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No hay muchos consumidores tailandeses. Todavía tengo la duda de que si tengo 2 millones de baht en el medio, ¿debo usar un automóvil rojo japonés o actualizarlo para que sea el primer automóvil rojo europeo en mi vida que sea bueno?
Todo el mundo sabe que a partir de hoy, si usted está comprando un automóvil principalmente para usar, mire el valor de la inversión. Y trabajar como un “vehículo” que debe sostener nuestras vidas sin ser “cargado”. Sin embargo, los autos japoneses siguen siendo una alternativa que en general satisface las necesidades de los clientes en este tema.
Por el contrario, no está mal trabajar para ahorrar algo de dinero. Quiero mejorar la calidad de vida para mí y mi familia. Y también para elevar el nivel de estatus social a los ojos de las personas que te rodean para lucir mejor,
Está en algunos grupos sociales mirando a la gente y juzgando si tienen éxito o no con las cosas que ocupan, los coches europeos también dan una imagen social. Mejor que los autos japoneses de todos modos
Solo a los ojos de las personas que han estado en la industria automotriz durante mucho tiempo y el trabajo que tenemos que continuar como consultores para clientes tailandeses, ya que hoy tenemos otra pregunta que nos viene a la mente. Las opciones disponibles en el mercado hoy en día, ¿son lo suficientemente buenas o valen la pena? Pagar a subvencionar un coche europeo por primera vez, el primer coche de tu vida.
El BMW X1 es otro automóvil del que nos hemos mantenido alejados de escribir artículos durante mucho tiempo. Pero todavía hay algunos lectores que están interesados en preguntarse entre sí como un tipo alternativo como se mencionó anteriormente, incluso el campeón del producto,
Ampliamente conocido en el área de Don Mueang. También dijo que en los últimos dos años, ¡el X1 ha ganado una inmensa popularidad entre las amas de casa de la Fuerza Aérea! Especialmente durante este período, cada vez que veo el X1 actual, hace mucho en las calles de Bangkok, además de que algunos de los autos también son autos rojos nuevos. Cuanto más piensas y te preguntas. ¿Qué hace que el X1 sea tan popular? Incluso hoy
Pensando de esta manera , tomó el prototipo X1 F48 para la prueba de manejo final . Con los submodelos restantes, es decir, el xDrive 20d M Sport, el modelo de gama alta que queda en 1 de los dos modelos por ahora (el otro es el x Line) es lo que tenemos que hacer. Entonces podemos ver que con el tiempo hasta el final de la era del mercado, qué cambios ocurrieron en el X1. Eso hace que los clientes tailandeses aún decidan comprar la bolsa para ser dueños de los demás. ¿Estás en este momento? Al mismo tiempo, revive recuerdos y nos recuerda que el X1 F48 aún tiene mejoras. En cualquier problema esperando la llegada del modelo X1 U11 programado para ser lanzado en Tailandia a finales de 2022 – mediados de 2023
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El BMW X1, modelo F48, está construido sobre el suelo de la carrocería del coche. Utiliza una plataforma de tracción delantera de motor transversal UKL2, que se usa con el BMW Serie 1 Sedan para el mercado chino (2017-presente), Serie 1 F40 (2019-presente), Serie 2 Gran Coupé, Serie 2 Active Tourer, Serie 2 Grand Tourer, BMW X1 (F48), BMW X2 (F39) incluidos los coches MINI como Clubman F54 y Countryman F60
La historia del F48 X1 es muy interesante, y el Sr. Pan Bitunpong ya ha escrito una nota para que la lea en nuestro artículo de revisión completo de los modelos BMW X1 2016 – 2017, que puede hacer clic para leer aquí, haga clic aquí .
Este modelo X1 F48 ha sido revelado al mundo por primera vez. Las imágenes e información oficiales se publicaron en el sitio de prensa de BMW el 3 de junio de 2015 y se mostró por primera vez al público en el Salón del automóvil de Frankfurt en septiembre de 2015, seguido del Salón del automóvil de Tokio en octubre de 2015. La producción comenzará en la planta de BMW en Ratisbona. y se entregará a los concesionarios de Alemania y Europa en octubre de 2015.
Para Tailandia, BMW Tailandia ordenó un X1 importado en forma de vehículo completo (CBU: Complete Built Unit) y debutó en Tailandia con el modelo sDrive18d xLine a un precio de 2 599 000 baht el 9 de febrero de 2016.
Pero se agotó por un corto tiempo hasta que el 23 de julio de 2016 BMW Tailandia lanzó la versión ensamblada localmente del X1 F48 (tipo SKD: Semi-Knocked Down, que utiliza piezas del extranjero para ensamblar un automóvil en Tailandia).
Para el movimiento en el mercado global, 25 de abril de 2016, agregando un nuevo chasis, Long Wheelbase, modelo código F49, que aumentó la longitud de las puertas traseras en 110 mm, especialmente para el mercado chino,
Debutó en el Auto Show de Beijing 2016.
31 de mayo de 2016 Se agregó el nuevo submodelo X1 sDrive20d. Se introdujo en el mercado global en julio de 2016 y luego se convirtió en el principal submodelo para el mercado tailandés.
Luego, el 2 de septiembre de 2016, el nuevo modelo subcompacto X1 xDrive25Le debutó en el Cheng Du Auto Show para el mercado chino. El único lugar donde la potencia del primer híbrido enchufable de la familia X1 está en el chasis de batalla larga
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Regreso a Tailandia el 27 de marzo de 2018. BMW Tailandia anuncia la actualización X1 agregando un nuevo submodelo sDrive20d M Sport, agregando nueva potencia, 4 cilindros DOHC 16 válvulas 2.0L turbo diesel 190hp, mismo precio que antes 2,559,000 baht, mientras que el equipo ha sido modificado. El modelo sDrive18i X Line ha cambiado de una transmisión automática Steptronic de 6 velocidades a una transmisión automática de doble embrague Steptronic de 7 velocidades. El precio original es de 2,259,000 baht. El modelo X1 sDrive18d xLine ha reducido el precio en 100 000 baht de 2 459 000 a 2 359 000 baht
29 de noviembre de 2018 BMW Tailandia cancela el modelo subcompacto X1 sDrive18i xLine con un valor de 2 259 000 baht al ofrecer el modelo ICONIC sDrive18i, con un precio de 1 999 000 baht, que se lanzará en lugar del mercado en el Auto Show 2018.
En cuanto al modelo Minorchange, o lo que BMW llama LCI (Life Cycle Impulse), se reveló por primera vez en el sitio web de BMW el 29 de mayo de 2019. Básicamente, el diseño de los faros, la parrilla delantera y la cubierta del parachoques delantero han sido cambió. Las luces traseras y la cubierta del parachoques trasero parecen nuevas, pero siguen siendo similares al modelo original, mientras que el xDrive25e Plug-in Hybrid se lanzará en septiembre de 2019.
