宝马x1
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泰国消费者不多 心里还有个疑问，如果我中间有200万泰铢，到底是用红色日系车还是升级成人生第一辆红色欧系车才好呢？
每个人都知道，到今天为止，如果你买车主要是为了使用，那就看看投资的价值。 并作为一种“载体”来支持我们的生活，而不是“负担”。不过，在这个问题上，日系车仍然是一个普遍满足客户需求的备选方案。
相反，为了省点钱而工作并没有错。我想提高自己和家人的生活质量。也为了提高周围人眼中的社会地位，让自己看起来更好看，
正是在一些社会群体中，看人并判断他们是否成功与他们所拥有的东西，欧洲汽车也给人一种社会形象。反正比日系车好
就在长期从事汽车行业的人们看来，作为泰国客户的顾问，我们必须继续开展工作，因为今天我们想到了另一个问题。当今市场上可用的选项，它们是否足够好或是否值得？第一次出钱补贴欧洲车，人生第一辆车。
BMW X1是另一款我们写文章久久远离的车。但是还是有一些读者有兴趣问对方是上面提到的另类类型，甚至是产品的冠军，
在廊曼地区广为人知。他还表示，近两年，X1在空军主妇中大受欢迎！尤其是在这段时间里，每当我看到现在的X1，它在曼谷的大街上就很热闹，而且有些车也是新红车。你越想越想。是什么让 X1 如此受欢迎？即使在今天
这么想着，他带着X1 F48 Prototype 进行了最后的试驾。对于剩余的子模型，即 xDrive 20d M Sport，目前两个模型中的一个（另一个是 x Line）中留下的顶级模型是我们要做的。所以我们可以看到，随着时间的推移，到了市场时代的尾声，X1发生了哪些变化。这让泰国顾客仍然决定购买这个包来拥有对方。你在这一刻吗？同时唤起回忆，提醒我们X1 F48还是有改进的。在等待计划于 2022 年末至 2023 年年中在泰国推出的 X1 U11 车型到货的任何问题
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BMW X1，型号F48，采用车身底板打造。采用横置发动机UKL2前轮驱动平台，配套中国市场BMW 1系轿车（2017年至今）、1系F40（2019年至今）、2系Gran Coupe、2系Active Tourer、2-Series Grand Tourer、BMW X1 (F48)、BMW X2 (F39) 包括 MINI 车，如 Clubman F54 和 Countryman F60
F48 X1的历史很有意思，在我们2016-2017款BMW X1车型的完整评测文章中，潘必敦蓬先生已经写了一篇笔记供大家阅读，可以点击阅读，点击这里 。
这款 X1 F48 车型首次向世界展示。官方图片和信息于 2015 年 6 月 3 日在 BMW 的新闻网站上发布，并于 2015 年 9 月在法兰克福车展上首次向公众展示，随后于 2015 年 10 月在东京车展上亮相。生产将在宝马雷根斯堡工厂开始并将于 2015 年 10 月交付给德国和欧洲的陈列室。
泰国方面，BMW Thailand订购了整车形式的进口X1（CBU：Complete Built Unit），并于2016年2月9日以sDrive18d xLine车型在泰国首次亮相，售价为2,599,000泰铢。
但短暂售罄，直到2016年7月23日BMW Thailand推出本地组装版X1 F48（SKD型：Semi-Knocked Down，使用国外零件在泰国组装成车）。
针对全球市场的运动，2016年4月25日，新增底盘长轴距，型号代码F49，后门长度增加110mm，特别针对中国市场，
它在2016年北京车展上首次亮相。
May 31, 2016 新增子型号 X1 sDrive20d 于2016年7月推向全球市场，之后成为泰国市场的主力子型号。
随后，2016 年 9 月 2 日，全新 X1 xDrive25Le 超小型车型在成都车展上面向中国市场首次亮相。X1家族首款插电混动的动力唯一落脚点在长轴距底盘上
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2018年3月27日回到泰国，BMW Thailand宣布X1更新，新增子车型sDrive20d M Sport，新增动力，4缸DOHC 16气门2.0L涡轮增压柴油190hp，售价同前2,559,000泰铢，而装备改款sDrive18i X Line车型从6速Steptronic自动变速箱换成了7速Steptronic双离合自动变速箱，原价225.9万泰铢。X1 sDrive18d xLine车型降价10万泰铢，从245.9万泰铢降至235.9万泰铢
