Chrysler 300 2021

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Chrysler 300 2021

Les grosses berlines de Chrysler disparaissent rapidement des salles d’exposition des concessionnaires , mais la Chrysler 300 2021 est une grosse quatre portes qui tient bon. Cela remonte à une époque où les berlines américaines à grosse cylindrée dominaient la route. Et quand on le place à côté de ses concurrents plus modernes , on commence vraiment à voir son âge. Les acheteurs peuvent choisir entre un moteur V-6 ou V-8, ce dernier étant très puissant mais consommant du carburant comme un camion. À l’intérieur, le 300 offre une cabine spacieuse pouvant accueillir quatre adultes. Alternativement, le large siège à l’arrière peut facilement accueillir trois enfants. Bien qu’il soit exagéré de l’appeler une berline sport, la 300 offre un peu d’excitation au volant, et à moins que vous n’utilisiez la 300S plus sportive, vous pouvez conduire facilement.

Chrysler a abandonné les modèles 300C limités et haut de gamme pour 2021, ne laissant que les modèles Touring, Touring L et 300S. Les Touring L et 300S reçoivent de nouveaux équipements de série, tels que des capteurs de stationnement avant et arrière, une surveillance des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière.

Chrysler

Chrysler a également créé le pack Red S Appearance standard sur la 300S cette année. Il comprend une livrée noire brillante, des roues uniques de 20 pouces et des badges spéciaux. Le groupe Confort est maintenant disponible sur les deux modèles haut de gamme et offre un revêtement en cuir, des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants, une colonne de direction inclinable et télescopique électrique et plus de caractéristiques de confort. L’ensemble d’équipement populaire ajoute la navigation intégrée, la radio par satellite SiriusXM et une chaîne stéréo à neuf haut-parleurs avec un caisson de basses.

Nous recommandons le Touring L de milieu de gamme, qui offre de nombreuses caractéristiques de luxe et de confort à un prix abordable. Il est livré avec un moteur V6 de 3,6 L de série et peut être à propulsion arrière ou à traction intégrale. Nous avons également opté pour le groupe confort mentionné ci-dessus, car nous pensons que les grandes berlines devraient offrir un certain niveau de luxe. Si vous voulez un V-8, vous devrez passer au 300S plus cher, qui ajoute une suspension plus rigide et, à son tour, une conduite plus dure. Les acheteurs devraient également noter la soif de carburant du V-8.

Moteur, transmission et performances Chrysler

Dans le segment plus large, la Chrysler 300 est inhabituelle dans sa conception à propulsion arrière et son moteur Hemi V-8 de 363 ch disponible. La transmission intégrale est facultative, mais uniquement avec le V6 de 3,6 litres de série développant 292 chevaux. Lors de nos tests, la 300S à propulsion arrière dans un V-6 a sprinté à 60 mph en 6,3 secondes; C’est lent pour cette classe mais toujours raisonnablement bien.

Un pilote à propulsion arrière V-8 a réalisé un rapide 5,3 secondes dans le même test en 2015. La 300 n’est pas une voiture mal gérée pour sa taille. Le casque n’est pas le plus bavard, mais le roulis est bien contrôlé et le châssis est prêt à jouer – tant que vous n’êtes pas trop agressif. Une suspension plus dure et des roues de 20 pouces sur le 300S rendent ce modèle particulier un peu délicat, ce qui semble loin de la tâche d’un 300 semi-luxe. Si vous cherchez quelque chose de confortable sur le marché, restez avec Touring L.

Économie de carburant Chrysler

Avec un V6 de 3,6 litres sous le capot, la 300 est un peu plus basse que ses concurrentes en matière d’économie de carburant. D’autres concurrents – comme la Nissan Maxima – sont tout simplement plus efficaces. Le 300 correspond à la cote combinée de l’EPA de 30 mpg dans nos tests en conditions réelles, mais la Toyota Avalon s’en est beaucoup mieux tirée, battant Chrysler de 4 mpg. Commandez le V8 de 5,7 litres du Hemi et cette quatre portes est assez gourmande en essence, avec une moyenne de 19 mpg combinée selon la norme EPA.

Intérieur, confort et chargement

L’offre 300 pour débutants est une errance . Il est livré avec des sièges en tissu et quelques commodités. Les modèles Touring L et 300S ont plus de fonctionnalités, notamment des sièges avant à réglage électrique avec support lombaire chauffant et réglable, une climatisation automatique à deux zones, un volant gainé de cuir, des sièges en cuir et des porte-gobelets avant et arrière éclairés. Sièges avant chauffants et ventilés, sièges arrière chauffants,

Un volant chauffant et un volant à réglage électrique sont en option sur tous les modèles sauf le modèle de base. Chrysler utilise du plastique caoutchouté doux au toucher avec un motif en cuir de grain pour recouvrir le tableau de bord et les panneaux de porte supérieurs de tous les 300. La sensation de la sensation est agréable mais semble artificielle. Le design intérieur est obsolète et pas gracieux. La Kia Cadenza bat tout simplement la 300 dans ce domaine. 300, comme toutes les voitures de ce segment, a réussi à installer six boîtes portables dans le coffre. Avec les sièges arrière rabattus, il en avale 10 autres. Ces sièges peuvent être divisés 60/40, mais ils ne se replient pas complètement à plat.

Informations, divertissements et contact Chrysler

Nous apprécions le système d’infodivertissement Chrysler Uconnect pour sa facilité d’utilisation, sa disposition de menu intuitive et ses performances rapides. L’écran tactile standard de 8,4 pouces du 300 comportera également les interfaces Apple CarPlay et Android Auto. La radio satellite SiriusXM est également proposée avec une période d’essai d’un an, et la navigation dans le tableau de bord est facultative.

Fonctions de sécurité et d’aide à la conduite

Les performances saccadées lors des 300 crash tests sont préoccupantes. L’équipement d’aide à la conduite de Chrysler, fourni avec l’ensemble SafetyTec Plus, est disponible pour tous sauf le modèle de base. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

Freinage d’urgence automatique disponible

Régulateur de vitesse adaptatif disponible

Une aide est disponible pour suivre

spécifications de la voiture

Prix tel que testé : 39 655 $ (Prix de base : 36 770 $)

Type de moteur : V6 DACT 24 soupapes, bloc et culasses en aluminium, injection de carburant dans l’orifice

Cylindrée : 220 cu in, 3605 cc

Puissance : 300 ch à 6350 tr/min

Couple : 264 lb-pi à 4 800 tr/min

Transmission : transmission automatique à 8 rapports avec mode de transmission manuelle