سيارات SUV / PPV التي أتيحت لي الفرصة لاختبار قيادتها هذه المرة. إنه نموذج آخر في سوقنا المحلي مليء بالتقنيات المختلفة. قد لا تكون طريقة التفكير في فعل الأشياء لأنهم يريدون إرضاء الكسل. لكنها استراتيجية تريد تلبية احتياجات مجموعة العملاء قدر الإمكان.

إيان فوستون ، كبير مهندسي البرامج العالمية لسيارات الدفع الرباعي (رينجر وإفرست) شركة فورد موتور بالولايات المتحدة الأمريكية. “لقد قام هو وفريق البحث والتطوير بأكمله بجمع البيانات من المستهلكين من جميع أنحاء العالم تمامًا مثل المشروع السابق. ولكن هذه المرة ، يعمل الجميع بجد لضمان أن كلا من Ranger و Everest. مركبة تلبي احتياجات المستهلكين أكثر من أي وقت مضى.”

لا تختلف نقطة البداية لتطوير إيفرست الجديدة كثيرًا عن سيارة رينجر السابقة نقطة التغيير الرئيسية هي إطالة القسم الأوسط. بما في ذلك التغييرات في نقاط التركيب لمكونات التعليق. عند النظر إليها من الخارج ، يمكن ملاحظة أن المسافة من إطارات الأبواب الأمامية وأقواس العجلات الأمامية قد زادت في الطول.

على الرغم من أن فورد سيقول فقط أن مثل هذه الطريقة يتيح ذلك لفريق التصميم الاستمتاع بمزيد من المرح مع الخطوط الموجودة على جانب الجسم. لكن الكثيرين كانوا قد توقعوا أنهم يستعدون لمحرك بديل لكلا الطرازين في المستقبل.

عند اكتمال المرحلة النهائية من التطوير وقد خضعت للاختبار منذ فترة ، لدى فورد وقتًا ممتعًا للكشف عن نسخة الإنتاج من سيارة Ford Everest الجديدة كليًا للجمهور لأول مرة في العالم بصفتها شركة Global Luanch Media على منصة الإنترنت في 1 مارس 2022 قبل ذلك. تم الكشف عنها في أسواق مختلفة. من جانبنا ، قامت شركة Ford Sales & Services (تايلاند) بإحضار السيارة الحقيقية لفتح الغطاء في حدث Bangkok International Motor 202 في موانج ثونج ثاني بين 21 مارس و 3 أبريل 2022 ، بدءًا من طرازين فرعيين: 2.0 توربو سبورت و 2.0 ثنائية توربو تيتانيوم + 4 × 4

بعد ذلك ، في 11 يوليو 2022 ، تمت دعوة وسائل الإعلام التايلاندية الخاصة بالسيارات للمشاركة في اختبار قيادة إفرست الجديد في مقاطعة كانشانابوري ، وهو ثاني حدث Media Drive بعد فيتنام. في الوقت نفسه ، تمت إضافة نماذج فرعية جديدة إلى الإصدار التايلاندي من Everest لزيادة القدرة على تلبية احتياجات العملاء الأكثر تنوعًا. هذا يجعل من ايفرست الحالي الذي يتم إطلاقه في منزلنا. هناك 4 نماذج فرعية للاختيار من بينها:

• Everest 2.0 Turbo Trend 4 × 2 6AT: 1،334،000 باهت (جديد)
• Everest 2.0 Turbo Sport 4 × 2 6AT: 1،464،000 باهت
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4 × 2 10AT: 1،704،000 باهت (جديد)
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4 × 4 10AT: 1،854،000 باهت

(جميع الموديلات تأتي مع برنامج ضمان الجودة من الشركة المصنعة ضمان 5 سنوات أو 150،000 كم و Ford ضمان من الدرجة الأولى لمدة سنة واحدة)

بالإضافة إلى الجولة الإعلامية ، تستعد فورد أيضًا لتنظيم جولة اختبار خاصة للعملاء في 27 – 28 يوليو. يمكن للمهتمين النقر لقراءة المزيد من التفاصيل هنا ، ولكن لأولئك الذين ليسوا مناسبين للسفر بعيدًا . ستأخذك هذه المقالة للتعرف على فورد إيفرست الجديدة. إذا كنت مستعدًا ، دعنا نذهب …

إذا كنت تعتقد أن قمة إيفرست السابقة كانت ضخمة بالفعل الجيل الجديد مثل الشخص الذي يذهب لممارسة تدريب العضلات حتى يصبح الشكل عضليًا متواضعًا. يأتي مع أبعاد الجسم الخارجية التالية

• الطول: 4914 ملم.
• العرض: 1،923 ملم.
• الإرتفاع: ١.٨٤٢ ملم.
• طول قاعدة العجلات: 2900 ملم.
• عرض العجلة الأمامية / الخلفية: 1،620 / 1،620 ملم
• أقل مسافة من الأرضية إلى أسفل السيارة: 227 مم.