2018 年 11 月 29 日，BMW Thailand 取消了价值 2,259,000 泰铢的 X1 sDrive18i xLine 超小型车型，提供售价为 1,999,000 泰铢的 sDrive18i ICONIC 车型，该车型将在 2018 年车展上代替市场推出。
至于 Minorchange 车型，也就是 BMW 所说的 LCI（Life Cycle Impulse），是在 2019 年 5 月 29 日首次在 BMW 网站上曝光的。基本上，前大灯、前格栅和前保险杠盖的设计已经变了。尾灯和后保险杠盖看起来很新，但它们仍然与原始模型相似，而 xDrive25e Plug-in Hybrid 将于 2019 年 9 月发布。
2020年11月18日，BMW Thailand发布了X1 Minorchange，在泰国也被称为LCI，共有3款子车型可供选择，价格标签如下。
- X1 sDrive18i ICONIC 1,999,000 泰铢
- X1 sDrive20d xLine 2,359,000 泰铢
- X1 sDrive20d M Sport 2,559,000 泰铢
然后，进入2021年，BMW Thailand取消了sDrive18i ICONIC汽油发动机车型的营销，只留下sDrive20d车型，X Line和M Sport一直到现在（2022年）。
X1 F48 已成为另一个销售领导者。宝马的成功是因为从 2016 年到 2020 年，X1 F48 车型的总产量为 1,290,113 辆，来自全球 10 家工厂，具体如下：
- 德国：雷根斯堡工厂
- 荷兰：VDL Nedcar 工厂，Bourne
- 中国：沉阳铁西 (BBA)
- 印度：BMW 印度钦奈工厂
- 巴西：Aracuari 植物
- 泰国：宝马泰国工厂，罗勇府
- 埃及：BAG Factory，10 月 6 日市
- 印度尼西亚：Jaya 汽车厂，雅加达郊区
- 马来西亚：Inocom Factory, Kulim, Kedah State
- 俄罗斯：加里宁格勒的 Avtotor 工厂
车身尺寸
原厂X1 F48的车身尺寸为4439毫米，宽1821毫米，高1612毫米，轴距2670毫米，前后轮宽度分别为1561/1562毫米，车身最低点到地面的高度为183毫米. 根据DIN 标准空载1,470 公斤（泰国规格汽车的消费税重量为1,545 公斤），油箱容量51 升。
改款LCI车型，长度增加8mm至4447mm，宽度不变为1821mm，高度减少14mm至1598mm，轴距不变为2670mm，前后轴距为1， 561 mm / 1,562 mm，从车辆最低点到地面的高度 183 mm，根据 DIN 标准的空重 1,500 kg，油箱容量 51 升
外
LCI 的最终改版是次要版本更新。 直到只剩下一个模型，即代码从 sDrive18d 更改为 sDrive20d，并进行了外部改进。通过更换新样式的前格栅，以及新设计的LED大灯，新的前保险杠盖。车外带 LED 雾灯和车顶护栏，饰以哑光铝。除了包括尾灯总成在内的后保险杠壳外，它也进行了重新设计。
至于此处显示的 M Sport 车型，它将配备额外的外部选项，包括车辆周围的 M 空气动力学造型套件，包括前保险杠盖、两侧的 M Sport 裙板、挡泥板喇叭口和轮拱包围。车身颜色与带有黑色条纹的运动型后保险杠罩和暗影金属色扩散器以及黑色高光材料饰边的车顶纵梁相同。
X Line 型号配备 7.5J x 18 英寸黑色/银色双辐 Y 辐轮毂和 225/50R18 轮胎。它有 8J x 19″ M 合金轮毂，双辐式，双色调，黑色/银色，配备 225/45R19 Goodyear Eagle F1 轮胎。
驾驶室内
遥控钥匙还是和之前的X1一样，改进后的LCI自带方便的进入系统（Smart Keyless Entry），你只需要按住钥匙即可。靠近汽车时，伸手抓住手拉开门即可立即解锁汽车，或者如果想锁车，只需像其他手指一样触摸把手上的5个条纹即可BMW车型，手指长按这5条线会提示Also fold side mirrors。遥控钥匙还可以锁定/解锁门。按下打开行李箱盖
不仅如此，在晚上，你会看到小灯。四个门把手中的每一个和所有四个门板下方地板上的灯，前一对将是模型的 X1 标志图案，以在夜间打开车门时增加光线。