18 de noviembre de 2020 BMW Tailandia presentó el X1 Minorchange, también conocido como LCI en Tailandia, con 3 submodelos para elegir con las etiquetas de precios que se muestran a continuación.
- X1 sDrive18i ICÓNICO 1,999,000 baht
- X1 sDrive20d xLine 2,359,000 baht
- X1 sDrive20d M Sport 2,559,000 baht
Luego, entrando en 2021, BMW Tailandia canceló la comercialización del modelo de motor de gasolina sDrive18i ICONIC y dejó solo el modelo sDrive20d, tanto X Line como M Sport para el presente (2022).
El X1 F48 se ha convertido en otro líder de ventas. Y un éxito para BMW porque desde 2016 hasta 2020, la producción total del modelo X1 F48 es de 1.290.113 unidades de 10 fábricas en todo el mundo de la siguiente manera:
- Alemania: planta de Ratisbona
- Países Bajos: planta de VDL Nedcar, Bourne
- China: Tiexi, Shenyang (BBA)
- India: planta de BMW India en Chennai
- Brasil: Planta Aracuari
- Tailandia: fábrica de BMW Tailandia, provincia de Rayong
- Egipto: BAG Factory, ciudad 6 de octubre
- Indonesia: planta de automóviles Jaya, suburbios de Yakarta
- Malasia: Inocom Factory, Kulim, estado de Kedah
- Rusia: planta de Avtotor en Kaliningrado
dimensiones del cuerpo
El tamaño de la carrocería del X1 F48 original es de 4439 mm, ancho de 1821 mm, altura de 1612 mm, distancia entre ejes de 2670 mm, ancho de rueda delantera/trasera de 1561/1562 mm y altura desde el punto más bajo del automóvil hasta el suelo de 183 mm Vacío según las normas DIN 1.470 kg (el peso especial de los automóviles con especificaciones tailandesas es de 1.545 kg), capacidad del depósito de combustible de 51 litros.
En cuanto al modelo LCI renovado, la longitud se ha aumentado en 8 mm a 4447 mm, el ancho sigue siendo el mismo en 1821 mm, la altura ha disminuido en 14 mm a 1598 mm, la distancia entre ejes sigue siendo la misma en 2670 mm, la distancia entre ejes delantera/trasera es 1, 561 mm / 1562 mm, Altura desde el punto más bajo del vehículo hasta el suelo 183 mm, Peso en vacío según norma DIN 1500 kg, Capacidad del depósito de combustible 51 litros
el exterior
Este lavado de cara final de LCI es una actualización de versión menor. Hasta que solo quede un modelo, es decir, el código cambia de sDrive18d a sDrive20d con mejoras externas. Al cambiar la parrilla delantera con un nuevo patrón, junto con un nuevo diseño de faros LED, una nueva cubierta de parachoques delantero. Con faros antiniebla LED en el exterior del coche y raíles en el techo, embellecidos con aluminio mate. Además de la carcasa del parachoques trasero, incluido el conjunto de luces traseras, también se ha rediseñado.
En cuanto al modelo M Sport, que se muestra aquí, estará equipado con opciones exteriores adicionales, incluido el paquete de estilo aerodinámico M alrededor del vehículo, incluida la cubierta del parachoques delantero, el faldón M Sport en ambos lados, los guardabarros y los marcos de los arcos de las ruedas. Mismo color de carrocería que la cubierta del paragolpes trasero deportivo con franjas negras y difusor en Dark Shadow Metallic y rieles de techo embellecidos en material negro de alto brillo.
El modelo X Line tiene ruedas de radios dobles en Y de 7.5J x 18 pulgadas en negro/plata con neumáticos 225/50R18. Tiene llantas de aleación 8J x 19″ M, estilo de radios dobles, bitono, negro/plata, calzadas con neumáticos 225/45R19 Goodyear Eagle F1.
dentro de la cabina
La llave de control remoto sigue siendo la misma que la del X1 anterior , el LCI mejorado viene con el conveniente sistema de acceso (Smart Keyless Entry), solo necesita mantener presionada la tecla. Al acercarse al automóvil, puede agarrar la mano y tirar de ella para abrir la puerta y desbloquear el automóvil de inmediato, o si desea bloquear el automóvil, solo necesita tocar con el dedo las 5 rayas en el mango como otros Modelos BMW, y si mantiene el dedo sobre estas 5 líneas durante mucho tiempo, se le indicará también plegar los espejos laterales. La llave remota también puede bloquear/desbloquear la puerta. Pulse para abrir la tapa del maletero
No solo eso, por la noche verás lucecitas. Cada una de las cuatro manijas de las puertas y la luz en el piso debajo de los cuatro paneles de las puertas, el par frontal tendrá el patrón del logotipo X1 del modelo para agregar luz al abrir la puerta del vehículo por la noche.
Entrar y salir por la puerta principal todavía funciona tan bien como antes de que alguien alto y grande pueda sentirlo. Sobre todo en la zona de la cabeza. Eso reduce la posibilidad de que la cabeza golpee los
Sin embargo, salir del automóvil puede requerir atención adicional porque la parte inferior de la puerta no cubre el borde inferior de la carrocería. Las manchas de polvo, barro o agua hacen que el área sobre el faldón se pegue hacia el costado. Estos puntos pueden mancharse. Así que es difícil de evitar
La parte superior del panel de la puerta está forrada con un material muy duro que golpeaba uno contra el otro hasta que los bordes dolían. Siguiente hasta el área de los apoyabrazos. Tapizado en cuero y acolchado suave pero la manija tira de la puerta para cerrarla. Fabricado íntegramente en plástico, la posición del reposabrazos permite colocar los codos correctamente.
Los cojines de los asientos delanteros y traseros están tapizados en cuero Dakota junto a los asientos delanteros. La posición de montaje del asiento se ha modificado para que sea 36 mm más alta que la del X1 E84. Mueva el asiento hacia adelante y hacia atrás, ajuste el cojín del asiento hacia arriba, esto se puede hacer con interruptores eléctricos en ambos lados, pero solo en el asiento del conductor. Habrá una memoria de ajuste de almohada. Con espejos laterales, ajustables eléctricamente en dos posiciones, ubicados en el lado derecho de la base del asiento para el registro, ajuste el asiento según sea necesario, luego presione el botón SET hasta que se encienda la luz roja en el interruptor. Las luces se encienden, luego presione y mantenga presionado el selector de memoria 1 o 2 hasta que suene un «bip» que indica que la memoria ya ha memorizado la posición del colchón.
Los asientos delanteros en el modelo M Sport se actualizarán desde la Línea X, con los respaldos de los asientos delanteros usando espumas «firmes y firmes», en un esfuerzo por diseñarlos para soportar todas las partes.