عند محاولة مقارنة أبعاد الهيكل الخارجي مع المنافسين في فئة سيارات الدفع الرباعي / PPV ، ستجد أن إيفرست لا يزال الأكثر فخامة في المجموعة. أكد بالأرقام التالية …

(الطول × العرض × الارتفاع / طول قاعدة العجلات)

• فورد ايفرست الجديدة بالكامل: 4914 × 1923 × 1842/2900 ملم.
• Ford Everest (الطراز القديم): 4893 × 1،862 × 1،836 / 2850 ملم.
• تويوتا فورتشنر: 4795 × 1،855 × 1،835 / 2،750 ملم.
• Isuzu MU-X: 4850 × 1،870 × 1،875 / 2855 ملم.
• ميتسوبيشي باجيرو سبورت: 4825 × 1،815 × 1،835 / 2800 ملم.
• نيسان تيرا: 4890 × 1،865 × 1،865 / 2850 ملم.

التصميم الخارجي هو أكثر سيارات الدفع الرباعي الأمريكية.تستخدم الجبهة المصابيح الأمامية والشبكة وغطاء المحرك مع رينجر ، لكنها تضبط قليلاً تصميم غلاف المصد الأمامي لجعلها مختلفة عن نسخة البيك أب. الجانب به قطرة من خط الحزام أو الإطار الزجاجي السفلي. لجعل الداخل أكثر تهوية قليلاً وتبدو أكثر رشاقة من الخارج بينما تم تصميم الجزء الخلفي ليبدو أوسع من خلال وضع عناصر مختلفة لتكون أقرب إلى الحافة الخارجية قم بتثبيت مجموعة من المصابيح الخلفية Signature LED ، بنفس طول سيارة الدفع الرباعي التي تنضم إلى المخيم مثل Explorer Minorchange.

يحاول فريق التصميم لدى فورد اختيار الزخرفة لتزيين الشكل الخارجي لكل طراز فرعي ليكون مختلفًا ، بدءًا من طراز Trend الذي يأتي بمظهر عادي غير ملحوظ لمن يرغبون في تزيينه.تم طلاء الطراز الرياضي باللون الأسود. نقاط مختلفة مثل إطار النافذة والشبكة الأمامية والعجلات المعدنية لإضفاء مظهر شرس بينما طراز Titanium + ، بطل الرواية في هذه المقالة سيأتي بأغلى مظهر خارجي إنه مصمم بقضبان الكروم ليبدو جيدًا. لن يكون الأمر كثيرًا حتى يصبح رفاهية شبه لي-كي. الذي إذا كان الأمر كذلك قد يبدو الأمر مخالفًا لشخصية السيارة على الفور.

جميع الموديلات الفرعية تأتي مع مصابيح أمامية. متعدد العاكسات LED مع نظام تشغيل وإيقاف المصباح التلقائي ، ولكن سيتم تجهيز طراز Top 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4-wheel-drive بمجموعة مصابيح أمامية MATRIX LED تتكون من مصابيح تشغيل نهارية ، LED C- Clamp ضوء الجري النهاري ، LED ضوء إشارة الانعطاف وضوء المنعطفات وشعاع LED لعدسة الإسقاط مع ضبط زاوية الشعاع التلقائي وفقًا لدوران عجلة القيادة حتى 15 درجة وشعاع LED لعدسة الإسقاط العالي لاستكمال النظام. حر.

لون الجسم الخارجي هناك 7 ألوان للاختيار من بينها يتكون من Manee 7 Saeng

• اللون الفضي المنيوم ميتاليك
• نيزك رمادي
• مطلق أسود
• اكوينوكس لون برونزي
• بلو لايتنينغ (مخصص للموديلات الرياضية فقط)
• White Snowflake White Pearl (دفعة إضافية 12000 باهت)
• Orange Sedona Orange (ادفع 12000 بات إضافية)

نظام قفل الباب إنه جهاز تحكم عن بعد Smart Keyless Entry مع مفتاح Wave داخل جهاز التحكم عن بعد. عند حمل مفتاح السير بالقرب من السيارة يمكن سحب فتح الباب على الفور أن تأمر بقفل الباب فقط استخدم إصبعك للمس الزر الأسود. أو يمكنك الضغط على زر فتح القفل الموجود على المفتاح البعيد أيضًا.يمكنك أيضًا استخدام وظيفة قفل فتح قفل السيارة عن بُعد. من خلال تطبيق FordPass Connect على الهاتف الذكي ، بما في ذلك نظام مفتاح منع الحركة ونظام إنذار أمني مثبت كمعدات قياسية من المصنع.

everest sport 2021

المقعد المزدوج قابل للتعديل كهربائياً في 8 اتجاهات مع Lumbar Supoort. شكل المقعد ووجه المقعد يشبه إلى حد ما النموذج الأصلي. وسادة المقعد متوسطة الطول. جناح الوسادة ليس مرتفعًا جدًا. يحمل الفخذين فقط باعتدال تم قطع مسند الظهر في فتحة مقعرة. اجلس ثم انغمس في الوسادة أكثر من النموذج السابق المسطح تمامًا. من حيث احتضان الجسد ، وعدم تركه يتمايل عند الالتقاء بسطح الطريق القمري ، فهو يعتبر أفضل. أما بالنسبة للرحلة الطويلة ، فستكون جيدة مثل المقعد الأصلي. أن هناك مسافة كافية لتحريك الجسم يمينًا ويسارًا لتخفيف التعب من عدمه يجب أن تنتظر وترى مرة أخرى

حزام المقعد الأمامي من نوع ELR ثلاثي النقاط ، وكلا الوضعين مزود بأنظمة سحب وشد أوتوماتيكية. (الشد المسبق ومحدد الحمل) به ضوء تحذير خاص بحزام الأمان. لكن لا يمكن ضبط الارتفاع – المنخفض لنقطة ربط الحزام عند عمود السقف B-Pillar.

