Autos SUV/PPV que tuve la oportunidad de probar esta vez. Es otro modelo en nuestro mercado de origen que está lleno de diferentes tecnologías. Puede que no sea la forma de pensar de hacer las cosas porque quieren satisfacer su pereza. Pero es una estrategia que quiere satisfacer las necesidades del grupo de clientes lo más cerca posible.

Ian Foston, Ingeniero Jefe de Programas Globales para SUV (Ranger y Everest) Ford Motor Company USA. «Él y todo el equipo de I+D han estado recopilando datos de consumidores de todo el mundo al igual que en el proyecto anterior. Pero esta vez, todos están trabajando arduamente para garantizar que tanto la Ranger como la Everest sean un vehículo que satisfaga las necesidades de los consumidores más que nunca. «

El punto de partida para el desarrollo de la nueva Everest no es muy diferente al de la anterior Ranger,  el principal punto de cambio es el alargamiento de la sección media. Incluyendo cambios en los puntos de montaje para componentes de suspensión. Cuando se ve desde el exterior, se puede ver que la distancia desde los marcos de las puertas delanteras y los pasos de rueda delanteros ha aumentado en longitud.

Aunque Ford solo dirá que tal método permite que el equipo de diseño se divierta más con las líneas en el costado de la carrocería. Pero muchos habían especulado que estaban preparando un motor alternativo para ambos modelos en el futuro.

Cuando la fase final de desarrollo esté completa y haya estado en pruebas durante un tiempo, Ford tiene un momento interesante para presentar la versión de producción del nuevo Ford Everest al público por primera vez como Global Luanch Media en su plataforma en línea en 1 de marzo de 2022 antes de esa fecha. Ha sido divulgado en diferentes mercados. Por nuestra parte, Ford Sales & Services (Tailandia) trajo el auto real para abrir el capó en el evento Bangkok International Motor 202 en Muang Thong Thani entre el 21 de marzo y el 3 de abril de 2022, comenzando con dos submodelos: 2.0 Turbo Sport y 2.0 Bi-Turbo Titanio +4×4

Luego, el 11 de julio de 2022, se invitó a los medios automovilísticos tailandeses a participar en una prueba de manejo del nuevo Everest en la provincia de Kanchanaburi, el segundo evento Media Drive después de Vietnam. Al mismo tiempo, se agregaron nuevos submodelos a la versión tailandesa de Everest para aumentar la capacidad de satisfacer las necesidades de clientes más diversos. Esto lo convierte en el Everest actual que se lanza en nuestra casa. Hay 4 submodelos para elegir:

• Everest 2.0 Turbo Trend 4×2 6AT: 1.334.000 baht (nuevo)
• Everest 2.0 Turbo Sport 4×2 6AT: 1.464.000 baht
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4×2 10AT: 1.704.000 baht (nuevo)
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanio + 4×4 10AT: 1.854.000 baht

(Todos los modelos vienen con un programa de garantía de calidad del fabricante de 5 años o 150 000 km y la garantía de primera clase de Ford de 1 año)

Además de la gira de prensa, Ford también se está preparando para realizar una gira especial de prueba para clientes el 27 y 28 de julio. Los interesados ​​pueden hacer clic para leer más detalles aquí, pero para aquellos que no están en condiciones de viajar lejos, aquí está la lista. Este artículo te llevará a conocer el nuevo Ford Everest. Si estás listo, vamos…

Si crees que la cumbre del Everest anterior fue realmente enorme, la nueva generación es como la persona que va a hacer entrenamiento muscular hasta que la figura es musculosa modesta. Viene con las siguientes dimensiones externas del cuerpo

• Longitud: 4914 mm.
• Ancho: 1.923 mm.
• Altura: 1.842 mm.
• Distancia entre ejes: 2900 mm.
• Ancho rueda delantera / trasera: 1.620 / 1.620 mm
• Distancia mínima del piso al tren de rodaje: 227 mm.

