor und Antriebsstrang

Hydroform-Frontstruktur, die hochfesten Stahl verwendet, um Gegenstände in der Motorhaube zu halten, die Verriegelung muss von der Beifahrerseite geöffnet werden. Es wurde vom Ranger auf den Everest übertragen, um den Montageraum für verschiedene Geräte zu vergrößern. Im Maschinenraum konnte beispielsweise eine zweite Batterie, die an verschiedenen Stellen als Backup zu den Steckdosen diente, den Motor hinter dem Schacht positionieren. Sowie einen geeigneten Abstand zwischen Belüftungssystem und Motor zu schaffen. Dieses Mal hat das Herz der thailändischen Version des Everest zwei Typen zur Auswahl:

Diesel 4-Zylinder 2.0 Turbo  für Trend- und Sport-Modelle

Es ist ein 4-Zylinder ECOBLUE, DOHC, 16-Ventil-Dieselmotor, 2,0 l, 1.996 cc, Bohrung x Hub 84 x 90 mm, mit Druckluftzubehör. VG-Turbolader mit Ladeluftkühler, maximale Leistung von 170 PS (PS) bei 3.500 U/min, maximales Drehmoment von 405 Nm bei 1.750 – 2.500 U/min, Kraftstoff-Boost bis B20-Niveau, gepaart mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe

Diesel 4-Zylinder 2.0 Bi-Turbo  für Titanium+ Modelle, sowohl RWD als auch 4WD

Es ist ein Vierzylinder, DOHC, 16 Ventile, 2,0 Liter, 1.996 ccm Dieselmotor, Bohrung x Hub 84 x 90 mm, mit angeschlossenem Druckluftsystem. Bi-Turbolader Es hat einen kleinen Hochdruckturbo (HP Turbo), der mit einem großen Niederdruckzylinder (LP Turbo) verbunden ist, der den Betrieb beider Turbinen mit Bypassventil und Ladeluftkühler steuert, maximale Leistung 210 PS (PS) bei 3750 U / min, Maximum Drehmoment 500 Nm bei 1750 – 2000 U / min, Kraftstoffunterstützung bis B20-Niveau, gekoppelt an ein 10-Gang-Automatikgetriebe

Der 2.0 Bi-Turbo-Dieselmotor ist der gleiche Block, der in früheren Everest- und Ranger-Modellen eingebaut war, verfügt jedoch über verbesserte Kalibrierungen und verschiedene Teile. Wenn Sie sich die Zahlen ansehen, sind 3 PS weg, während das Drehmoment gleich bleibt. Es kam auf die gleiche Drehzahl

Das mit dem 2.0 Bi-Turbo-Dieselmotor gekoppelte Zehngang-Automatikgetriebe basiert auf dem Vorgängermodell. Aber das Ingenieurteam hat das erste Übersetzungsverhältnis angepasst. Um bequemer zu sein Neben dem Wechsel des neuen Drehmomentwandlers, der bei erhöhter Drehmomentdichte oder Drehmomentdichte zu weniger Energieverlust im System führt, wird das Drehmoment vom Motor vollständig über das Getriebe auf die Räder übertragen, wo beim Titanium + 4× 4-Modell erhält ein elektronisches Getriebe mit Fully Park Assist. Während das Titan+ 4×2 bei anderen Modellen noch den regulären Schaltknauf verwendet.

Beide behalten jedoch immer noch die typische Ford-Essenz bei, die mit dem manuellen Modus +/- Knopf an der Seite des Schaltknaufs einhergeht. Für Rennsportfans, die gerne selbst schalten, mag das „das gefällt mir nicht“ heißen, aber was soll ich tun? Seitdem hat das Ingenieurteam das Paddle Shift-Getriebe der Ford Performance-Familie nur für Hochleistungsfahrzeuge reserviert.