Los reposacabezas de los asientos delanteros utilizan esponjas «firmes y firmes», aunque pueden abatirse. Pero también se recuperó rápidamente. Solo se puede ajustar a 4 niveles de posiciones ascendentes, empujando el disco en secreto un poco, pero no demasiado, y aún dentro de parámetros aceptables. Pero admita que después de usarlo durante mucho tiempo, el reposacabezas no es nada cómodo.
Los cojines de los asientos son cortos, usan la misma espuma «dura» y tienen una forma similar a los asientos BMW Serie 2 GranTourer Luxury Edition
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El cinturón de seguridad es del tipo ELR de 3 puntos con sistema de mitigación de golpes. El pretensor y el limitador de carga se retraen automáticamente, desafortunadamente no se puede configurar el nivel alto y bajo.
En general, los asientos delanteros son muy duros. Es incómodo sentarse en él, la espuma es firme en todas las posiciones y los asientos del Mini Countryman son más cómodos. De todos sus competidores, los asientos delanteros del Audi Q3 son los más cómodos, seguidos del Volvo XC40, Mercedes-Benz GLA y X1 F48.
Entrar y salir por el portón trasero sigue funcionando igual de bien que antes, como resultado de que la apertura de la puerta es de buen tamaño y no demasiado pequeña en comparación con los competidores actuales, las aperturas de las puertas traseras del X1 son solo un poco más anchas que las del Audi Q3 normal. y hay más espacio para que su cabeza entre más desde el nuevo GLA. Siéntese en el asiento trasero o se golpeará la cabeza con el
Las ventanas eléctricas son del tipo de un solo toque, arriba y abajo, los cuatro paneles. Desplácese hacia abajo para abrir
Reposabrazos en los paneles de las puertas traseras en la posición correcta Coloque los brazos y los codos correctamente. Debajo del panel de la puerta hay una botella de agua potable, 7 baht por botella, obtenga una botella de materiales decorativos, los paneles de las puertas traseras son iguales a los paneles de las puertas delanteras sin deformación. Muy sólido Solo hay un material de relleno blando. El lado central está unido al reposabrazos con un asa que se ajusta al brazo pero puede no ser muy cómodo porque el reposabrazos todavía está cubierto de cuero. Es como si no tuviera una almohada suave en absoluto. En la parte inferior del panel de la puerta todavía hay un portabotellas para agua potable, 7 palmaditas, toma una botella, ven como antes, dejando espacio para poner cosas duras. Solo escóndelo dentro
Fue conducido con el asiento de la segunda fila en el automóvil que probamos. Los asientos son 64 mm más altos que los del primer X1 y tienen 37 mm más de espacio para las piernas. También agrega una función de inclinación de un solo paso, que debe tirarse para abrir la barra. Es una correa (tipo bolso) enrollada en forma de U en la base del respaldo del asiento en las tres posiciones de apertura. Luego ajuste la inclinación o pliegue el asiento según sea necesario.También viene con puntos de anclaje de asiento ISOFIX estándar y cinturones de seguridad ELR de 3 puntos en las tres posiciones.
Los respaldos de los asientos traseros utilizan espuma «apretada y firme», al mismo nivel
El reposacabezas trasero utiliza una esponja interior «firme y dura», es incómodo apoyarse en la cabeza. Hay un ángulo de elevación para apoyar la nuca. Lo suficiente como para molestar ligeramente la cabeza. Debe levantarse para usar. El borde inferior no penetrará en la nuca. El reposacabezas del asiento trasero tiene dos posiciones izquierda y derecha, que se pueden ajustar en cuatro movimientos, como el reposacabezas del asiento delantero. El reposacabezas del medio se puede levantar con un solo movimiento.
Reposabrazos plegable Es una ligera mejora con respecto a las antiguas cajas de almacenamiento pequeñas con tapas ocultas. Se retiró dejando solo una caja para poner un vaso de agua con la tapa cerrada.
Los cojines de los asientos de la fila trasera son los peores entre los competidores en su clase.Ofrecen peor apoyo,
Aunque los asientos generales de la segunda fila no son tan cómodos como los del nuevo Mercedes-Benz GLA, el X1 aún tiene una ventaja sobre sus competidores en términos de comodidad. El área del pasajero trasero que aún es clara y cómoda, se puede usar como antes En comparación con el tamaño del automóvil y en comparación con otros competidores El área superior para personas de 170 cm de altura como el autor Todavía queda mucho espacio para descansar un dedo del pie horizontalmente, el espacio para las piernas definitivamente puede ponerse en cuclillas. He de reconocer que parte del diseño del almohadón se queda corto. Así que tiene un efecto psicológico. Frente a los ojos de las personas cuando intentas sentarte en el asiento trasero de este X1
En general, los asientos, tanto delanteros como traseros, no son nada cómodos. Una cosa que debe mejorarse y solo puedo esperar que el nuevo X1 realmente resuelva este problema.
BMW X1 sDrive20d
El portón trasero con boquillas de escobillas limpiaparabrisas y desempañadores traseros son sistemas de pernos eléctricos. Con el sistema de comando de arranque y parada eléctrico automático, tome su pie para patear el aire debajo de la carcasa del parachoques trasero para operarlo como los nuevos modelos BMW en los últimos tres años, solo el sistema de patada tiene una posición de sensor relativamente estrecha, simplemente coloque tu pie adentro. En el medio del automóvil, debajo del parachoques por un tiempo (no se balancee, no es necesario que arroje los pies), la señal de giro parpadeará. Te alejas y luego se abrirá, muchas personas lo abren fácilmente.
El almacenaje trasero es de 505 litros según la VDA alemana (80 litros más que el anterior X1), pero con los asientos abatidos. El espacio aumentará a 1550 litros (VDA), de hecho, se puede utilizar de forma polivalente. Puede transportar cómodamente al menos 3 bicicletas de montaña (si se quita la rueda delantera)
La cubierta del equipaje está dividida en dos piezas separadas, la primera pieza cuelga del asa. Vidrio trasero lateral en el interior para levantar la otra tapa del extremo en el interior entre los respaldos. y una cubierta de equipaje elevable
En la pared del maletero izquierdo hay una ligera zona cóncava hacia el interior. Hay un pequeño compartimento hecho de plástico reciclado para guardar cosas. Pared lateral derecha tiene canal mismo con rejilla para evitar enseres, toma de corriente 12v y pequeña luz.
Cuando se levantó el piso de la sala de almacenamiento, lo extraño es que es la primera vez en muchos años que veo una llanta de refacción. ¡Instalado en automóviles BMW vendidos en Tailandia! Viene con un juego de ganchos de remolque, un juego de varios tornillos y botiquines de primeros auxilios según las normas alemanas. El umbral de la puerta inferior está decorado con tiras de aluminio que le dan un aspecto europeo distintivo.