بعد ذلك ، مقاعد الصف الثاني مقسمة ، قابلة للتعديل بنسبة 60:40 ، يمكن تحريك الوسائد لأعلى ولأسفل ، ويمكن أن يتكئ مسند الظهر أكثر من الطراز الأصلي. يوجد في المنتصف مسند ذراع يمكن سحبه لأسفل لاستخدامه عند الحاجة. يوجد 2 حامل أكواب ، مسند الرأس مقلوب على شكل حرف L ، على الرغم من أنه غير مريح للغاية على الرقبة. ولكن بالنسبة للسائق الذي غالبًا ما يلقي نظرة على مرآة الرؤية الخلفية. مسند الرأس هذا جيد.

شكل وسادة المقعد إذا نظرت عن كثب يبدو الأمر كما لو أنه لا يوجد شيء مختلف ولكن عند مقارنتها بالنموذج الأصلي من زاوية إلى أخرى سوف تجد أن النموذج الجديد قد تم تمديده إلى جانب وسادة المقعد حوالي سنتيمتر واحد ، الإسفنج المستخدم سميك وناعم مثل الموديل الأصلي. بشكل عام ، يعتبر الجلوس مريحًا ، ليس أقل من المنافسين. ولكن إذا كان من الممكن تعديل وضع وسادة المقعد أعلى من ذلك يجب أن تساعد في دعم مفصل الورك بشكل أفضل اجعل السفر لمسافات طويلة أكثر راحة

ما كان أهم ما يميز إيفرست منذ الماضي كما تم نقله إلى الوقت الحاضر. هذا هو تركيب السقف الزجاجي البانورامي Moonroof من المصنع. قادرة على تحريك الألواح الزجاجية والستائر المفتوحة والمغلقة لحجب أشعة الشمس. من مفتاح مثبت فوق مرآة الرؤية الخلفية بالإضافة إلى إضافة قيمة إلى الذهن لبعض العملاء. كما أنه يساعد على الجلوس في المقصورة السوداء الداكنة. ليس مزعج جدا

توجد أيضًا فتحات تهوية دائرية للركاب الخلفيين مثبتة في 4 أوضاع على سقف السقف. لكن المفتاح الدوار لضبط سرعة الرياح أو فتح وإغلاق مثبت خلف صندوق التخزين المتصل من الكونسول الوسطي. قريبة من مآخذ شحن USB A / USB C ومنافذ التيار المتردد 230 فولت.

وصل إلى مقعد الصف الثالث ، والذي يضم كلا من الأشخاص الذين هم على رأس أولوياتهم. عند اختيار شراء هذا النوع من السيارات بما في ذلك الأشخاص الذين يركزون بشكل أساسي على حمل الأمتعة لم تستخدم ولو مرة واحدة منذ الخروج من صالة العرض

على الرغم من تعديل قضبان مقاعد الصف الثاني للتحرك للأمام أكثر من ذي قبل ستجعل قناة الدخول والخروج أوسع أضف المزيد من الراحة لأطفالك. ولكن بالمقارنة مع الأزواج الأخرى ، لا يزال إيفرست في المرتبة الثانية بعده. لأنه لا يمكن طي مقعد الصف الثاني لضرب الظهر للأمام

يتم تثبيت المقاعد في أرضية حجرة الأمتعة الخلفية بنفس الطريقة التي يتم بها تثبيت المقاعد على جميع المنافسين ، باستثناء Fortuner ، التي تستخدم غطاء قابل للطي للتعليق. لكي يجلس شخص بالغ في مقعد الصف الثالث في إيفرست ، سيتطلب الأمر بعض اللطف من راكب الصف الثاني لتحريك المقعد للأمام. خلاف ذلك ، لن يكون هناك مساحة للساقين في الصف الخلفي تقريبًا لوضع ساقيك على الإطلاق. لم يساعد ركاب الصف الثالث على الجلوس بشكل مريح. لأنه في النهاية ، لا تزال المساحة الموجودة أسفل مقاعد الصف الثاني ضيقة جدًا لدرجة لا تسمح بوضع قدميك فيها على أي حال.

متعة مقاعد الصف الثالث ليست كلها موجودة بعد. مسند الظهر القابل للطي بنسبة 50: 50 له أيضًا زاوية شديدة الانحدار ليست رحمة على الإطلاق بظهر الشخص الجالس. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن تعديله بشكل مختلف. في رأيي ربما تكون هذه إحدى النقاط القليلة لهذه السيارة. هذا لا يتحسن على الإطلاق … لكن لنكن صادقين ، بصرف النظر عن MU-X ، أنا لست معجبًا بمقاعد الصف الخلفي من PPVs الأخرى أيضًا.

