Mercedes C-Serisi
Mercedes C-Serisi
Mercedes’te hiçbir seri C-Serisi’nden (W205) daha iyi satmıyor, bu nedenle modeli 2021’den itibaren yeni nesil (W206) ile değiştirmek gerçekten doğru olmalı. Özel kokpit görüntüleri de dahil olmak üzere beşinci nesil Mercedes C-Serisi ile ilgili tüm bilgiler burada.
2020’nin sonundan itibaren yeni C-Serisi zor zamanlarda doğacaktır. MRA II yapı kitini temel alan teknoloji konseptiyle (“R” “arka” anlamına gelir, E ve S Sınıflarının da dayandığı arkadan çekişli platform), yedi yıl – uzun bir süre dayanmalıdır. Apple, Google ve Tesla için Biraz otonom elektronik arabalarıyla giderek daha fazla güç kazanabilirler.
Dev ekranlı yeni Mercedes C-Serisi
Mercedes buna en azından dışarıdan oldukça sakin bir şekilde tepki veriyor. C-Serisi çılgınca çalışmalarda ters yüz olmuyor, ancak tasarım ve boyutlar açısından iyi bir arkadaş olmaya devam ediyor. Evrimsel ilerleme gereklidir – ne daha fazlası, ne daha azı. İçeride, işaretler daha net bir şekilde değişmeye işaret ediyor. Yeni A-Serisi’nden sonra, son derece dijital bir kokpite sahip (ilk kez EQ çalışmasında tanıtılan) etkileyici bir etki yaratan bir sonraki model burada tanıtılıyor.
Mercedes C-Serisi 2021
Yeni S-Serisi’nde de Erlkönig’deki büyük ekranı fark ettik.
Çünkü Erlkönig’in son görüntüsü orta konsolda dev bir ekranı gösteriyor. Yakında çıkacak olan S-Serisi’nde benzer bir ekranı zaten göstermiştik. Daha yakından bakıldığında, alt kısımdaki ekranın, sürücü ve ön yolcunun klima fonksiyonlarını çalıştırabileceği bir geçiş çubuğuna kusursuz bir şekilde bağlı olduğu görülüyor. Yaklaşık A4 boyutundaki ekran , diğer şeylerin yanı sıra otomobilin çevresinin görüntülerini ve ayrıca favori menüleri ile telefon ve ses fonksiyonlarını görüntüler. Ancak, temel versiyonda ekran daha küçüktür ve artık klima kontrolüne sahip değildir.
Klasik yuvarlak hava kanalları yukarıda eklenmiştir. Üç kollu direksiyon simidinin arkasındaki gösterge paneli de dijitaldir ve burada hâlâ yoğun bir şekilde kaplanmıştır. Tasarım açısından, S ve E-Serisi’nin mevcut dijital kokpitini temel alıyor, ancak tamamen geniş değil.
Genişlikten bahsetmişken: boyutlar açısından 1,81 metre genişliğinde ve 4,7 metre uzunluğunda kalır. Dingil mesafesinin 2 cm ila 2.86 metre arasında artması bekleniyor. Ancak bagaj daha büyük: önceki 315-490 litre yerine 500 litre. Arka koltuklar yatırıldığında bile, neredeyse 1.600 litre var – şimdiye kadar 1.335 litreden 1.510 litreye.
Mercedes dizelden vazgeçmiyor
Aynısı sürüş sınıfı için de geçerlidir – çok katmanlı bir şekilde: Partikül filtreli yeni dört silindirli M254 benzinli motorlar ve OM 654 dizel motorlar geleceğe uzun süre dayanabilmeli ve Euro 7 standartlarına uygun olmalıdır. Şu anda Diesel’in sonu hakkında bir şey bilmek istiyorum, çünkü yeni üniteler yalnızca geliştirmede üç milyar avro harcadı. WLTP’ye göre tamamen elektrikli 70 km menzile sahip bir hibrit sürüş de mevcuttur. Daha geniş menzil, gelecekte yalnızca 13,5 kWh yerine 17 kWh sağlayacak olan geliştirilmiş pillere bağlanabilir. Tüm modellerde, yükseltme işlevine sahip 48 voltluk bir elektrik sistemi bulunur.
GLC F-Cell’deki yakıt hücresi eklentisi, Küçük Seriye adanmıştır. SUV’lara yönelik eğilim hala güçlüyken, Mercedes bu cephede de kendini güçlendiriyor. GLC ve GLC Coupe’nin son derece başarılı pazar lansmanından sonra, Estate All-Terrain, E-Serisi tarzı bir arazi görünümü ile eklenecek.Yükseltilmiş gövde, büyük tekerlekler, dört tekerlekten çekiş ve yükseklik ayarlı havalı süspansiyon yeni olanaklar ve uygulama alanları açmalıdır.
Mercedes C-Serisi
Ayrıca Mercedes, kendi esnek modüler sistemini geliştiriyor. Bir noktada, C-Serisi, bir plug-in hibrit araç olarak 150 kilometrelik bir elektrik mesafesini sürdürebilmelidir. Bunu yapmak için, pilin arabanın bagajından arabanın tabanına çıkması gerekir, aksi takdirde çok sıkı olacaktır. Ancak, bu yeni bir teknik temel gerektirir. Mercedes “ya en iyi ya da hiç” mantrasına bağlı olduğundan, üç yapı taşından (MFA, MRA ve EVA) birini yapmak için değerlendirmeler yapılıyor. Bu daha sonra hem yanmalı motorlar hem de elektrik motorları için tasarlanacak.
Her durumda, akslar her zaman elektrikle çalıştırıldığından kardan miline ihtiyaç yoktur. Ek olarak, çoğu plug-in hibrit otomobilde daha az yakıt gerektiğinden tank boyutları daha küçük olabilir. Yardım sistemleri alanında daha ileri gelişmeler vardır.
Yeni C-Serisi, buna göre donatılmış otoparkların içinde ve dışında tam otomatik park etme ve duruma göre şeridi aydınlatabilen dijital farlar sunuyor. Otoyolun daha uzun bölümlerinde (seviye 3) tamamen otonom olarak sürülebilecek şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda Mercedes, aktif ve pasif güvenlik sistemleri arasındaki bağlantıyı teşvik ediyor.
Bu, şerit tutma asistanı ve şerit değiştirme asistanları gibi sistemler için sensör teknolojisinin yanı sıra artık neredeyse normal olan uyarlanabilir hız sabitleyici ve acil durum frenleme yardımcılarının hava yastığının daha hassas açılmasını desteklediği anlamına gelir.