Al tratar de comparar las dimensiones exteriores de la carrocería con los competidores en la clase SUV/PPV, encontrará que el Everest sigue siendo el más lujoso del grupo. Confirme con los siguientes números…

(Largo x Ancho x Alto / Distancia entre ejes Longitud)

• Nuevo Ford Everest: 4914 x 1923 x 1842/2900 mm.
• Ford Everest (modelo antiguo): 4.893 x 1.862 x 1.836 / 2.850 mm.
• Toyota Fortuner: 4.795 x 1.855 x 1.835 / 2.750 mm.
• Isuzu MU-X: 4850 × 1870 × 1875 / 2855 mm.
• Mitsubishi Montero Sport: 4.825 x 1.815 x 1.835 / 2.800 mm.
• Nissan Terra: 4.890 x 1.865 x 1.865 / 2.850 mm.

El diseño exterior es más un SUV estadounidense. El frente usa los faros, la parrilla y el capó con el Ranger, pero ajusta ligeramente el diseño de la carcasa del parachoques delantero para que sea diferente de la versión pickup. El costado tiene una caída desde la línea del cinturón o el marco de vidrio inferior. Para que el interior sea un poco más espacioso y se vea más delgado en el exterior, mientras que la parte trasera se diseñó para parecer más ancha colocando varios elementos más cerca del borde exterior, instale un juego de luces traseras Signature LED, del mismo largo que el SUV que se une a la caravana. el Explorer Minorchange.

El equipo de diseño de Ford trata de elegir la decoración para decorar el exterior de cada submodelo para que sea diferente, empezando por el modelo Trend, que viene con una apariencia poco llamativa para quienes deseen decorarlo, el modelo Sport está pintado de negro. Varios puntos como el marco de la ventana, la parrilla delantera y las llantas de aleación le dan un aspecto feroz, mientras que el modelo Titanium+, protagonista de este artículo, llegará con el exterior más caro y está diseñado con barras cromadas para lucir bien. No sería mucho para él convertirse en un lujo cuasi-Li Qi. Lo cual, de ser así, puede parecer inmediatamente contrario al carácter del automóvil.

Todos los submodelos vienen con faros. Multi-Reflector LED con sistema de arranque y parada automático de los faros, pero el modelo Top 2.0 Bi-Turbo Titanium + tracción en las 4 ruedas estará equipado con un grupo de faros MATRIX LED que consta de luces diurnas, luz diurna LED C-Clamp, La luz de señal de giro LED y el faro LED Las curvas y el haz de LED de la lente de proyección con ajuste automático del ángulo del haz según la rotación del volante de hasta 15 grados y la luz de carretera LED de la lente de proyección completan el sistema. gratis.

Color de la carrocería exterior Hay 7 colores para elegir que incluye el Manee 7 Saeng

• color plata metalizado
• Meteorito gris
• negro divorciado
• Equinoccio color bronce
• Blue Lightning (solo modelos deportivos)
• White Snowflake White Pearl (pago adicional 12,000 baht)
• Orange Sedona Orange (pague 12,000 baht adicionales)

Sistema de bloqueo de puerta Es un control remoto inteligente de entrada sin llave con llave Wave dentro del control remoto. Al sostener la llave electrónica cerca del vehículo, la puerta se puede abrir de inmediato. Para ordenar que la puerta se bloquee, solo use su dedo para tocar el botón negro. O también puede presionar el botón de desbloqueo en la llave remota. También puede usar la función de bloqueo para desbloquear el automóvil de forma remota. Con la aplicación FordPass Connect en un teléfono inteligente, que incluye un sistema de llave inmovilizador y un sistema de alarma de seguridad instalados como equipo estándar de fábrica.

deporte everest 2021

El asiento doble es ajustable eléctricamente en 8 posiciones con soporte lumbar. La forma del asiento y la cara del asiento son más o menos iguales a las del modelo original. El cojín del asiento es de longitud media. El ala de la almohada no es muy alta. Sostiene los muslos solo moderadamente El respaldo ha sido cortado en una ranura cóncava. Siéntese y sumérjase en más amortiguación que el modelo completamente plano anterior. En cuanto a abrazar el cuerpo, y no dejarlo balancear al encontrarse con la superficie del camino lunar, se considera mejor. En cuanto al viaje largo, será tan bueno como el asiento original. Que haya suficiente distancia para mover el cuerpo hacia la izquierda y hacia la derecha para aliviar la fatiga, o no, debe esperar y ver de nuevo

El cinturón de seguridad delantero es un ELR de tres puntos, y ambas posiciones están equipadas con sistemas automáticos de retracción y tensión. (Pretensor y Limitador de Carga) Dispone de testigo de cinturón de seguridad. Sin embargo, la altura inferior del punto de enganche del cinturón en el pilar B no se puede ajustar.