يمكن فتح وإغلاق الباب الخلفي بأربع طرق ، سواء كان ذلك عن طريق الضغط على المفتاح الموجود على المفتاح البعيد. قم بالتبديل فوق حامل لوحة الترخيص الخلفي المفتاح فوق ركبة السائق على الجانب الأيمن. أو استخدم وظيفة عدم استخدام اليدين بوضع قدمك أسفل المصد الخلفي لفتح وإغلاق الباب الخلفي. يمكن أن تفعل ذلك أيضا عندما الباب الخلفي تدريجيا مفتوحة بالكامل سوف تجد مساحة الأمتعة الخلفية كبيرة مثل مع الإصدار السابق يوجد تحت أرضية حجرة الأمتعة صندوق متعدد الأغراض يحمل الرافعة. أدوات للسيارة و 3 قطع من الفولاذ لشد فتح الإطار الاحتياطي من أسفل السيارة. هناك أيضًا مساحة كافية لوضع زوجين من الكعب العالي لربة المنزل.

الجدار الأيمن لغرفة التخزين إنه موقع لتثبيت الضوء. ومفتاح طي مقاعد الصف الثالث بالكهرباء عند طي مقاعد الصف الثاني والثالث بشكل مسطح على الأرض سوف تحصل على مساحة لحمل معدات التخييم. اجلب العائلة للاستمتاع بمتعة الطبيعة في أيام العطلات. حتى لو كان طفلك معجبًا بفكرة الرغبة في النوم في السيارة ، فلا داعي للقلق. ابحث فقط عن فوتون سميك معتدل لوضعه. يمكن أن ينام بشكل مريح لأن المقعد مطوي حتى منحدر قليلاً لكنها تعتبر سلسة إلى حد ما. تم إصداره أيضًا ليتم رفعه أعلى قليلاً. لمنع أشياء مثل زجاجات المياه من التدحرج على الأرض

تم إعادة تصميم الواجهة الأمامية بالكامل ، وفقًا لمفهوم الساحل إلى الساحل. مزود بشاشة متعددة اللمس مقاس 12 بوصة مع مجموعة قياس ألوان مقاس 12.4 بوصة ، بالإضافة إلى استخدام مواد منجدة بالجلد الناعم. المشي على الخيط الحقيقي هناك حجرتان للتخزين في صندوق حجرة القفازات ، علوي وسفلي ، بما في ذلك حامل أكواب قابل للطي أسفل فتحة التهوية اليسرى واليمنى.

بشكل عام ، لا تزال لوحة أجهزة القياس قديمة ومستقبلية في نفس الوقت مثل Ranger ، ولكن في Everest تبدو أكثر فخامة وفقًا للسعر. هناك مادة زخرفية مشابهة للون اللامع للنمط الخشبي فوق حجرة التخزين. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للعملاء الذين يشترون طراز Titanium + دفع 12000 باهت إضافية مقابل طبقات الخيوط وأغطية المقاعد وألواح الأبواب والكونسول الوسطي في Praline كريم. الذي هو حقيقي استطيع ان اقول انها تبدو جيدة جدا.

عجلة القيادة عبارة عن نوع ثلاثي الأضلاع يمكن تعديله في 4 اتجاهات ، مرتفع – منخفض وقريب – بعيدًا عن الجسم ، وعجلة القيادة مغطاة بالجلد. لها حجم ممتلئ يناسب بشكل جيد في اليد. وهناك خياطة خيط فعلية يستخدم المفتاح الموجود على ساق عجلة القيادة اليسرى لضبط شاشة مجموعة العدادات. الجواب أغلق الهاتف وانتقل عبر الأغاني أو موجات الراديو يستخدم الجانب الأيمن للتحكم في تشغيل نظام التحكم التلقائي في السرعة. مع مفتاح لضبط المسافة من السيارة أمام 4 مستويات ، يوجد مفتاح لتشغيل وإيقاف تشغيل نظام التحكم في السيارة للبقاء في المسار مفتاح تنشيط الصوت ومفتاح لزيادة خفض مستوى الصوت

الواجهة الأمامية للوحة الكونسول الوسطي هو شاحن لاسلكي للهاتف المحمول ، وشحن لاسلكي بمقبس شحن USB من النوع A و Type C. وبعد ذلك بقليل يوجد ذراع نقل كهربائي (E-Shift) ، والذي يتوفر فقط في طراز Titanium + 4 × 4. تروس مختلفة نفس عمود التروس العادي على عكس التروس الكهربائية العامة التي يمكن العثور عليها في السيارات الأوروبية. لا يزال التغيير في الوضع اليدوي ، بالطبع ، يتطلب الضغط على زر على جانب ذراع ناقل الحركة ، حيث أن Paddle Shift متاح فقط في المركبات عالية الأداء التي طورتها Ford Performance.

بجانب ذراع التروس ، يوجد حامل أكواب ثنائي الوضع تم نقله إلى المكان الصحيح. أسهل في الاستخدام من النسخة الأصلية. بجانب الجزء الخلفي يوجد مفتاح فرملة اليد الكهربائية. مفتاح تعديل نظام الدفع ونظام إدارة التضاريس. مناسب لالتقاط أو الاستخدام لكن بعض الوظائف المستخدمة بشكل متكرر مثل Auto Brake Hold كان من الأفضل فصلها عن شاشة الأداة المساعدة.

