Bu düşündürücü bir cümle değildi, bir “WOW!” Bu, Singapur Motor Show’da Peugeot 3008’i gördüğümde ağzımdan çıktı. Ancak konuşmanın ardından birlikte stantta bulunan genç medya mensupları yanlış anlaşılmayı duydu. Sanırım güpegündüz havalı bir ruh halindeyim

Beni harika yapan şey, bir Japon arabasına benzememesi. Bir Alman arabası gibi değil, şimdiye kadar gördüğünüz hiçbir arabaya benzemiyor. Günümüzün 90’lı yıllarındaki sert ve çevik aslan, organik, sibernetik bir cyborg’a dönüştü. (Daha sonra sivri farların bir aslanın “dişleri” olduğunu öğrendim.) Arka lambalar, 80’lerin ralli yarışı hissini modern tasarımla mükemmel bir şekilde birleştiriyor. Ayrıca Konsept Otomobilden açıkça kopyalanan, oyuncak araba gibi küçük bir direksiyon simidi olan bir iç mekan da var. Kadran göz hizasına yakın yükseltilmiş.

Farklı bir hikayede ilk nesil 3008’den daha güzel ve daha önce alıştığım Peugeot gibi değil… Bu site için bir makale yazdığım için bunu kabul edebilirim. Hiç tek bir kırmızı Peugeot sürmeyi denemedim. 90’lı yıllardan kalma bu karavan arabasıyla ilgili anım, yeniden satış fiyatıyla bilinmesinin yanı sıra, Peugeot’nun sahibi-sahibi dayanıklılığıyla ürkütücü bir şekilde bozuluyor, dedi arkadaşım. Aracın tamamı on yıl içinde çürümeye hazır olduğundan çevre dostudur. ..arkadaşım şaka yapıyordu. Ama bazı insanlar gülmüyor çünkü gerçekten öyleydi.

Bununla birlikte, inkar edemeyeceğim şey, Peugeot’nun, ortalama aile gelir seviyesinde Thais ile Avrupa zevkleriyle eşleştirilen Japon arabalarına her zaman bir panzehir olduğudur.160hp ve manuel şanzımana sahip 1.9 litrelik Mi16 motor, sürüşü eğlenceli. . Ve bu, arabanın ön lastik genişliği yalnızca 185-195 mm olan hafif bir ön lastik kullanıp kullanmadığını merak etmeme neden oldu, ama neden virajı bu kadar çılgınca bırakıyorsunuz? Aynı zamanda sağlam bir his verir, seğirmez, sert zemine odaklanmış modern bir araba gibi sallanmaz.

Sadece orta boy bir araba değil, sadece annesinin Uttaradit’teki çocukluğundan bir arkadaşının 205, 1.4 litrelik motoru. Arabayı Bangkok’ta tamir edilmek üzere getirin. Sürmeyi test ettim ve çalıştırırken direksiyonu bırakamadığım için hayal kırıklığına uğradım… ama beklenmedik bir şekilde süspansiyonu hissettim. Soi Pradiphat’ın rögar kapağını görkemli bir Toyota tacı gibi pürüzsüzce çevirin, ayrıca 140-150 otoyolunda sürüş sandığınız kadar baş döndürücü değil.

15-20 yıl öncesinden hayaller kurarken, geçit töreninde sessizce duran 3008 genç kuşağın sesini duydum.

“Evimizi satarsak çok iyi olur kardeşim.”

Onunla aynı fikirdeyim. Çünkü bu ulusun Tayland’da yeni nesil bir Peugeot kullanma şansı olacağını düşünmemiştim ve o ve ben yanılmışız. Çünkü yılın ortasından beri Tayland’daki Peugeot’nun, perde arkasındaki insanları olağanüstü olan MGC Asia’ya (Master Group Corporation Asia) el değiştireceği haberleri geliyor. Çünkü otomobil satış işinde uzun süre BMW (Millennium) ve Honda ile çalıştı.

16 Ağustos 2019 tarihinde, Fransa’da PSA Grubu tarafından resmi olarak atanan “Peugeot Tayland” adlı resmi distribütörlüğünde, daha önce piyasaya sürülen modeli 3008 ve 5008 olan yeni nesil Peugeot’nun lansmanı için bir basın toplantısı düzenlendi. Doğru bir karar verdiklerini düşünüyorum. Ancak satışları ciddi şekilde fırlayan araba türü, SUV/crossover’dan kaçamaz, hepsi bu ve kendinizi çabucak hazırlayın. Önce şirkete nasıl para kazandırılacağını bilmelisiniz.Çok popüler bir araba seçmekten daha uygun ne olabilir? Ama ürün sunmak köylülere farklı geliyor.

