Pas beaucoup de consommateurs thaïlandais Il y a toujours une question dans mon esprit: si j’ai 2 millions de bahts au milieu, dois-je utiliser une voiture japonaise rouge ou la mettre à niveau pour être la première voiture européenne rouge de ma vie à être bonne?

Tout le monde sait qu’à partir d’aujourd’hui, si vous achetez une voiture principalement pour l’utiliser, regardez la valeur de l’investissement.  Et travailler comme un « véhicule » qui devrait soutenir nos vies sans être « chargé ». Cependant, les voitures japonaises restent une alternative qui répond généralement aux besoins des clients dans ce domaine.

Au contraire, il n’est pas mal de travailler pour économiser de l’argent. Je veux améliorer la qualité de vie pour moi et ma famille. Et aussi d’élever le niveau de statut social aux yeux des gens autour de vous pour mieux paraître,

C’est dans certains groupes sociaux qui regardent les gens et jugent s’ils réussissent ou non les choses qu’ils occupent, que les voitures européennes donnent aussi une image sociale. Mieux que les voitures japonaises de toute façon

Juste aux yeux des gens qui sont dans l’industrie automobile depuis longtemps et du travail que nous devons continuer en tant que consultant auprès des clients thaïlandais car aujourd’hui, nous avons une autre question qui nous vient à l’esprit. Les options disponibles sur le marché aujourd’hui sont-elles suffisantes ou en valent-elles la peine ? Payer pour subventionner une voiture européenne pour la première fois, la première voiture de votre vie.

La BMW X1 est une autre voiture sur laquelle nous avons longtemps évité d’écrire des articles. Mais il y a encore des lecteurs qui sont intéressés à se demander comme type alternatif comme mentionné ci-dessus, même le champion du produit,

Largement connu dans la région de Don Mueang. Il a également déclaré qu’au cours des deux dernières années, le X1 avait acquis une immense popularité parmi les femmes au foyer de l’Air Force ! Surtout pendant cette période, chaque fois que je vois le X1 actuel, il fait beaucoup dans les rues de Bangkok, et certaines des voitures sont également de nouvelles voitures rouges. Plus vous pensez et vous vous demandez. Qu’est-ce qui rend le X1 si populaire ? jusqu’à aujourd’hui

Pensant de cette façon , il a pris le prototype X1 F48 pour l’essai routier final . Avec les sous-modèles restants, c’est-à-dire le xDrive 20d M Sport, le modèle haut de gamme restant dans 1 des deux modèles pour l’instant (l’autre étant le x Line) est ce que nous devons faire. Nous pouvons donc voir qu’au fil du temps jusqu’à la fin de l’ère du marché, quels changements se sont produits dans le X1. Cela fait que les clients thaïlandais décident toujours d’acheter le sac pour se posséder. Êtes-vous en ce moment ? En même temps, il ravive des souvenirs et rappelle que le X1 F48 a encore des améliorations. En tout cas en attendant l’arrivée du modèle X1 U11 dont le lancement est prévu en Thaïlande fin 2022 – mi 2023

bmw x1 sdrive20d

La BMW X1, modèle F48, est construite sur le plancher de la carrosserie. Il utilise une plate-forme de traction avant à moteur transversal UKL2, qui est utilisée avec la BMW Série 1 Sedan pour le marché chinois (2017-présent), la Série 1 F40 (2019-présent), la Série 2 Gran Coupé, la Série 2 Active Tourer, 2-Series Grand Tourer, BMW X1 (F48), BMW X2 (F39) y compris les voitures MINI telles que Clubman F54 et Countryman F60

L’histoire du F48 X1 est très intéressante, et M. Pan Bitunpong a déjà écrit une note à lire dans notre article de revue complet des modèles BMW X1 2016 – 2017, que vous pouvez cliquer pour lire ici, cliquez ici  .

Ce modèle X1 F48 a été révélé au monde pour la première fois. Des images et des informations officielles ont été publiées sur le site de presse de BMW le 3 juin 2015 et ont été présentées pour la première fois au public au salon de l’automobile de Francfort en septembre 2015, suivi du salon de l’automobile de Tokyo en octobre 2015. La production débutera à l’usine BMW de Regensburg. et sera livré dans les salles d’exposition en Allemagne et en Europe en octobre 2015.

Pour la Thaïlande, BMW Thaïlande a commandé un X1 importé sous forme de véhicule complet (CBU : Complete Built Unit) et a fait ses débuts en Thaïlande avec le modèle sDrive18d xLine au prix de 2 599 000 bahts le 9 février 2016.

Mais il a été vendu pendant une courte période jusqu’au 23 juillet 2016, BMW Thaïlande a lancé la version assemblée localement du X1 F48 (type SKD : Semi-Knocked Down, qui utilise des pièces provenant de l’étranger pour s’assembler dans une voiture en Thaïlande).

Pour le mouvement sur le marché mondial, le 25 avril 2016, ajout d’un nouveau châssis, Long Wheelbase, code modèle F49, qui a augmenté la longueur des portes arrière de 110 mm, en particulier pour le marché chinois,

Il a fait ses débuts au Salon de l’auto de Pékin 2016.

31 mai 2016 Ajout du nouveau sous-modèle X1 sDrive20d Il a été introduit sur le marché mondial en juillet 2016 et est devenu le principal sous-modèle pour le marché thaïlandais plus tard.

Puis, le 2 septembre 2016, le nouveau modèle sous-compact X1 xDrive25Le a fait ses débuts au Cheng Du Auto Show pour le marché chinois. Le seul endroit où la puissance du premier hybride rechargeable de la famille X1 se trouve sur le châssis à empattement long

De retour en Thaïlande le 27 mars 2018. BMW Thaïlande annonce la mise à jour X1 ajoutant le nouveau sous-modèle sDrive20d M Sport, ajoutant une nouvelle puissance, 4 cylindres DACT 16 soupapes 2.0L turbo diesel 190 ch, même prix qu’avant 2 559 000 bahts, tandis que l’équipement Le modèle sDrive18i X Line est passé d’une transmission automatique Steptronic à 6 vitesses à une transmission automatique à double embrayage Steptronic à 7 vitesses.Le prix d’origine est de 2 259 000 bahts. Le modèle X1 sDrive18d xLine a réduit le prix de 100 000 bahts de 2 459 000 à 2 359 000 bahts

29 novembre 2018 BMW Thaïlande annule le modèle sous-compact X1 sDrive18i xLine d’une valeur de 2 259 000 bahts en proposant le modèle sDrive18i ICONIC, au prix de 1 999 000 bahts, qui sera lancé à la place du marché au Salon de l’auto 2018.

Quant au modèle Minorchange, ou ce que BMW appelle LCI (Life Cycle Impulse), il a été dévoilé pour la première fois sur le site de BMW le 29 mai 2019. Fondamentalement, le design des phares, de la calandre et du couvercle du pare-chocs avant a été modifié. Les feux arrière et le couvercle du pare-chocs arrière ont l’air neufs, mais ils sont toujours similaires au modèle d’origine, tandis que le xDrive25e Plug-in Hybrid sortira en septembre 2019.

18 novembre 2020 BMW Thaïlande a dévoilé le X1 Minorchange, également connu sous le nom de LCI en Thaïlande, avec 3 sous-modèles au choix avec les étiquettes de prix ci-dessous.

