Şarkılarından bahsetmişken, incelemeyi okurken dinlemeniz için bir bağlantı vereyim. Bazılarınız bu şarkının nasıl söylendiğini gerçekten bilmiyor olabilir. Ama evde öksürük şurubunuz yoksa şarkı söylemeye çalışmayın.

Birçok insanın sorunları var….

araba..

cls

Çünkü günümüzde aralarından seçim yapabileceğiniz çok sayıda güçlü araba olmasına rağmen, bazen belli bir düzeye sahip zengin biriyseniz, ancak birçok malikaneye sahip olacak seviyeye gelmemişseniz … tutkunuzu tatmin etmek için bir spor araba satın aldığınızda. Sınırlı kullanılabilirlik ile sınırlı olabilir. Tesadüfen, yataklı araba takıntılı tip değilsin. Bir arabada veya minibüste saklanmak istediğinizde köylülere benzemeyen türden bir araç. Bir spor araba gibi alçak bir tavan istiyorum, ironik. Ama bir şeyleri kolayca açıp almak için 4 kapım olsun istiyorum. Veya küçük bir çocuğu araba koltuğuna oturtun.4 Kapılı Coupe’nin geldiği yer burasıdır ve CLS her zaman önemli bir oyuncu olmuştur. Ve AMG Sürümü piyasaya sürüldüğünde, bu küçük müşteri grubuna mükemmel şekilde hitap eden bir otomobil haline geliyor.

BMW, 6 Serisi Gran Coupe’yi çoktan durdurdu, Audi ise dört kapılı alçak tavanlı bir hatchback olan A7’ye sahip. Ancak satılık 400 beygir gücünden daha fazla güce sahip bir versiyon yok, bu nedenle yalnızca Panamera’ya sahip olan Porsche gibi premium marka 4 kapılı bir coupe, ancak S sınıfına daha yakın bir boyut olarak kabul ediliyor.

CLS 53, bu küçük değişiklikten önce piyasaya sürülmesiyle 2018’den beri Tayland’da bulunuyor. Uzaktan kolayca görülebilen özellik, alaşım jantların beş kollu bir tasarım olacak ve ilk setin tamamı ithal otomobil olacak. Bu da fiyatın 7.090.000 baht’a ulaşmasına neden oldu ve bu fiyatı Stuttgart’taki başka bir komşu görünce güldü. Müşteriye fısıldayarak, “Kardeşler, birkaç milyon daha ekleyin… Hey Porsche, sorun değil.” Ancak Şubat 2019’da paket sürümünü yapıldığı ülkede piyasaya sürdüm ve fiyatı 5.350.000 baht’a düşürüldü ki bu şok ediciydi. politikaları olan sektör. C 43 kompakt coupe, “Alman atlarının üstesinden gelmeyi kolaylaştırdık” diyor.

Sonra 2004’te veya 15 yıl önce CLS 53 CKD’nin geleceğini düşünmeye çalışın.. E 55 Kompressor W211 476hp, maliyeti 10.9m baht. Bugünün Dao’su 435 beygir gücüne sahip… canavarca bir V8 ile hemen hemen aynı. Geçmişte, ama yarı yarıya birbirimize yardım etmenin bir bedeli var. Bu nedenle, CLS 53’ün hızla popüler olması şaşırtıcı değil, şık bir görünüme, iyi güce sahip ve fiyat hakkında konuşmak kolay çünkü bu büyüklükteki beş milyon ağaç ve atın doğrudan rakibi yok. Gece geç saatlerde otobanda araba kullanıyordunuz ve etrafta hızla dolaşan bazı siyah 53’leriniz vardı. Bazı geceler eve gittiğimde birkaç kez bükülme ile karşılaşıyorum. Aynı zamanda biz bile 1. Satış o kadar iyi mi ki destek olan bir sürü insan var diye düşünmeden edemiyoruz. Böylece tekrar ortaya çıkıyor

amg cls

CLS 53’ün bir diğer cazibesi de sahibinin yaşını seçmeyen bir otomobil olmasıdır. Kolejli çocuklardan emekli olduktan sonra insanlara (ama yine de ayakları ağır olan) bu arabanın yanında duruyorsunuz. Genç ya da yaşlı olman önemli değil. Yabancılara yaşınızı unutturacak ve onun yerine vahşi zevklerinize odaklanacaksınız. Şort, tişört ve takım elbise içindesiniz ve bir CLS 53’ün yanında duruyorsunuz ve bu size garip bir şekilde oturuyor.