مجموعة العدادات من طراز Titanium + عبارة عن شاشة رقمية كاملة مقاس 12.4 بوصة ، أكبر من طرازات Trend و Sport و Ranger Wildtrak ، وتنقسم الوظيفة الرئيسية إلى 3 أجزاء ، والجانب الأيمن الأقصى هو عداد السرعة. أقصى اليسار هو مقياس سرعة المحرك. على الرغم من أنها أكثر صعوبة في القراءة من نظائرها التقليدية. لكنها تعتبر أفضل من شاشة 8 إنش في رينجر بسبب حجم الأرقام. أكبر وأوضح بينما يتم استخدام مركز الشاشة لعرض معلومات السيارة مثل درجة حرارة سائل التبريد وزيت التروس وزيت المحرك. والمسافة المقطوعة وكذلك عرض معلومات القيادة سواء كانت درجة السيارة أو معدل الاستهلاك مساعدة القيادة وتشغيل كمبيوتر الرحلة عند ضبط أوضاع القيادة ستغير هذه الشاشة الألوان والرسومات وفقًا لذلك الوضع.

بشكل عام ، يعتبر أن شاشة القياس ليست سهلة القراءة. لكن الحصول على نقاط من أجل الوضوح ، ورسومات جميلة ، وإظهار مجموعة متنوعة من القيم في نفس الوقت يمكن القول إنها مجموعة القياسات الأكثر تقدمًا بين PPVs في هذا العصر. الشيء الوحيد الذي أرغب في تحسينه أكثر في المستقبل هو تتوافق زاوية الشاشة غير القابلة للإمالة مع مستوى نظر السائق. لا يبدو من الطبيعي والمريح النظر إليها على الإطلاق.

بعد ذلك ، دعونا نلقي نظرة على شيء آخر على لوحة القيادة الأمامية ، وهو الشاشة متعددة اللمس مقاس 12 بوصة في المنتصف ، والتي لها نفس وجه Ranger ، وتقسيم الشاشة إلى جزأين رئيسيين أدناه. احتفظ بمساحة لـ عرض عمل التكييف. اضبط درجة الحرارة بشكل منفصل ، يسارًا ويمينًا ، مع توفير سخان. يمكن ضبط نمط توزيع الهواء أو ضبط درجة الحرارة أو المروحة باستخدام إصبعك على الشاشة والضغط على مفتاح منفصل أدناه.

بينما تُستخدم الشاشة العلوية لإظهار تشغيل نظام الترفيه الذي يأتي مع التحكم الصوتي ، فإن نظام SYNC 4A يدعم اتصالات Apple CarPlay و Android Auto اللاسلكية ، ويمكن استخدامه أيضًا لعرض معلومات السيارة مثل النظام. وكاميرا عرض بزاوية 360 درجة ، بالإضافة إلى جميع إعدادات النظام

ما يجعل إيفرست أكثر خصوصية من رينجر هو وظيفة المساعدة على ركن السيارة التي تم دمجها بالفعل في الطراز السابق. لكن هذه المرة ، تم تعديل البرنامج لإرضاء المزيد من الأشخاص الكسالى. لأن السائق لم يعد مضطرًا للذهاب إلى الترس الأمامي والخلفي بنفسه. سيتعامل النظام مع كل شيء تقريبًا. زد السرعة وأدر عجلة القيادة وغير التروس. كل ما على السائق فعله هو الضغط باستمرار على مفتاح المساعدة على الركن طوال الوقت. للسلامة

 التفاصيل الهندسية 

المحرك وناقل الحركة / المحرك ونظام الدفع

الهيكل الأمامي Hydroform ، والذي يستخدم الفولاذ عالي الشد لعقد العناصر داخل غطاء المحرك ، يجب فتح المزلاج من جانب الراكب الأمامي. تم نقله من Ranger إلى Everest كطريقة لزيادة مساحة تركيب المعدات المختلفة. في غرفة المحرك ، على سبيل المثال ، يمكن للبطارية الثانية ، التي تعمل كنسخة احتياطية لمنافذ الطاقة في نقاط مختلفة ، أن تضع المحرك خلف العمود. وكذلك خلق مسافة مناسبة بين نظام التهوية والمحرك. هذه المرة ، سيحتوي قلب الإصدار التايلاندي من إيفرست على نوعين للاختيار من بينها:

ديزل 4 سلندر 2.0 تيربو لموديلات Trend و Sport

إنه محرك ديزل 4 أسطوانات ECOBLUE ، DOHC ، 16 صمامًا ، 2.0 لتر ، 1،996 سم مكعب ، تجويف × شوط 84 × 90 مم ، مع ملحق هواء مضغوط. VG-Turbocharged مع Intercooler ، قوة قصوى تبلغ 170 حصانًا (HP) عند 3500 دورة في الدقيقة ، وعزم دوران أقصى يبلغ 405 نيوتن متر عند 1750 – 2500 دورة في الدقيقة ، يدعم الوقود حتى مستوى B20 ، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي من 6 سرعات

ديزل 4 سلندر 2.0 ثنائي التوربو لموديلات Titanium + ، كلاهما دفع خلفي و 4 دفع رباعي