• X1 sDrive18i ICONIQUE 1 999 000 bahts
• X1 sDrive20d xLine 2 359 000 bahts
• X1 sDrive20d M Sport 2 559 000 bahts

Puis, entrant en 2021, BMW Thaïlande a annulé la commercialisation du modèle de moteur à essence sDrive18i ICONIC et n’a laissé que le modèle sDrive20d, à la fois X Line et M Sport au présent (2022).

Le X1 F48 est devenu un autre leader des ventes. Et un succès pour BMW car de 2016 à 2020, la production totale du modèle X1 F48 est de 1 290 113 unités provenant de 10 usines à travers le monde comme suit :

• Allemagne : Usine de Ratisbonne
• Pays-Bas : Usine VDL Nedcar, Bourne
• Chine : Tiexi, Shenyang (BBA)
• Inde : usine BMW India à Chennai
• Brésil : Usine d’Aracuari
• Thaïlande : usine BMW Thailand, province de Rayong
• Égypte : BAG Factory, ville du 6 octobre
• Indonésie : Jaya Automobile Plant, banlieue de Jakarta
• Malaisie : Usine Inocom, Kulim, État de Kedah
• Russie : Usine Avtotor à Kaliningrad

dimensions du corps

La taille de la carrosserie du X1 F48 d’origine est de 4 439 mm, largeur 1 821 mm, hauteur 1 612 mm, empattement 2 670 mm, largeur des roues avant/arrière à 1 561/1 562 mm et hauteur du point le plus bas de la voiture au sol à 183 mm Vide selon les normes DIN 1 470 kg (le poids d’accise des voitures thaïlandaises est de 1 545 kg), capacité du réservoir de carburant 51 litres.

Quant au modèle LCI rénové, la longueur a été augmentée de 8 mm à 4447 mm, la largeur reste la même à 1821 mm, la hauteur a diminué de 14 mm à 1598 mm, l’empattement reste le même à 2670 mm, l’empattement avant / arrière est de 1, 561 mm / 1 562 mm, Hauteur du point le plus bas du véhicule au sol 183 mm, Poids à vide selon la norme DIN 1 500 kg, Capacité du réservoir de carburant 51 litres

l’extérieur

Ce lifting final de LCI est une mise à jour de version mineure. Jusqu’à ce qu’il ne reste qu’un seul modèle, c’est-à-dire que le code passe de sDrive18d à sDrive20d avec des améliorations externes. En changeant la calandre avant avec un nouveau motif, ainsi qu’un nouveau design de phares à LED, une nouvelle couverture de pare-chocs avant. Avec phares antibrouillard à LED à l’extérieur de la voiture et rails de toit, garnis d’aluminium mat. Outre la coque du pare-chocs arrière, y compris l’ensemble de feux arrière, il a également été repensé.

Quant au modèle M Sport, présenté ici, il sera équipé d’options extérieures supplémentaires, notamment l’ensemble de style M Aerodynamic autour du véhicule, y compris la couverture de pare-chocs avant, la jupe M Sport des deux côtés, les élargisseurs d’ailes et les entourages de passage de roue. Même couleur de carrosserie que le cache de pare-chocs arrière sportif avec bandes noires et diffuseur en Dark Shadow Metallic et rails de toit garnis de matériau noir brillant.

Le modèle X Line reçoit des roues à rayons doubles en Y de 7,5 J x 18 pouces noir / argent avec des pneus 225 / 50R18. Il a des jantes en alliage 8J x 19″ M, style à rayons doubles, bicolores, noir/argent, chaussées de pneus Goodyear Eagle F1 225/45R19.

à l’intérieur de la cabine 

La clé de la télécommande est toujours la même que sur le X1 précédent , le LCI amélioré est livré avec le système d’accès pratique (Smart Keyless Entry), il vous suffit de tenir la clé. Lorsque vous approchez de la voiture, vous pouvez atteindre pour attraper la main et la tirer pour ouvrir la porte pour déverrouiller la voiture immédiatement, ou si vous voulez verrouiller la voiture, il vous suffit de toucher votre doigt sur les 5 bandes sur la poignée comme les autres modèles BMW, et si vous maintenez votre doigt sur ces 5 lignes pendant une longue période, il vous demandera également de rabattre les rétroviseurs latéraux. La clé à distance peut également verrouiller/déverrouiller la porte. Appuyez pour ouvrir le coffre à bagages

Non seulement cela, la nuit, vous verrez de petites lumières. Chacune des quatre poignées de porte et de la lumière au sol sous les quatre panneaux de porte, la paire avant sera le motif du logo X1 du modèle pour ajouter de la lumière lors de l’ouverture de la porte du véhicule la nuit.

Entrer et sortir par la porte d’entrée fonctionne toujours aussi bien qu’avant que quiconque de grande taille ne puisse le sentir. Surtout au niveau de la tête. Cela réduit la possibilité de se cogner  clairement la tête sur les montants du cadre de toit de haut en bas (si la cinquième paire de sièges est réglée, poussez-la au niveau le plus bas) à la bonne hauteur pour l’ensemble du véhicule. Et la largeur de la porte, vous permettant de vous y glisser.Mettre  de l’argent sur le siège avant est plus facile que jamais. C’est probablement plus facile que la série 5 précédente (F10) et plus récente (G30), bien que le becquet de siège soit assez haut. Il y a une partie qui réduira également le confort d’entrée et de sortie de la voiture pendant un certain temps.

Cependant, sortir de la voiture peut nécessiter une attention particulière car le bas de la porte ne recouvre pas le bord inférieur de la carrosserie.La poussière, la boue ou les taches d’eau font coller la zone au-dessus de la jupe sur le côté. Ces taches peuvent tacher. Il est donc difficile d’éviter

Le haut du panneau de porte est doublé d’un matériau très dur qui claquait l’un contre l’autre jusqu’à ce que les bords fassent mal. Ensuite jusqu’à la zone des accoudoirs. Rembourré en cuir et rembourrage doux mais la poignée ferme la porte. Fabriqué entièrement en plastique, les coudes de position des accoudoirs peuvent être placés correctement. Et légèrement incliné vers l’avant de la voiture,  semblable aux voitures BMW modernes qui permettent  une meilleure circulation sanguine et une transition du bras au doigt.En même temps, le bas du panneau de porte a un compartiment pour ranger deux des 7 bouteilles d’eau, dans en plus d’un petit compartiment de rangement.

Les coussins des sièges avant et arrière sont recouverts de cuir Dakota à côté des sièges avant. La position de montage du siège a été modifiée pour être 36 mm plus haute que le X1 E84. Déplacez le siège d’avant en arrière, réglez le coussin de siège vers le haut, cela peut être fait avec des interrupteurs électriques des deux côtés, mais uniquement le siège du conducteur. Il y aura une mémoire de réglage d’oreiller. Avec les rétroviseurs latéraux, réglables électriquement à deux positions, situés sur le côté droit de la base du siège pour l’enregistrement, réglez le siège au besoin, puis appuyez sur le bouton SET jusqu’à ce que le voyant rouge de l’interrupteur. Les voyants s’allument puis appuyez longuement sur le sélecteur de mémoire 1 ou 2 jusqu’à ce qu’un « bip » retentisse indiquant que la mémoire a déjà mémorisé la position du matelas.

