bmw x1
BMW×1
タイの消費者は多くない もし私が200万バーツの中間を持っているなら、赤い日本車を使うべきか、それとも私の人生で最初の赤いヨーロッパ車にアップグレードして良いものにするべきなのか、まだ疑問があります。
今日の時点で、主に使用するために車を購入する場合は、投資の価値を確認することを誰もが知っています。 そして、「負担」なく生活を支える「乗り物」として働く。ただし、日本車は依然として、この号の顧客のニーズに概ね対応する代替手段です。
それどころか、お金を貯めるために働くことは悪いことではありません。自分自身と家族の生活の質を向上させたい。また、社会的地位を高めて周りの人から見栄えを良くするためにも、
人々を見て、彼らが占有するもので成功しているかどうかを判断するのは、一部の社会集団であり、ヨーロッパの車も社会的なイメージを与えます. どう考えても日本車よりいい
長い間自動車業界に携わってきた人々と、タイの顧客のコンサルタントとして今日も継続しなければならない仕事について考えると、別の質問が思い浮かびます。今日の市場で利用可能なオプションは、十分に優れているか、それとも価値があるか? 人生で初めての欧州車に補助金を出す。
BMW X1 は、長い間記事を書くことを避けてきたもう 1 つの車です。しかし、前述のようにオルタナティブなタイプとして、製品のチャンピオンであっても、お互いに質問することに興味がある読者もまだいます。
ドンムアンエリアで広く知られています。彼はまた、過去 2 年間で、X1 は空軍の主婦の間で絶大な人気を得ていると言いました! 特にこの時期、現行の X1 を見るとバンコクの街でよく見かけますし、新車の赤い車もいくつかあります。考えれば考えるほど。X1の人気の理由は何ですか？今日も
そんな思いでX1 F48 Prototypeを最終試乗に持っていきました。残りのサブモデル、つまり xDrive 20d M Sport では、今のところ 2 つのモデルのうちの 1 つ (もう 1 つは x Line) に残された最上位モデルが、私たちがしなければならないことです。したがって、市場時代の終わりまでに、X1にどのような変化があったかがわかります。そのため、タイの顧客は、お互いに所有するためにバッグを購入することに決めました。あなたは今ですか? 同時に、記憶がよみがえり、X1 F48 にはまだ改良点があることを思い出させてくれます。2022年後半から2023年半ばにタイで発売される予定のX1 U11モデルの到着を待っている問題について
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BMW X1、モデル F48 は、車体のフロアに組み込まれています。横置きエンジン UKL2 前輪駆動プラットフォームを使用し、中国市場向けの BMW 1 シリーズ セダン (2017-現在)、1 シリーズ F40 (2019-現在)、2 シリーズ グラン クーペ、2 シリーズで使用されています。クラブマン F54 やカントリーマン F60 などの MINI 車を含む、アクティブ ツアラー、2 シリーズ グランド ツアラー、BMW X1 (F48)、BMW X2 (F39)
F48 X1 の歴史は非常に興味深いものであり、パン ビトゥンポン氏は、2016 年から 2017 年までの BMW X1 モデルの完全なレビュー記事を読むためのメモを既に書いています 。
このX1 F48モデルが世界に初めて公開されました。公式の画像と情報は、2015 年 6 月 3 日に BMW のプレス サイトで公開され、2015 年 9 月のフランクフルト モーター ショー、続いて 2015 年 10 月の東京モーター ショーで公開されました。生産は、BMW のレーゲンスブルク工場で開始されます。 2015 年 10 月にドイツとヨーロッパのショールームに納品されます。
タイでは、BMW Thailand が完成車 (CBU: Complete Built Unit) の輸入 X1 を注文し、2016 年 2 月 9 日に sDrive18d xLine モデルを 2,599,000 バーツで発売しました。
しかし、2016 年 7 月 23 日まで、短期間で売り切れました。BMW Thailand は、X1 F48 の現地組み立てバージョン (SKD タイプ: Semi-Knocked Down、海外からの部品を使用してタイで車に組み立てる) を発売しました。
2016 年 4 月 25 日、グローバル市場でのムーブメントのために、新しいシャーシ、ロング ホイールベース、モデル コード F49 を追加し、特に中国市場向けにリア ドアの長さを 110 mm 延長しました。
2016年の北京モーターショーでデビュー。
2016 年 5 月 31 日 新しいサブモデル X1 sDrive20d を追加 2016 年 7 月にグローバル市場に導入され、その後タイ市場のメイン サブモデルになりました。
その後、2016 年 9 月 2 日に、新しい X1 xDrive25Le サブコンパクト モデルが、中国市場向けの Cheng Du Auto Show でデビューしました。X1 ファミリーの最初のプラグイン ハイブリッドのパワーは、ロング ホイールベースのシャシーにしかありません。
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2018 年 3 月 27 日にタイに戻ります。BMW タイは、新しいサブモデル sDrive20d M スポーツを追加する X1 アップデートを発表し、新しいパワーを追加します。 sDrive18i X Lineモデルは、6速Steptronic ATから7速Steptronic Dual-Clutch ATに変更され、元の価格は2,259,000バーツ。X1 sDrive18d xLine モデルは、2,459,000 バーツから 2,359,000 バーツに 100,000 バーツ値下げされました
2018 年 11 月 29 日、BMW タイランドは、オート ショー 2018 での市場の代わりに、1,999,000 バーツで販売される sDrive18i ICONIC モデルを提供することにより、2,259,000 バーツ相当の X1 sDrive18i xLine サブコンパクト モデルをキャンセルします。