A continuación, los asientos de la segunda fila son divididos, ajustables 60:40, los cojines se pueden mover hacia arriba y hacia abajo y el respaldo se puede reclinar más que el modelo original. En el medio hay un reposabrazos que se puede bajar para usarlo cuando sea necesario. Hay 2 portavasos, el reposacabezas tiene forma de L invertida, aunque no muy cómodo en el cuello. Pero para el conductor que a menudo mira por el espejo retrovisor. Este reposacabezas está bien.

La forma del cojín del asiento Si observa de cerca, parece que no hay nada diferente, pero cuando lo compara con el modelo original de una esquina a la otra, encontrará que el nuevo modelo se ha extendido hacia el lado de el cojín del asiento alrededor de un centímetro, y la espuma utilizada es gruesa y suave como el modelo original. En general, se considera cómodo para sentarse, no inferior a los competidores. Pero si el cojín del asiento se puede ajustar más alto que eso, debería ayudar a sostener mejor la articulación de la cadera.Hacer que los viajes de larga distancia sean más cómodos

Lo que fue lo más destacado del Everest en el pasado también se ha trasladado al presente. Esta es la instalación de techo de vidrio de techo corredizo panorámico de fábrica. Capaz de abrir y cerrar paneles de vidrio y cortinas para bloquear la luz solar. Desde un interruptor montado sobre el espejo retrovisor, además de agregar valor a la mente de algunos clientes. También ayuda sentarse en la cabina negra oscura. no tan molesto

También hay salidas de aire circulares de 4 posiciones para los pasajeros traseros en la plataforma del techo. Pero el interruptor giratorio para ajustar la velocidad del viento o abrir y cerrar está montado detrás del contenedor de almacenamiento conectado desde la consola central. Cerca de tomas de carga USB A / USB C y tomas de corriente de 230 V CA.

Alcanza el asiento de la tercera fila, que tiene a sus dos personas de máxima prioridad. Al elegir comprar este tipo de automóvil, incluidas las personas que se enfocan principalmente en llevar equipaje, no se ha utilizado ni una sola vez desde que salió de la sala de exposición.

Aunque los rieles de los asientos de la segunda fila se ajustan para avanzar más que antes, harán que el canal de entrada y salida sea más ancho y agregarán más comodidad para sus hijos. Pero en comparación con otros pares, el Everest sigue siendo el segundo. Porque el asiento de la segunda fila no se puede plegar para empujar el respaldo hacia adelante

Los asientos están atornillados al piso del maletero trasero de la misma manera que los asientos de todos los competidores, excepto en el Fortuner, que utiliza una aleta plegable para la suspensión. Para que un adulto ocupe un asiento de la tercera fila en el Everest, se necesitaría algo de amabilidad por parte del pasajero de la segunda fila para mover el asiento hacia adelante. De lo contrario, casi no habrá espacio para las piernas en la última fila para poner las piernas. No ayudó a los pasajeros de la tercera fila a sentarse cómodamente. Porque al final, el espacio debajo de los asientos de la segunda fila sigue siendo demasiado estrecho para poner los pies de todos modos.

La diversión de los asientos de la tercera fila aún no ha terminado. El respaldo plegable 50:50 también tiene un ángulo pronunciado que no es en absoluto misericordioso con la espalda de la persona sentada. Además, no se puede modificar de otra manera. En mi opinión, este es quizás uno de los pocos puntos de este coche. No hay nada mejor… pero seamos honestos, aparte del MU-X, tampoco soy fanático de los asientos de la fila trasera de otros PPV.