Les sièges avant du modèle M Sport seront améliorés par rapport à la X Line, les dossiers des sièges avant utilisant des mousses « fermes et fermes », dans le but de les concevoir pour supporter toutes les pièces. Un anneau du papier support autant que vous le pouvez, mais pour être honnête… ça a l’air assez difficile à toucher. S’asseoir sur le dos n’est pas du tout mou et, pour être honnête, la chaise de travail de certains employés de niveau inférieur. Les sièges de l’Office Mate sont plus confortables que les sièges avant du X1. Épais et ferme aide à soutenir le corps, scellant le corps avec un amorti dans les virages. juste un peu

Les appuie-tête des sièges avant utilisent des éponges « fermes et fermes », bien qu’elles puissent s’effondrer. Mais elle a aussi rebondi rapidement. Il ne peut être réglé que sur 4 niveaux de positions ascendantes, en poussant secrètement un peu le disque, mais pas trop, et toujours dans des paramètres acceptables. Mais avouez qu’après une longue utilisation, l’appui-tête n’est pas confortable du tout.

Les coussins de siège sont courts, utilisent la même mousse «dure» et ont une forme similaire à celle des sièges BMW Série 2 GranTourer Luxury Edition  . Pousser dans la cuisse et ne pas pousser de manière confortable chaque fois que je rencontrais les coutures du coussin, qui étaient dures et rugueuses, je n’ai trouvé aucun soulagement.

La ceinture de sécurité est de type ELR à 3 points avec système d’atténuation des chocs. Le prétensionneur et le limiteur de charge sont automatiquement rétractés, malheureusement le niveau haut et bas ne peut pas être réglé.

En général, les sièges avant sont très durs. Il est inconfortable de s’y asseoir, la mousse est ferme dans toutes les positions et les sièges Mini Countryman sont plus confortables. De tous ses concurrents, les sièges avant de l’Audi Q3 sont les plus confortables, suivis des Volvo XC40, Mercedes-Benz GLA et X1 F48.

L’entrée et la sortie du hayon fonctionnent toujours aussi bien qu’avant, car l’ouverture de la porte est de bonne taille et pas trop petite par rapport aux concurrents d’aujourd’hui, les ouvertures des portes arrière du X1 ne sont que légèrement plus larges que l’Audi Q3 ordinaire, et il y a plus d’espace pour que votre tête pénètre davantage à l’intérieur du nouveau GLA. Installez-vous sur le siège arrière, ou vous vous cognerez la tête sur le  bord supérieur du toit comme d’habitude de toute façon.

Les vitres électriques sont de type monotouche, haut et bas, les quatre vitres. Faites défiler vers le bas pour ouvrir  le bord supérieur du panneau de porte De plus, au-dessus des 4 canaux d’entrée et de sortie, il y a 4 points de verrouillage manuels pour retenir l’esprit (prophète).

Accoudoirs des panneaux de porte arrière dans la bonne position Positionnez correctement vos bras et vos coudes. Sous le panneau de porte se trouve une bouteille d’eau potable, 7 bahts par bouteille, obtenez une bouteille de matériaux décoratifs, les panneaux de porte arrière sont identiques aux panneaux de porte avant sans déformation. Très solide Il n’y a qu’un seul matériau de remplissage souple. Est-ce que le côté central est attaché à l’accoudoir avec une poignée qui peut s’adapter au bras mais cela peut ne pas être très confortable car l’accoudoir est toujours recouvert de cuir. C’est comme s’il n’avait pas du tout d’oreiller moelleux. Au bas du panneau de porte il y a encore un porte-bouteille pour l’eau potable, 7 tapotez, prenez une bouteille, venez comme avant, laissant de la place pour mettre des choses dures. Cache-le juste à l’intérieur

Il a été conduit avec le siège de deuxième rangée dans la voiture que nous avons testée. Les sièges sont 64 mm plus hauts que le premier X1 et ont 37 mm d’espace supplémentaire pour les jambes. Il ajoute également une fonction d’inclinaison en une étape, qui doit être tirée pour ouvrir la barre. Il s’agit d’une longe (type sac à main) bouclée en forme de U à la base du dossier du siège dans les trois positions de la tirette ouverte. Réglez ensuite l’inclinaison ou repliez le siège à plat selon vos besoins.Il est également livré avec des points d’ancrage de siège ISOFIX standard et des ceintures de sécurité ELR à 3 points dans les trois positions.

Les dossiers des sièges arrière utilisent une mousse « serrée et ferme », au même niveau  que les dossiers du X3 de première génération. Le papier arrière est bon. Mais donnait toujours l’impression générale d’être assis sur une chaise  sur la planche dure comme d’habitude, s’appuyer sur le dos était inconfortable. La position du dossier en position d’inclinaison jusqu’au bout est la même que celle du coussin d’assise du modèle d’origine, il n’est pas inclinable, on considère qu’il peut s’incliner un peu, pas trop.

L’appui-tête arrière utilise une éponge intérieure « ferme et dure », il est inconfortable de s’appuyer sur la tête. Il y a un angle d’élévation pour soutenir la nuque. Assez pour déranger légèrement la tête. Doit être soulevé pour être utilisé. Le bord inférieur ne pénètre pas dans la nuque. L’appui-tête du siège arrière a deux positions gauche et droite, qui peuvent être réglées en quatre temps, comme l’appui-tête du siège avant. L’appui-tête du milieu peut être relevé en un seul coup.

Accoudoir pliant C’est une légère amélioration par rapport aux anciennes petites boîtes de rangement avec couvercles cachés. Il a été retiré ne laissant qu’une boîte pour mettre un verre d’eau avec un couvercle fermé. Portes de style temple thaïlandais (comme d’autres vieilles BMW) et ont toujours une position pour mettre les bras très bas comme avant

Les coussins des sièges de la rangée arrière sont les pires parmi les concurrents de leur catégorie. Ils offrent un moins bon support,  même les coussins des sièges avant sont endommagés. C’est dans le même style. Mais le coussin de siège est trop court et le bord du coussin est courbé vers le haut. Même la cuisse est ennuyeuse. Si je reste assis longtemps, je vais m’en lasser.

Bien que les sièges de la deuxième rangée ne soient pas aussi confortables que ceux du nouveau Mercedes-Benz GLA, le X1 a toujours un avantage sur ses concurrents en termes de confort. L’espace passager arrière qui est toujours clair et confortable, peut être utilisé comme avant Par rapport à la taille de la voiture et par rapport aux autres concurrents La zone supérieure pour les personnes de 170 cm comme l’auteur Il reste encore beaucoup d’espace pour se reposer un et un orteil horizontalement, l’espace pour les jambes peut définitivement s’accroupir. Je dois admettre qu’une partie de la conception de l’oreiller est insuffisante. Cela a donc un effet psychologique. Devant les yeux des gens lorsque vous essayez de vous asseoir sur le siège arrière de ce X1

En général, les sièges, tant à l’avant qu’à l’arrière, ne sont pas confortables du tout. Une chose doit être améliorée et je ne peux qu’espérer que le nouveau X1 résoudra réellement ce problème.

BMW X1 sDrive20d

Le hayon arrière avec buses de balais d’essuie-glace et désembueurs arrière sont des systèmes de boulons électriques. Avec le système de commande de démarrage et d’arrêt électrique automatique, prenez votre pied pour donner un coup de pied à l’air sous la coque du pare-chocs arrière afin de le faire fonctionner comme les nouveaux modèles BMW des trois dernières années, seul le système de coup de pied a une position de capteur relativement étroite, il suffit de mettre votre pied dedans. Au milieu de la voiture, sous le pare-chocs pendant un moment (ne vous balancez pas, inutile de jeter vos pieds), le clignotant clignotera. Vous vous éloignez alors il sera ouvert de nombreuses personnes s’ouvrent facilement.

