Ford Explorer 2021

Ford Explorer Si vous magasinez pour un nouveau VUS intermédiaire pour 2021 , Ford espère que l’Explorer fera son chemin sur votre route . Il offre trois rangées de sièges et beaucoup d’espace de chargement, et est équipé de nombreuses fonctionnalités de connectivité et de sécurité qui figurent sur les listes de souhaits de la plupart des acheteurs. Les modèles de base et XLT sont équipés de série d’un moteur quatre cylindres turbocompressé et d’une propulsion arrière, mais la transmission intégrale est facultative.

En option sur la Limited, un hybride rechargeable est disponible, et les modèles haut de gamme Platinum et Sport ST sont équipés d’un moteur V6 biturbo. En général, l’Explorer est une option décente, mais des concurrents tels que Kia Telluride, Hyundai Palisade et Mazda CX-9 offrent plus de raffinement. Ford Explorer

Ford a apporté quelques modifications au multisegment de taille moyenne 2021, par exemple en rendant les sièges chauffants de série sur le XLT et en proposant un volant chauffant en option sur ce modèle, y compris un siège passager avant à huit réglages électriques sur Limited et modèles ST et Platinum. Le groupe d’apparence sport est maintenant disponible sur le XLT et comprend des roues en aluminium de 20 pouces finies en peinture gris carbone. En plus des roues améliorées,

Ford Explorer

L’ensemble propose également une calandre avec des accents gris carbone ainsi qu’une livrée unique du bas du corps, des orifices d’échappement doubles, un rembourrage intérieur de couleur claire, de fausses plaques de protection, et plus encore. Nouveau régulateur de charge en option sur les modèles XLT, Limited et ST ; Les pièces de platine reçoivent cette fonctionnalité en standard.

Nous pensons que le modèle de niveau intermédiaire limité est le meilleur explorateur d’argent. C’est aussi le seul disponible avec un groupe motopropulseur hybride. Bien que l’hybride ait du sens pour les personnes qui peuvent bénéficier de miles urbains par gallon évalués par l’EPA, nous avons constaté que le moteur quatre cylindres turbocompressé standard était suffisamment puissant et plus efficace sur l’autoroute . Il peut remorquer 5 300 livres lorsqu’il est équipé de l’ensemble de remorquage. Nous ajoutons également le rouage intégral pour 1 920 $. mis à part cela,

Nous pensons que les caractéristiques standard souhaitées de la coupe limitée devraient suffire. Ceux-ci incluent les systèmes audio à 12 haut-parleurs de B&O, des roues de 20 pouces, un volant chauffant et à réglage électrique, une sellerie en cuir, une troisième rangée rabattable électriquement et des aides à la conduite améliorées comme le régulateur de vitesse.

Moteur, transmission et performances Ford Explorer

La version de base, XLT et Limited, est équipée d’un moteur quatre cylindres de 2,3 litres développant 300 chevaux qui propulse l’Explorer durement. Les conducteurs sur nos pieds préféreront soit le Platinum, avec son V6 biturbo de 3,0 litres de 365 chevaux, soit l’Explorer ST Sport, qui utilise une version de 400 chevaux du même moteur. Un hybride rechargeable rejoint la gamme Explorer pour 2020. Il combine un moteur V6 de 3,3 litres avec un moteur électrique de 318 chevaux.

Lorsqu’il est correctement équipé, l’Explorer peut remorquer jusqu’à 5 600 lb. L’Explorer roule sur une toute nouvelle plate-forme à propulsion arrière, mais la transmission intégrale est toujours facultative. Une transmission automatique à 10 rapports est de série dans tous les domaines. La conduite et la maniabilité sont acceptables et incluses mais loin d’être divertissantes; L’Explorer ST est plus sportif, et sa puissance supplémentaire et sa suspension plus rigide en font un véritable VUS de performance.

l’économie de carburant

Avec une myriade de groupes motopropulseurs et de transmissions, l’Explorer 2021 a différentes cotes d’économie de carburant EPA. Le modèle hybride à propulsion arrière a été classé le plus économique dans l’ensemble, avec des cotes de 27 mpg en ville et de 29 mpg sur l’autoroute. L’ajout de la transmission intégrale réduit les cotes de l’hybride de 3 et 4 mpg, respectivement. Nous en avons testé un sur notre autoroute de 200 milles,

Il n’a géré que 24 mpg. En comparaison, l’Explorer ST de 400 chevaux a obtenu 25 mpg lors de nos tests, ce qui a battu la cote EPA de 1. Nous avons également testé l’Explorer à quatre cylindres avec traction intégrale. Le gouvernement estime que la version gagnera 20 mpg en ville et 27 sur autoroute; Nous avons vu 28 mpg.

Intérieur de la cabine, confort et chargement du Ford Explorer

Alors que l’intérieur peut être sans intérêt, la cabine de l’Explorer est fonctionnelle et confortable – du moins pour ceux des deux premières rangées. L’accès à la troisième rangée standard est désormais plus facile grâce à un nouveau mécanisme qui écarte les sièges de la deuxième rangée d’une simple pression sur un bouton. Cependant, une fois de retour là-bas, les enfants et les personnes âgées trouveront que le siège est trop près du sol pour être confortable.

Des concurrents comme le Chevy Traverse et le Volkswagen Atlas offrent plus de confort à la troisième rangée. Nous avons pu installer quatre valises derrière la troisième rangée de la Ford, et nous avons installé un total de 31 valises avec les deux rangées arrière pliées à plat.

Information, divertissement et communication

Un système d’infodivertissement à écran tactile de 8,0 pouces est de série et comprend Apple CarPlay, Android Auto et un point d’accès Wi-Fi. Le système est attractif et réactif mais pas aussi intuitif que nous le souhaiterions. Un contrôleur rotatif aidera à cet égard. Pour le moniteur orienté verticalement de 10,1 pouces en option, vous devrez passer à Platinum ou ST. Cependant, chaque modèle est disponible avec une navigation à commande vocale ainsi qu’un système de divertissement à l’arrière, mais à part le navigateur de base, un système audio B&O à 12 haut-parleurs est standard.

Fonctions de sécurité et d’aide à la conduite

L’Explorer 2021 a reçu une cote de sécurité cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), mais a raté le prix Top Safety Pick de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) simplement en raison d’un score acceptable au test de collision frontale à faible chevauchement. . Ford équipe chaque Explorer d’une suite de technologies d’aide à la conduite standard et propose des mises à niveau telles que l’aide au stationnement automatique. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

Avertisseur de collision frontale et freinage d’urgence automatique de série

Surveillance des angles morts et alerte de circulation transversale arrière de série

Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie de série

Couverture de garantie et d’entretien pour Ford Explorer

Ford offre des garanties complètes, moyennes et limitées qui sont conformes aux plans de la plupart des concurrents. Cependant, la société n’offre pas l’entretien gratuit que font Toyota et Chevy. pendant ce temps

La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles

La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles

Pas de maintenance planifiée gratuite

Type de voiture

Moteur avant, 4 roues motrices, 6 places, hayon 4 portes

Type de moteur

Intercooler bi-turbo DACT 24 soupapes V-6, bloc fer-aluminium et culasses en aluminium, injection directe de carburant