Yaklaşık üç yıldır piyasada. Kasım 2021’de Tayland’daki CLS, otomobil fuarında ilk kez gösterilen CLS 53 ile küresel pazara göre hafif bir değişime dönüşüyor. Arabayı olay yerine park ederken, ön ızgarayı değiştirmek için sadece orijinal modeli getirmiş gibi görünüyor. Alaşım jantlar yeni ama aslında birçok noktada değişmişler. Özellikle donanım açısından ve fiyatın 5.570.000 baht’a çıkarılmasıyla ilgili olarak, bazılarınızın mevcut olan daha eski bir arabaya koşmak isteyebileceğini söyleyebilirim..eğer bir şey kaldıysa.

Ancak tüm değişiklikler daha kötüsü için değildir. Hangi kısım değişti? Bu makaleyi inceleyebilirsiniz ve dış/iç tasarım için ayrı ayrı yaptığım bir özet bulacaksınız, ancak zevkinize göre, eski bir arabanın motorunu ve tepkiselliğini beğendiyseniz şunu söyleyebilirim… iyi haber çünkü bu öyle mi.. iyi kısımlar kasık kıllarınızın ucuna bile değmiyor.

Gövde boyutundan bahsetmişken, yeni CLS 53’ün uzunluğu 5.012 mm, genişliği 1.896 mm ve yüksekliği 1.422 mm. Dingil mesafesi 2.939 mm ile aynı kalıyor, ön/arka iz mesafesi 1.646/1.628 mm, ağırlık 1.970 kg ve yakıt deposu özellikleri 66 litre.

Dışarıda işler değişir

• AMG’ye özgü ön ızgarayı yataydan dikeye değiştirin. Üç yıldızlı logonun boyutunu büyütün.
• Yeni ön tampon değişikliği
• AMG Gece Paketi, egzoz boruları dahil tüm parçalara siyah boya ile eklenmiştir.
• Aynı 20 inçlik alaşım jantlar değiştirildi, ancak 5 kollu, çift kollu tasarımdan yeni çok kollu tasarıma değiştirildi. Siyah gölgelerle püskürtülen çoklu / ekleme sıçramaları (gece paketinin bir parçası olarak)
• Popoyu benzer şekilde bir ördek kuyruğuna değiştirin, ancak daha büyük bir boyut

Dış değişiklikler hakkında ne düşünüyorsunuz?

cls

Bence çekicilik “modern ve her yaştan sahip için uzlaşmacı”.  Dik ızgara Bu, bundan sonra AMG otomobillerinin imzası olacak . Belki bu bir sebeptir. Ön tasarım, Rudolph tarafından tasarlanan 154. Dünya Savaşı öncesi Mercedes yarış arabasından ilham aldığında şaşırmazsınız. Awa Playn House 1952’de W194’e kadar Modern görünmesini sağlamak zor olurdu. Özellikle alaşım jantlarla birleştiğinde, büyük olasılıkla bir S-Serisi veya Maybach’ta, arabayı daha yaşlı gösteriyorlar. Üniversite öğrencilerine göre 45-65 yaş arası kişilere daha uygun görünmeye başladı.

Ama haklı olmayabilirim.. Gerçekten eski görünüyorsa, Tayland’da neden bu kadar çok AMG var? Yatay bir ızgara modeli kullanıyor ve sonra gidip ızgarayı süsleyecek bir şey bul ve onu monte etmek için hoparlörleri ayarla.. yani eski olmasına rağmen babanın gözünde ve ızgarayı ızgaranın önüne koyuyoruz ve sırıtıyorum. korkunç bir çekiciliği olduğunu düşünüyor. Eski nesil, düzgün, konuşmayan bir katil gibi görünmesi için zarif tasarımlı ızgarasını biraz değiştirdi. Tek atış ama Küçük Değişiklik versiyonuyla .. Batman’deki Joker. Sadece takım elbisesini mordan siyaha değiştirin.. zarif görünüyor ama gülümsemesinde daha fazla vahşilik var ki bu daha korkunç.

Ama dış değişiklikler, saç zaten görünüyor, istediğiniz kadar güzel görünmesini sağlamak için düzeltebilirsiniz, o kadar da zor değil. Sadece Phil’in değiştirdiği tekerleği değiştir. Agarn Daeng gibi eski moda bir model olduğunu hissettiğim bir kaşıntı. Baharat eklemeden güzel görünüyor, o kadar, ama bu sadece benim kişisel görüşüm. yüzlerce test arabasını geçen ama gerçek hayatta kullanacak bir CLS’si olmayan.