Le stockage arrière est de 505 litres selon le VDA allemand (80 litres de plus que le précédent X1), mais avec les sièges rabattus. L’espace passera à 1550 litres (VDA), en effet, il peut être utilisé de manière polyvalente. Peut transporter confortablement au moins 3 VTT (si la roue avant est retirée)

Le couvre-bagages est divisé en deux pièces distinctes, la première pièce étant accrochée à la poignée. Vitre arrière latérale à l’intérieur pour soulever l’autre couvercle d’extrémité à l’intérieur entre les dossiers. et un couvre-bagages relevable

La paroi gauche du coffre à bagages présente une légère zone concave vers l’intérieur. Il y a un petit compartiment en plastique recyclé pour ranger les choses. Paroi latérale droite, vous avez le même canal avec grille pour éviter les effets personnels, prise de courant 12v et petite lumière.

Lorsque le sol de la salle de stockage a été surélevé, ce qui est étrange, c’est que c’est la première fois depuis des années que je vois une roue de secours. Installé dans les voitures BMW vendues en Thaïlande !! Il est livré avec un jeu de crochets de remorquage, un jeu de vis diverses et des trousses de premiers secours selon les normes allemandes. Le seuil de porte inférieur est décoré de bandes d’aluminium qui donnent un look européen distinct.

Le tableau de bord reste le même. Mais l’ajout d’un éclairage d’ambiance (réglable depuis l’écran, dont 6 couleurs) tant sur le côté gauche du tableau de bord que sur les panneaux de porte avant Les matériaux utilisés ajoutent tout de même une touche de « luxe dans le style BMW typique », compte tenu du roof top,

Il y a toujours un pare-soleil avec un miroir de maquillage à couvercle coulissant. Et des éclairages de maquillage intégrés sur le toit pour compléter les deux côtés, y compris l’éclairage intérieur de la cabine et les lampes de lecture de carte, côtés gauche et droit séparés comme le modèle d’origine

Montré ici, l’intérieur du modèle M Sport sera orné d’un toit anthracite, de panneaux de garniture décoratifs, d’un tableau de bord et de panneaux de porte latéraux. Aluminium finement brossé dans le sens de la longueur avec bandes chromées.

De droite à gauche, la poignée de porte a un interrupteur de verrouillage centralisé pour le côté conducteur uniquement. Ensuite se trouve le panneau de commande de fenêtre, il est du type à une touche, appuyez pour faire défiler vers le bas. Ou soulevez l’interrupteur pour tirer vers le haut d’un seul coup. Les quatre panneaux sont installés avec l’interrupteur pour régler et replier les rétroviseurs latéraux avec puissance. Avec système pour ajuster l’angle du rétroviseur latéral vers le bas lors de la marche arrière

La clé pour ouvrir le capot arrière est installée dans la partie inférieure du panneau de la porte du conducteur. Compartiment verre à eau Alors que le levier de fermeture du capot est situé sous le montant A, le côté conducteur doit encore tirer deux crochets pour le déverrouiller comme les autres modèles BMW de toute façon.

La console des phares du X1 reste sous la bouche d’aération du côté droit du côté conducteur. Il contrôle les phares, les phares automatiques (auto), les phares antibrouillard avant, les feux antibrouillard arrière, les feux de stationnement, les feux de route et l’accélération -Jauge de réduction de luminosité située à côté du couvercle du panneau de fusibles de la voiture

Le volant à trois branches gainé de cuir au motif M Sport, inspiré de la BMW Série 3 F30, est conçu pour tenir dans la main. Les commutateurs inférieurs du volant et du klaxon sont conçus dans ce que j’appelle « la miséricorde pour soutenir le monde ». Le volant à droite comporte un interrupteur à bascule pour changer de mode, y compris un interrupteur pour régler le volume de haut en bas du groupe audio. Comprenant une touche pour appuyer sur le téléphone ou raccrocher le côté gauche du volant Retour au système Verrouillez simplement votre vitesse pour ne jamais dépasser le niveau que vous avez fixé à l’aide du limiteur de vitesse.

La chose étrange que je ne peux pas accepter, c’est que même maintenant, avec les voitures vendues jusqu’à la fin du marché, BMW refuse toujours d’installer le régulateur de vitesse pour la version thaïlandaise du X1 F48 !! Je ne sais pas où aller.

D’autre part, le X1 est également équipé de la projection des informations de vitesse sur l’affichage tête haute pour réduire la fatigue oculaire sur le tableau de bord. Si le conducteur a activé la navigation, une flèche indiquera le chemin. Tournez à gauche/à droite/tout droit et certaines informations apparaissent également sur ce HUD. Il existe également un système d’aide à l’inversion automatique du véhicule pour se garer. L’aide au stationnement permet au conducteur d’appuyer sur la pédale de frein en fonction de la commande du véhicule. Et sélectionnez le levier de vitesses, juste comme ça, la voiture pourra régler la distance pour se garer. Étonnamment, il existe deux appareils gratuits. Il n’est pas équipé d’un régulateur de vitesse…

Je ne comprends vraiment pas la logique de BMW Thaïlande dans l’arrangement de choix de ce modèle de voiture ! Prétendant un manque de puces comme les villageois, il est peu probable que ce système n’ait pas été installé pour le X1 depuis des temps immémoriaux.

A gauche du volant, sur le tableau de bord, il est équipé d’une clé start-stop, ainsi que d’une clé pour arrêter/démarrer le système de démarrage/arrêt automatique, située sur le côté droit à côté du bouton de démarrage.

Tournez les jambes de signal, y compris le commutateur de sélection de menu. Affichez sur le compteur et réinitialisez le compteur journalier sur le côté gauche du compteur. Le levier de changement de balai d’essuie-glace est situé sur le côté droit. Il est livré avec un système d’essuie-glace automatique et un jet d’eau pour nettoyer le pare-brise avant/arrière.

Le groupe d’instruments a toujours le même style, les deux positions du compteur de vitesse sur le côté gauche. Le tachymètre sur le côté droit à la position des différents voyants d’alerte reste tous au même endroit, avec seulement une modification de conception mineure. Seuls les chiffres brillent dans la nuit. Cela change la palette de couleurs du rouge-orange au blanc, y compris le placement de la bande de séparation autour du moteur avec une nouvelle bande de séparation.Rendre la lecture plus facile, c’est tout.

De gauche à droite

La boîte de rangement de la boîte à gants est doublée de tissu de flanelle, le tout intact, et la capacité n’est pas grande. Mais il peut toujours être utilisé pour stocker divers documents liés à la voiture et aux outils

En termes de divertissement, le X1 sDrive20d M Sport a été mis à niveau vers un écran couleur plus grand de 10,25 pouces. iDrive grand clavier circulaire sous le levier de vitesses à côté du frein de parking électrique,

Livré avec radio AM/FM, système de son Hi-Fi LoudSpeaker,

système de navigation par satellite avec affichage des informations sur le trafic en temps réel, système d’exploitation BMW Connected Drive, service d’assistant personnel,

Le système de service de conciergerie dispose d’un service à distance, d’un service téléphonique, d’un bouton d’appel d’urgence et d’un appel d’urgence intelligent, montés au plafond au-dessus de la lampe de lecture de carte.