Wie ich eingangs sagte, lieferte Ford Kundenfeedback, um viele Aspekte der Fahrzeugeigenschaften zu verbessern. Eine davon ist die Umstellung des 4WD-Systems von Vollzeit-4WD auf Teilzeit-4WD, um den Bedürfnissen der meisten Zielgruppen gerecht zu werden, die mehr Einsparungen wünschen. Es sieht so aus, als könnte es einen 4. Antriebsstrang auf einer schwarzen Straße beleidigen, aber zumindest die Gimmicks, sei es ein sperrendes hinteres Differential und eine anständige Kontrolle auf Hügeln, es ist immer noch voll angeschraubt. Aber es ist möglicherweise nicht so einfach zu bedienen, wie es sein sollte. Denn Sie müssen die Shortcut-Taste neben der Traktionskontrolle-Aus-Taste drücken, bevor Sie sie auf dem mittleren Display einstellen können.

Dem steht eine Erhöhung der Fahrmodi von 4 auf 6 gegenüber, die über den hinter dem Schalthebel befindlichen Terrain-Management-Schalter individuell angepasst werden können.

• NORMAL   FÜR DEN ALLGEMEINEN NORMALEN GEBRAUCH
• ECO  schaltet   schneller in einen höheren Gang Die niedrige Motordrehzahl reduziert die Arbeit der Klimaanlage. um mehr Kraftstoff zu sparen
• TOW/HAUL  Stellt den Gangbetrieb so ein, dass er bei der richtigen Motordrehzahl liegt, um das Zugmoment zu erzeugen
• SLIPPERY  passt die Motor- und Getriebeleistung an. Langsamere Gasannahme und automatischer Wechsel in den 4H-Fahrmodus
• MUD & RUTS   schaltet automatisch auf 4H-Antrieb wie SLIPERY um, lässt die Räder jedoch vollständig drehen, schaltet die Traktionskontrolle aus und aktiviert automatisch die Diff-Sperre (nur 4WD-Modelle).
• SAND,  der Antriebsstrang bei 4h und die Diff-Sperre bleiben aktiv, und die Reaktion des Stabilitätskontrollsystems wurde modifiziert, um empfindlicher zu sein. (nur für 4×4-Modelle)

Lenksystem / Lenkrad

Das Lenksystem ist ein Zahnstangenmechanismus, und mit Ausnahme des Chevrolet Trailblazer, der die Matten nach Hause rollte, bleibt der Everest derzeit das einzige PPV auf dem Markt. Es ist mit Zahnstange und Ritzel mit elektronischer Servolenkung ausgestattet

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Die Vorderradaufhängung ist unabhängig, 2 Querlenker mit Schraubenfedern, Zweirohr-Stoßdämpfer und Stabilisator (Doppelquerlenker mit Schraubenfeder und Stabilisator), die Hinterradaufhängung ist vom Typ Watt-Link mit Schraubenfedern, Zweirohr-Stoßdämpfer Dämpfer und Stabilisator (Federfeile mit Watgelenk und Antirutschleiste)

Bremse/Bremsanlage

Das Bremssystem besteht aus Scheibenbremsen an allen vier Rädern, vorne sind Scheibenbremsen mit belüfteten Scheiben (belüftete Scheiben), aber hinten sind gewöhnliche Vollscheibenbremsen.

Alle Untermodelle werden mit Hilfe von Basisassistenten verbessert. Antiblockiersystem (ABS), EBD (Elektronische Bremskraftverteilung), ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), TCS (Traktionskontrollsystem), jedoch nur für das Modell Titanium+, beide mit Hinterradantrieb. Und nur der Allradantrieb wird über einen elektronischen Bremskraftverstärker verfügen.