هو محرك ديزل رباعي الأسطوانات ، DOHC ، 16 صمامًا ، 2.0 لتر ، 1،996 سم مكعب ، تجويف × شوط 84 × 90 مم ، مع نظام هواء مضغوط مرفق. ثنائي الشاحن التوربيني يحتوي على توربو صغير الضغط العالي (HP Turbo) المتصل بأسطوانة الضغط المنخفض الكبيرة ذات الضغط المنخفض (LP Turbo) تتحكم في تشغيل كل من التوربينات مع صمام جانبي ومبرد داخلي ، أقصى قوة 210 حصان (PS) عند 3750 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران الأقصى 500 نيوتن متر عند 1750 – 2000 دورة في الدقيقة ، يدعم الوقود حتى مستوى B20 ، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات

محرك الديزل 2.0 Bi-Turbo هو نفس الكتلة التي تم تثبيتها في طرازي Everest و Ranger السابقة ، ولكنها حسنت المعايرة والأجزاء المختلفة. إذا نظرت إلى الأرقام ، ستجد أن 3 حصان قد اختفت بينما ظل عزم الدوران كما هو. جاء في نفس دورة المحرك

يعتمد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو العشر سرعات المقترن بمحرك الديزل 2.0 Bi-Turbo على الطراز السابق. لكن الفريق الهندسي عدل نسبة الترس الأول. لتكون أكثر ملاءمة إلى جانب تغيير محول عزم الدوران الجديد ، مما يؤدي إلى تقليل فقد الطاقة في النظام مع زيادة كثافة عزم الدوران أو كثافة عزم الدوران ، ينتقل عزم الدوران من المحرك بشكل كامل عبر ناقل الحركة إلى العجلات ، حيث يحصل طراز Titanium + 4 × 4 على ناقل حركة إلكتروني يعمل مع نظام Fully Park Assist. بينما لا يزال محرك Titan + 4 × 2 يستخدم مقبض ناقل الحركة العادي مع الطرز الأخرى.

ومع ذلك ، لا يزال كلاهما يحتفظ بجوهر Ford النموذجي الذي يأتي مع الوضع اليدوي +/- الزر على جانب مقبض التروس. لعشاق السباقات الذين يرغبون في تغيير السرعة بأنفسهم ، قد يكون ذلك “لا أحب هذا” ولكن ماذا أفعل؟ منذ أن حجز الفريق الهندسي ناقل الحركة Paddle Shift لعائلة Ford Performance للمركبات عالية الأداء فقط.

كما قلت في البداية ، قدمت فورد ملاحظات من العملاء لتحسين العديد من جوانب خصائص السيارة. أحدها هو تغيير نظام الدفع الرباعي من 4WD بدوام كامل إلى 4WD بدوام جزئي لتلبية احتياجات معظم الفئات المستهدفة التي تريد المزيد من المدخرات. يبدو أنه قد يسيء إلى خط القيادة الرابع الذي يعمل على طريق أسود ، ولكن على الأقل الحيل التي يجب أن تكون سواء كان الترس التفاضلي الخلفي القفل والتحكم اللائق على المرتفعات ، فهو لا يزال مثبتًا بالكامل. لكن قد لا يكون الاستخدام سهلاً كما ينبغي. لأنه يتعين عليك الضغط على زر الاختصار بجوار زر إيقاف التحكم في الجر قبل أن تتمكن من ضبطه على الشاشة المركزية.

يتم تعويض ذلك من خلال زيادة أوضاع القيادة من 4 إلى 6 ، والتي يمكن تخصيصها عبر مفتاح التحكم في إدارة التضاريس الموجود خلف ذراع التروس.

• NORMAL  للاستخدام العام العادي
• يتحول ECO  إلى ترس أعلى بشكل أسرع استخدام سرعة منخفضة للمحرك التقليل من عمل التكييف. لتوفير المزيد من الوقود
• TOW / HAUL يضبط تشغيل التروس لتكون في دورة المحرك الصحيحة لإنشاء عزم السحب
• يقوم SLIPPERY بضبط أداء المحرك وناقل الحركة. استجابة أبطأ دواسة الوقود والتبديل تلقائيًا إلى وضع القيادة 4H
• يتحول MUD & RUTS  تلقائيًا إلى نظام القيادة 4H مثل SLIPERY ولكنه يسمح للعجلات بالدوران بالكامل وإيقاف التحكم في الجر وينشط تلقائيًا قفل Diff-lock (طرازات الدفع الرباعي فقط).
• SAND ، لا يزال نظام الدفع عند 4 ساعات وقفل Diff-lock نشط ، وتم تعديل استجابة نظام التحكم في الثبات لتكون أكثر حساسية. (فقط لموديلات الدفع الرباعي)

نظام التوجيه / عجلة القيادة

نظام التوجيه هو آلية الرف والجناح ، باستثناء شيفروليه ترايبلازر التي دحرجت الحصائر إلى الوطن ، لا يزال إيفرست هو PPV الوحيد في السوق في الوقت الحالي. وهي مجهزة بحامل وترس مع توجيه إلكتروني مدعوم بالطاقة

تعليق / تعليق

التعليق الأمامي إنه نوع مستقل ، 2 عظم الترقوة مع نوابض لولبية ، ممتص صدمات مزدوج الأنبوب وقضيب موازنة (عظم ترقوة مزدوج مع زنبرك ملفي وقضيب مضاد للدحرجة) ، والجزء الخلفي من نوع Watt-link مع نوابض لولبية ، وصدمات أنبوب مزدوج ممتص وقضيب موازن (زنبرك ملفي مع وصلة وات وقضيب مانع للانزلاق)

نظام الفرامل / الفرامل

نظام الكبح عبارة عن فرامل قرصية على جميع العجلات الأربع ، أما الجزء الأمامي فهو فرامل قرصية بأقراص مهواة (أقراص مهواة) ، ولكن الجزء الخلفي عبارة عن فرامل قرصية صلبة عادية.