amg cls 53

Kapıyı açın ve içeriye daha iyi bakın.. CLS. Düzgün noktalarından biri, her camı indirip kapıyı açmayı mümkün kılan çerçevesiz (çerçevesiz kapı) bir araba olmasıdır. Normal sedan arabalardan farklı görünecek. On yıl sonra, kauçuk kenar dalgalı ve kuru olmasına rağmen, rüzgar sesi çerçeveli kapıdan daha kolay girilir..ancak birçok kişi bu tür kapıları sever. Bu sadece bir soğukkanlılık meselesi değil. Ancak alışveriş merkezindeki parka gittiğinizde ve ardından birbirine yakın park etmiş bir köpek sürüsü gördüğünüzde kapıyı açmanız yeterli olmuyor. Diğer kapıdan geçiyorsunuz. Sürücü tarafı camına basın. Arabaya girmek için çerçeveli kapılara göre daha az acı veren bir pozisyon bulmanın daha kolay olduğunu göreceksiniz. Güven bana.. Çok kez vuruldum

Yavaş kapanma fonksiyonuna gelince (emişli kapı), araştırmaya gerek yok, yok. Yanılmıyorsam, bu 53. arabada, hatta 53. AMG GT’de bile, her biri neredeyse on milyon olan emiş yok. Benz’in bu tür bir araba için ayırdığı bir cihaz gibi görünüyor. Arka Koltuk Motivasyonu

CLS 53’ün kaliteli deri döşemeli koltukları sportifliğini koruyor ve koltuklar viraj alırken merkezkaç kuvvetine ve gövdeye maruz kaldığı için Dinamika mikrofiber kumaşla süslenmiş Nappa deri AMG koltuk. Bu yastık orijinaliyle aynı. Herhangi bir sistem belleği sorunu olmamalı, her iki tarafta da hala 3 konum var. Sırt basıncı ayarlanabilir Koltuk minderinin uzunluğu ayarlanabilir. Eksik olan sadece sürücü tarafındaki anahtardan yolcu tarafındaki koltuk ayar sistemi. Müşterinin arka koltuğa oturduğu türden bir araba olsaydı.. Azarlardım ama CLS öyle bir araba değil. Bu kadar anlaşma yeter.

Arka koltuk Kısaca anlatmak gerekirse “çok alçak sele yüksekliğine sahip bir E-sınıfı”, koltuk oldukça sert bir şekilde geliyor. Kalçanız içeride ve dizleriniz kırık olarak oturun. Ayakları çekmek sorun değil çünkü dingil mesafesi çok uzun, diğer 15 cm zaten ticari bir kamyonun boyutu. E 300 e kadar uzayabiliyor ama coupe tarzı bir tavan çizgisi gördüğünüzde inanın küçüklere kalsın. Ya da 160’tan kısa insanlar oturacak ve rahat olacak çünkü 183 cm bedenim var, sadece yukarı çıkıp fotoğraf çekmeniz ve tırmanmaya çalışmanız gerekiyor. Yüzü bükülmüş ve boynu bir mai klong uskumru gibi kırılmış.

CLS 53’ün klima sisteminde arkada herhangi bir rüzgar veya sıcaklık ayar anahtarı bulunmadığı görülüyor . Çünkü Benz Thai, son modelden beri böyle olan sadece çift bölgeli klimalar sağlıyor. Bir de arka koltuğa odaklanmayan araba olduğunu anladığımda neden arabaya para harcamak için 3 bölge koyuyorum? Elektrikli sunroof ise normal ölçülerde olup ön koltuklar için açıktır ve orijinal model ile aynı panoramik cam değildir.

Bir CLS 53’ün veya benzinli motorlu herhangi bir CLS’nin arka kısmındaki bagaj alanı. Yabancı spesifikasyonlara göre, 490 litrelik bir kapasiteye atıfta bulunurken, dizel otomobiller biraz daha büyükken, lüks bir otomobil için nispeten normal bir kapasite olarak kabul edilen 520 litre, gövde uzunluğu 4,7-5,0 metre, sizin için yer var. çanta koyun, Golf kesinlikle kalabalığa çarpabilir. Golf çantası yüklenemeyecek kadar büyükse, arka koltuk üç parçaya katlanabilir.

Kaput, bir iç anahtardan, anahtardan açılabilir ve ayrıca selefi Minor Change gibi bir kilit açma sistemine sahiptir. Kesme ama itmek isteyen olursa kendin aç. Parmağınızı arabanın arkasındaki Benz logosuna koyun. Kilitlendiğinde açılır, kapatmak için güç düğmesine basabilirsiniz.