El salpicadero sigue siendo el mismo. Pero la adición de iluminación ambiental (ajustable desde la pantalla, incluidos 6 colores) tanto en el lado izquierdo del tablero como en los paneles de las puertas delanteras Los materiales utilizados aún agregan un toque de «lujo al estilo típico de BMW», dada la parte superior del techo,
Todavía hay una visera parasol con un espejo de maquillaje de cubierta deslizante. Y luces de maquillaje integradas en la parte superior del techo para completar ambos lados, incluida la iluminación interior de la cabina y las luces de lectura de mapas, lado izquierdo y derecho separados como el modelo original
En la imagen, el interior del modelo M Sport estará decorado con un techo antracita, paneles decorativos, panel de instrumentos y paneles laterales de las puertas. Aluminio finamente cepillado longitudinalmente con franjas cromadas.
De derecha a izquierda, la manija de la puerta tiene un interruptor de cierre centralizado solo para el lado del conductor. A continuación está el panel de interruptores de la ventana, es del tipo de un solo toque, toque para desplazarse hacia abajo. O levante el interruptor para tirar hacia arriba con un golpe. Los cuatro paneles se instalan junto con el interruptor para ajustar y plegar los espejos laterales con energía. Con sistema para ajustar el ángulo del espejo lateral hacia abajo cuando se cambia de marcha atrás
La llave para abrir la tapa trasera está instalada en la parte inferior del panel de la puerta del conductor. Compartimiento del vaso de agua Si bien la palanca de cierre del capó se encuentra debajo del pilar A, el lado del conductor todavía tiene que tirar de dos ganchos para desbloquearlo, como otros modelos de BMW.
La consola de los faros del X1 permanece debajo de la salida de aire en el lado derecho del lado del conductor. Controla los faros, los faros automáticos (automáticos), los faros antiniebla delanteros, los faros antiniebla traseros, las luces de estacionamiento, las luces altas y la aceleración -Indicador de reducción de brillo ubicado junto a la tapa del panel de fusibles del automóvil
El volante de tres radios forrado en cuero con diseño M Sport, extraído del BMW Serie 3 F30, está diseñado para caber en la mano. El volante inferior y los interruptores de la bocina están diseñados en lo que yo llamo «misericordia para apoyar al mundo». El volante de la derecha tiene un interruptor de palanca para cambiar el modo, incluido un interruptor para subir y bajar el volumen del grupo de audio. Incluye una tecla para pulsar el teléfono o colgar en el lado izquierdo del volante Volver al sistema Simplemente bloquea tu velocidad para que nunca superes el nivel que estableces con el limitador de velocidad.
¡Lo extraño que no puedo aceptar es que incluso ahora, con los autos vendidos hasta el final del mercado, BMW todavía se niega a instalar el control de crucero para la versión tailandesa del X1 F48! no se a donde ir
Por otro lado, el X1 también está equipado con proyección de información de velocidad en el head-up display para reducir la fatiga visual en el salpicadero. Si el conductor tiene habilitada la navegación habrá una flecha indicando el camino. Gire a la izquierda/derecha/recto y también aparecerá información en este HUD. También hay un sistema para ayudar a estacionar el vehículo en reversa automáticamente. La asistencia de estacionamiento permite al conductor presionar el pedal del freno de acuerdo con el comando del vehículo. Y seleccione la palanca de cambios, así, el automóvil podrá ajustar la distancia para estacionar. Sorprendentemente, hay dos dispositivos gratuitos. No está equipado con control de crucero…
¡Realmente no entiendo la lógica de BMW Tailandia en el arreglo de elección de este modelo de automóvil! Alegando la falta de chips como los aldeanos, es poco probable que este sistema no se haya instalado para el X1 desde tiempos inmemoriales.
A la izquierda del volante, en el salpicadero, está equipado con una llave start-stop, así como una llave para detener/iniciar el sistema automático start/stop, situada en el lado derecho junto al botón de inicio.
Gire las patas de señal, incluido el interruptor de selección de menú, visualice en el medidor y reinicie el medidor de viaje en el lado izquierdo del medidor. La palanca de cambios de la escobilla del limpiaparabrisas está ubicada en el lado derecho. Viene con un sistema de limpiaparabrisas automático y rociador de agua para limpiar el parabrisas delantero/trasero
El grupo de instrumentos sigue teniendo el mismo estilo, ambos con la posición del velocímetro en el lado izquierdo. El tacómetro en el lado derecho hasta la posición de las distintas luces de advertencia permanecen en el mismo lugar, con solo una modificación de diseño menor. Sólo los números brillan en la noche. Esto cambia el esquema de color de rojo anaranjado a blanco, incluida la ubicación de la tira separadora alrededor del motor junto con una nueva tira divisoria.Hacer que sea más fácil de leer, eso es todo.
De izquierda a derecha
La caja portaobjetos de la guantera está forrada con tela de franela, todo intacto, y la capacidad no es grande. Pero aún se puede usar para almacenar varios documentos relacionados con el automóvil y las herramientas.
En términos de entretenimiento, el X1 sDrive20d M Sport se actualizó a una pantalla a color más grande de 10.25 pulgadas. Teclado circular grande iDrive debajo de la palanca de cambios al lado del freno de estacionamiento eléctrico,
Viene con radio AM/FM, sistema de sonido Hi-Fi LoudSpeaker,
sistema de navegación por satélite con pantalla de información de tráfico en tiempo real, sistema operativo BMW Connected Drive, servicio de asistente personal,
El Sistema de Servicio de Conserjería tiene servicio remoto, servicio telefónico, un botón de llamada de emergencia y una llamada de emergencia inteligente, montado en el techo sobre la luz de lectura de mapas.
También es compatible con la conexión inalámbrica Bluetooth y Apple Car Play (pero sin Andriod Auto) para sincronizar datos y archivos de música desde un teléfono inteligente, un teléfono móvil con varias aplicaciones, conectores AUX y USB, un reproductor de CD visto desde un modelo anterior. Los botones circulares de encendido/apagado y de reducción de volumen, además del panel de interruptores, configuran el botón para activar la función favorita, el botón favorito 1-8, para que también se separe de la pantalla.
El sistema de sonido ofrece una buena calidad de sonido que es moderadamente utilizable, pero aún así no es la mejor porque, aunque el sonido es claro, puede funcionar bien, pero los graves no son tan completos. Todavía necesita ajustar el volumen del ecualizador para acercar el sonido al sonido original en el archivo de música.
Lo siguiente es el aire acondicionado, que es automático,
Divide el lado izquierdo en el derecho, incluido el sistema Max Cool, que acelera el enfriamiento instantáneo. Acelerando al máximo el ventilador, el acondicionador de aire y el acondicionador de aire para crear un enfriamiento lo más rápido posible después de que el vehículo haya estado estacionado al sol, en general,
Todavía solo puede proporcionar aire frío serio si configura la temperatura por debajo de los 23 ° C y es capaz de soportar el sol tailandés tan bien como debería.