Il prend également en charge la connexion sans fil Bluetooth ainsi que Apple Car Play (mais sans Andriod Auto) pour synchroniser les données et les fichiers musicaux d’un smartphone, un téléphone portable avec diverses applications, des connecteurs AUX et USB, un lecteur CD vu d’un ancien modèle. Les boutons circulaires marche / arrêt et de réduction du volume, en plus du commutateur, réglez le bouton pour appeler la fonction préférée, le bouton favori 1-8, à séparer également de l’écran.

Le système audio offre une bonne qualité sonore moyennement exploitable mais pas encore la meilleure car bien que le son soit clair, il peut bien fonctionner, mais les basses ne sont pas aussi pleines. Vous devez toujours régler le volume de l’égaliseur pour rapprocher le son du son d’origine dans le fichier musical.

Vient ensuite le climatiseur, qui est automatique,

Divise le côté gauche en côté droit, y compris le système Max Cool, qui accélère le refroidissement instantané. En accélérant le ventilateur, le climatiseur et le climatiseur au maximum afin de créer un refroidissement le plus rapidement possible après le stationnement du véhicule au soleil, en général,

Il ne peut toujours fournir de l’air froid sérieux que si vous réglez la température en dessous de 23 ° C et il est capable de résister au soleil thaïlandais aussi bien qu’il le devrait.

Accoudoir central avec coffre de rangement réglable en hauteur – abaissement selon les besoins du conducteur ou du passager. A la manière d’un accoudoir de salle de cinéma au même titre que le MINI Countryman, vous pouvez mettre quelques coudes.

Boîte de rangement dans la console centrale avec couvercle 2 étages à l’étage est un endroit pour ranger de très petits objets ou pour mettre un téléphone portable. Avec des objets de valeur Le rez-de-chaussée a suffisamment d’espace pour mettre un téléphone portable ou un certain nombre de boîtes de CD. Mais ne pensez pas à sa taille. L’arrière du boîtier de la console centrale contient un évent pour les passagers de la rangée arrière. Y compris 2 ports USB

 Détails techniques et essais sur route

Actuellement, la force du modèle X1 F48 réside sur le marché mondial, et le reste du marché en est à la dernière étape avant le nouveau look. Vous avez le choix entre 8 modèles, dont essence, diesel et hybride rechargeable, avec les détails suivants :

Moteur à essence

• sDrive18i (FWD) Code moteur B38A15M0, Essence 3 cylindres, DACT, 12 soupapes, 1,5 litre, 1 499 cm3, cylindre x course 82 x 94,6 mm, compression 11,1:1,
• SYSTÈME DE SOUPAPES VARIABLES VALVETRONIC, SYSTÈME À DOUBLE VANOS VARIABLE CAMHE HEAD SYSTEM ET TURBO CHARGED DRIVE 136 CV À 4400-6000 TR/MIN, COUPLE MAXIMUM 22 N-m (22,41 kg-m) À 1250-4000 TR/MIN
• sDrive20i (FWD) et xDrive20i (4WD) CODE MOTEUR B48A20M1 ESSENCE 4 CYLINDRES DACT 16 SOUPAPES 2,0 L 1 998 cm3 Alésage x Course 82 x 94,6 mm Compression 11,1: 1 Système de soupape variable VALVETRONIC Double VANOS Tête d’arbre à cames Système variable Remorque Turbocompresseur 192 ch ( PS) à 5 000-6 000 tr/min, couple maximal 280 Nm (28,53 kg-m) de 1 250 à 4 600 tr/min
• xDrive25i (4WD) Code moteur B48A20O1 Essence 4 cylindres DACT 16 soupapes 2,0 L 1 998 cm3 alésage x course 82 x 94,6 mm avec corps 192 ch (mais avec une taille différente) 231 ch (PS) à 5 000-6 000 tr/min., et couple Rotation maximale 350 Nm (35,66 kg-m) à 1 250-4 500 tr/min

moteur diesel

• sDrive16d (FWD) Code moteur B37C15 DIESEL 3 CYLINDRES DACT 12 SOUPAPES 1,5 L 1 496 cm3 Alésage x Course 84 x 90 mm Compression 16,5:1 avec remorque turbocompressée 116 ch à 4 000 tr/min et couple max 270 Nm. – m (27,51 kg – m.) de 1 750 à 2 250 tr/min (octobre 2015)
• sDrive18d (FWD) et xDrive18d (4WD) Code moteur B47C20 DIESEL 4 CYLINDRES DACT 16 SOUPAPES 2,0 L 1 995 cm3 Alésage x Course 84 x 90 mm Compression 16,5:1 avec remorque turbocompressée 150 ch à 4 000 tr/min,
• Le couple maximal est de 330 Nm (33,62 kg-m) à 1 750-2 750 tr/min.
• sDrive20d (FWD) & xDrive20d (4WD) Code moteur B47C20 DIESEL 4 CYLINDRES DACT 16 SOUPAPES 2,0 L 1 995 cm3 Alésage x Course 84 x 90 mm. Mais réglez-le jusqu’à) 190 ch à 4 000 tr/min et 400 Nm (40,76 kgf) de couple maximal à 1 750-2 500 tr/min.
• xDrive25d (4WD) Code moteur B47C20 DIESEL 4 cylindres DACT 16 soupapes 2,0 litres 1 995 cm3 Alésage x course 84 x 90 mm compression 16,5: 1 turbocompressé Remorque (identique au modèle ci-dessus mais ajustez-le jusqu’à) 231 ch (PS) à 4 400 rouleau/min,
• et un couple allant jusqu’à 450 Nm (45,85 kg-m) à 1 500-3 000 tr/min.

Moteur à essence

• xDrive25Le (4WD) Code moteur B38A15, 3 cylindres, DACT Essence, 12 soupapes, 1,5 litre, 1 499 cm3, cylindre x course 82 x 94,6 mm, compression 11,1:1, et
• Système de soupape variable VALVETRONIC,
• Système variable, tête d’arbre à cames double VANOS et puissance nominale de la remorque turbocompressée de 136 ch à 5 000 – 6 000 tr/min,
• et un couple maximal de 220 Nm (22,48 kg-m) à 1 250 – 4 600 tr/min,
• avec un moteur électrique de 95 chevaux,
• un couple maximal de 165 Nm (16,81 kg-m) et une batterie lithium-ion de 10,7 kWh,
• Y compris le système 231 PS (PS), couple maximal 385 Nm (39,23 kg-m) (marché chinois uniquement à partir du 2 septembre 2016  )
• xDrive25e (4WD) Code moteur B38A15, 3 cylindres, essence DACT, 12 soupapes, 1,5 L, 1499 cc, cylindre x course 82 x 94,6 mm, compression 11,1: 1,
• SYSTÈME DE SOUPAPES VARIABLES VALVETRONIC, système d’arbre à cames DOUBLE-VANOS et turbocompresseur de remorque 125 chevaux (HP) à 5000-5500 tr/min,
• et un couple maximal de 220 Nm (22,48 kg-m) à 1 500 – 3 800 tr/min,
• Moteur électrique évalué à 95 chevaux (CV) à 8 200 tr/min, couple maximal 165 Nm (16,81 kg-m) à 100-3 000 tr/min, batterie lithium-ion 8,8 kWh (net), puissance totale du système 220 chevaux, couple maximal 385 Nm ( 39,23 kg-m). Lancé le 25 septembre 2019

version thaïlandaise

Pour la version thaïlandaise lancée pour la première fois, il s’agissait du modèle sDrive18d, assemblé à l’étranger et importé. Mode moteur B38B15, ESSENCE 3 CYLINDRES, DACT 12 SOUPAPES, 1,5 L TURBO 140 CV, IDENTIQUE À LA VERSION DU MARCHÉ MONDIAL. Il a été retiré du marché lorsque le modèle a été assemblé dans le pays qu’il a suivi pour la première fois et a été vendu à ce jour