BMW が LCI (Life Cycle Impulse) と呼んでいるマイナーチェンジ モデルについては、2019 年 5 月 29 日に BMW の Web サイトで初めて公開されました。かわった。テールライトとリアバンパーカバーは新しいように見えますが、元のモデルに似ていますが、xDrive25e プラグイン ハイブリッドは 2019 年 9 月にリリースされます。
2020 年 11 月 18 日 BMW タイランドは、タイでは LCI としても知られる X1 マイナーチェンジを発表しました。
- X1 sDrive18i ICONIC 1,999,000 バーツ
- X1 sDrive20d xLine 2,359,000 バーツ
- X1 sDrive20d M スポーツ 2,559,000 バーツ
その後、2021年に入るとBMWタイはsDrive18i ICONICガソリンエンジンモデルの販売を中止し、現在(2022年)までX LineとM Sportの両方でsDrive20dモデルのみを残した。
X1 F48 は、もう 1 つのセールス リーダーになりました。2016 年から 2020 年までの X1 F48 モデルの総生産台数は、以下のように世界中の 10 の工場で 1,290,113 台であるため、BMW にとっての成功です。
- ドイツ：レーゲンスブルク工場
- オランダ: VDL ネッドカー工場、ボーン
- 中国：瀋陽鉄西（BBA）
- インド：チェンナイのBMWインド工場
- ブラジル：アラクアリ工場
- タイ：BMW タイ工場、ラヨーン県
- エジプト：バッグ工場、10月6日市
- インドネシア：ジャカルタ郊外のジャヤ自動車工場
- マレーシア: Inocom Factory, Kulim, Kedah State
- ロシア：カリーニングラードの Avtotor 工場
本体寸法
初代X1 F48のボディサイズは4,439mm、全幅1,821mm、全高1,612mm、ホイールベース2,670mm、前後輪幅1,561/1,562mm、車高最下点183mm。 . DIN 規格による空車 1,470 kg (タイ仕様車の消費税は 1,545 kg)、燃料タンク容量 51 リットル。
LCIのマイナーチェンジモデルは、全長8mmアップの4447mm、全幅1821mmのまま、全高14mmダウンの1598mm、ホイールベースは2670mmのまま、前後ホイールベース1、 561 mm / 1,562 mm、車両の最下点から地面までの高さ 183 mm、DIN 規格による自重 1,500 kg、燃料タンク容量 51 リットル
外側
LCI からのこの最後のフェイスリフトは、マイナー バージョン アップデートです。 1 つのモデルのみが残るまで、つまりコードがsDrive18d から sDrive20d に変更され、外部の改善が行われます。フロントグリルを新パターンに変更することで、LEDヘッドライトの新デザインとともに、フロントバンパーカバーを新デザイン。車外のLEDフォグランプとルーフレールをマットアルミニウムでトリム。テールライトアッセンブリーを含むリアバンパーシェルに加えて、再設計されています。
ここに示されている M スポーツ モデルに関しては、フロント バンパー カバー、両側の M スポーツ スカート、フェンダー フレア、ホイール アーチ サラウンドなど、車両周辺の M エアロダイナミック スタイリング パッケージを含む、追加のエクステリア オプションが装備されます。スポーティーなリアバンパーカバーと同色のボディカラーに、ブラックストライプとダークシャドーメタリックのディフューザー、ブラックのハイグロス素材でトリムされたルーフレール。
Xラインは7.5J×18インチのブラック/シルバーダブルスポークYスポークホイールに225/50R18タイヤを装着。8J x 19 インチ M アロイ ホイール、ダブルスポーク スタイル、ツートーン、ブラック/シルバー、225/45R19 グッドイヤー イーグル F1 タイヤを履いています。
キャブ内
リモートコントロールキーは以前の X1 と同じですが、改良された LCI には便利なアクセスシステム (スマートキーレスエントリー) が付属しており、キーを保持するだけで済みます。車に近づいたら、手を伸ばして引っ張るとドアが開き、すぐに車のロックを解除できます。または、車をロックしたい場合は、ハンドルの5つのストライプに指を触れるだけです。 BMW のモデルで、この 5 本の線を指で長く押し続けると、サイド ミラーも折りたたむように促されます。リモートキーでもドアの施錠・解錠ができます。押すとトランクリッドが開きます
それだけでなく、夜は小さな明かりが見えます。4つのドアハンドルと4つのドアパネルすべての下の床のライトのそれぞれ、フロントペアはモデルのX1ロゴパターンになり、夜間に車両のドアを開けているときにライトを追加します.
正面玄関からの出入りは、背の高い人や大きな人が感じる前と同じように機能します。特に頭の部分。
ただし、ドアの下部がボディの下端を覆っていないため、車から降りる際には特別な注意が必要です. ほこり、泥、水による汚れは、スカートの上の領域が側面に付着する可能性があります. これらの斑点がにじむことがあります。だから避けにくい
ドアパネルの上部には非常に硬い素材が並んでおり、エッジが痛むまで互いにぶつかり合っていました. 次にアームレストエリア。革と柔らかいパッドで装飾されていますが、ハンドルはドアを閉めます。アームレストの位置はオールプラスチック製で、肘を正しく配置できます。
前席と後席のクッションは、前席の横にあるダコタ レザーで覆われています。シート取付位置をX1 E84より36mm高く変更。シートを前後に動かし、シートクッションを上に調整します。これは、両側の電気スイッチで行うことができますが、運転席のみです。枕設定メモリーが付きます。電動で 2 段階に調整可能なサイド ミラーを使用して、登録用シート ベースの右側に位置し、必要に応じてシートを調整し、スイッチの赤ランプが点灯するまで SET ボタンを押します。ライトが点灯したら、メモリがマットレスの位置をすでに記憶していることを示す「ビープ音」が鳴るまで、メモリセレクター 1 または 2 を押し続けます。
M Sport モデルのフロント シートは X ラインからアップグレードされ、フロント シートのバックレストは「しっかりとしっかりした」フォームを使用して、すべての部品をサポートするように設計されています。