El portón trasero se puede abrir y cerrar de cuatro maneras, ya sea presionando el interruptor en la llave remota. El interruptor del soporte de la matrícula trasera está por encima de la rodilla del conductor en el lado derecho. O utilice la función de manos libres colocando el pie debajo del parachoques trasero para abrir y cerrar el portón trasero. También puede hacerlo cuando el portón trasero se abre gradualmente por completo.Encontrarás el maletero trasero tan grande como en la versión anterior.Debajo del piso del maletero hay una caja multiusos que sujeta el cabrestante. Herramientas de coche y 3 piezas de acero para apretar la abertura de la rueda de repuesto debajo del coche. También hay suficiente espacio para poner dos pares de tacones altos de ama de casa.

La pared derecha de la sala de almacenamiento es el lugar para instalar la luz. Llave de los asientos de la tercera fila con plegado eléctrico Cuando pliega los asientos de la segunda y la tercera fila hasta el piso, tendrá espacio para llevar su equipo de campamento. Traiga a la familia a disfrutar de las alegrías de la naturaleza estas vacaciones. Aunque a tu hijo le guste la idea de querer dormir en el coche, no hay de qué preocuparse. Solo encuentra un futón moderadamente grueso para acostarte. Puede dormir cómodamente porque el asiento se pliega hasta una ligera pendiente, pero se considera bastante suave. También se emite para ser elevado un poco más alto. Para evitar que objetos como botellas de agua rueden por el suelo

El frontal ha sido completamente rediseñado, siguiendo el concepto de costa a costa. Equipado con una pantalla multitáctil de 12 pulgadas con matriz colorimétrica de 12,4 pulgadas, además de utilizar materiales tapizados en suave piel. Caminando sobre el hilo real Hay dos compartimentos de almacenamiento en la guantera, arriba y abajo, incluido un portavasos plegable debajo de las salidas de aire izquierda y derecha.

En general, el tablero sigue siendo retro y futurista al mismo tiempo que el Ranger, pero en el Everest se siente más lujoso de acuerdo con el precio. Hay un material decorativo similar al color brillante del patrón de madera sobre el compartimiento de almacenamiento. Además, los clientes que compren el modelo Titanium+ pueden pagar 12.000 baht adicionales por las costuras de los hilos, las fundas de los asientos, los paneles de las puertas y la consola central en crema praliné. Lo cual es real, puedo decir que se ve muy bien.

El volante es del tipo de 3 rayos que se puede ajustar en 4 direcciones, alto-bajo y cerca del cuerpo, y el volante está cubierto de cuero. Tiene un tamaño regordete que se adapta muy bien a la mano. Y hay una costura de hilo real que usa el interruptor en el volante izquierdo para ajustar la pantalla del grupo de instrumentos. Respuesta Apague el teléfono y desplácese por las canciones o las ondas de radio. El lado derecho se usa para controlar el funcionamiento del sistema de control de crucero automático. Con un interruptor para ajustar la distancia del vehículo al frente de 4 niveles, hay un interruptor para encender y apagar el sistema de control de carril del vehículo para mantener el sonido del vehículo activado y un interruptor para bajar el volumen

Al frente del panel de la consola central hay un cargador de teléfono móvil inalámbrico, carga inalámbrica con las tomas de carga USB Tipo A y Tipo C. Un poco más atrás está la palanca de cambios eléctrica (E-Shift), que solo está disponible en el Titanium + 4 Modelo ×4 Diferentes engranajes son iguales Engranaje de eje común a diferencia del engranaje eléctrico general que se puede encontrar en los automóviles europeos. Por supuesto, cambiar al modo manual aún requiere presionar un botón en el costado de la palanca de cambios, ya que Paddle Shift solo está disponible en vehículos de alto rendimiento desarrollados por Ford Performance.

Junto a la palanca de cambios hay un portavasos de dos posiciones que se ha movido al lugar correcto. Más fácil de usar que la versión original. Junto a la parte trasera está el interruptor del freno de mano eléctrico. Interruptor de ajuste del sistema de gestión del terreno y la transmisión. Conveniente para recoger o usar, pero algunas funciones de uso frecuente, como Auto Brake Hold, habrían estado mejor separadas de la pantalla de utilidades.