Reposabrazos central con caja portaobjetos regulable en altura – más bajo según las necesidades del conductor o pasajero. Como un reposabrazos de cine, del mismo modo que el MINI Countryman, se le pueden poner unos codos.
La caja de almacenamiento en la consola central con tapa 2 pisos arriba es un lugar para guardar artículos muy pequeños o para colocar un teléfono móvil. Con objetos de valor La planta baja tiene suficiente espacio para colocar un teléfono móvil o varias cajas de CD. Pero no pienses en su tamaño. La parte trasera de la caja de la consola central contiene un respiradero para los pasajeros de la fila trasera. Incluye 2 puertos USB
Ingeniería de detalles y pruebas de manejo
Actualmente, la fortaleza del modelo X1 F48 está en el mercado global, y el resto del mercado está en la última etapa antes del nuevo look. Hay 8 modelos a elegir, entre gasolina, diésel e híbrido enchufable, con los siguientes detalles:
Motor de gasolina
- sDrive18i (FWD) Código de motor B38A15M0, gasolina de 3 cilindros, DOHC, 12 válvulas, 1,5 litros, 1499 cc, cilindro x carrera 82 x 94,6 mm, compresión 11,1:1,
- SISTEMA DE VÁLVULA VARIABLE VALVETRONIC, SISTEMA DE CABEZAL CAMHE VARIABLE DOBLE VANOS Y ACCIONAMIENTO TURBO CARGADO 136 HP A 4400-6000 RPM, PAR MÁXIMO 22 N-m (22,41 kg-m) A 1250-4000 RPM
- sDrive20i (FWD) y xDrive20i (4WD) CÓDIGO DE MOTOR B48A20M1 GASOLINA 4 CILINDROS DOHC 16 VÁLVULAS 2.0L 1,998 cc Diámetro x carrera 82 x 94.6 mm Compresión 11.1:1 Sistema de válvula variable VALVETRONIC Doble VANOS Cabeza de árbol de levas Sistema variable Turbocompresor para remolque 192 hp ( PS) a 5.000-6.000 rpm, par máximo 280 Nm (28,53 kg-m) de 1.250 a 4.600 rpm
- xDrive25i (4WD) Código de motor B48A20O1 Gasolina 4 cilindros DOHC 16 válvulas 2,0 L 1998 cc diámetro x carrera 82 x 94,6 mm con carrocería 192 CV (pero con diferente tamaño) 231 CV (PS) a 5000-6000 rpm/min y par Rotación máxima 350 Nm (35,66 kg-m) a 1.250-4.500 rpm
motor diesel
- sDrive16d (FWD) Código de motor B37C15 DIESEL 3 CILINDROS DOHC 12 VÁLVULAS 1.5L 1496 cc Diámetro x carrera 84 x 90 mm Compresión 16,5:1 con remolque turbocargado 116 hp a 4000 rpm y par máximo 270 Nm. – m (27,51 kg – m.) de 1.750 – 2.250 rpm (octubre 2015)
- sDrive18d (FWD) y xDrive18d (4WD) Código de motor B47C20 DIESEL 4 CILINDROS DOHC 16 VÁLVULAS 2.0L 1995 cc Diámetro x carrera 84 x 90 mm Compresión 16,5:1 con remolque turbocargado 150 HP a 4000 RPM,
- El par máximo es de 330 Nm (33,62 kg-m) a 1.750-2.750 rpm.
- sDrive20d (FWD) y xDrive20d (4WD) Código de motor B47C20 DIESEL 4 CILINDROS DOHC 16 VÁLVULAS 2.0 L 1,995 cc Diámetro x carrera 84 x 90 mm. Pero ajústelo a) 190 CV a 4000 rpm y 400 Nm (40,76 kgf) de par máximo a 1750-2500 rpm.
- xDrive25d (4WD) Código de motor B47C20 DIESEL 4 cilindros DOHC 16 válvulas 2.0 litros 1995 cc Diámetro x carrera 84 x 90 mm compresión 16.5:1 Remolque turbocargado (igual que el modelo anterior pero afinado hasta) 231 hp (PS) a 4400 rollo/min,
- y un par de hasta 450 Nm (45,85 kg-m) a 1.500-3.000 rpm.
Motor de gasolina
- xDrive25Le (4WD) Código de motor B38A15, 3 cilindros, gasolina DOHC, 12 válvulas, 1,5 litros, 1499 cc, cilindro x carrera 82 x 94,6 mm, compresión 11,1:1 y
- Sistema de válvula variable VALVETRONIC,
- Sistema variable, cabezal de árbol de levas VANOS doble y salida nominal de remolque turbocargada de 136 HP a 5,000 – 6,000 rpm,
- y un par máximo de 220 Nm (22,48 kg-m) a 1.250 – 4.600 rpm,
- con un motor eléctrico de 95 caballos de fuerza,
- un par máximo de 165 Nm (16,81 kg-m) y una batería de iones de litio de 10,7 kWh,
- Incluye sistema 231 PS (PS), par máximo 385 Nm (39,23 kg-m) (mercado chino solo a partir del 2 de septiembre de 2016 )
- xDrive25e (4WD) Código de motor B38A15, 3 cilindros, gasolina DOHC, 12 válvulas, 1,5 l, 1499 cc, cilindro x carrera 82 x 94,6 mm, compresión 11,1:1,
- SISTEMA DE VÁLVULAS VARIABLES VALVETRONIC, sistema de árbol de levas DOBLE-VANOS y turbocompresor para remolque de 125 caballos de fuerza (HP) a 5000-5500 rpm,
- y un par máximo de 220 Nm (22,48 kg-m) a 1.500 – 3.800 rpm,
- Motor eléctrico de 95 caballos de fuerza (HP) a 8200 rpm, par máximo de 165 Nm (16,81 kg-m) a 100-3000 rpm, batería de iones de litio de 8,8 kWh (neto), potencia total del sistema de 220 caballos de fuerza, par máximo de 385 Nm ( 39,23 kg-m). Lanzado el 25 de septiembre de 2019
versión tailandesa
Para la versión tailandesa lanzada por primera vez, fue el modelo sDrive18d, ensamblado en el extranjero e importado. Modo motor B38B15, GASOLINA 3 CILINDROS, DOHC 12 VÁLVULAS, 1.5L TURBO 140HP, IGUAL A LA VERSIÓN DEL MERCADO MUNDIAL. Se descontinuó del mercado cuando el modelo se ensambló en el país que siguió por primera vez y se ha vendido hasta la fecha.