前席のヘッドレストは、つぶれることはありますが「ハリ・コシのある」スポンジを使用。しかし、彼女もすぐに立ち直りました。4 レベルの上昇位置にのみ調整でき、密かにディスクを少し押しますが、押しすぎず、許容範囲内です。ただし、長時間使用すると、ヘッドレストがまったく快適ではないことを認めてください。
シート クッションは短く、同じ「ハード」フォームを使用し、BMW 2 シリーズ グランツアラー ラグジュアリー エディション シートと形状が似ています
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シートベルトは衝撃緩和システム付きの3点式ELRタイプ。プリテンショナーとロードリミッターは自動で縮みますが、残念ながらハイレベルとローレベルの設定はできません。
一般的に、フロントシートは非常に硬いです。座り心地が悪く、フォームはどの位置でもしっかりしていて、ミニ カントリーマンのシートはより快適です。すべての競合他社の中で、Audi Q3 のフロント シートが最も快適で、次に Volvo XC40、Mercedes-Benz GLA、X1 F48 が続きます。
テールゲートへの乗り降りは以前と同じように機能します。ドア開口部が今日の競合他社と比較して小さすぎない適切なサイズであるため、X1 のリアドア開口部は通常の Audi Q3 よりわずかに広いだけです。新しい GLA のおかげで、頭が入り込めるスペースが増えました。
パワーウィンドウはワンタッチ式で上下、全4枚。下にスクロールして、
正しい位置にあるリア ドア パネルのアームレスト 腕と肘を正しく配置します。ドアパネルの下には飲料水のボトルがあり、ボトルあたり7バーツで、ボトルの装飾材料を1つ入手できます。リアドアパネルはフロントドアパネルと同じで、変形していません。非常にしっかりしており、柔らかい中綿が 1 つしかありません。腕にフィットするハンドルでアームレストに取り付けられた中間側ですが、アームレストはまだ革で覆われているため、あまり快適ではないかもしれません. 柔らかい枕がまったくないかのようです。ドアパネルの下部にはまだ飲料水用のボトルホルダーがあり、7パット、1本のボトルを手に入れ、以前と同じように来て、硬いものを置くスペースを残しています。中に隠すだけ
試乗車は2列目シートでの走行でした。シートは初代X1より64mm高く、レッグルームは37mm広い。また、バーを開くために引っ張る必要があるワンステップチルト機能も追加されています。シート背もたれの付け根にU字型にループしたテザー（ハンドバッグタイプ）で、プルオープンの全3ポジション。次に、必要に応じてシートの傾きを調整したり、シートを平らに折りたたんだりします. また、標準の ISOFIX シート アンカー ポイントと、3 つの位置すべてに ELR 3 点式シートベルトが付属しています.
後部座席の背もたれは、
背もたれのヘッドレストは「硬め」のインナースポンジを採用し、頭にもたれにくい。うなじを支える仰角があります。頭が少し邪魔になる程度 持ち上げて使用する必要があります 後席のヘッドレストは左右2ポジションで、前席のヘッドレストと同様に4ストロークで調整可能。 中央のヘッドレストはワンストロークで上げられる。
折りたたみ式アームレスト 蓋が隠された古い小さな収納ボックスよりもわずかに改善されています。ふたを閉めた状態でコップ一杯の水を入れる箱だけを残して取り除かれました。
後列シートのクッションは、同クラスの競合他社の中で最悪です.
全体的な 2 列目シートは新しいメルセデス ベンツ GLA ほど快適ではありませんが、X1 は快適さの点で競合他社よりも優れています。後席はすっきりと快適、従来通り使用可能 車の大きさや競合他社との比較 著者のような身長170cmの人でも上部エリアはまだ足の指を休めるスペースが十分にある水平に、レッグルームは間違いなくしゃがむことができます。枕のデザインの一部が不十分であることを認めざるを得ません。そのため、心理的な効果があります。このX1の後部座席に座ろうとすると人の目の前に
一般的に、前後の座席はまったく快適ではありません。改善が必要な点が 1 つありますが、新しい X1 が実際にこの問題を解決してくれることを願うばかりです。
BMW X1 sDrive20d
ワイパー ブレード ノズルとリア デフォッガーを備えたリア テールゲートは、電動ボルト システムです。自動電動スタート/ストップ コマンド システムでは、過去 3 年間の新しい BMW モデルのようにリア バンパー シェルの下の空気を足でキックして操作します。キック システムだけはセンサーの位置が比較的狭く、置くだけです。足を入れます。車の真ん中、バンパーの下でしばらくの間 (スイングしないでください。足を投げる必要はありません)、方向指示器が点滅します。あなたが立ち去ると、多くの人が簡単に開くことができます。
ドイツの VDA によると、後部の収納容量は 505 リットル (以前の X1 より 80 リットル多い) ですが、シートを折りたたんだ状態です。スペースは 1550 リットル (VDA) に増加し、実際、多目的に使用できます。少なくとも 3 台のマウンテン バイクを快適に運ぶことができます (前輪を取り外した場合)
ラゲッジ カバーは 2 つの部分に分かれており、最初の部分はハンドルにぶら下がっています。背もたれの間の内側にあるもう一方のエンド カバーを持ち上げるために、内側のサイド リア ガラス。持ち上げ可能な荷物カバー
左のラゲッジコンパートメントの壁は、内側にわずかに凹みがあります。物を入れるためのリサイクルプラスチック製の小さなコンパートメントがあります。右側の壁には、持ち物、12v電源ソケット、小さなライトを防ぐためにグリルと同じチャネルがあります。
物置の床を上げた時、スペアタイヤを見たのはここ数年で初めてです。タイで販売されているBMW車に搭載!! 牽引フック一式、各種ネジ一式、ドイツ規格の応急処置キットが付属しています。下部のドア シルは、独特のヨーロピアン ルックを与えるアルミニウム ストリップで装飾されています。
ダッシュボードはそのままです。しかし、ダッシュボードの左側とフロント ドア パネルの両方にアンビエント ライティング (6 色を含む、画面から調整可能) が追加されています。
スライドカバーの化粧鏡付きのサンバイザーはまだあります。そしてルーフトップに一体化されたメイクアップライトは、室内灯や地図閲覧灯など、オリジナルモデルと同様に左右別体で両サイドが完成
ここに示されている M Sport モデルのインテリアは、無煙炭のルーフ トップ、装飾トリム パネル、インストルメント パネル、サイド ドア パネルで飾られています。縦に細かくブラシをかけたアルミニウムにクロームストライプ。