– Moteur position sDrive18i, code B38A15A, 3 cylindres, DACT, essence, 12 soupapes, 1,5 litre, 1 499 cm3. – couple maximal à 6000 tr/min de 220 Nm (22,41 kgf-m) à 1250 – 4000 tr/min,

couplé à une transmission automatique Steptronic à 6 vitesses, traction avant, émissions de CO2 de 146 g/km Prise en charge du carburant jusqu’à Gasohol E20 (marché annulé)

– sDrive18d Place code moteur B47C20A Diesel 4 cylindres DACT 16 soupapes 2,0 L 1 995 cm3 Alésage x Course : 84,0 x 90,0 mm Taux de compression 16,5:1 TwinPower Turbo Puissance max 150 ch à 4000 tr/min Couple max 330 Nm mètres (33,62 kg-m ) à 1750 tr/min,

couplé à une transmission automatique Steptronic Sport à 8 rapports, traction avant, émissions de CO2 à 128 g / km (marché mis au rebut)

– sDrive20d À l’heure actuelle, à la fin de l’ère du marché, la puissance de la version thaïlandaise du X1 a été réduite à un seul modèle. Le code moteur est B47D20 DIESEL 4 cylindres DACT 16 soupapes, 2,0 litres, 1 995 cm3. VALVETRONIC VALVE, système d’arbre à cames DOUBLE-VANOS et système d’air comprimé à double turbocompresseur

Puissance maximale 190 ch à 4 000 tr/min, couple maximal 400 Nm (40,76 kg/m) à 1 750 – 2 500 tr/min Émissions de CO2 137 g/km selon les normes de mesure du label ECO du gouvernement thaïlandais

Une telle puissance moteur est transmise au système de traction avant via une transmission automatique à 8 rapports avec palettes de changement de vitesse situées derrière le volant des deux côtés, avec les rapports de démultiplication suivants :

Rapport 1 ……………… 5.519
Rapport 2 ……………… 3.184
Rapport 3 …… ………… 2.050
rapport 4 ……………… 1.492
rapport 5 ……………..1.235
rapport 6 …… ……………..1.000
Rapport 7 ………………… ..0.801
Rapport 8 ………………..0.673
Marche arrière ……………… ………………. 4,221
Rapport de démultiplication arrière …… … 2,85

Le X1 sDrive20d est livré avec le programme de conduite DYNAMIC Select, qui peut être modifié via l’interrupteur à côté du levier de vitesses. Vous avez le choix entre 3 programmes :

• ECO PRO – Concentrez-vous sur la conduite économique Montez les vitesses plus rapidement Utilisez un régime moteur bas Accélérateur électrique lent
• Confort – Pour une conduite normale avec un accélérateur électrique lent
• SPORT – Volant plus lourd Accélération plus rapide Concentrez-vous sur l’utilisation des rapports inférieurs pour maintenir le régime moteur élevé. Près de la gamme Max Power, le son du moteur est plus excitant, plus il y a un compteur de puissance et de couple

La vitesse sur l’échelle par rapport à la vitesse sur le GPS est la suivante.

• Vitesse à l’échelle 100 km/h > GPS jusqu’à 96,5 km/h
• Vitesse à l’échelle 110 km/h > GPS jusqu’à 106,5 km/h

Chiffres à venir Nous savons que le passage du X1 à un turbo diesel plus puissant de 150 à 190 ch aidera à accélérer de 0 à 100 km/h en 1,3 seconde environ,

Alors que la plage d’accélération de 80 à 120 km/h est presque plus rapide. 1,5 seconde aide à placer le X1 au milieu du tableau d’accélération des VUS compacts de luxe sans difficulté, et bien sûr, la combinaison diesel offre la meilleure accélération (oui, dans ce tableau). Il n’y a que 3 voitures turbo diesel ici.)

Il convient de noter que l’accélération de 80-120 km / h en mode confort x1 sDrive20d est à égalité avec le 220i Gran Coupé (6,17 et 6,15 secondes), bien qu’en mode sport, le X1 soit inférieur au 220i Gran. 0,5 seconde quand même.

Encore une fois, comme toujours, expérimenter soi-même la vitesse de pointe est fortement déconseillé. Parce qu’en plus d’être illégal, cela peut aussi mettre la vie en danger. Vos lecteurs et compagnons Nous menons également des expériences pour découvrir les faits. A utiliser comme référence pédagogique. En ingénierie générale, ce n’est tout simplement pas amusant de faire cette grande vitesse avec une maison comme celle-là, en cas d’accident. Nous déclinons toute responsabilité dans tous les cas.

En conduite réelle, j’ai été étonné de voir comment les ingénieurs de BMW ont réussi à donner au 2.0 turbo diesel un caractère aussi réactif. Il offre également une accélération similaire au moteur essence 2.0 Turbo du 220i Gran Coupé.

Bien sûr, les chiffres du X1 sDrive20d sont inférieurs à ceux du 220i Gran Coupé, mais ils ne sont qu’à quelques millisecondes derrière. Il faut avouer que lors des sprints de 0 à 100 km/h il y a un peu de roue libre. (Quelle partie provient du couple massif de la voiture, mais une autre partie provient du pneu GoodYear Eagle F1, qui n’a pas beaucoup de traction pour la tenue de route.

L’accélération au décollage devra peut-être attendre un peu. Vraiment un peu plus tard, la puissance de ce bloc moteur vous fait avancer constamment au niveau du coulage (en fonction de son volume), et en même temps,

Vous pouvez également appeler à la force lors d’un dépassement. Il s’est bien comporté dans la plage de 2000 à 3500 tr/min.

En allant vers la fin, aux alentours de 180 – 200 km/h bien que la puissance commence à flétrir un peu selon le diesel, le couple ne fléchit pas comme on pourrait le croire, au contraire, au bout de ce bloc de puissance. Il est également considéré comme quelque peu fluide. Étonnamment, il ne s’estompe pas autant que le 520d qui utilise la même famille de moteurs. Dommage que grimper à 200 km/h soit facile, même pas la 220i Gran Coupé. C’est légèrement inférieur, mais après 200 km / h ou plus, il n’est pas nécessaire d’enquêter. Ils manquent de Viagra de l’usine et ne stressent pas. L’accélération à la fin du vieillissement est un menton tombant. Il faut beaucoup de temps pour atteindre la vitesse de pointe de 200 – 210 km/h, c’est déjà fatiguant, mais la plage de 210 – 233 km/h est encore plus fatigante.