Ardından, Kasım ayı başlarında Peugeot Tayland, Khao Yai’ye bir test uçuşu düzenledi. Bu yolculukta hem 5 kişilik 3008’i hem de 7 kişilik 5008’i kullanma fırsatı bulduk, ancak fotoğraf için sınırlı bir süre ile. Ayrıntıları saklayın, böylece esas olarak 3008 hakkında konuşacağım çünkü 3008 rezervasyon hacminden çok daha popüler bir otomobil ve şu anda tüm Peugeot’ların% 70-80’ini oluşturan yüksek bir orana sahip.

Peugeot 3008 ülkemizde satılmaktadır. Malezya’dan toplanmış bir arabadır. Fiyatı düşürmek için Fransa’dan büyük destek alın.Seçebileceğiniz iki alt model, bir motor var. Fark donanımda

• 3008 1.6 Turbo Aktif 1.549.000 baht
• 3008 1.6 Turbo Allure 1.699.000 baht

3 yıl veya 60.000 km ücretsiz bakım programı

Bazı insanlar bu iki alt modelin nasıl farklı olduğunu merak edebilir. Bir açıklama yapmaya yardımcı olacaktır çünkü Peugeot Tayland, gösteriş yapmak için asla Active modelini getirmez. Hayal gücünüze güvenmeniz veya Thai Peugeot web sitesini açmanız gerekiyor, farklar aşağıdaki gibidir.

• Farda Aslan Dişi – Active’in hafifçe kalkık bir aslan dişi vardır, Allure’ın ise büyük dişleri vardır. Farların yüksekliğinin yarısından fazlası
• Ön Izgara – Aktif, dikey olarak çok noktalıdır, ancak Allure yatay olarak çok noktalıdır.
• Farlar – aktif halojen farlardır. Allure, LED sis farlarına sahip tam LED farlardır.
• İç malzemeler – Active modeli karbon desenli plastiktir ve Allure modeli zarif bir kumaştır.
• gibi Allure modeline özel çeşitli aksesuarlar
  • Panoramik açılır tavan
  • Bagaj kapağı tamponun altına itilebilir (aktif olan elektriklidir, elle açılır)
  • navigasyon sistemi
  • Sistem, yan ayna açısında aracı uyarmaya yardımcı olur.
  • Araç şeritten saptığında uyarı sistemi
  • Uyarlanabilir Hız Sabitleyici Hızınızı trafik işaretlerine göre ayarlayın. öndeki araca göre ayarlanmamış)
  • Ön mesafe sensörü

150.000 baht fiyat farkı ile bu cihazların size ve paranıza uygun olup olmadığını düşünmelisiniz. Opsiyonel bir seri değilse, Active modeli yeterlidir ve aynı olması için bir geri görüş kamerası ve diğer güvenlik sistemlerine sahiptir. Deri koltuklar, elektrikli ön koltuklar, dokunmatik ekran ve mekanik kadranlar alıyorsunuz. Bu gezideki tüm test arabalarımız Allure modelleridir.

2021  Peugeot 3008

Yeni Peugeot 3008’in gövde boyutları 4.447 mm, genişlik 1.841 mm, yükseklik 1.620 mm, dingil mesafesi 2.675 mm, ön ve arka dingil mesafesi genişliği 1.579 mm / 1.587 mm, minimum yerden yükseklik (yerden yükseklik) 219 mm Yakıt deposu kapasitesi 53 litre ve Eko etiketinde belirtilen vücut ağırlığı 1.527 kg’dır.

Koordinatlara uyan bir eşleşme arıyorum.. Karşılaştırma için CX-5’i seçtim çünkü en yakın fiyat seviyesine sahip 5 kişilik kısa kuyruk tipi bir SUV / crossover.CX-5, 4.550 gövde boyutuna sahip. mm, uzunluk 1840 mm ve yükseklik 1680 mm Dingil mesafesi 2700 mm uzunluk Eko etiket standardına göre 2.0SP’nin ağırlığı 1.583 kg. -5 daha büyük bir genel vücut hacmine sahiptir ve daha ağırdır ancak 3008 göbek altındaki yükseklik 26 mm daha yüksektir.

Bir yetişkin ve bir çocuk arasındaki tartışmaya benziyor. Ancak MG HS ile kimin karşılaştırılacağını gerçekten hayal edemiyorum, farklı gruplardan müşterileri çekiyor gibi görünüyor ve fiyat aralığı çok farklı.