El grupo de instrumentos del modelo Titanium+ es una pantalla digital completa de 12,4 pulgadas, más grande que los modelos Trend, Sport y Ranger Wildtrak, la función principal se divide en 3 partes, el extremo derecho es el velocímetro. El extremo izquierdo es el tacómetro del motor. Aunque es más difícil de leer que sus contrapartes tradicionales. Pero se considera mejor que la pantalla de 8 pulgadas del Ranger por el tamaño de los números. Más grande y más claro, mientras que el centro de la pantalla se usa para mostrar información del vehículo, como la temperatura del refrigerante, el aceite de engranajes y el aceite del motor. la distancia recorrida, así como la visualización de información sobre la conducción, ya sea el grado del vehículo o el índice de consumo, la asistencia a la conducción y el funcionamiento del ordenador de viaje.

En general, se considera que la pantalla del indicador no es fácil de leer. Pero obtener puntos por claridad, hermosos gráficos y mostrar una amplia variedad de valores al mismo tiempo es posiblemente el conjunto de medidas más avanzado entre los PPV en esta era. Lo único que me gustaría mejorar más en el futuro es el ángulo de la pantalla no inclinable que coincide con el nivel de los ojos del conductor. No se ve natural y cómodo de ver en absoluto.

A continuación, echemos un vistazo a algo más en el tablero frontal, que es la pantalla multitáctil de 12 pulgadas en el centro, que tiene la misma cara que la Ranger, dividiendo la pantalla en dos partes principales a continuación. Reserve espacio para mostrar el trabajo de HVAC. Ajuste la temperatura por separado, izquierda y derecha, proporcionando un calentador. El patrón de distribución de aire, el ajuste de temperatura o el ventilador se pueden configurar con el dedo en la pantalla y presionando una tecla separada a continuación.

Mientras que la pantalla superior se usa para mostrar el funcionamiento del sistema de entretenimiento que viene con control de voz, SYNC 4A admite conexiones inalámbricas Apple CarPlay y Android Auto, y también se puede usar para mostrar información del vehículo, como el sistema. y una cámara de vista de 360 ​​grados, así como todas las configuraciones del sistema

Lo que hace que el Everest sea aún más especial que el Ranger es la función de asistencia de estacionamiento que ya estaba integrada en el modelo anterior. Pero esta vez, el programa ha sido modificado para satisfacer a los más vagos. Porque el conductor ya no tiene que ir él mismo a la marcha adelante y atrás. El sistema manejará casi todo. Acelera, gira el volante y cambia de marcha. Todo lo que el conductor tiene que hacer es mantener presionado el interruptor de asistencia de estacionamiento todo el tiempo. por seguridad

 Detalles de ingeniería 

Motor, transmisión/motor y transmisión

La estructura frontal hidroformada, que utiliza acero de alta resistencia a la tracción para sujetar elementos dentro del cofre, el pestillo debe abrirse desde el lado del pasajero delantero. Se trasladó del Ranger al Everest como una forma de aumentar el espacio de montaje para varios equipos. En la sala de máquinas, por ejemplo, una segunda batería, que servía de respaldo a las tomas de corriente en varios puntos, podía colocar el motor detrás del eje. Además de crear una distancia adecuada entre el sistema de ventilación y el motor. Esta vez, el corazón de la versión tailandesa del Everest tendrá dos tipos para elegir:

Diesel 4 cilindros 2.0 turbo  para modelos Trend y Sport

Es un motor diesel de 4 cilindros ECOBLUE, DOHC, 16 válvulas, 2.0L, 1,996cc, diámetro x carrera 84 x 90mm, con accesorio de aire comprimido. VG-Turbocharged con Intercooler, potencia máxima de 170 caballos de fuerza (HP) a 3500 rpm, par máximo de 405 Nm a 1750 – 2500 rpm, impulso de combustible hasta el nivel B20, acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades

Diésel 4 cilindros 2.0 Bi-Turbo  para modelos Titanium+, tanto RWD como 4WD

Es un motor diesel de cuatro cilindros, DOHC, 16 válvulas, 2.0 litros, 1.996 cc, diámetro x carrera 84 x 90 mm, con un sistema de aire comprimido adjunto. Bi-turbo. Posee un pequeño turbo de alta presión (HP Turbo) conectado a un gran cilindro de baja presión (LP Turbo) que controla el funcionamiento de ambas turbinas con válvula de derivación e intercooler, potencia máxima 210 HP (PS) a 3750 rpm, Máxima par 500 Nm a 1750 – 2000 rpm, soporte de combustible hasta el nivel B20, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades

El motor diesel 2.0 Bi-Turbo es el mismo bloque que se instaló en los modelos anteriores de Everest y Ranger, pero tiene calibraciones mejoradas y varias partes. Si observa los números, 3 caballos de fuerza se han ido mientras que el par sigue siendo el mismo. Llegó en la misma revolución

La transmisión automática de diez velocidades combinada con el motor diesel 2.0 Bi-Turbo se basa en el modelo anterior. Pero el equipo de ingeniería ajustó la primera relación de transmisión. Para ser más conveniente Además de cambiar el nuevo convertidor de par, lo que resulta en una menor pérdida de energía en el sistema con mayor densidad de par o densidad de par, el par del motor se transmite completamente a través de la transmisión a las ruedas, que es donde está el Titanium + 4×. El modelo 4 tiene una transmisión electrónica con Full Park Assist. Mientras que el Titan+ 4×2 todavía usa la perilla de cambios regular con otros modelos.

Sin embargo, ambos siguen conservando la esencia típica de Ford que llega con el botón de modo manual +/- en el lateral del pomo de la palanca de cambios. Para los fanáticos de las carreras a los que les gusta cambiar de marcha ellos mismos, eso puede ser «No me gusta esto», pero ¿qué hago? Desde entonces, el equipo de ingeniería ha reservado la transmisión Paddle Shift de la familia Ford Performance solo para vehículos de alto rendimiento.

Como dije al principio, Ford proporcionó comentarios de los clientes para mejorar muchos aspectos de las características del vehículo. Uno de ellos es cambiar el sistema 4WD de 4WD de tiempo completo a 4WD de tiempo parcial para satisfacer las necesidades de la mayoría de los grupos objetivo que desean más ahorros. Parece que podría ofender a una cuarta línea de transmisión que se ejecuta en una carretera negra, pero al menos los trucos, ya sea un diferencial trasero con bloqueo y un control decente en las colinas, todavía está completamente atornillado. Pero puede que no sea tan fácil de usar como debería ser. Porque tiene que presionar el botón de acceso directo al lado del botón de apagado del control de tracción antes de poder configurarlo en la pantalla central.

Esto se compensa con un aumento en los modos de conducción de 4 a 6, que se pueden personalizar a través del interruptor de control Terrain Management ubicado detrás de la palanca de cambios.

• NORMAL   PARA USO GENERAL NORMAL
• ECO  cambia   a una marcha más alta más rápido El uso de una velocidad baja del motor reduce el trabajo del A/C. para ahorrar más combustible
• REMOLQUE/ARRASTRE  Ajusta la operación del engranaje para que esté en las revoluciones correctas del motor para crear el par de tracción
• SLIPPERY  ajusta el rendimiento del motor y la transmisión. Respuesta más lenta del acelerador y cambio automático al modo de conducción 4H
• MUD & RUTS   cambia automáticamente a conducción 4H como SLIPERY pero permite que las ruedas giren por completo, apaga el control de tracción y activa automáticamente el bloqueo de diferencial (solo modelos 4WD).
• SAND,  la transmisión a las 4h y Diff-lock permanecen activos, y la respuesta del sistema de control de estabilidad se ha modificado para que sea más sensible. (solo para modelos 4×4)

Sistema de dirección / volante

El sistema de dirección es un mecanismo de piñón y cremallera y, con la excepción del Chevrolet Trailblazer que hizo rodar las alfombrillas, el Everest sigue siendo el único PPV en el mercado en este momento. Está equipado con piñón y cremallera con dirección asistida electrónica.