La réponse de l’accélérateur électrique du Lack est normale en mode ECO Pro, mais je pense qu’elle est un peu lente en mode Confort. Le mode Sport dépend de la façon dont vous appuyez sur la pédale d’accélérateur. Si vous remplissez légèrement la manette des gaz, bien sûr, la réponse sera aussi rapide que vous le souhaitez. Mais si vous cliquez sur l’étiquette ! Descendez jusqu’à ce que l’interrupteur des gaz s’enclenche ! Le cerveau mécanique du système devrait demander une fraction de seconde pour communiquer que vous avez besoin de toute votre force. En fait, le cerveau commande à l’accélérateur de s’ouvrir complètement. Demandez aux injecteurs de pulvériser tout le carburant dans la pompe, comme vous le souhaitez.

Le fonctionnement de la transmission automatique à 8 rapports est fluide et change de vitesse en continu. Et la sélection intelligente des vitesses est bonne dans des conditions où le conducteur appuie sur la pédale de kick-down, sprintant principalement vers la troisième vitesse. « Low speed range » est encore suffisant pour voir, comme le modèle original sDrive18d, sans distorsion. Ce symptôme se produira lorsque vous êtes sur le point de commencer à accélérer. Mais il y avait une raison de traîner les pieds. Ou appuyez sur l’accélérateur, parfois ça traîne, parfois erratique de tels symptômes se produisent à tel point qu’il vous invite à penser est-ce une transmission à double embrayage ou non?, même si ce n’est pas le cas.

Isolation contre le bruit, les vibrations et les tremblements

L’insonorisation dans la moitié supérieure de la voiture (haut de caisse) est très bonne. Le vent soufflant à travers le rétroviseur peut retentir à 120-130 km/h. Je suis venu entendre de faibles bruits, cependant, le bruit de la route en particulier, le bruit des pneus GoodYear Eagle F1 était assez clair. Plus la surface du chemin sur lequel vous vous trouvez change, plus le son est aigu.

volant 

Le système de direction du X1 est à crémaillère et pignon avec alimentation électronique (EPS). Le rapport du boîtier de direction a été révisé de 15,7:1 à 15,9:1.

En effet, en général, le volant conserve la réponse du prédécesseur raffiné du X1 : il a juste ce qu’il faut de poids et de traction. Ni trop, ni trop peu, dans le style d’une fourgonnette BMW à traction avant. Comme il se doit, il aide à tourner le volant lors du stationnement et à basse vitesse. Bravo, les ménagères ne se plaignent pas qu’il soit trop lourd. Les conducteurs ne se plaignent pas qu’il soit trop léger.

À des vitesses plus élevées, comme d’habitude, le poids d’amortissement au milieu de la tenue du volant droit sera un peu plus lourd et plus collant, vous n’avez donc pas à forcer vos poignets pour soutenir autant le volant. La sensibilité du volant lors des virages est à un niveau raisonnable. La précision de la direction est en bon état, comme d’habitude comme d’autres modèles BMW, lorsque vous utilisez les passages à la vitesse supérieure, vous ne cassez pas trop accidentellement le volant. Parce que lorsque vous faites pivoter plus de 3 doigts du point central, le volant se glisse immédiatement.

Mais la voiture que nous avons eue pour un essai routier cette fois-ci présente des symptômes étranges qui n’ont jamais été vus auparavant dans une BMW, à savoir en essayant de se balancer pour trouver cette plage libre.

Le volant a une étrange bosse « trébuchante », qui est un symptôme de réduction de la confiance dans la préhension du volant à grande vitesse d’environ un, et on suppose que la cause peut provenir de Yoi ou de Joint. Il peut y avoir un problème avec le volant, et si c’est le cas, alors c’est vrai. Considérez quelque chose qui ne devrait pas arriver avec une voiture rouge. La durée de vie est de 1 800 à 2 500 kilomètres, tout comme cette voiture.

 commentaire 

Suspension avant indépendante, jambe de force monobras, triangle en aluminium. L’arrière est un essieu multi-levier (multibras), séparant le ressort dans une douille différente à l’aide d’un amortisseur. C’est un amortisseur ordinaire, il n’y a aucun système de réglage de la rigidité d’aucune sorte.

Caractéristiques du fond C’est un type ferme, ferme et visqueux qui plaît aux jeunes, comme le nouveau MINI Countryman, mais moins dur pour accommoder les propriétaires de voitures d’âge mûr âgés de 45 à 55 ans dans les virages brusques. Le fond peut très bien contrôler les symptômes d’effondrement. L’équilibre en virage de la voiture est meilleur que prévu. Parce que sur une courbe sèche lorsqu’on pulvérise vigoureusement j’ai l’impression que mon visage est têtu. Mais à la place, j’obtiens une extrémité légèrement arrondie qui semble plutôt plate

La suspension est toujours la même que le modèle d’origine, c’est-à-dire qu’elle est réglée sur une ligne « dure » pour absorber les vibrations des nids-de-poule. Et les collines trébuchant bien dans une plage de vitesse ne dépassant pas 10-20 km/h. Jusqu’à ce que celui-ci s’exclame « Vous n’êtes pas obligé de rendre la suspension aussi rigide qu’une MINI, peut-être !! »

Cependant, ce système de suspension rigide a ses avantages : il offre une plus grande confiance dans les virages que certains de ses concurrents. Bien que la voiture soit clairement un SUV.

Sur l’autoroute Chalerm Mahanakorn, au virage à droite en forme de faucille dans le quartier de Makkasan, le X1 sDrive20d M Sport m’emmène au premier virage à droite à 105 km/h (sur l’échelle),

En continuant à tourner à gauche en face de l’hôtel Eastin, il maintient également la vitesse jusqu’à 105 km/h (sur l’échelle). En fait, nous aurions dû prendre les deux virages à une vitesse plus élevée, mais le problème est que les pneus GoodYear Eagle F1 sont en mauvais état. Il est également très glissant. Joues en caoutchouc faisant glisser l’avant de la voiture vers l’avant alors que dans une courbe, j’ai dû alléger un peu la voiture. Afin de bien le soutenir dans la courbe

Pour la courbe en S, à partir de l’autoroute Phase One, Sukhumvit 62, jusqu’à l’autoroute surélevée Burapha Withi,

Je peux prendre le X1 sDrive20d dans le premier virage à droite à 105 km/h (sur l’échelle). La voiture penche un peu moins à gauche et le virage à gauche est long. Avec des vagues sur cette surface courbe, j’ai grimpé jusqu’à 117 km/h (sur l’échelle), une limite que les pneus ne peuvent plus supporter. Il se termine par une courbe haute à droite Prendre les courbes ci-dessus à 125 km/h (sur l’échelle).

Mais lorsqu’il est combiné avec la direction aussi, bien que l’image globale soit très bonne, mais lorsque je rencontre la distance libre, tout à coup, des choses étranges me rendent malade. Parce que la confiance globale diminuait visiblement.

 système de freinage

Le X1 sDrive20d est équipé de freins à disque sur les quatre roues, avec freins à disque à l’avant. Diamètre 330 x 22,4 mm avec ailettes de refroidissement et étrier monopode L’arrière est un frein à disque de 300 x 20 mm de diamètre avec ailettes de refroidissement et étrier monopode, complété par les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite suivants :

• Système de freinage antiblocage (ABS)
• BA (assistance au freinage)
• DSC (contrôle dynamique de la stabilité)
• DTC (contrôle dynamique de la traction)
• Contrôle de répartition de la force de freinage en virage (CBC) (contrôle du freinage en courbe)
• Contrôle de traction DBC (contrôle dynamique Brake Control) pression de freinage variable

Pédale de frein de poids moyen. Des pieds un peu collants, avec une distance à mi-pédale relativement courte, sont similaires au 220i Gran Coupé, mais offrent suffisamment de performances pour ralentir la voiture à partir de 180 à grande vitesse en descente en toute confiance et vous devrez peut-être répéter deux fois de suite pour voir le fondu clairement par rapport à la réponse de la pédale de frein et au poids. Je pensais que ce serait comme le nouveau Countryman, mais il s’avère que la traction du pied de la BMW est un peu plus lourde.