Tasarım konusundaki görüşlerime gelince. 3008 hakkında en çok sevdiğim şey (ve onun hakkında 5008’den daha fazla yazmak istememin nedenlerinden biri) gövdedir. Bir Hot Hatch yarış arabasının pürüzsüz, agresif görünümünü fütüristik bir dokunuşla birleştiriyor. Şaşırtıcı olan, keskin çizgilerin Picasso’nun işleri gibi tekrar tekrar kesilmesi, ama bunu nerede yapacağımı bilmiyorum, çok zarif görünüyor. Aynı sınıftaki arabalar arasında bir güzellik puanı olan CX-5’e karşı elimi rahatlıkla tutabilirim. İkisi de güzel ama tasarım yaklaşımlarında farklı inançları var.

Arabanın oranları mükemmel, güçlü ve aslanın zarif noktasını ortadan kaldırıyor, ancak artık kendisi olma tarzına ve cesaretine sahip, breakdans yapan genç bir adama ait olan 405/406-dönemi arabasının eskimesini gizliyor. Bağımsız bir kısa hikaye değil ama izledikten sonra tasarımcıların muhtemelen iş bitmeden birkaç tur önce karşılaşacaklarını biliyorum. Tekerlek davlumbazı boyutu uygundur. 225/55R18 jant ve lastiklerle mükemmel uyum sağlar. 20 inç jantları doldurmayı deneyebilirsiniz, ancak araba düşündüğünüz kadar güzel görünmeyecek.

dahili

İçeriye bir göz atalım, 3008’in koltukları her iki taraftan da elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Sürücü tarafı, sert fren yapıldığında gövdeyi koltuğa kilitlemek için ileri/arka ayarlamalarla 8 yönlü ayarlanabilir. Yolcu tarafı için sadece 6 yönde ayarlanabilmekte olup, yükseklik ayarı yapılırken tüm gövdeye kaldırılacaktır. Ön/arka sürücü koltuğu gibi ayarlanamıyor. Yastık hafıza sistemi yoktur.

Koltuğun şekli neredeyse sportif. Ama beni birçok insanla tartışmaya iten bir yastık. Çünkü diğerleri yastığın yumuşak ve sağlam hissettirdiğini söylüyor. Bence bu zor. Gerçekten zaman ve dikkat gerektiriyor. Görüyorsunuz, dış yüzeyi köpükle doldurulmuş ve çok yumuşak bir yastık. Ancak süngerin bu kısmı çok kalın değil. Ve içindeki yastığın çekirdeği çok sert. Olan şu ki, benim gibi kiloluysanız, sünger düzleşene kadar bastırırsınız ve ped çok sertmiş gibi gelir. Ayrıca koltuk minderi kısadır. Daha uzun boylu bir kişinin bacaklarının altında olması gerektiği kadar destek sağlamaz, bu nedenle S veya M bedendeki Taylandlı bir adam için onu rahat bulabilirsiniz, ancak L beden ve üzeri için Mazda CX-5 koltuğunu bulabilirsiniz. rahat.

Ayarlanabilir koltuk başlığı ancak yatırılamaz Montaj konumu Mazda’nınki gibi biraz terstir, ancak çok yumuşak değildir. Uzun mesafeler sürerken, yorgunluğu gidermek için başınızı geriye doğru eğmeyi düşünün. Kafa olması gerektiği kadar rahat değil ama araba kullanan ve başını yastığa dayamayan kişilerde bu sorun oluşmayacaktır.

Sürücü tarafındaki alanın genişliği gayet iyi ve SL boyutlu insanlar rahatça oturabiliyor, ancak soldaki yolcu tarafı, bu fütüristik atmosferi yaratmak için tasarlanmış ön panelin yükseltilmiş hatlarına çarpacak. Sağ diz mesafesi en az 2-3 inç küçülür, bu da 1.84m genişliğindeki arabanın bacaklarını açmasına ve Japonya’dan gelen küçük bir arabadan daha rahat oturmasına neden olur..sadece yolcu tarafı bu sorunu yaşar.

Arka koltuk, ön koltuklara benzer yumuşak, sağlam bir dış cepheye sahiptir.Otururken ve pozisyon değiştirmek için kalçayı çok fazla hareket ettirme ihtiyacı hissederken, yorgunluğun nedeni ön koltukla aynıdır. Ancak sırtlık normal görünse de aslında sırtı oldukça iyi destekliyor. Arka koltuktaki kafalık geriye doğru eğimlidir. Yani ön koltuk gibi çıkıntılı olmasına rağmen başımı öne eğdiğimde hayatımın ön koltukta oturduğum zamandan daha mutlu olduğunu hissettim. Burada 1-2 ağızlık için geriye yaslanabilirseniz daha fazla rahatlık katacaktır.