ドアハンドルには右から左へ、運転席側専用の集中ロックスイッチがあります。次はウィンドウスイッチパネルで、ワンタッチ式で、タップして下にスクロールします。または、スイッチを持ち上げてワンタッチで引き上げるスイッチと一緒に4つのパネルをすべて取り付けて、ドアミラーをパワーで調整および折り畳みます。リバースギア時にサイドミラーの角度を下に調整するシステム付き
リヤカバーを開けるキーは、運転席ドアパネル下部に設置。水ガラス コンパートメント フード クロージング レバーは A ピラーの下にありますが、他の BMW モデルと同様に、運転席側は 2 つのフックを引っ張ってロックを解除する必要があります。
X1 のヘッドランプ コンソールは、運転席右側のエア ベントの下にあります。ヘッドライト、オートマチック ヘッドライト (auto)、フロント フォグ ライト、リア フォグ ライト、パーキング ライト、ハイ ビーム、加速を制御します -車両のヒューズ パネル カバーの横にある減光ゲージ
BMW 3 シリーズ F30 から受け継いだ M スポーツ パターンの 3 本スポーク本革巻きステアリング ホイールは、手にフィットするように設計されています。ロアハンドルとホーンスイッチは、私が「世界を支える慈悲」と呼べるデザインになっています。右側のステアリングホイールには、モードを変更するためのトグルスイッチがあり、オーディオグループから音量のアップとダウンのボリュームを調整するためのスイッチが含まれています。電話を押すか、ハンドルの左側を切るためのキーを含む システムに戻る 速度をロックするだけで、速度リミッターを使用して設定したレベルを超えないようにすることができます。
私が受け入れられない奇妙なことは、車が市場の終わりまで販売されている今でも、BMWはX1 F48のタイ版にクルーズコントロールをインストールすることをまだ拒否していることです!! どこへ行けばいいのかわからない。
一方、X1にはヘッドアップディスプレイにスピードインフォメーションプロジェクションも装備され、ダッシュボードでの目の疲れを軽減します。ドライバーがナビゲーションを有効にしている場合は、道を示す矢印が表示されます。左/右/直進といくつかの情報がこのHUDに表示されます.また、車両を自動的に後退させて駐車するシステムもあります.パークアシストは、ドライバーが車両のコマンドに従ってブレーキペダルを踏むことを可能にします. ギアレバーを選択すると、車は駐車距離を調整できるようになります。驚いたことに、2 つの無料デバイスがあります。クルーズコントロールが装備されていない…
このモデルカーのチョイスアレンジでBMWタイの論理が本当に分からない！村人のようにチップが不足していると主張しているため、このシステムがX1にずっと前からインストールされていなかったとは考えにくい.
ステアリングホイールの左側、ダッシュボードには、スタートボタンの隣の右側にあるスタートストップキーと、自動スタート/ストップシステムを停止/開始するためのキーが装備されています。
メニュー選択スイッチを含む信号脚を回し、メーターに表示し、メーター左側のトリップメーターをリセットします。ワイパーブレードシフトレバーは右側にあります。自動ワイパーシステムとフロント/リアフロントガラスをきれいにするウォータースプレーが付属しています
インストルメント クラスターは同じスタイルを維持しており、両方のスピード メーターの位置は左側にあります。右側の各種警告灯の位置にあるタコメーターは、わずかなデザイン変更のみで、すべて同じ場所に残されています。数字だけが夜に光ります。これにより、カラースキームが赤オレンジから白に変わり、エンジンの周りのセパレーターストリップの配置と新しいディバイダーストリップが含まれます。
左から右へ
小物入れの収納ボックスはフランネル生地で裏打ちされており、すべて無傷で、容量は大きくありません。しかし、車やツールに関連するさまざまな書類を保管するために使用できます
エンターテインメントの面では、X1 sDrive20d M Sport はより大きな 10.25 インチのカラー画面にアップグレードされました。電動パーキングブレーキの隣のギアレバーの下にあるiDrive大型円形キーボード、
AM/FM ラジオ、Hi-Fi LoudSpeaker サウンド システム、
リアルタイムの交通情報を表示する衛星ナビゲーション システム、BMW コネクテッド ドライブ オペレーティング システム、パーソナル アシスタント サービス、
コンシェルジュ サービス システムは、遠隔サービス、電話サービス、緊急通報ボタン、インテリジェント緊急通報を備えており、地図読み取りライトの上の天井に取り付けられています。
また、Bluetooth ワイヤレス接続と、スマートフォンからのデータや音楽ファイルを同期するための Apple Car Play (ただし Andriod Auto は除く)、さまざまなアプリケーションを備えた携帯電話、AUX および USB コネクタ、古いモデルから見た CD プレーヤーにも対応しています。円形のオン/オフ ボタンと音量ダウン ボタン、スイッチ パッドに加えて、お気に入り機能を呼び出すボタン、お気に入りボタン 1 ～ 8 も画面から分離されるように設定します。
サウンドシステムは、適度に使用できる良好な音質を提供しますが、サウンドはクリアですが、うまく機能しますが、低音は十分ではないため、最高ではありません. サウンドを音楽ファイルの元のサウンドに近づけるために、イコライザーのボリュームを調整する必要があります。
次はオートエアコンのエアコンです。
左サイドを右サイドに分割し、スナップクーリングを加速するマックスクールシステムを搭載。一般的に、日向に駐車した後はできるだけ早く冷やすために、ファン、エアコン、エアコンの回転数を最大にして、
温度を 23°C 未満に設定した場合でも、深刻な冷気しか供給できず、タイの太陽にも耐えることができます。
高さを調整できる収納ボックス付きのセンターアームレスト – ドライバーまたはパッセンジャーのニーズに応じて低くします。MINI Crossoverと同様に映画館のアームレストのように、肘を少し置くことができます。
センターコンソールのフタ付き収納ボックス 2階2階の収納ボックスは、ちょっとした小物の収納や携帯電話の置き場所。貴重品あり 1階は携帯電話やCDボックスがたくさん置けるスペースがあります。しかし、そのサイズについて考えないでください。センター コンソール ボックスの後部には、後席乗員用の通気口があります。2つのUSBポートを含む