– Motor de posición sDrive18i, código B38A15A, 3 cilindros, DOHC, gasolina, 12 válvulas, 1,5 litros, 1.499 cc. – par máximo a 6000 rpm de 220 Nm (22,41 kgf-m) a 1250 – 4000 rpm,
combinado con transmisión automática Steptronic de 6 velocidades, tracción delantera, emisiones de CO2 de 146 g/km Soporte de combustible hasta Gasohol E20 (mercado cancelado)
– sDrive18d Coloque el código del motor B47C20A Diesel 4 cilindros DOHC 16 válvulas 2.0 L 1,995 cc Diámetro x carrera: 84.0 x 90.0 mm Relación de compresión 16.5:1 TwinPower Turbo Potencia máxima 150 HP @ 4000 rpm Par máximo 330 Nm metros (33.62 kg-m ) a 1750 rpm,
combinado con una transmisión automática Steptronic Sport de 8 velocidades, tracción delantera, emisiones de CO2 a 128 g/km (desguazado en el mercado)
– sDrive20d En la actualidad, al final de la era del mercado, la potencia de la versión tailandesa del X1 se ha reducido a un solo modelo. El código del motor es B47D20 DIESEL 4 cilindros DOHC 16 válvulas, 2.0 litros, 1995 cc. VÁLVULA VALVETRONIC, sistema de árbol de levas DOBLE-VANOS y sistema de aire comprimido biturbo
Potencia máxima 190 hp a 4000 rpm, par máximo 400 Nm (40,76 kg/m) a 1750 – 2500 rpm Emisiones de CO2 137 g/km según los estándares de medición de la etiqueta ECO del gobierno tailandés
Dicha potencia del motor se envía al sistema de tracción delantera a través de una transmisión automática de 8 velocidades con paletas de cambio ubicadas detrás del volante en ambos lados, con las siguientes relaciones de transmisión:
Engranaje 1 ……………… 5.519
Engranaje 2 ……………… 3.184
Engranaje 3 …… ………… 2.050
marcha 4 …………….. 1.492
marcha 5 ……………..1.235
marcha 6 …… ……………..1.000
Marcha 7 ………………… ..0.801
Marcha 8 ………………..0.673
Marcha atrás …………….. ………………. 4.221
Relación de transmisión trasera …… … 2.85
BMW X1 sDrive20d (F48)
El X1 sDrive20d viene con el programa de manejo DYNAMIC Select, que se puede cambiar a través del interruptor al lado de la palanca de cambios. Hay 3 programas para elegir:
- ECO PRO: concéntrese en una conducción económica. Cambie a una marcha superior más rápido. Use una velocidad baja del motor. Acelerador eléctrico lento.
- Comodidad: para conducción normal, acelerador eléctrico lento.
- SPORT – Volante más pesado Aceleración más rápida Concéntrese en usar marchas más bajas para mantener altas las revoluciones del motor. Cerca del rango Max Power, el sonido del motor es más emocionante, además hay un medidor de potencia y torque
La velocidad en la escala en comparación con la velocidad en el GPS es la siguiente.
- Velocidad en escala 100 km/h > GPS hasta 96,5 km/h
- Velocidad en escala 110 km/h > GPS hasta 106,5 km/h
Números que salen a la luz Sabemos que cambiar el X1 a un turbodiésel más potente de 150 a 190 hp ayudará a acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 1,3 segundos.
Mientras que el rango de aceleración de 80 a 120 km/h es casi más rápido. 1.5 segundos ayudan a colocar al X1 en el medio de la tabla de aceleración de los SUV compactos de lujo sin dificultad y, por supuesto, la combinación con motor diésel brinda la mejor aceleración (sí, en esa tabla). Aquí solo hay 3 autos diesel turbo).
Cabe destacar que la aceleración de 80-120 km/h en modo confort x1 sDrive20d está a la par del 220i Gran Coupé (6,17 y 6,15 segundos), aunque en modo sport el X1 es inferior al 220i Gran. 0,5 segundos de todos modos.
Nuevamente, como siempre, se desaconseja encarecidamente experimentar con la velocidad máxima. Porque además de ser ilegal también puede poner en peligro la vida. Sus lectores y compañeros También realizamos experimentos para averiguar los hechos. Para ser utilizado como una referencia educativa. En ingeniería general, ¿no es divertido ir a tanta velocidad con una casa como esa, en caso de accidente? No asumimos ninguna responsabilidad en ningún caso.
En la conducción real, me sorprendió cómo los ingenieros de BMW lograron darle al 2.0 turbo diesel un carácter tan receptivo. También proporciona una aceleración similar a la del motor de gasolina 2.0 Turbo del 220i Gran Coupé.
Por supuesto, los números del X1 sDrive20d son más bajos que los del 220i Gran Coupe, pero están solo milisegundos por detrás. Tenemos que admitir que durante los sprints de 0 a 100 km/h hay un poco de descontrol. (Qué parte proviene del enorme torque del automóvil, pero otra parte proviene del neumático GoodYear Eagle F1, que no tiene mucha tracción para el agarre en carretera.
La aceleración en el despegue puede tener que esperar un poco. Realmente un poco más tarde, la potencia de este bloque de motor lo lleva hacia adelante constantemente en el nivel de vertido (dependiendo de su volumen), y al mismo tiempo,
También puede pedir fuerza al adelantar. Salió bien en el rango de 2000 – 3500 rpm.
Entrando al final, en torno a los 180 – 200 km/h aunque la potencia empieza a decaer un poco según el diésel, el par no decae como cabría pensar, al contrario, al final de este bloque de potencia. También se considera algo fluido también. Sorprendentemente, no se desvanece tanto como el 520d que usa la misma familia de motores. Lástima que subir a 200 km/h sea fácil, ni siquiera el 220i Gran Coupé. Es ligeramente inferior, pero después de 200 km/h o más no hay necesidad de investigar. Se les acaba el Viagra de fábrica, y no se estresan. La aceleración al final del envejecimiento es un mentón caído. Se necesita mucho tiempo para alcanzar la velocidad máxima de 200 – 210 km / h. Esto ya es agotador, pero el rango de 210 – 233 km / h es aún más agotador.
La respuesta del acelerador eléctrico del Lack es normal en el modo ECO Pro, pero creo que es un poco lenta en el modo Confort. El modo deportivo depende de cómo presione el pedal del acelerador. Si pisas ligeramente el acelerador, por supuesto, la respuesta será tan rápida como quieras. ¡Pero si haces clic en la etiqueta! ¡Baja todo el camino hasta que el interruptor del acelerador haga clic! El cerebro mecánico del sistema tendría que pedir una fracción de segundo para comunicar que necesita toda la fuerza. De hecho, el cerebro le ordena al acelerador que se abra por completo. Haga que los inyectores rocíen todo el combustible en la bomba, como desee.