 arabanın içindeki değişiklikler

• Çift kollu AMG spor direksiyon simidinin yeni stilini topuzun üzerine bir parça Dinamica mikrofiber kumaş ekleyerek tamamen değiştirin.
• Renkli ekrana sahip bir döner anahtar ekleyin. Süspansiyon ve sürüş konumlarını direksiyondan ayarlamak için
• Döşeme malzemesi, gösterge panelinden kapı panellerine, gümüş alüminyumdan metalik döşemeye (karbon cilası gibi) değiştirildi. Ama bence daha güzel)
• Pano alt kaplama malzemesini değiştirin. Karbon desenden parlak siyah bir malzemedir.
• Orijinal panel ve topuzdan orta konsolu değiştirin, yeni ve düz bir dokunmatik panelle değiştirildi.
• Araba İşletim Sistemini Değiştirin Yeni sürüm MBUX 6.0 (Yeni ekran rengi temasıyla birlikte gelir. Ekran/Kadran/Gösterge tasarımı değişti)
• Bunun yerine orta ekrana eklemek için anahtarı sağ havalandırma çıkışının altına kaydırın (HUD, arka saçak, park sensörü, süspansiyon kaldırma ve şerit kılavuzu için)
• Otomatik Aktif Mesafe Yardımcısı DISTRONIC’in önünde aracın mesafesini korumak için sistemi kesin ve yalnızca normal hız sabitleyiciyi bırakın.
• Alt gösterge panelinde kuvars parçalar
• Sol koltuk ayar sistemini sürücü tarafındaki şalterden ayırın.

Otomobilin içi, tanıdık Mercedes stilinizi takip ediyor. Gece daha fazlası Kabinin iç ışıklarından gelen ışık, sürüş hissini vurgulamaya devam ediyor ve orta gösterge ekranı ile gösterge paneli hala kokpit benzeri geniş bir ekran. Fakat aktif hale getirdiğinizde yeni MBUX 6.0 işletim sistemi ile gösterdiğiniz şeylerin renklerinin yani görüntüsünün yükseltildiğini görebilirsiniz.

Küçük bir değişikliğin versiyonunu değiştirmede hem iyi hem de kötü noktalar vardır. Bence en iyisi direksiyon üzerinde bulunan iki renkli yuvarlak buton, çevirerek ya da tepki etrafında farklı değerler ayarlamak için basabileceğiniz, çok kullanışlı aslında ekransız bir buton olarak da yapabilirsiniz. Sadece ayarları yaptığınızda, sadece merkezi ekranda görünüyor. Çok fazla maliyet tasarrufu sağlardı, ancak tasarımcılar ve muhasebe ekibinin kabindeki bazı renklerin maliyetinin artmasına izin verdiği yer burasıdır. Müthiş küçük anahtar anahtarı. Kullanımı elverişsizdir Bu iki renkli görüntülenen düğme zor bir düzeltmedir.

Bir sonraki görülecek şey, kavrama alanını değiştiren direksiyon simidi. Sıradan deriden avuç içini iyi emen mikrofiber kumaşa. Ayrıca konsol için dekoratif malzeme, karbona benzeyen ancak hoş bir boyuta sahip olan ve gösterge panelinin ortasına yerleştirilmiş metalik dokuma desenidir. Minor Change’in önceki versiyonunda sıradan gümüş metal gibi plastik olan kapıya uzunca sarılın, Metal Dokuma .. örgü kelimesi örgü gibi örgüdür. Sonra çok ince, parlak bir tel aldı. Aynı karbon fiber desende dokunan bu iş parçası, arabanın fiyatından daha güzel. Belki de sekiz dokuz milyon arabada olacak

Ama tabii ki maliyetleri kontrol etmek için orijinalin alt konsol alanındaki kaplama malzemeleri karbon desenliydi. Bu sefer düz siyah parlaklığa sahip bir maddeye değiştirildi. Ancak daha geniş kapsama alanına sahip alanlarda daha pahalı malzemelerin kullanıldığını gördüğümüzde. Bu noktada Benz’in iyi verdiğini dikkate almak gerekir.

mercedes cls amg

Şimdi kesilen bazı şeyler.. anlaşılabiliyor ve kabullenilebiliyor. Güzel bir süs bitkisine benzeyen konsolun altındaki saat gibi ama genellikle araba kullanırken ona bakmıyoruz zaten. Veya CLS’nin arka koltuk sahibinin arabası olmadığı, sürücü tarafındaki anahtardan sol koltuk ayar sistemi. Yani gerçekten gerekli değil.

Ancak daha önce sağ havalandırma deliğinin altında bulunan çeşitli sistemleri kontrol etmek için anahtar kümesini kesmek ve bunun yerine bu düğmeleri orta ekrana taşımak bana pek uygun gelmiyor. Gösterge panelinin çok temiz görünmesine yardımcı olmuyor, bir hayranınız olsa daha iyi olabilir. Ya da bir yardımcı pilot bulun ve sistemlerin ayarlanmasına yardım etsin. Ama tek başına sürüyorsan, geleneksel bir sabit anahtarın kullanımının her halükarda daha kolay ve daha hızlı olduğunu düşünüyorum. Çünkü araç ayarları menüsüne girmenize gerek yok. Sadece birkaç adım ötede olsa ve başınızı en çok ağrıtan Aktif Mesafe Asistanı DISTRONIC değişken hızlı otomatik hız sabitleyici olsa bile, neden onu kesiyorsunuz?