エンジニアリングの詳細と試乗
現在、X1 F48モデルの強みはグローバル市場にあり、残りの市場は新しい外観の前の最後の段階にあります. ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッドを含む8つのモデルから選択でき、詳細は次のとおりです。
ガソリンエンジン
- sDrive18i (FWD) エンジンコード B38A15M0、ガソリン 3 気筒、DOHC、12 バルブ、1.5 リッター、1,499 cc、シリンダー x ストローク 82 x 94.6 mm、圧縮 11.1:1、
- VALVETRONIC VARIABLE VALVE SYSTEM、DOUBLE VANOS VARIABLE CAMHE HEAD SYSTEM、TURBO チャージド ドライブ
- sDrive20i (FWD) & xDrive20i (4WD) エンジンコード B48A20M1 ペトロール 4 シリンダー DOHC 16-バルブ 2.0L 1,998cc ボア x ストローク 82 x 94.6mm コンプレッション 11.1:1 可変バルブシステム VALVETRONIC ダブル VANOS カムシャフトヘッド 可変システム トレーラー ターボチャージャー 192 hp ( PS) 5,000-6,000 rpm、最大トルク 280 Nm (28.53 kg-m) 1,250 – 4,600 rpm
- xDrive25i (4WD) エンジンコード B48A20O1 ガソリン 4 気筒 DOHC 16 バルブ 2.0L 1,998cc ボア x ストローク 82 x 94.6mm、ボディ 192bhp (サイズは異なります) 231hp (PS) at 5,000-6,000 rpm/min.、およびトルク最大回転数 350 Nm (35.66 kg-m) 1,250 ～ 4,500 rpm で
ディーゼルエンジン
- sDrive16d (FWD) エンジン コード B37C15 ディーゼル 3 シリンダー DOHC 12 バルブ 1.5L 1,496cc ボア x ストローク 84 x 90mm 圧縮 16.5:1 ターボチャージャー付きトレーラー 116hp @ 4000rpm および最大トルク 270Nm。– m (27.51 kg – m) 1,750 – 2,250 rpm (2015 年 10 月)
- sDrive18d (FWD) & xDrive18d (4WD) エンジンコード B47C20 ディーゼル 4 シリンダー DOHC 16 バルブ 2.0L 1,995cc ボア x ストローク 84 x 90mm 圧縮 16.5:1 ターボチャージャー付きトレーラー付き 150 HP @ 4,000 RPM、
- 最大トルクは 1,750 ～ 2,750 rpm で 330 Nm (33.62 kg-m) です。
- sDrive20d (FWD) & xDrive20d (4WD) Engine Code B47C20 DIESEL 4-CYLINDER DOHC 16-VALVE 2.0 L 1,995 cc ボア x ストローク 84 x 90 mm。ただし、4,000 rpm で 190 HP、1,750 ～ 2,500 rpm で最大トルク 400 Nm (40.76 kgf) まで調整してください。
- xDrive25d (4WD) エンジンコード B47C20 DIESEL 4 シリンダー DOHC 16 バルブ 2.0 リッター 1,995 cc ボア x ストローク 84 x 90mm コンプレッション 16.5:1 ターボチャージャー付きトレーラー (上記のモデルと同じですが、チューニングしてください) 231 hp (PS) at 4,400ロール/分、
- 1,500 ～ 3,000 rpm で最大 450 Nm (45.85 kg-m) のトルクを発生します。
ガソリンエンジン
- xDrive25Le (4WD) エンジン コード B38A15、3 気筒、DOHC ガソリン、12 バルブ、1.5 リッター、1,499 cc、シリンダー x ストローク 82 x 94.6 mm、圧縮 11.1:1、および
- VALVETRONIC可変バルブシステム、
- 可変システム、ダブル VANOS カムシャフト ヘッド、5,000 – 6,000 rpm で 136 HP のターボチャージャー付きトレーラー、
- 1,250 – 4,600 rpm で 220 Nm (22.48 kg-m) の最大トルク、
- 95馬力の電気モーターを搭載し、
- 165 Nm (16.81 kg-m) の最大トルクと 10.7 kWh のリチウムイオン バッテリー、
- システムを含む 231 PS (PS)、最大トルク 385 Nm (39.23 kg-m) (中国市場のみ 2016 年 9 月 2 日現在 )
- xDrive25e (4WD) エンジンコード B38A15、3 シリンダー、DOHC ガソリン、12 バルブ、1.5L、1499cc、シリンダー x ストローク 82 x 94.6mm、圧縮 11.1:1、
- VALVETRONIC VARIABLE VALVE SYSTEM、DOUBLE-VANOS カムシャフト システム、トレーラー ターボチャージャー 5000-5500 rpm で 125 馬力 (HP)、
- 1,500 – 3,800 rpm で 220 Nm (22.48 kg-m) の最大トルク、
- 8,200 rpm で 95 馬力 (HP) の定格電気モーター、100 ～ 3,000 rpm で最大トルク 165 Nm (16.81 kg-m)、リチウムイオン バッテリー 8.8 kWh (正味)、合計システム出力 220 馬力、最大トルク 385 Nm ( 39.23kg-m）。2019年9月25日発売
タイ語版
初めて発売されたタイ版は海外で組み立てて輸入したsDrive18dモデル。エンジンモード B38B15、3 シリンダーガソリン、DOHC 12 バルブ、1.5L ターボ 140HP、ワールドマーケットバージョンと同じ。国内での組立時に生産中止となり、現在に至るまで販売されています。