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La suspensión delantera es de tipo independiente, 2 brazos oscilantes con muelles helicoidales, amortiguadores bitubo y barra estabilizadora (doble brazo oscilante con muelle helicoidal y barra estabilizadora), la trasera es tipo Watt-link con muelles helicoidales, amortiguador bitubo Amortiguadores y barra estabilizadora (Lima de muelles con junta wat y barra antideslizante)

freno/sistema de frenado

El sistema de frenos son frenos de disco en las cuatro ruedas, la parte delantera son frenos de disco con discos ventilados (discos ventilados), pero la parte trasera son frenos de disco sólidos ordinarios.

Todos los submodelos se mejoran con la ayuda de asistentes básicos. Sistema de frenos antibloqueo (ABS), EBD (Distribución electrónica de la fuerza de frenado), ESP (Programa electrónico de estabilidad), TCS (Sistema de control de tracción), pero solo para el modelo Titanium+, ambos con tracción trasera. Y solo el sistema de tracción total tendrá un servofreno electrónico.

Sistema de seguridad y asistencia a la conducción / Sistema de seguridad y asistencia a la conducción

Todos los nuevos modelos subcompactos Ford Everest vienen con los siguientes sistemas básicos de seguridad

• 7 bolsas de aire
  • Bolsas de aire delanteras
  • Bolsas de aire laterales
  • bolsa de aire de cortina
  • Bolsa de aire para las rodillas del conductor
• Sistema de asistencia de emergencia
• Alarmas de distancia de aparcamiento delanteras y traseras
• Sistema de anti bloqueo de frenos
• Distribución electrónica de frenos
• Sistema de control de estabilidad (ESP)
• Sistema anti-rotación libre (control de tracción)
• Asistencia de arranque en pendiente (Asistencia de arranque en pendiente)
• Sistema de mitigación de vuelcos

Si crees que los sistemas anteriores no son solo para ti y tu familia, Ford también tiene instalado un sistema de seguridad suplementario avanzado. Pero con la condición de que solo cambie al modelo Titanium +, que consta de

• Frenado automático con detección de peatones (AEB con detección de peatones)
• Advertencia de colisión frontal (FCW con soporte de freno)
• El sistema de frenado posterior a la colisión reduce la gravedad de la segunda colisión (frenado posterior a la colisión).
• Sistema de asistencia en el control del vehículo en el carril (lanekeeping system)
• Sistema de advertencia de cambio de carril
• Sistema de detección de punto ciego y detección de estacionamiento (BSIS con CTA y frenado)
• Sistema anticolisión al dar marcha atrás a 2-12 km/h (Reverse Brake Assist)
• Asistencia de dirección evasiva
• Hill Decent Control solo para modelos 4WD

prueba de manejo 

Al llegar para ayudar con una prueba de manejo esta vez, Ford organizó una actividad en el área de Si Sawat. Kanchanaburi El equipo tiene la intención de crear un lugar para hermanos y hermanas en los medios tailandeses y extranjeros. Y también los clientes interesados ​​tienen la oportunidad de intentar usar la función de resaltado del vehículo y participar en una pista de prueba de conducción dentro y fuera de la carretera, pero solo durante una hora y solo unos 26 kilómetros, algunas cosas que casi podría tocar.

Comencemos con la aceleración. Habiendo dicho eso, tanto el nuevo Ranger como el nuevo Everest con el motor diesel biturbo 2.0 todavía tienen una personalidad receptiva similar al modelo original. Es decir, tiene buena tracción a mitad de ciclo. Y fluye continuamente hasta 3,600 – 3,700 rpm, pero sin tirones fuertes por un corto tiempo a lo largo de las líneas de un motor de un solo bloque turbo como el Toyota Fortuner 2.8 o Isuzu MU-X 3.0, sentirá que la potencia entre el El respaldo y el asiento no son tan brutales como los líderes del mercado, aunque esa agilidad a la velocidad es casi un imperativo que ofrece este Nissan Terra 2.3 Twin-Turbo.