Sicherheits- und Fahrassistenzsystem / Sicherheits- und Fahrassistenzsystem

Alle neuen Ford Everest Subcompact-Modelle sind mit den folgenden grundlegenden Sicherheitssystemen ausgestattet

• 7 Airbags
  • Frontairbags
  • Seitenairbags
  • Vorhangairbag
  • Fahrer-Knieairbag
• Nothilfesystem
• Einparkhilfe vorn und hinten
• Antiblockiersystem
• Elektronische Bremsverteilung
• Stabilitätskontrollsystem (ESP)
• Anti-Freilauf-Rotationssystem (Traktionskontrolle)
• Berganfahrassistent (Hill Start Assist)
• Roll-Over-Minderungssystem

Wenn Sie der Meinung sind, dass die oben genannten Systeme nicht nur für Sie und Ihre Familie geeignet sind, hat Ford auch ein fortschrittliches zusätzliches Sicherheitssystem installiert. Aber unter der Bedingung, dass Sie nur auf das Modell Titanium + wechseln, das aus besteht

• Automatisches Bremsen mit Fußgängererkennung (AEB mit Fußgängererkennung)
• Auffahrwarnung (FCW mit Bremsunterstützung)
• Postkollisionsbremssystem reduziert die Schwere des zweiten Aufpralls (Postkollisionsbremsung).
• System zur Unterstützung der Kontrolle des Fahrzeugs in der Fahrspur (Spurhaltesystem)
• Spurhalteassistent
• Blind Spot Detection & Parking Detection System (BSIS mit CTA & Bremsen)
• Antikollisionssystem beim Rückwärtsfahren mit 2-12 km/h (Reverse Brake Assist)
• Ausweichender Steuerassistent
• Hill Decent Control nur für 4WD-Modelle

Fahrprüfung 

Ford kam dieses Mal an, um bei einer Testfahrt zu helfen, und organisierte eine Aktivität in der Gegend von Si Sawat. Kanchanaburi Das Team beabsichtigt, einen Platz für Brüder und Schwestern in thailändischen und ausländischen Medien zu schaffen. Und auch interessierte Kunden haben die Möglichkeit, sich über die Fahrzeug-Highlight-Funktion auch auf einer Teststrecke auf und abseits der Straße zu bewegen, allerdings nur für eine Stunde und nur rund 26 Kilometer, manches könnte ich fast anfassen.

Beginnen wir mit der Beschleunigung. Allerdings haben sowohl der neue Ranger als auch der neue Everest mit dem Twin-Turbo-Diesel 2.0 immer noch eine ähnlich reaktionsschnelle Persönlichkeit wie das Originalmodell. Das heißt, es hat eine gute Traktion in der Mitte des Zyklus. Und es fließt kontinuierlich bis 3.600 – 3.700 U/min, aber ohne kurzzeitiges starkes Ziehen nach dem Vorbild eines Single-Turboblock-Motors wie dem Toyota Fortuner 2.8 oder Isuzu MU-X 3.0, man spürt, dass die Kraft zwischen den Rückenlehne und Sitz sind jedoch nicht so brutal wie die Marktführer.Diese Agilität bei Geschwindigkeit ist fast ein Muss, dass dieses Nissan Terra 2.3 Twin-Turbo-Angebot das gleiche ist.

Die Gasannahme wurde verbessert und fühlt sich im normalen Modus flacher und klebriger an. Bei normalem Gebrauch fühlt man sich durch den Unterschied weder besser noch schlechter. Aber wenn Sie auf einer holprigen Straße fahren, ist es manchmal notwendig, das Gewicht des rechten Fußes zu verwenden, um die Geschwindigkeit auf das richtige Niveau zu regulieren. Nicht so sehr, dass es den Hügel trifft, um mein Herz anzuhalten. Oder so wenig, dass es schwierig ist, die Hindernisse zu überwinden

Betrieb des 10AT-Automatikgetriebes in der Kupplungsstufe Gradual Upshift. Halten und versuchen, die Motordrehzahl im maximalen Leistungsbereich zu halten. Dieser Brauch gibt es seit der letzten Generation Ranger Minorchange und Everest, aber die Anpassung in dieser Episode ist viel glatter. Sichtbar glatter als das Originalmodell. Das Schaudern, bevor das Auto wegfliegt, wie ich es im originalen Modellauto erlebt habe. Es scheint in der neuen Version überhaupt nicht zu sehen zu sein.