Kullandığım arabada E sınıfı E sınıfında bu aparat yokken E 300 e biraz değişti ve o zamanlar kesme sebebi çok ürkütücüydü. Yabancıların Tayland, Meksika ve Avustralya arabalarında kullanılmak ve radarı engellemek için tasarlanmış plakalarının olmaması mı? Sistemi bu sefer çalışmaz hale getirerek, karşılaştığı daha pahalı çipler, aşınmaması için daha fazla sebep olduğuna inanıyorum. Muhtemelen E-sınıfı ile aynı sebep değil çünkü GLC 43’ün bile bu sisteme sahip olduğunu görüyorsunuz. Şimdi kesildi. Ve arabanın ön tasarımıyla hiçbir ilgisi yok. Onu çıkaran adama gelince, gerçek ajanların başı dertte mi? Kulüp binasındaki yorumları görmek için gitmem gerekiyor, kişisel olarak düz trafik sıkışıklığında konfor kaybına neden olduğunu düşünüyorum. O ,

Üç milyon arabaysa kes şunu, yine de geçerim.. Kesen beş milyon araba keser. İtiraz ediyorum ama buna seyir radarını kontrol eden bir çip neden olduysa, o zaman gerçekten orada değildi. Bu tür bir adam onun omzuna hafifçe vurup “Sakin ol” demek zorundaydı.

Merkezi ekran , daha modern görünen çeşitli ekran grafiklerine sahip olmasının yanı sıra MBUX 6.0 adlı yeni bir işletim sistemiyle değiştirildi . Daha detaylı bir kullanıcı profili tanıma programı da bulunmaktadır. Sistemin her bir sürücünün akıllı telefonundan tanıyacağı veya bu işe yaramazsa, ekrandan kullanıcıyı seçin. Araba en sevdiğiniz radyo istasyonunu, ekolayzırın nasıl ayarlanacağını ve ortam ışığının renk tonunu bile hatırlayacaktır. Ayrıca sistem, ne tür müzik dinlemeyi sevdiğiniz, nasıl araba kullandığınız gibi davranışlarınızı “hatırlamaya” çalışacaktır. Ne tür bir araba (ancak öneri işlevinin çevrimdışı çalışmasına izin verecek şekilde ayarlanmalıdır), ne zaman arabada uzun süre kalsanız, tahmin etmeye ve size bir şeyler sunmaya çalışacaktır.

Renkli simgeler ve menüler daha parlak ve genç görünür. Bazı ekranlar, izleme kolaylığından çok sevimlilik düşünülerek tasarlanmış gibi görünse de, aynı ruh hali, ancak yeni bir görünüme sahip olmak, gençleri memnun edecek hileler var. Örneğin Motor Yağı Sıcaklık Göstergesi, Dişli Yağı G-Meter ve gerçek sürüşe göre direksiyon hareketini gösterebilir. Yerleşik bir navigasyon sistemi var. Mercedes ME Connect uygulamasını bağlayın ve Apple CarPlay / Android Auto’yu destekleyin.

360 derecelik kameralar hala mevcuttur. Kesintiye kapılmayın ve ayrıca park etmek istediğiniz alanı bularak ve sipariş vermek için düğmeye basarak kapatılabilen otomatik park yardımı sistemi, Park Pilotu da var, sonra siz sadece arkanıza yaslanın ve izleyin. Araba, direksiyonu, frenleri ve ileri/geri vitesleri kendi başına kontrol eder. Ama tedbir olarak sol ayağınızı frene koyun, sorun yok.

Sağlanan ses sistemine gelince, Volvo S80’de duyduğunuz Bower & Wilkins ses boyutunu vermeyen Burmester Premium Ses Sistemi. Tiz için hala iyi bir netliğe sahip olduğu düşünülmektedir. Ama ortadaki ses garip gelecek. Diğer arabalarda test ettiğim aynı müziği kullanıyorum. Bazı vibrasyon makinelerinin sesinin çok net olmadığı ancak diğer arabalarda bazı seslerin duyulmadığı ortaya çıktı. Bunun yerine, CLS’de net bir şekilde duyuluyor.. E 300 e ile aynı, ancak CLS’nin arka hoparlörlerinden gelen basların E-sınıfından biraz daha dar olduğunu hissediyorum.