Se mejoró la respuesta del acelerador y, en modo normal, se siente menos profundo y más pegajoso. En uso normal la diferencia no te hace sentir mejor o peor. Pero cuando se conduce por una carretera con baches, a veces es necesario usar el peso del pie derecho para controlar la velocidad al nivel correcto. No tanto que golpee la colina para detener mi corazón. O tan poco que cuesta pasar los obstáculos

Funcionamiento de la transmisión automática 10AT en la etapa de embrague Gradual Upshift. Sostenga e intente mantener las rpm del motor en el rango de potencia máxima. Esta costumbre ha existido desde la última generación de Ranger Minorchange y Everest, pero el ajuste en este episodio es mucho más fluido. Visiblemente más suave que el modelo original. La sensación de escalofrío antes de que el automóvil se vaya volando como lo experimenté en el modelo original de automóvil. No parece ser visto en la nueva versión en absoluto.

Sin embargo, debido a las pruebas limitadas en ese momento, por lo que no pude encontrar nuevos números de aceleración del Everest, ¡tuve que esperar los resultados de la prueba de J! MMY y Mark Pongsawang en el período posterior…

En términos de manejo, el nuevo Everest aún insiste en usar el sistema de energía asistida por energía eléctrica. Pero ajustando el peso para que sea más pegajoso alrededor de una mano, el resultado es que correr en línea recta sobre el volante es mucho más estable. Te sientes más relajado al tomar una curva que debe ser atravesada de un lado a otro.El peso adicional hace que sea más fácil devolver la tracción trasera sin problemas al salir de las curvas que en el modelo anterior. Es una solución a las debilidades del modelo Everest anterior que tenía un volante adecuadamente ligero. Porque no es tan pesado que pierda su maniobrabilidad mientras busca estacionamiento en el centro comercial o lo utiliza a baja velocidad.

Para la suspensión, Ford describe un nuevo sistema de amortiguadores de doble tubo, pero no dice si se ha aumentado o disminuido la viscosidad. No me he salido con la mía con el uso de un monotubo como el Ranger Wildtrak, pero el resultado es una reducción de los síntomas de ondulación cuando me encuentro con una superficie de carretera ondulada. Probado en el modelo original de Minorchange. El Modelo El primero es con un motor de 2.2 – 3.2 litros, pero es un buen punto de equilibrio, ambos absorben vibraciones para satisfacer a las personas mayores sentadas en el asiento del pasajero mientras el conductor aún no se siente intimidado por una guiñada repentina. O date prisa en un día pico

Si se compara con los competidores en la gama PPV, el nuevo Everest tiene un nivel de rigidez de suspensión similar al del Nissan Terra. – Toyota Fortuner GR Sport, que parece más un paquete para complacer al conductor. Este matón me hace desear secretamente en mi corazón que quiero que el Everest tenga un modelo subcompacto que tenga una suspensión más dura de lo normal. Tenga cuidado con el servidor con pies pesados ​​si es posible.

Pero bueno, al menos no fueron los ajustes de dirección y suspensión los que me hicieron sentir mejor. Volver a sintonizar la respuesta del pedal del freno también es desgarrador. Es cierto que el antiguo Everest tenía pastillas y discos de freno que no funcionaban bien al frenar. Pero fallé la prueba porque el pedal del freno estaba demasiado profundo. Como si estuviera puesto deliberadamente para suavizar los frenos No hay síntomas de mareo, pero esto ralentiza el coche. Debería permitir más distancia de frenado que otros autos PPV. Cuando eres un modelo nuevo, reducen la distancia libre. La respuesta ya está al mismo nivel que los competidores.

Además, la insonorización a 100 km/h encontró que el sonido del viento golpeando el gran espejo retrovisor lateral, similar a una camioneta o PPV, era mucho más silencioso que el modelo anterior. En cuanto al ruido del motor que emite en el habitáculo cercano al de la versión original, ni más silencioso ni más fuerte, también es lo más destacado del Everest que se transmite a la nueva generación. Pero no espere que sea tan silencioso como el sedán diésel europeo. O incluso Mazda 2 Skyactiv-D, todavía no a este nivel.