Diz mesafesi Mazda CX-5 ve MG HS’ninkine benzer, 170 cm boyundaki bir kişinin muhtemelen ön koltuklar takılıyken oturup bacaklarını hareket ettirmesi için yeterli. Ancak başın üstündeki boşluk çok küçüktür. Normalde sırtım dik oturduğum ve başım dışarıda bir SUV bulmak kolay değil. Kafasını çarpmadan yarı finallerde koşabilmek için öne doğru kayması gerekiyor, ancak bunu BMW X4 veya Mercedes-Benz GLC Coupe gibi bir SUV-Coupe ile karşılaştırırsanız, bunun gibi 3008’de daha fazlası var. oda.

Burada MG, BMW ve Benz’i kıyaslayan otomobil sınıfına aşık olmadım. Sadece bu arabaların içindeki insanları hareket ettirerek ne kadar geniş veya dar olduğunu hayal etmeye çalışıyordum. 5008 modelinde oturmayı tercih ederim.

Subcompact Allure modelleri panoramik açılır tavan, arkaya doğru uzanan şeffaf cam ve elektrikle çalışan kayar güneşlik ile birlikte gelir. Ama havayı solumak ve havayı açmak için basmak istersek, sadece ön yolcu için açılacaktır. Güneşlik daha sonra bu fotoğrafta gösterildiği gibi yerine kayar.

Arkadaki bagaj kapasitesi 520 litre ve koltuklar, kargo alanını artırmak için 60:40 oranında katlanabiliyor. Katlandığında alan 1.482 litreye çıkıyor, alan geniş değil ama derin, toplam kapasite Mazda CX-5’ten (505 litre) biraz daha büyük ama yine de birkaç oldukça büyük bagajı tutmak için yeterli. Aile hayatı karı koca ve 1-2 büyüyen çocuk olarak yeterli olmalı ama bebek arabası ve bebek eşyalarını taşımak için yedi kişilik bir SUV kadar yeterli alan olmayabilir.

3008 Allure’ın bagaj kapağı elektrikli olarak açılır ve kapanır. Anahtarları tutabilir ve ardından kıymığı bulmak için ayağınızı sallayabilirsiniz.. Ah, kaputun açılmasını istemek için ayağınızı tamponun altında sallayın. Bu, genellikle Avrupa premium arabalarında bulunan şık bir seçenektir, ancak şimdi birçok SUV iki milyonun altında bir fiyata mevcuttur.

3008 Peugeot 2021

Kabin içindeki atmosfer Arabalar arasındaki fiyat sadece iki milyon olduğu için, belki de başka hiçbir otomobil stiliyle 3008 kadar oynamamıştır. parlak siyah kaplama ile noktalanmıştır. Konsol ve kapı panellerinde kumaş kaplama. Neredeyse hiç olmadığı gibi (kot kullanan Chevrolet Captiva LS hariç), belki de bu tür kumaş ahşap, piyano siyahı veya alüminyum gibi yeni nesil malzemelerin yerini alacaktır.

Bütün bunlar, geceleri kabindeki renkli ışıklarla tamamlanmaktadır. Orta ekrandaki uygulama ile tonu ayarlayın. Hem ruh halleri hem de kan kırmızıları seçim yapabilir, ton ne olursa olsun savaşmaya isteklidir.Geceleri 3008’in kabini muhteşem görünüyor, milyon dolarlık Japon arabalarından çok Mercedes-Benz ve BMW’ye benziyor.

Ancak malzeme ve montaj kalitesi arabanın fiyatı ile aynı hizada. Bu fiyata, bu boyuttaki bir arabada üç milyon kadar iyi hammadde beklemezsiniz. Kullanılan deri en yumuşak sınıf değildir. Plastikler ve sadece bazı montaj noktaları hala Mazda CX-5 ile rekabet edemiyor, ancak muhtemelen bir seçeneği olmayacak. İyi şeyleri kullanırsanız, fiyat bundan daha pahalı olacaktır. İnsanlar satın almakla hiç ilgilenmeyebilir.

Biraz alışmanız gereken garip bir sürüş pozisyonu çünkü Peugeot bir yarış arabasından daha küçük bir direksiyon kullanıyor. Çok yükseğe monte edilmiş bir kadrandan kaçmak zorunda kaldığım için küçük bir ince ayar kullanmak zorunda kaldım. Ama sonuç olarak alıştığınızda ne kadar iri olursanız olun direksiyonu rahatlıkla çevirebiliyorsunuz. Elin bacağa yapıştığı bir gün asla olmayacak.