تم تحسين جميع الموديلات الفرعية بمساعدة المساعدين الأساسيين. نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) ، EBD (التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل) ، ESP (برنامج الثبات الإلكتروني) ، TCS (نظام التحكم في الجر) ، ولكن فقط لطراز Titanium + ، كلاهما بالدفع على العجلات الخلفية. وسيحتوي نظام الدفع الرباعي فقط على معزز فرامل إلكتروني.

نظام السلامة ونظام المساعدة في القيادة / نظام السلامة والمساعدة في القيادة

تأتي جميع موديلات فورد إيفرست الفرعية الجديدة مزودة بأنظمة السلامة الأساسية التالية

• 7 وسائد هوائية
  • أكياس الهواء الأمامية
  • أكياس هوائية جانبية
  • كيس هوائي ستارة
  • الوسادة الهوائية لركبة السائق
• نظام المساعدة في حالات الطوارئ
• أجهزة إنذار أمامية وخلفية لمسافة الوقوف
• نظام الفرامل المانعة للانغلاق
• توزيع الكتروني للفرامل
• نظام التحكم بالثبات (برنامج الثبات الإلكتروني)
• نظام دوران العجلة المضاد للحرية (التحكم في الجر)
• مساعد الانطلاق على المنحدرات (مساعد الانطلاق على المنحدرات)
• نظام لتقليل مخاطر التخفيف من الانقلاب (Roll Over Mitigation)

إذا كنت تعتقد أن الأنظمة المذكورة أعلاه ليست مناسبة لك ولعائلتك فقط ، فإن لدى Ford أيضًا نظام أمان إضافيًا متقدمًا مثبتًا. ولكن بشرط أن تنتقل إلى نموذج Tatanium + فقط ، الذي يتكون من

• نظام الفرملة الأوتوماتيكي مع كشف المشاة (AEB مع كشف المشاة)
• نظام التحذير من الاصطدام الأمامي (FCW مع دعم الفرامل)
• نظام الفرامل بعد الاصطدام تقليل شدة الاصطدام الثاني (الكبح بعد الاصطدام).
• نظام للمساعدة في التحكم في السيارة في المسار (نظام المحافظة على المسار)
• نظام تحذير مغادرة المسار
• نظام كشف النقطة العمياء ونظام الكشف أثناء الخروج من ساحة الانتظار (BSIS مع CTA & Braking)
• نظام مضاد للتصادم عند الرجوع للخلف بسرعة 2-12 كم / ساعة (مساعد الفرامل العكسي)
• نظام مساعدة التوجيه لتجنب الاصطدامات (Evasive Steer Assist)
• نظام التحكم في السرعة أثناء النزول على المنحدرات شديدة الانحدار (Hill Decent Control) فقط لموديلات الدفع الرباعي

اختبار القيادة 

عند وصولها للمساعدة في اختبار القيادة هذه المرة ، نظمت شركة Ford نشاطًا في منطقة Si Sawat. كانشانابوري يعتزم الفريق إنشاء مكان للإخوة والأخوات في وسائل الإعلام التايلاندية والأجنبية. وكذلك العملاء المهتمين لديك الفرصة لمحاولة استخدام وظيفة تسليط الضوء على السيارة انخرط أيضًا في مسار تجريبي للقيادة على الطرق الوعرة والطرق الوعرة ، ولكن لمدة ساعة واحدة فقط ومسافة حوالي 26 كيلومترًا فقط ، بعض الأشياء التي قد أتطرق إليها تقريبًا.

لنبدأ بالتسارع. بعد قولي هذا ، لا يزال لدى كل من Ranger الجديد و Everest الجديد بمحرك ديزل 2.0 مزدوج التوربو شخصية استجابة مماثلة للطراز الأصلي. أي أن لديها قوة سحب جيدة من منتصف الدورة. وتتدفق بشكل مستمر حتى 3600 – 3700 دورة في الدقيقة ، ولكن بدون سحب ثقيل لفترة قصيرة على غرار محرك بلوك توربو أحادي مثل Toyota Fortuner 2.8 أو Isuzu MU-X 3.0 ، ستشعر أن القوة بين الظهر والمقعد لن تكون وحشية مثل رائدي السوق ، على الرغم من أن خفة الحركة في السرعة تكاد تكون حتمية هذا العرض نيسان تيرا 2.3 Twin-Turbo هو نفسه.