El funcionamiento de la transmisión automática de 8 velocidades es suave y cambia de marcha continuamente. Y la selección inteligente de marchas es buena en condiciones en las que el conductor pisa el pedal de retroceso, principalmente corriendo a la tercera marcha. El rango de baja velocidad «todavía es suficiente para ver, como el modelo sDrive18d original, sin distorsión. Este síntoma ocurrirá cuando esté a punto de comenzar a acelerar. Pero había una razón para arrastrar los pies. O pisar el acelerador, a veces se arrastra, En ocasiones, esos síntomas erráticos suceden tanto que invita a pensar ¿se trata de una transmisión de doble embrague o no?, aunque no lo es.
Aislamiento de sonido, vibraciones y temblores
La insonorización en la mitad superior del coche (parte superior de la carrocería) es muy buena. El viento que sopla a través del espejo retrovisor puede sonar a 120-130 km/h. Llegué a escuchar algunos ruidos débiles, sin embargo, el sonido de la carretera en particular, el ruido de los neumáticos GoodYear Eagle F1 era bastante claro. Cuanto más cambia la superficie del camino en el que te encuentras, más agudo es el sonido.
Volante
El sistema de dirección del X1 es de piñón y cremallera con potencia electrónica (EPS). La relación del mecanismo de dirección se ha revisado de 15,7:1 a 15,9:1.
De hecho, en general, el volante conserva la respuesta del refinado predecesor X1: tiene la cantidad justa de peso y tracción. Ni demasiado, ni demasiado poco, al estilo de una minivan BMW con tracción delantera. Como debe ser, ayuda girar el volante al estacionar y a bajas velocidades. Bien hecho Las amas de casa no se quejan de que es demasiado pesado. Los conductores no se quejan de que sea demasiado ligero.
A velocidades más altas, como de costumbre, el peso de amortiguación en medio de sostener el volante en línea recta será un poco más pesado y pegajoso, por lo que no tendrá que forzar tanto las muñecas para sostener el volante. La sensibilidad del volante al girar está en un nivel razonable. La precisión de la dirección está en buena forma, como es habitual en otros modelos de BMW, cuando se usan cambios ascendentes no se rompe demasiado el volante accidentalmente. Porque cuando giras más de 3 dedos desde el punto central, el volante se deslizará inmediatamente.
Pero el auto que obtuvimos para una prueba de manejo esta vez tiene algunos síntomas extraños que nunca antes se habían visto en un BMW, es decir, cuando intentamos girar para encontrar ese rango libre.
El volante tiene un extraño golpe de «tropiezo», que es un síntoma de la reducción de la confianza para agarrar el volante a altas velocidades en aproximadamente uno, y se especula que la causa puede ser Yoi o Joint. Puede haber un problema con el volante, y si es así, entonces es correcto. Considere algo que no debería suceder con un automóvil rojo. La vida útil es de 1.800 a 2.500 kilómetros, como este coche.
comentario
Suspensión delantera independiente, monobrazo, barra transversal de aluminio. La parte trasera es un eje de palanca múltiple (multienlace), que separa el resorte en un casquillo diferente mediante un amortiguador. Es un amortiguador ordinario, no hay ningún sistema para ajustar la rigidez de ningún tipo.
Características inferiores Es un tipo firme, firme y viscoso que atrae a los jóvenes, al igual que el nuevo MINI Countryman, pero menos duro para adaptarse a los propietarios de automóviles maduros de 45 a 55 años cuando toman curvas abruptamente. El fondo puede controlar muy bien los síntomas del colapso. El equilibrio en las curvas del auto es mejor de lo esperado. Porque en una curva seca cuando se rocía vigorosamente siento que mi cara es terca. Pero en cambio, obtengo un extremo ligeramente redondeado que se ve bastante plano.
La suspensión sigue siendo la misma que la del modelo original, es decir, está fijada en una línea «dura» para absorber las vibraciones de los baches. Y las colinas tropiezan bien en un rango de velocidad de no más de 10-20 km/h. Hasta que exclama «¡¡Tal vez no tengas que hacer la suspensión tan rígida como la de un MINI!!»
Sin embargo, este rígido sistema de suspensión tiene sus ventajas: brinda mayor confianza en las curvas que algunos de sus competidores. Aunque el coche es claramente un SUV.
En la autopista Chalerm Mahanakorn, en el giro a la derecha en forma de hoz en el distrito de Makkasan, el X1 sDrive20d M Sport me lleva al primer giro a la derecha a 105 km / h (en la escala),
Continuando hacia el giro a la izquierda frente al Hotel Eastin, también mantiene la velocidad hasta 105 km / h (en la escala). De hecho, deberíamos haber tomado ambas curvas a mayor velocidad, pero el problema es que los neumáticos GoodYear Eagle F1 están en mal estado. También es muy resbaladizo. Las mejillas de goma hicieron que la parte delantera del auto se deslizara hacia adelante mientras que en una curva tuve que aligerar un poco el auto. Para apoyarlo bien a través de la curva.
Para la curva en S, desde Phase One Highway, Sukhumvit 62, hasta Burapha Withi Elevated Expressway,
Puedo tomar el X1 sDrive20d en el primer giro a la derecha a 105 km/h (en la escala). El auto se inclina un poco menos hacia la izquierda y la curva hacia la izquierda es larga. Con olas en esta superficie curva he subido hasta 117 km/h (en la escala), un límite que los neumáticos ya no pueden soportar. Termina con una curva alta a la derecha, toma las curvas anteriores a 125 km/h (en la escala).
Pero cuando se combina con la dirección también, aunque el panorama general es muy bueno, pero cuando me encuentro con la distancia libre, de repente, cosas extrañas me hacen sentir mal. Porque la confianza general estaba disminuyendo visiblemente.
sistema de frenos
El X1 sDrive20d está equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas, con frenos de disco delanteros. 330 x 22,4 mm de diámetro con aletas de refrigeración y pinza de una pastilla La parte trasera es un freno de disco de 300 x 20 mm de diámetro con aletas de refrigeración y pinza de una pastilla, completo con los siguientes sistemas de seguridad y asistencia a la conducción:
• Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
• BA (Asistencia de frenado)
• DSC (Control de estabilidad dinámico)
• DTC (Control de tracción dinámico)
• Control de distribución de la fuerza de frenado en curvas (CBC) (Control de frenado en curva)
• Control de tracción DBC (Control de frenado dinámico) Control de freno) presión de freno variable
Pedal de freno de peso medio. Pies algo pegajosos, con una distancia entre pedales relativamente corta, es similar al 220i Gran Coupé, pero ofrece suficiente rendimiento para reducir la velocidad del automóvil desde 180 s de alta velocidad cuesta abajo con confianza y es posible que tenga que repetir dos veces seguidas para ver el desvanecimiento. claramente en relación con la respuesta del pedal de freno y el peso. Pensé que sería como el nuevo Countryman, pero resulta que la tracción de los pies del BMW es un poco más pesada.