Elektrikli camlar ve yan aynalar için düğmeler Normal bir araba gibi kapıda. Başlat düğmesi vites kolu alanına taşınmıştır. Sürücünün sol dizinin yanında, kontrol düğmelerinin çoğu dokunmatik ekrana taşındı ve geriye yalnızca birkaç sabit düğme kaldı. Aşağıdaki karaciğer tarafından düzenlenmiştir. Klimayı yalnızca 1) hava sirkülasyonuna ve 2) buz çözme havasına ayarlayabilirsiniz. Artık sıcaklığı veya diğer rüzgar yönünü ayarlayamazdı.

İki seviyeli piyano tuşu düzenlemesi egzotik ve güzel görünüyor. Kullanımı sandığınızdan daha kolay. Vites kolunun yanındaki alana gelince, bir SUV versiyonuna benzeyen çekiş kontrolünün (Gelişmiş Kavrama Kontrolü) çalışma modunu ayarlamak için bir düğme var. Ama aslında 3008 önden çekişli bir araba. Bunun gibi bir anahtar yapmak, ABS tertibatı ayarını kolaylaştırmaya yardımcı olmak içindir. Yol koşullarına uygun modu seçmeyi kolaylaştırır.

Vites kolunun arkasında elektrikli el freni anahtarı, Otomatik Fren Tutma düğmesi yok, bunu kılavuzda dışarıdan bakmaya çalıştım ve bu sistemden herhangi bir söz bulamadım. Sistem uyarı ışığı yok Emin değilim ama belki de mevcut değil. Vites kolunun ucundaki düğme spor modu düğmesidir.

Merkezi ekran, klimayı kontrol etmek için kullanılmasına ek olarak 8 inçlik bir dokunmatik ekrandır. Ekranlı navigasyon ve eğlence sistemleri de aracın çeşitli fonksiyonlarını belirtmek için kullanılıyor. Çeşitli aktif güvenlik sistemlerini açıp kapatmak gibi bu monitörün renkleri ve desenleri moderndir ve keskin görüntüler sağlar. Arabanın etrafında kamera işlevi yoktur. Ama geri görüş kamerası var.

Ses sistemi bir tür 6 hoparlördür, USB’yi bağlamaya çalıştığınızda ses kalitesi görünür. Ortada, Subaru XV ve Forester’ın stereosundan daha iyi, ancak yine de ses boyutları açısından Mazda ile rekabet edemezsiniz. Ayrıntılı olarak burada Mazda CX-5’ten bahsediyoruz, normal ses, BOSE değil, ancak POP / Caz müzik dinlerseniz, o zaman alacağınız sesin kalitesi. Bu arabayı kullansaydım yine de iyi sayılırdım, artık sesi ince ayar yapma ihtiyacı hissetmezdim.

Gösterge paneli 12,3 inç renkli ekrandır ve aynı fiyata arabanın en benzersiz özelliğidir. Sağ direksiyon mili üzerindeki silindir anahtarını kullanarak ekranı altı şekilde ayarlayabilirsiniz.

• KADRANLAR – Değeri çift kadran olarak görüntüler. Dijital hız göstergesi ile birlikte gelir
• NAVİGASYON – Esas olarak navigasyon sistemini görüntülemek için ayarlar.
• Sürüş – İğne göstergesi, ortasında bir araba bulunan dönen bir namlu göstergesine dönüşür. Hangi komut sistemlerinin etkinleştirildiğini görüntüler.
• Sonuç – Yalnızca gerekli sonuçları, yani hız ve kalan yakıtı gösterin. ve makine sıcaklığı
• YOL BİLGİSAYARI – Minimalist gibi, ancak takometre ve çalışma mesafesi bilgilerini görüntüler.
• Kişisel – sonuçları kullanıcı tarafından ayarlanan değere göre görüntüler ve sol ve sağ ekranlarda farklı değerleri görüntülemeyi seçebilir Bu noktada görüntülenen bilgiler orta ekranda değiştirilmelidir.

Ayrıca bir renk teması da seçebilirsiniz. (kötü/sıcak) orta ekrandan bir süre oynadıktan sonra DIALS ekranını kullanmaya geri döndüm ve temayı en sıcak ve okunması en kolay renk olan kırmızıya ayarladım. Ama yine de takometrenin sadece saat yönünün tersine dönmesine alışkın olmadığımı hissediyorum.