تم تحسين استجابة دواسة الوقود ، وفي الوضع العادي تشعر بأنها أكثر ضحالة وأكثر لزوجة. في الاستخدام العادي الفرق لا يجعلك تشعر بتحسن أو أسوأ. ولكن عند القيادة على طريق وعرة ، من الضروري أحيانًا استخدام وزن القدم اليمنى للتحكم في السرعة إلى المستوى الصحيح. ليس كثيرًا لدرجة أنه يضرب التل لأوقف قلبي. أو القليل جدًا بحيث يصعب تجاوز العقبات

تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي 10AT في مرحلة القابض Upshift تدريجياً. امسك وحاول إبقاء عدد دورات المحرك في الدقيقة في نطاق الطاقة القصوى. كانت هذه العادة موجودة منذ الجيل الأخير من Ranger Minorchange و Everest ، لكن التجهيز في هذه الحلقة أكثر سلاسة. أكثر سلاسة بشكل واضح من النموذج الأصلي. الإحساس بالارتعاش قبل أن تطير السيارة بعيدًا كما عشت في طراز السيارة الأصلي. لا يبدو أنه يمكن رؤيته في الإصدار الجديد على الإطلاق.

ومع ذلك ، بسبب محدودية الاختبار في ذلك الوقت لذلك لم أتمكن من العثور على أرقام تسارع Everest الجديدة على الإطلاق ، كان علي انتظار نتائج الاختبار من J! MMY و Mark Pongsawang في الفترة اللاحقة …

فيما يتعلق بالتحكم ، لا يزال Evrest الجديد يصر على استخدام نظام الطاقة بمساعدة الطاقة الكهربائية. لكن ضبط الوزن ليكون أكثر لزوجة حول يد واحدة ، والنتيجة هي أن الجري بشكل مستقيم على عجلة القيادة أكثر ثباتًا. تشعر بمزيد من الاسترخاء أثناء مواجهة منحنى يجب اجتيازه ذهابًا وإيابًا الوزن الزائد يجعل من السهل إرجاع عجلة القيادة الخلفية بسلاسة من الزوايا مقارنة بالموديل السابق. يعتبر حلاً لنقاط الضعف في طراز إيفرست السابق الذي كان يحتوي على عجلة قيادة خفيفة بشكل صحيح. لأنها ليست أثقل لدرجة أنها تفقد صلاحها في المناورة أثناء البحث عن مكان لوقوف السيارات في المول أو استخدامه بسرعة منخفضة.

بالنسبة للتعليق ، يصف فورد نظامًا جديدًا للصدمات ثنائي الأنبوب ، لكنه لا يوضح ما إذا كانت اللزوجة قد زادت أو انخفضت. لم أفلت من استخدام أنبوب أحادي مثل Ranger Wildtrak ، لكن النتيجة هي تم تقليل أعراض التموج عند مواجهة سطح طريق متموج تم اختباره في نموذج Minorchange الأصلي بشكل واضح ، على الرغم من أنه لم يكن بعد في المرحلة ، لا يزال ، ثابتًا ، واثقًا ، مثل الطراز الأول بمحرك 2.2 – 3.2 لتر ، ولكنه تعتبر نقطة توازن جيدة ، فكلاهما يمتص الاهتزازات لإرضاء كبار السن الذين يجلسون في مقعد الراكب بينما لا يزال السائق لا يشعر بالخوف عند حدوث انحراف مفاجئ. أو الإسراع في يوم مستعجل

إذا ما قورنت بالمنافسين في مجموعة PPV ، فإن إيفرست الجديدة تتمتع بمستوى متشابه من صلابة التعليق مثل نيسان تيرا. – تويوتا فورتشنر جي آر سبورت ، والتي تبدو أشبه بمجموعة لإرضاء السائق. هذا المتنمر يجعلني آمل سراً في قلبي أنني أريد أن يكون لدى إيفرست نموذج فرعي يحتوي على مجموعة تعليق أصعب من المعتاد. يرجى الاعتناء بالخادم ذي الأقدام الثقيلة إن أمكن.

لكن مهلا ، على الأقل لم تكن تعديلات التوجيه والتعليق هي التي جعلتني أشعر بتحسن. إن إعادة ضبط استجابة دواسة الفرامل أمر مفجع أيضًا. صحيح أن إفرست القديم كان يحتوي على وسادات وأقراص فرامل لم تعمل بشكل جيد في إيقاف السرعة. لكنني فشلت في الاختبار لأن دواسة الفرامل كانت عميقة جدًا. كما لو تم ضبطه عن عمد لجعل الفرامل ناعمة لا توجد أعراض للدوخة لكن هذا يبطئ السيارة. يجب أن تسمح بمسافة كبح أكبر من سيارات PPV الأخرى. عندما تكون طرازًا جديدًا ، فإنها تقلل المسافة الحرة. الاستجابة موجودة بالفعل في نفس مستوى استجابة المنافسين.

بالإضافة إلى ذلك ، عازل للصوت بسرعة 100 كم / ساعة وجد أن صوت الريح الذي يصطدم بمرآة الرؤية الجانبية الكبيرة ، على غرار الشاحنة الصغيرة أو PPV ، كان أهدأ بكثير من الطراز السابق. بالنسبة لضوضاء المحرك التي تنبعث في المقصورة قريبة من النسخة الأصلية لا أهدأ أو أعلى إنه أيضًا أهم ما في إيفرست الذي ينتقل إلى الجيل الجديد. لكن لا تتوقع أن تكون هادئة مثل سيارة السيدان الأوروبية التي تعمل بالديزل. أو حتى Mazda 2 Skyactiv-D ، وليس هذا المستوى بعد.