Un problema común con el X1 F48 que todavía existe y no desaparece es que el primer momento cuando presiona el pedal del freno hacia abajo 10 – 20%,
Es cierto que la pinza empujará suavemente las pastillas de freno para lamer el disco de freno. Suficiente para sentir que el coche empieza a frenar un poco, no mucho, pero si pones más peso en el pedal del freno. Después de unos pocos clics, la pinza instala el disco en un instante. Hace que el coche dé síntomas, tiene la cara pinchada como un pollo picoteando a muerte a un niño en la boca de un tarro. ¿Dónde vas a hacer clic? Aunque sea cuestión de ajustar los pies, ajustar la familiaridad pero intentar adaptarse al pedal de freno de este coche es muy difícil.
Simplemente no es suficiente una prueba de frenado repentino en un espacio abierto sin ningún vehículo si hay una razón para pisar los frenos desde 100 km / h hasta detenerse, el automóvil presenta más síntomas que otros modelos de BMW,
Las luces de emergencia se encienden automáticamente. Para alertar a los siguientes vehículos, pero el vehículo tendrá un ligero efecto. Como si la distribución de la fuerza de frenado estuviera desequilibrada en las cuatro ruedas
Estos síntomas serán más notorios. Si frena repentinamente desde una velocidad de 230 km/h hacia abajo, el automóvil se inclinará hacia la derecha. Al tamaño del carril lateral un poco también, es de esperar que se deba a que la distribución de la fuerza de frenado puede no estar lo suficientemente equilibrada o tal vez sea el desgaste de los neumáticos en Goodyear Eagle F1,
Que me gustaría cambiar el nombre a Goodyear E-here F1! ¡Trabajador y resbaladizo!
Lo que me gustaría ver mejorar en el próximo X1, para el caso, es mejorar la respuesta del pedal del freno para que sea más suave, más lineal, y debería tener un efecto de «menos pedal, más pedal» como otros BMW. Incluyendo mejorar la distribución de la fuerza de frenado para que sea mejor de modo que el coche se mantenga en el mismo carril de la carretera. Después de tener que hacer un frenazo brusco al no salir a la derecha para tomar otro carril como este
Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción
Dado que el X1 sDrive20d está al final de su vida útil en el mercado, el hardware de seguridad está bien instalado. Y no ha actualizado ningún sistema auxiliar ADAS, los detalles son los siguientes
- Las bolsas de aire frontales dobles incluyen 2 piezas
- Bolsas de aire laterales del conductor y del pasajero delantero, total de 2 boletos
- 2 airbags de cortina
- Cinturones de seguridad de 3 puntos ELR para todos los asientos, solo los delanteros son del tipo pretensor y limitador de carga, y no pueden regularse de mayor a menor.
- Puntos de sujeción para niños ISOFIX en los asientos traseros izquierdo y derecho
- Vista de la cámara mientras retrocede hacia el parque Solo hay una cámara trasera.
- Sensor de distancia de estacionamiento delantero y trasero
- Sistema de advertencia de fatiga al conducir Asistencia de atención
- El sistema de Teleservicio alerta al vehículo para que sea revisado en el centro de servicio.
- Botón de llamada de emergencia SOS (Intelligent Emergency Call) En caso de accidente, presione el botón en la parte superior del techo. El sistema notificará a los rescatistas para que ayuden de inmediato.
- Sistema de estacionamiento asistente automático
El X1 pasó la prueba de choque de 5 estrellas EuroNCAP en 2015 (la versión probada es sDrive18d con volante a la izquierda, no disponible en Tailandia) con un 90 % de protección para el conductor y el pasajero, un 87 % para niños y un 74 % de asistencia para peatones. sistema de complemento 77%
Prueba de consumo medio de combustible
De hecho, el motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros de BMW es conocido por su economía de combustible. Han pasado diez años y la economía de combustible permanece. Varía depende de si dicho motor se colocará debajo del capó. ¿Cuál es el volumen del tanque?
Para el X1 sDrive20d, incluso si supiéramos qué tan lejos deberían ser las cifras de consumo de combustible? Pero para estar seguros, todavía experimentamos con nuestros estándares web originales. Tomando el automóvil para repostar con diesel Techron Power D en la gasolinera Caltex en Phaholyothin Road. Cerca de la estación Ari BTS por la noche mediante tanque de llenado, boquilla de corte
Testigos y asistentes en el juicio, según normas, conducción con aire acondicionado,
Dos personas se sientan, Mark Pongsuang, nuestro equipo web,
Peso corporal 60 kg, con el autor 102 kg, total 162 kg, todavía dentro de los parámetros de 170 – 180 kg
Después de llenar el tanque hasta que el tanque estuvo lleno, comenzamos el experimento. Al hacer funcionar la temperatura media del aire acondicionado,
Ventilador número 1-2, temperatura 22-23 grados centígrados (los automóviles europeos no pueden funcionar a 25 grados centígrados. Porque el aire del exterior del automóvil está muy cerca del interior del automóvil. Incluso sin sentir que el aire acondicionado funciona en absoluto no es como el lugar frío falso del automóvil japonés, abierto a 25 grados, pero la verdad es 23 grados centígrados)
Salimos de la gasolinera Caltex y giramos por Vaholeuthen Road. Frente a Soi Aree Samphan y gire a la izquierda en Soi Aree. Vaya directamente a la entrada de la escuela Soi Rewadee en la calle Rama 6, luego gire a la derecha en la autopista Udon Ratthaya. Siga recto hasta el final de la autopista, el puesto de control de Bang Pa-In,
Luego gire nuevamente en la misma carretera nuevamente, manteniendo la velocidad. Según la norma original, se utiliza a una velocidad no superior a 110 km/h
Como el X1 no tiene control de crucero,
Tenemos que probarlo con una forma normal para llevar la velocidad a 110 km/h. Subiendo el acelerador lo más alto posible y no es tan difícil como crees, ya que el acelerador del X1 tiene la cantidad justa de viscosidad, no demasiado ligera,
Estás poniendo el peso adecuado en tu pie derecho. Justo
Después de eso, volvemos a la carretera en el Monumento a la Victoria. Gire a la izquierda en Phaholyothin Road nuevamente. Camine de regreso frente a Ben Ratchakru Showroom en Ari BTS Station y gire a la izquierda en Caltex Phongsawat Service Station. Dirígete al mismo distribuidor, y llénalo con Diesel Techron Power D en el distribuidor original. Solo el cabezal de corte es suficiente como antes.
La distancia total recorrida en la báscula fue de 93,3 km
y la cantidad de combustible repostado fue de 4,92 litros
dividido por el consumo medio de combustible de 17,69 km/l.