– sDrive18i ポジション エンジン、コード B38A15A、3 気筒、DOHC、ガソリン、12 バルブ、1.5 リットル、1,499 cc。– 1250 – 4000 rpm で 220 Nm (22.41 kgf-m) の 6000 rpm での最大トルク、
6 速ステップトロニック オートマチック トランスミッション、前輪駆動、CO2 排出量 146g/km ガソホール E20 までの燃料サポート (市場はキャンセルされました)
– sDrive18d 配置エンジンコード B47C20A ディーゼル 4 シリンダー DOHC 16 バルブ 2.0 L 1,995 cc ボア x ストローク: 84.0 x 90.0 mm 圧縮比 16.5:1 ツインパワー ターボ 最大出力 150 HP @ 4000 rpm 最大トルク 330 Nm メートル (33.62 kg-m ) 1750 rpm で、
8 速ステップトロニック スポーツ オートマチック トランスミッション、前輪駆動、CO2 排出量 128g/km (市場は廃車) と組み合わせる
– sDrive20d 現在、市場時代の終わりに、X1のタイ版のパワーは1つのモデルだけに縮小されました。エンジンコードはB47D20 DIESEL 4気筒DOHC16バルブ 2.0リッター 1995cc。VALVETRONIC VALVE、DOUBLE-VANOS カムシャフト システム、およびツインターボチャージャー付き圧縮空気システム
最大出力 4000rpm で 190hp、最大トルク 400Nm (40.76kg/m) 1750 – 2500rpm で CO2 排出量 137g/km (タイ政府の ECO ラベル測定基準による)
このようなエンジン出力は、次のギア比で、両側の車輪の後ろに配置されたパドル シフターを備えた 8 速オートマチック トランスミッションを介して前輪駆動システムに送られます。
ギア 1 ……………… 5.519
ギア 2 ……………… 3.184
ギア 3 …… ………. 2.050
ギア 4 ……………………………. 1.492
ギア 5 …………..1.235
ギア 6 …… ……………..1.000
ギア 7 ………………… ..0.801
ギア 8 ………………..0.673
後退ギア ……………… ………………. 4.221
リアギア比 …………….. 2.85
BMW X1 sDrive20d (F48)
X1 sDrive20d には DYNAMIC Select ドライブ プログラムが付属しており、ギア レバーの横にあるスイッチで変更できます。次の 3 つのプログラムから選択できます。
- ECO PRO – 経済的な運転に集中する より速くシフトアップする 低速のエンジン速度を使用する 低速の電気スロットル
- コンフォート – 通常の運転用低速電動スロットル
- SPORT – より重いハンドル より速い加速 エンジン回転数を高く保つために低いギアを使用することに集中します。最大出力付近では、エンジン音がより刺激的になり、さらに馬力とトルクのメーターが表示されます
GPS上の速度と比較したスケール上の速度は次のとおりです。
- 時速 100 km > GPS 最大時速 96.5 km
- 時速 110 km > GPS 最大時速 106.5 km
X1 を 150 馬力から 190 馬力から 190 馬力のより強力なターボ ディーゼルに変更すると、約 1.3 秒で 0-100 km/h を加速できることがわかっています。
80から120 km / hの加速範囲はほぼ高速です。1.5 秒という速さは、X1 を高級コンパクト SUV 加速テーブルの真ん中に問題なく配置するのに役立ちます。もちろん、ディーゼル駆動の組み合わせが最高の加速を提供します (はい、そのテーブルで)。ここにはディーゼルターボ車が3台しかありません。）
コンフォート モード x1 sDrive20d での 80 ～ 120 km/h の加速は、220i グラン クーペと同等 (6.17 秒および 6.15 秒) ですが、スポーツ モードでは、X1 は 220i グランに劣ります。とにかく0.5秒。
繰り返しますが、いつものように、自分で最高速度を試すことは強くお勧めしません。違法であることに加えて、生命を脅かす可能性があるからです。あなたの読者と仲間 私たちはまた、事実を見つけるために実験を行います. 教育の参考資料としてご利用ください。一般的なエンジニアリングでは、事故が発生した場合に、そのような家でその高速を実行するのは楽しいことではありません. いかなる場合も当方は一切の責任を負いません。
実際に運転してみると、BMW のエンジニアが 2.0 ターボ ディーゼルにこれほどまでに反応の良い特性を与えたことに驚きました。また、220i グラン クーペの 2.0 ターボ ガソリン エンジンと同様の加速を実現します。
もちろん、X1 sDrive20d の数値は 220i グラン クーペよりも低いですが、わずか数ミリ秒遅れています。時速 0 ～ 100 km のスプリント中は、多少のフリーホイールがあることを認めなければなりません。(この部分は車の巨大なトルクによるものですが、別の部分はグッドイヤー イーグル F1 タイヤによるもので、ロード ホールディングのトラクションがあまりありません。
離陸時の加速は少し待つ必要があるかもしれません。本当に少し後、このエンジンブロックからのパワーは、注ぐレベルで（その量に応じて）常に前進し、同時に、
追い越し中に力を求めることもできます。2000～3500回転域で良く出ました。
終盤に入ると180～200km/hあたりでディーゼルに合わせて少しパワーが落ち始めているものの、逆にこのパワーブロックの終盤では思ったほどトルクが衰えません。また、やや流動的でもあると考えられています。驚いたことに、同じファミリーのエンジンを使用する 520d ほど色褪せていません。残念なことに、220i グラン クーペでさえ、時速 200 km での登りは簡単です。若干劣りますが、200km/h以上では調べる必要はありません。彼らは工場からバイアグラを使い果たし、ストレスを感じません. 老化の終わりの加速は垂れ下がった顎です。最高速度200～210km/hに到達するのに時間がかかり、これでも疲れるが、210～233km/hあたりはさらに疲れる。