Aufgrund der begrenzten Tests zu diesem Zeitpunkt, sodass ich überhaupt keine neuen Everest-Beschleunigungszahlen finden konnte, musste ich auf die Testergebnisse von J warten! MMY und Mark Pongsawang in der späteren Zeit…

Beim Fahrverhalten setzt der neue Everest weiterhin auf den Elektroantrieb. Wenn Sie jedoch das Gewicht an einer Hand klebriger einstellen, ist das Ergebnis, dass das Geradeauslaufen auf dem Rad viel stabiler ist. Man fühlt sich entspannter in einer Kurve, die hin und her gefahren werden muss, und durch das zusätzliche Gewicht lässt sich der Hinterradantrieb leichter aus der Kurve herausholen als beim Vorgängermodell. Es ist eine Lösung für die Schwächen des vorherigen Everest-Modells, das ein richtig leichtes Lenkrad hatte. Denn er ist nicht so schwer, dass er bei der Parkplatzsuche im Einkaufszentrum oder bei geringer Geschwindigkeit seine Wendigkeit verliert.

Für die Aufhängung beschreibt Ford ein neues Zweirohr-Stoßdämpfersystem, sagt aber nicht, ob die Viskosität erhöht oder verringert wurde. Ich bin mit einem Monotube wie dem Ranger Wildtrak nicht durchgekommen, aber das Ergebnis sind weniger Welligkeitssymptome beim Auftreffen auf eine wellige Straßenoberfläche. Getestet auf dem ursprünglichen Minorchange-Modell Das Modell Das erste ist mit einem 2,2 – 3,2-Liter-Motor ausgestattet, aber es ist ein guter Balancepunkt, beide absorbieren Vibrationen, um die älteren Menschen auf dem Beifahrersitz zufrieden zu stellen, während sich der Fahrer dennoch nicht von einem plötzlichen Gieren eingeschüchtert fühlt. Oder beeilen Sie sich an einem Stoßtag

Im Vergleich zu Konkurrenten der PPV-Reihe hat der neue Everest eine ähnliche Aufhängungssteifigkeit wie der Nissan Terra. – Toyota Fortuner GR Sport, der eher wie ein Paket aussieht, um dem Fahrer zu gefallen. Dieser Tyrann lässt mich insgeheim hoffen, dass ich möchte, dass der Everest ein Kleinwagenmodell hat, das eine härtere als normale Federung hat. Bitte kümmern Sie sich möglichst mit schweren Füßen um den Server.

Aber hey, zumindest waren es nicht die Lenkungs- und Aufhängungsanpassungen, die mir ein besseres Gefühl gegeben haben. Die Reaktion des Bremspedals neu abzustimmen ist ebenfalls herzzerreißend. Es ist wahr, dass der alte Everest Bremsbeläge und -scheiben hatte, die bei Bremsgeschwindigkeit nicht gut waren. Aber ich habe den Test nicht bestanden, weil das Bremspedal zu tief war. Als wäre er bewusst auf weiche Bremsen eingestellt, es treten keine Schwindelsymptome auf, aber das bremst das Auto ab. Es sollte mehr Bremsweg ermöglichen als andere PPV-Autos. Wenn Sie ein neues Modell sind, verringern sie den freien Abstand. Die Resonanz liegt bereits auf dem Niveau der Konkurrenz.

Darüber hinaus ergab eine Schalldämmung bei 100 km / h, dass das Geräusch des Windes, der auf den großen Seitenspiegel trifft, ähnlich wie bei einem Pickup oder PPV, viel leiser war als beim Vorgängermodell. Da das Motorgeräusch in der Kabine nahe an der Originalversion weder leiser noch lauter abgestrahlt wird, ist es auch das Highlight des Everest, das an die neue Generation weitergegeben wird. Aber erwarten Sie nicht, dass er so leise ist wie die europäische Diesellimousine. Oder sogar Mazda 2 Skyactiv-D, noch nicht auf diesem Niveau.