Un problème courant avec le X1 F48 qui existe toujours et qui ne disparaît pas est que le premier moment où vous appuyez sur la pédale de frein de 10 à 20 %,

Il est vrai que l’étrier va pousser délicatement les plaquettes de frein pour lécher le disque de frein. Assez pour sentir que la voiture commence à ralentir un peu, pas beaucoup, mais si vous mettez plus de poids sur la pédale de frein. Après quelques clics, l’étrier installe le disque en un instant. Il provoque la voiture pour provoquer des symptômes, son visage percé comme un poulet picorant un enfant à mort dans la bouche d’un bocal. Où vas-tu cliquer ? Même s’il s’agit d’ajuster les pieds, d’ajuster la familiarité mais d’essayer de s’adapter à la pédale de frein de cette voiture c’est très difficile.

Juste pas assez d’un test de freinage soudain dans un espace ouvert sans aucun véhicule s’il y a une raison de claquer les freins à partir de 100 km/h jusqu’à un arrêt, la voiture présente plus de symptômes que les autres modèles BMW,

Les feux de secours s’allument automatiquement. Pour alerter les véhicules suivants mais le véhicule aura un léger effet. Comme si la répartition de la force de freinage était déséquilibrée sur les quatre roues

Ces symptômes seront plus perceptibles. Si vous freinez brusquement à partir d’une vitesse de 230 km/h vers le bas, la voiture sera inclinée vers la droite. Pour la taille des voies latérales un peu aussi, il faut s’attendre à ce que cela vienne de la répartition de la force de freinage qui n’est peut-être pas assez équilibrée ou peut-être que c’est l’usure des pneus en Goodyear Eagle F1,

Que je voudrais renommer en Goodyear E-ici F1 ! Travailleur et glissant!

Ce que j’aimerais voir s’améliorer dans le prochain X1, d’ailleurs, c’est d’améliorer la réponse de la pédale de frein pour qu’elle soit plus douce, plus linéaire, et elle devrait avoir un effet « moins de pédale, plus de pédale » comme les autres BMW. Y compris l’amélioration de la répartition de la force de freinage pour être mieux afin que la voiture reste dans la même voie de la route. Après avoir dû faire un coup de frein brusque ne sortant pas à droite pour prendre une petite autre voie comme celle-ci

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Le X1 sDrive20d étant en fin de vie commerciale, le matériel de sécurité est donc bien installé. Et vous n’avez mis à jour aucun système auxiliaire ADAS, les détails sont les suivants

• Les airbags frontaux doubles comprennent 2 pièces
• Airbags latéraux conducteur et passager avant, total de 2 billets
• 2 airbags rideaux
• Ceintures de sécurité ELR à 3 points pour toutes les places, seuls les sièges avant sont de type prétensionneur et limiteur d’effort, et ne peuvent pas être réglés de haut en bas.
• Points de retenue pour enfants ISOFIX sur les sièges arrière gauche et droit
• Vue de la caméra en reculant dans le parc Il n’y a qu’une caméra arrière.
• Capteur d’aide au stationnement avant et arrière
• Système d’avertissement de fatigue au volant
• Le système Teleservice alerte le véhicule à contrôler au centre de service.
• Bouton d’appel d’urgence SOS (Intelligent Emergency Call) En cas d’accident, appuyez sur le bouton situé en haut du toit. Le système avertira les sauveteurs d’aider immédiatement.
• Système d’aide au stationnement automatique

Le X1 a passé le crash test 5 étoiles EuroNCAP en 2015 (la version testée est la conduite à gauche sDrive18d, non disponible en Thaïlande) avec 90% de protection du conducteur et des passagers, 87% de protection des enfants occupants et 74% d’assistance aux piétons. système de plugins 77%

Test de consommation moyenne de carburant

En fait, le moteur turbo diesel à quatre cylindres de 2,0 litres de BMW est connu pour son économie de carburant. Dix ans ont passé et l’économie de carburant demeure. Variera dépend si un tel moteur sera placé sous le capot Quel est le volume du réservoir ?

Pour le X1 sDrive20d, même si nous savions que jusqu’où devaient se situer les chiffres de consommation de carburant ? Mais pour être sûr, nous expérimentons toujours nos normes Web d’origine. En prenant la voiture pour faire le plein de diesel Techron Power D à la station-service Caltex sur Phaholyothin Road. Près de la station Ari BTS la nuit en remplissant le réservoir, en coupant la buse

Témoins et assistants au procès, selon les normes, conduite avec air conditionné,

Deux personnes s’assoient, Mark Pongsuang, notre équipe web,

Poids corporel 60 kg, avec l’auteur 102 kg, total 162 kg, toujours dans les paramètres de 170 – 180 kg

Après avoir rempli le réservoir jusqu’à ce qu’il soit plein, nous avons commencé l’expérience. En faisant fonctionner la température moyenne du climatiseur,

Ventilateur numéro 1-2, température 22-23 degrés Celsius (les voitures européennes ne peuvent pas fonctionner à 25 degrés Celsius. Parce que l’air extérieur de la voiture avec l’intérieur de la voiture est très proche. Même sans sentir que la climatisation fonctionne du tout n’est pas comme la fausse voiture japonaise, ouverte à 25 degrés, mais la vérité est de 23 degrés Celsius)

Nous quittons la station-service Caltex et tournons sur Vaholeuthen Road. Devant Soi Aree Samphan et tourner à gauche sur Soi Aree. Allez tout droit jusqu’à l’entrée de l’école Soi Rewadee sur Rama 6 Street, puis tournez à droite sur Udon Ratthaya Highway. Conduisez tout droit jusqu’au bout de l’autoroute, point de contrôle de Bang Pa-In,

Tournez ensuite à nouveau sur la même autoroute en maintenant votre vitesse. Selon la norme d’origine, il est utilisé à une vitesse n’excédant pas 110 km/h

Comme le X1 n’a pas de régulateur de vitesse,

Nous devons le tester avec un moyen normal pour amener la vitesse jusqu’à 110 km/h. En augmentant la manette des gaz aussi haut que possible et ce n’est pas aussi difficile que vous le pensez puisque la manette des gaz du X1 est juste la bonne quantité de viscosité, pas trop légère,

Vous mettez le poids approprié sur votre pied droit. Juste

Après cela, nous retournons sur l’autoroute au Monument de la Victoire. Tournez encore à gauche sur Phaholyothin Road. Revenez devant la salle d’exposition Ben Ratchakru à la station Ari BTS et tournez à gauche à la station-service Caltex Phongsawat. Allez au même distributeur et remplissez-le de Diesel Techron Power D dans le distributeur d’origine. Seule la tête de coupe suffit comme avant.

La distance totale parcourue sur la balance était de 93,3 km
et la quantité de carburant remplie était de 4,92 litres
divisée par la consommation moyenne de carburant de 17,69 km/l.