Lack の電動スロットルのレスポンスは、ECO Pro モードでは正常ですが、Comfort モードでは少し遅いと思います。スポーツモードは、アクセルペダルの踏み方によって異なります。もちろん、スロットルを軽く満たすと、レスポンスは思い通りに速くなります。しかし、ラベルをクリックすると！スロットルスイッチがカチッと音がするまで完全に下げてください。システムの機械的頭脳は、あなたが全力を尽くす必要があることを伝えるために一瞬を要求する必要があります. 実際、脳はスロットルを完全に開くように命令します。必要に応じて、インジェクターですべての燃料をポンプに噴射します。
8速オートマチックトランスミッションの作動は滑らかで、連続的に変速します。また、スマートなギア選択は、ドライバーがキックダウン ペダルを踏む状況、ほとんどが 3 速ギアに全力疾走する状況に適しています。低速域」は、オリジナルのsDrive18dモデルと同様、歪みなく見ればまだ十分です。この症状は、加速を開始しようとしているときに発生します。しかし、足を引きずる理由がありました。または、アクセルを踏むと、時々引きずり、時々、このような症状が起こるので、これはデュアル クラッチ トランスミッションですか? そうではありませんが、そうではありません。
防音・防振・防振
車の上半分（上半身）の防音はとても良いです。バックミラーを吹き抜ける風は、時速 120 ～ 130 km で聞こえる場合があります。かすかなノイズが聞こえてきましたが、特にロードの音、グッドイヤー イーグル F1 タイヤのノイズはかなりクリアでした。進行中の経路の表面が変化するほど、音は高くなります。
ハンドル
X1 のステアリング システムは、電子動力 (EPS) を備えたラック & ピニオンです。ステアリングギア比を15.7:1から15.9:1に変更。
実際、ステアリング ホイールは洗練された X1 の先代モデルのレスポンスを維持しており、適切な重量とトラクションを備えています。多すぎず少なすぎず、前輪駆動の BMW ミニバンのスタイルです。当然のことながら、駐車時や低速時にハンドルを切るのに役立ちます。よくやった. 主婦はそれが重すぎると文句を言わない. ドライバーは軽すぎると文句を言いません。
高速では、いつものように、ステアリング ホイールを真っ直ぐに保持している途中のダンピング ウェイトが少し重くなり、粘着性が増すため、ステアリング ホイールを支えるために手首に負担をかける必要はありません。ハンドルを切ったときの感度はまずまず。ステアリングの精度は、他の BMW モデルと同様に良好な状態であり、シフトアップを使用するときに誤ってステアリング ホイールを壊してしまうことはありません。中心点から指を 3 本以上回転させると、ハンドルがすぐにクリープするためです。
しかし、今回試乗させていただいたクルマは、空振りを狙ってスイングしようとするとBMWでは見たことのないような変な症状が出てきます。
ハンドルには奇妙な「つまずき」のこぶがあり、これは高速でハンドルを握る自信が約1つ低下する症状であり、原因はYoiまたはJointにある可能性があると推測されます. ハンドルに問題がある可能性があります。そうであれば、そうです。赤い車で起きてはいけないことを考えてみましょう。耐用年数はこの車と同じく1,800～2,500km。
コメント
フロントサスペンション独立、シングルリンクスプリングストラット、アルミウィッシュボーン。リアはマルチレバー（マルチリンク）アクスルで、ショックアブソーバーを使用してスプリングを別のソケットに分離します。普通のショックアブソーバーで、剛性を調整する機構は一切ありません。
底部の特徴 新しい MINI Crossover と同じように、若者にアピールするしっかりとした粘り気のあるタイプですが、45 歳から 55 歳の成熟した車の所有者が急にコーナリングした場合に対応できるように、より穏やかに作られています。底は崩壊の症状を非常にうまくコントロールできます。クルマのコーナリングバランスは想像以上に良い。乾いたカーブで勢いよくスプレーすると顔がつっぱる気がするので。しかし、代わりに、かなり平らに見えるわずかに丸みを帯びた端が得られます
サスペンションはオリジナルのままで、ポットホールからの振動を吸収する「ハードな」ラインに設定されています。そして、時速10～20km以下の速度範囲での坂道のつまずきは問題ありません。それまでは「サスペンションをMINIほど硬くしなくてもいいかも!!」と。
ただし、この剛性の高いサスペンション システムには利点があります。一部の競合他社よりも高いコーナリング信頼性を提供します。車は明らかにSUVですが。
Chalerm Mahanakorn 高速道路、Makkasan 地区の鎌状の右折では、X1 sDrive20d M Sport が最初の右折に 105 km/h (スケールで) で連れて行ってくれます。
イースティンホテルの反対側で左折を続けますが、やはり時速105km(目盛り上)まで速度を維持しています。本当はもっと速いスピードで両コーナーを攻めるべきだったのですが、問題はグッドイヤー イーグル F1 のタイヤの調子が悪いことです。また、非常に滑りやすいです。ゴム製の頬がカーブ中に車の前部を前方にスライドさせるため、車を少し軽くする必要がありました。カーブを上手に支えるために
S 字カーブについては、フェーズ 1 ハイウェイ、スクンビット 62 から始まり、ブラパ ウィジ高架高速道路まで、
X1 sDrive20d を 105 km/h (目盛り上) で最初の右折に入れることができます。左への傾きが少なく、左カーブが長い。この曲面の波で、私は時速 117 km (目盛り上) まで登りましたが、これはタイヤでは処理できない限界です。右の高いカーブで終わります.上記のカーブを 125 km/h (スケール上) で進みます。
でもステアリングと合わせても全体像はとてもいいのですが、フリーディスタンスに出くわすといきなり異変に気分が悪くなるんです。全体的な自信が目に見えて減少していたからです。
ブレーキシステム
X1 sDrive20d には、4 輪すべてにディスク ブレーキが装備されており、フロントにはディスク ブレーキが装備されています。直径 330 x 22.4 mm、冷却フィンとシングルポッド キャリパー リアは、冷却フィンと 1 ポッド キャリパーを備えた直径 300 x 20 mm のディスク ブレーキで、次の安全および運転支援システムを備えています。
• アンチロック ブレーキ システム (ABS)
• BA (ブレーキ アシスト)
• DSC (ダイナミック スタビリティ コントロール)
• DTC (ダイナミック トラクション コントロール)
• コーナリング ブレーキ力配分コントロール (CBC) (カーブ ブレーキ コントロール)