Kadran 12.3 inç, boyut aynı. Ancak arabanın medya sisteminin MBUX 6.0’a yükseltilmesinin bir sonucu olarak, kadran stili, örneğin CLASSIC temasında orijinal beyaz rakamlardan, siyah arka plandan, kırmızı iğnelerden biraz değişti, sayı yazı tipi görünüş olarak değiştirildi daha ince. Göstergeyi değiştir Azami hız saatte 280’den 300 kilometreye değiştirildi ve daha lüks görünmesi için mavi loş bir ışık var. Spor temasında, gösterge çerçevesinin rengi ve eskisi gibi turuncu rakamlar kullanılıyor. Ancak orijinal orijinal temanın yerini, orijinalinden koparılmış gibi görünen SUPERSPORT teması alırken, arka planı iğnenin aksine daha pürüzsüz görünecek şekilde ayarlayın. Devri ve hızı bar cinsinden ölçün. Detaylı olarak okuması zor olan ancak arazide sürüşte göz ucuyla bakmanız gerektiğini fark etmeniz daha kolay olacaktır.

Ayrıca hız, turlar ve navigasyonu görüntüleyebilen ve görüntülenecek değerleri yapılandırabilen bir baş üstü ekranı da vardır. Sadece hızımı göstermek istiyorum. Minor Change’in önceki sürümünün sahip olduğu, kullanımı kolaylaştırmak için ayarları panodan merkezi menüye taşımaktan başka bir şey yapmadı.

 mühendislik detayları 

CLS 53, şu anda hala C 43’ün kaputunun altında mücadele eden M276 V6 blok motorunun yerini almak için Mercedes’in ilk olarak 2017’de benimsediği M256.930 motor kodunu kullanıyor. Mercedes, 6 silindirli motorların yapımında uzmanlaşmıştır. Büyükbaba henüz doğmadığı için uzun zamandır ayarlanmıştı. 1997 yılına kadar, bunun yerine V tarzı bir düzen lehine sıralı altı motor yapmayı bıraktılar, çünkü o sırada Benz, V-bloğunun, ekipmanı paylaşmak için kendi V6 ve V8’lerini istedikleri için olduğunu düşündü. Mümkün olduğu kadar fazla tasarım kullanan M112, M113 V8 gibi 90 derecelik bir V6’dır ve silindir kapağının yanında tek bir eksantrik mili kullanır. Tıpkı M272 ve M276 gibi silindir başına 3 supap ve 2 bujiye sahiptir. V6 da 90 derecelik bir açıyla daha sonra onu takip ediyor. ancak silindir kafasının yanında çift eksantrik mili ve bunun yerine silindir başına 4 valf kullanarak

Six Line’a geri dönmek, JZ uzmanlarına veya Six Line’ın benzersiz sesine göre değil. Ancak 8 silindirli ve 12 silindirli motorların ölmekte olduğu modern otomotiv dünyası yüzünden. Bu yüzden Benz, 4 silindirli motoru mümkün olduğunca aynı şeyleri paylaşan 6 silindirli motorla uyumlu hale getirmeye çalışmak zorunda kaldı. Silindir kapasitesi bile 500 cc’dir. Ancak Benz’in sıralı 6 silindirli JD’den geliştirmeye inandığı şey, 48 voltluk bir elektrik sistemi getirmek ve bu güç, dönen Borg Warner elektrikli süper şarj cihazı için gerekli. rpm’de, 0,3 saniyede 7 psi’lik takviye üretebilirken, twin-scroll turbo 29 psi’lik takviye üretebilir.

Ek olarak, motoru çalıştırmaktan, rölantide çalışmaktan ve aşırı şarj için enerji üretmekten sorumlu olan hafif bir hibrit motor monte edilmiştir. Tahrik gücünün kısa sürede artırılmasına (lityum-iyon akülerden 22 HP ve 1 kWh’ye kadar sağlanabilmektedir) yardımcı olduğu gibi, deşarj sırasında motorun durdurulmasını da sağlar. Ancak kirliliğin etkisini azaltmak için hızlı ve sorunsuz bir şekilde çalışabilir, ancak arabayı sürmek için yeterli güce sahip değildir. Elbette gerçek bir hibrit arabadaki gibi bir EV modu yok. Bu yüzden Hafif Hibrit olarak adlandırılıyor. Bu sisteme ISG-Entegre Starter/Jeneratör adını verdi.

