Mazda CX.5 2021
Mazda Quando si tratta di crossover compatti, è facile capire perché la Mazda CX-5 del 2021 vince l’equivalente SUV top di gamma.
Non solo sfoggia un corpo splendidamente scolpito , ma il suo interno è molto interessante per gli occhi. Naturalmente, Mazda ci ha dimostrato che la sua attenzione ai dettagli non riguarda solo la pelle, con un’ergonomia ponderata e una dinamica di guida coinvolgente. Rispetto ai suoi concorrenti spesso noiosi, il CX-5 è altrettanto piacevolmente sportivo e raffinato. Mentre il motore a quattro cilindri standard manca del turbo a quattro cilindri disponibile,
Entrambi sono abbinati a una trasmissione automatica altamente efficiente che è più efficiente in termini di consumo di carburante di quanto indicano le classificazioni EPA. Nonostante la sua area di carico più piccola rispetto ai suoi principali concorrenti, il CX-5 del 2021 brilla più di tutti i suoi compagni di classe e anche di alcune delle alternative più costose.
Interni auto Mazda
Per il 2021 , l’aggiornamento più notevole apportato al CX-5 è il nuovo sistema di infotainment. Ora c’è un touchscreen da 10,3 pollici sulla parte superiore del cruscotto invece del più piccolo schermo da 7,0 pollici degli anni modello precedenti. Il sistema aggiornato presenta la nuova interfaccia Mazda Connect, Mazda Connected Services (hotspot Wi-Fi e accesso alle funzioni remote del veicolo tramite un’app per smartphone), Apple CarPlay standard e Android Auto.
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La collezione introduce anche una nuova versione in carbonio, che presenta un’esclusiva vernice Polymetal Grey e tappezzeria rossa. La capote Signature aggiunge una videocamera HD a 360 gradi, un avviso di attenzione del conducente e una frenata di emergenza automatica posteriore.
Con l’aggiunta della CX-5 Carbon Edition, ora è possibile ottenere un motore turbo da 250 cavalli senza spingere nessuno dei primi due livelli di allestimento. La versione a trazione anteriore parte da meno di $ 30.000, ma coloro che desiderano la trazione integrale possono aggiungere $ 1.400. Non solo la versione in carbonio ha tutte le stesse caratteristiche del modello Touring con il pacchetto Preferred SV (stereo Bose, sedile del passeggero regolabile elettricamente, portellone elettrico, tettuccio apribile, ecc.), ma presenta anche trattamenti esterni e interni distintivi. Il primo include cerchi da 19 pollici neri e un design della griglia in metallo nero; Quest’ultimo include sedili in pelle rossa con cuciture rosse e accenti neri sul cruscotto e sui pannelli delle porte.
Motore, trasmissione e prestazioni Mazda
Il motore CX-5 a quattro cilindri standard da 187 CV ha un’ottima risposta dell’acceleratore quando ci si allontana dai semafori o si gira in città, quindi sembra che sia più veloce di quanto non sia in realtà. A velocità più elevate, come quando si tenta di sorpassare o di fondersi in autostrada, si sente sottodimensionato. La versione turbo da 250 cavalli che abbiamo testato ha fornito un’accelerazione molto più rapida. Entrambi i motori sono abbinati a un veloce cambio automatico a sei marce e alla trazione anteriore o integrale. Non è necessario guidare il CX-5 per godertelo o apprezzarne l’unicità.
Il suo sterzo preciso e le curve composte renderanno sicuramente un’escursione domenicale memorabile. Ma aspira anche fuoristrada senza il rumore e ha la qualità di guida dei crossover che costano il doppio di quel prezzo. Questa armoniosa interazione di dinamiche non ha eguali rispetto ai suoi concorrenti. I difetti della pavimentazione sono isolati, il rumore della strada è minimo e lo smorzamento non è né rigido né fluttuante. Allo stesso tempo, Mazda dà vita alle strade tortuose. Il servosterzo elettrico fornisce risposte soddisfacenti. Il modello Signature che abbiamo testato aveva la sensazione rassicurante di un pedale del freno che funzionava senza ritardi e senza essere eccessivamente sensibile quando venivano azionati i freni.
risparmio di carburante
Il CX-5 ha valutazioni EPA medie rispetto a concorrenti di forza simile. Tuttavia, nei nostri test, Mazda è stata l’unica che ha superato il suo rating autostradale EPA. La versione a trazione integrale non turbo ha ottenuto 32 mpg, eguagliando la Honda CR-V che abbiamo testato. La trazione anteriore non turbo del CX-5 ha migliorato queste prestazioni di 1 mpg. Abbiamo anche testato il CX-5 con un turbocompressore a quattro cilindri più potente.