• トラクション コントロール DBC (ダイナミックBrake Control) 可変ブレーキ圧
中重量ブレーキペダル。ペダルの中間距離が比較的短いやや粘着性のある足は、220i グラン クーペに似ていますが、180 秒台の高速の下り坂から車を自信を持って減速させるのに十分なパフォーマンスを提供します。明らかにブレーキペダルのレスポンスと重量に関連しています。新型カントリーマンのようなものかと思ったが、BMWの方がフットトラクションが少し重い。
X1 F48 に今も存在し、消えない共通の問題は、ブレーキ ペダルを 10 ～ 20% 踏み込んだ最初の瞬間、
キャリパーがブレーキパッドを軽く押してブレーキディスクを舐めるのは事実です。車が少し減速し始めるのを感じるのに十分ですが、ブレーキペダルにもっと体重をかけた場合. 数回クリックすると、キャリパーがディスクを瞬時に取り付けます。彼は車に症状を引き起こさせ、瓶の口で子供をつつく鶏のように顔に穴を開けました。どこをクリックしますか？足元の調整でも、慣れの調整でも、この車のブレーキペダルになじませようとすると、なかなか難しいものです。
時速 100 km から停止するまで急ブレーキをかける理由がある場合、車両のないオープン スペースでの急ブレーキ テストでは十分ではありません。この車は、他の BMW モデルよりも多くの症状を示します。
非常灯が自動的に点灯します。後続の車両に警告しますが、車両にはわずかな効果があります。あたかも4輪すべてで制動力の配分がアンバランスであるかのように
これらの症状はより顕著になります。時速 230 km/h から急ブレーキをかけると、車は右に傾きます。サイドレーンのサイズも若干ですが、ブレーキ力配分のバランスが悪いのか、グッドイヤー イーグル F1 のタイヤの磨耗が原因かと思われますが、
グッドイヤーE-here F1に改名したい！一生懸命で滑りやすい！
私が次の X1 で改善したいのは、さらに言えば、ブレーキ ペダルの応答を改善して、より滑らかでより直線的にすることであり、他の BMW のように「少ないペダルでより多くのペダルを踏む」効果を持つべきです。車が道路の同じ車線にとどまるように、ブレーキ力の配分を改善することを含みます。右に出てこない急ブレーキを踏んだ後、ちょっと別の車線に乗るとこうなる
安全および運転支援システム
X1 sDrive20d は市場寿命が尽きたため、安全ハードウェアは適切にインストールされています。また、ADAS 補助システムをアップグレードしていません。詳細は次のとおりです。
- デュアルフロントエアバッグは2個入り
- 運転席・助手席側エアバッグ、計2枚
- 2つのカーテンエアバッグ
- 全席ELR3点式シートベルト、前席のみプリテンショナー＆ロードリミッター式、ハイからローへの調整不可。
- 後席左右のISOFIXチャイルドシートポイント
- 公園に戻るときのカメラビュー リアカメラしかありません。
- 駐車距離センサー前後
- 疲労運転警報システム アテンションアシスト
- テレサービス システムは、サービス センターでチェックするように車両に警告します。
- SOS (Intelligent Emergency Call) 緊急通報ボタン 事故が発生した場合は、ルーフ トップの上部にあるボタンを押します。システムは救助者にすぐに助けるように通知します。
- 自動アシストパーキングシステム
X1 は 2015 年に 5 つ星の EuroNCAP クラッシュ テスト (テストされたバージョンは sDrive18d 左ハンドルで、タイでは利用できません) に合格し、90% の運転席と同乗者の保護、87% の子供の乗員保護、および 74% の歩行者支援を実現しています。プラグイン システム 77%
平均燃費試験
実際、BMW の 2.0 リッター 4 気筒ターボ ディーゼル エンジンは燃費の良さで知られています。10年経ちましたが、燃費は健在です。そのようなエンジンがボンネットの下に配置されるかどうかによって異なります。タンクの容積はどのくらいですか?
X1 sDrive20d の場合、燃料消費量の数値がどれくらいになるか分かっていたとしても? しかし、確かに、私たちはまだ元の Web 標準を試しています。Phaholyothin Road の Caltex Gas Station で Techron Power D ディーゼルを燃料補給するために車に乗ります。夜の BTS アリ駅付近でタンクに充填、ノズルを切断
裁判での証人・助手は、基準に従い、エアコンをつけて運転し、
2 人が座って、私たちの Web チームである Mark Pongsuang は、
体重 60 kg、筆者 102 kg、合計 162 kg、170 ～ 180 kg の範囲内
タンクが満タンになるまで水を満たした後、実験を開始しました。エアコンの中温運転で、
ファン数1～2、温度22～23℃（欧州車は25℃では走れません。車内と車外の空気が非常に近いため、エアコンが効いている感じすら全くしません）日本車の擬似寒冷地とは違い、25度で開いていますが、実際は23度です）
Caltex ガソリンスタンドを出て、Vaholeuthen Road に入ります。Soi Aree Samphanの手前で、左折してSoi Areeに入ります。ラマ 6 世通りのソイ レワディー スクールの入り口まで直進し、右折してウドン ラタヤ ハイウェイに入ります。高速道路の終点、バン パイン チェックポイントまで直進し、
その後、速度を維持しながら同じ高速道路を再び曲がります。独自の基準によると、時速110kmを超えない速度で使用されます
X1にはクルーズコントロールがないので、
速度を時速 110 km まで上げるには、通常の方法でテストする必要があります。X1のスロットルは軽すぎず程よい粘度なので、スロットルを思いっきり上げても思ったより硬くなく、
右足に適切な体重をかけています。ただ
その後、戦勝記念塔のある高速道路に戻ります。再びパホンヨーティン通りを左折します。BTS アリ駅のベン ラチャクル ショールームの前に戻り、カルテックス ポンサワット サービス ステーションで左折します。同じディストリビューターに行き、元のディストリビューターにディーゼル テクロン パワー D を充填します。従来通りカッティングヘッドのみで十分です。
スケール上の総走行距離は 93.3 km で
、燃料補給量は 4.92 リットル
を平均燃費 17.69 km/リットルで割ったものでした。