ISG’nin diğer bir avantajı da bir inisiyasyon gerektirmemesidir. (Fark etmeye çalışın. CLS 53 hibrit gibi çalıştırıldığında ses yanacaktır) Motor zaten kendi elektriğini ürettiği için elektrik jeneratörüne gerek yoktur. Ve direksiyon simidi bir elektrikli kremayer olduğunda, bir güç pompasına ihtiyacınız yoktur. Elektrikli klima kompresörü. Bu nedenle Benz mühendisleri, M256 motorunu ön kayış tertibatına sahip olmayacak şekilde tasarladılar. makineyi önceki 6 silindirli hattan daha kısa yapmak

M256.930 Motor 3.0L, 2999cc Turbo, Silindir x Strok Mesafesi: 83,0 x 92,4 mm, Sıkıştırma Oranı 10,5:1, Güç 435hp @ 6100rpm, Maks. 22 hp ve 250 Nm tork, ancak gaz pedalına birkaç kısa basışla yardımcı olacaktır. Beygir gücü ve ana tork yapın Plug-in hibrit arabalarda olduğu gibi motor ile motor arasında bir ayrım yoktur.

CLS 53 bir aktarma organı kullanır. Gücü bir tork konvertörü aracılığıyla ileten 9 ileri otomatik şanzıman AMG Speedshift TCT 9G’dir. Vitesin kendisi, Mercedes otomobillerindeki normal 9G-Tronic şanzıman için bir test sürüşüdür ve yüksek performanslı otomobillere uyarlanmıştır. ve SPORT veya SPORT + modu kullanılırken daha hızlı vites geçişleri için kutu ve valf gövdesinin ayarlanması.

Aşağıdaki gibi dişli oranı bilgisi var.

• Vites 1 5.354
• Vites 2 3.243.1
• Gear 3 2.252.1 Güncelleme
• Dördüncü hız 1.636
• Gear 5 1.211.1 Güncelleme
• Vites 6 1.000
• Vites 7 0.865
• Vites 8 0.717
• Vites 9 0.601
• Geri vites 4.798
• Arka dişli oranı 3.060

CLS 53’ün 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi Mercedes-AMG için ayarlanmıştır. C43’ün ön/arka güç dağılımı 31/69’dur ve her koşulda 50/50’ye ayarlanabilir. Tahrik her zaman ön tekerleklere gönderilecek. Az ya da çok başka bir konu

4MATIC+, CLS 53’ün ileri güç dağıtımını değiştirir. Daha fazla sürüşe bağlı olarak değişir ve artık gaz pedalına basmadan sabit bir hızda sürüyorsanız, sistem çekiş kaybını azaltmak için gücün %100’ünü arka tekerleklere gönderir. Veya yüksek devirlerde, yüksek viteslerde en yüksek hızda giderken ve ECU dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duyulmayacağını hesapladığında. Arka tekerleklere de güç göndermeye çalışacak.

sınıf 53

CLS 53’ün süspansiyonu, C 43’ün kendisi gibi çelik yaylar yerine bir hava yastığı ağırlık destek sistemi (AIRMATIC) anlamına gelen AMG Ride-Control PLUS Süspansiyondur. Ön kısım, dengeleyici çubuklu bağımsız çoklu bağlantılıdır (dört bağlantılı). Arka taraf da dengeleyici çubuklu bağımsız çoklu bağlantılıdır (beş bağlantılı). Konfor ve Spor olmak üzere iki sertlik seviyesi ayarlanabilir, ancak viskozite sürüş tarzımıza göre değiştiği için yalnızca iki viskozite seviyesine sahip olduğu için değil. Basitçe söylemek gerekirse, konfor = yumuşaklığa vurgu yapan kontrast ve spor = sertliğe vurgu yapan değişim.

Havalı süspansiyonun avantajı, süspansiyonun üç farklı yüksekliğe ayarlanabilmesidir; bu, seçtiğiniz hıza ve sürüş moduna göre araç yüksekliğini otomatik olarak ayarlar. Ve yokuş aşağı/yukarı gitmek isterseniz orta ekrandan sıralamak için tuşuna basabilirsiniz. Süspansiyon yüksekliğini yükseltmek, bir süper arabadaki ön yükseltme sistemi gibidir. Bu, bir CLS 53 satın alıp hava yastığı patladığında tekrar yemek yemenizin verdiği şampanyadır.

Direksiyon sistemi Kremayer ve pinyon tipindedir. Elektrikle çalışan kurulum Fren sistemi, AMG mühendisleri tarafından ağırlık ve tepki için ayarlanmıştır ve dört tekerlekli bir disktir. Ön fren seti, 370 mm delikli fren diskleriyle eşleştirilmiş 4 potalı kaliperler kullanırken, arkada kaliperler bulunur. Soğutma kanatçıkları ancak deliksiz 360 mm.

Ön lastikler 245/35 R20 ve arka lastikler 275/30 R20 sponsorlu Michelin Pilot Sport 4S.

sürüş testi

Otoyol, Otoyol ve Buriram Yarış Pistinde Küçük Değişiklikten önce bir CLS 53 kullandım. Bu sefer arabanın tepkisini hatırladığımda, Benz motorun, şanzımanın ve süspansiyonun değişmediğini söylediğinde, her şeyin gerçekten aynı olduğunu iki kez kontrol ettim. Ve eklenen bir şey daha, ıslak B yolundaki virajlarda sürmeye çalışmak, hız yüksek değil, ancak yeni bir şeyle karşılaşmanız durumunda sert bir şekilde su sıçratıyor. Arabanın karakteri hakkında daha fazla bilgi edinin.

İlk olarak, tekerleği biraz kontrol edelim.

0-100 km/s

Konfor modu – 5,4 saniye / Spor modu + – 5,3 saniye

Dinlenme modu – 4,05 saniye / Spor modu + 3,55 saniye

Rakamları iyi hatırlayan biri C 43’ten biraz daha hızlı olduğunu söyleyebilir ama evet, bu C 43’ten yaklaşık 200 kg daha ağır bir araba. 45 hp Elinden gelenin en iyisini yapar. Ve motorun sesi homurdanıyor, agresif ama düşündüğümüzden biraz daha C 43’teki V6’ya benziyor. Bundan daha uzun olduğunu söylüyorlar. CLS 53 gibi bir araba, 100 km/s hızla giderken gaz pedalına yaklaşık 5 saniye bastığınızda 160’a çıkan bir arabadır. Yol uzunsa 5 saniye devam edebilirsiniz. -6 saniyede 200 km/h rahat gelir Azami hız 257’de kilitleme ile aynı olmalıdır.

Bugün bile içten yanmalı araç ön siparişlerinin ortasındayız ve yeni EV’ler maliyetinin çok altında etkileyici bir hızlanma sağlayabilir. Ancak motorun sesinin tadını çıkarın Vites, arabayı ileri itmek için bir tıklama mekanizmasına sahipmiş gibi bir his veriyor. Orta yaşlı insanların düşünmeden edemediği bir şey. Günümüzde akıllı saatlerin tam olarak zamanı gösterdiği saat için de durum aynı.Pek çok şeyi yapabilen pek çok hile var ama neden bazı insanlar hala pahalı mekanik veya otomatik saatler kullanıyor? Çünkü bazı insanlar için bu bir duygudur. Kimin kazandığını ve kaybettiğini tartışmak yerine.

Kıvrımlı yola giriliyor.. Khao Yai Ulusal Parkı’nda olmayan (yukarıdaki resimde, sadece fotoğraf çekmek için araba kullanıyoruz) Milli parkta, arabaların imzalanacağı bir yer değil. Bisikleti vahşi filler tarafından çiğnenmeden test edebileceğimiz pek çok yer var. Başka bir şey de, Sport +’yı açıp ardından ayağı doldurduğunuzda aynı eski CLS 53 sesi, bu maymunları paniğe sevk etmeli. Başka yere git

Arabanın yanıtı basitçe onaylandı. Yine de direksiyon simidi, sürücülerin arka koltukta oturduğu ve bunu hissedebildiği Mercedes tipinden daha ağırdır. Ve muhtemelen AMG arabalarından farklı bir direksiyon merkezine sahipler, direksiyon simidi her zaman dönme eğilimindedir. Vites oranı çok hızlı ayarlanır. Merkezden en sağa sadece bir tur döndürün ve gittiniz. Virajlı yolda, tali yollarda sürüş, süper eğlenceli! Direksiyon simidi ağırlığı Benz otel taksisinden farklıdır. Diğer parçanın ise geniş lastiklerden gelmesi muhtemel. Ve direksiyonu gerginleştirip düz ve net çekmeye çalışan dört tekerlekten çekiş sistemi ama bence can sıkıcı değil.

Konfor modundaki AMG Ride Control PLUS süspansiyon, çok ince lastiklere sahip büyük otomobiller için küçük çukurlardan gelen şoku çok iyi emer. Ancak E 220 dizel kadar emici olmasını beklemeyin, çünkü hala bazı sportif özellikler var. Ve SPORT veya SPORT + olarak ayarlanmışlarsa, daha sağlam hissedeceklerdir. Ancak tank çökmesini oldukça iyi kontrol edebiliyor. Buriram pistinde test ettiğim gibi, orijinal CLS 53, Lewis Hamilton’ın bir zamana karşı yarışta liderlik etmesi için yeterli olmayabilir. Ancak bir Performans Arabasını seven ortalama bir kişi için, bu tür saha işlerini yeterince iyi halledebilir.