从前门进出仍然像在任何高个子和大个子都感觉不到之前一样有效。特别是在头部区域。
不过下车可能需要格外注意，因为车门底部并没有盖住车身底部边缘，灰尘、泥土或水渍会导致裙子上方的区域粘在侧面。这些斑点可能会弄脏。所以很难避免
门板的顶部衬有一种非常坚硬的材料，它们相互撞击直到边缘受伤。接下来是扶手区域。用皮革和柔软的衬垫装饰，但把手拉动门关闭。完全由塑料制成的扶手位置肘部可以正确放置。
前排座椅旁边的前后座垫均采用 Dakota 皮革制成。座椅安装位置修改为比X1 E84高36mm。前后移动座椅，向上调节座垫，这可以通过两侧的电动开关来完成，但仅限于驾驶员座椅。会有一个枕头设置记忆。带后视镜，电动可调至两个位置，位于右侧座椅底座进行注册，根据需要调整座椅，然后按下SET按钮直到开关上的红灯亮起。灯亮起，然后按住记忆选择器 1 或 2，直到发出“哔”声，表明记忆器已经记住了床垫的位置。
M Sport车型的前排座椅将在X Line的基础上进行升级，前排座椅靠背使用“坚硬”的泡沫材料，力求将其设计为支撑所有部件。
前排座椅的头枕使用的是“结实结实”的海绵，虽然会塌陷。但她也迅速反弹。只能调到4级升位，暗中推盘一点，但不能太多，还在可接受的参数范围内。但是承认，用久了，头枕一点也不舒服。
座垫较短，使用相同的“硬质”泡沫，形状与 BMW 2 系 GranTourer 豪华版座椅相似
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安全带是带减震系统的 3 点式 ELR 型。预紧器和限载器自动收回，遗憾的是无法设置高低档位。
一般来说，前排座椅很硬。坐在里面不舒服，泡沫在所有位置都很牢固，Mini Countryman 座椅更舒适。在所有竞争对手中，奥迪 Q3 的前排座椅最舒适，其次是沃尔沃 XC40、梅赛德斯-奔驰 GLA 和 X1 F48。
进出后挡板仍然和以前一样好用，由于车门尺寸合适，与今天的竞争对手相比不算太小，X1 的后门开口仅比普通奥迪 Q3 稍宽，新 GLA 为您的头部提供了更多空间。坐进后座，否则你的头会
电动车窗是一触式，上下，所有四个窗格。向下滚动打开
后门板上的扶手处于正确位置 正确放置您的手臂和肘部。门板下面是一瓶饮用水，7泰铢一瓶，送装饰材料一瓶，后门板和前门板一样，没有变形。很扎实，只有一种柔软的填充材料。扶手的中间边是不是有把手，可以套在手臂上，但是可能不是很舒服，因为扶手还是包着皮的。就好像根本就没有软枕头一样。门板下方还有一个饮用水瓶架，7拍，拿一瓶，照样来，留出放硬物的空间。藏在里面就好
它是在我们测试的汽车的第二排座椅上驾驶的。座椅比第一代 X1 高 64 毫米，腿部空间增加 37 毫米。它还增加了一步倾斜功能，必须拉动才能打开酒吧。它是一个 U 形系绳（手提包型），在拉开的所有三个位置都位于座椅靠背底部。然后根据需要调整倾斜度或折叠座椅。它还配备了标准的 ISOFIX 座椅固定点和所有三个位置的 ELR 3 点式安全带。
后排座椅靠背采用“紧实”的海绵，
靠背头枕采用“坚硬”的内海绵，靠在头上不舒服。有一个仰角来支撑颈背。足以轻微扰动头部 必须抬起才能使用 底部边缘不会穿透颈背。后座的头枕有左右两个位置，可以四行程调节，比如前排的头枕，中间的头枕可以一行程升高。
折叠式扶手 较旧款暗盖小储物盒略有改进。它被移走，只留下一个盒子，用来放一杯水，盖子盖上。
后排坐垫是同级车里最差的，支撑力差，
虽然第二排座椅的整体舒适度不如新款奔驰GLA，但X1在舒适度上还是比竞争对手有优势。后排乘客区依然清晰舒适，可以像以前一样使用 与汽车尺寸相比，与其他竞争者相比 上部区域适合像作者这样身高 170 厘米的人 仍然有足够的空间来休息一个和一个脚趾横向，腿部空间绝对可以蹲下。不得不承认枕头的部分设计有不足之处。所以它有心理作用。当你试图坐在这个 X1 的后座时，在人们的眼前
总的来说，前排和后排的座椅一点都不舒服。有一点需要改进，我只能希望新的 X1 能真正解决这个问题。
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带雨刮器喷嘴和后除雾器的后尾门是电动螺栓系统。带自动电动启停指令系统，用脚踢后保险杠壳下的空气，以便像过去三年的新BMW车型一样操作它，只是踢系统的传感器位置相对较窄，只需将你的脚进去 车子中间，在保险杠下面晃一会（不要摆动不用扔脚），转向灯会闪一下。你走开然后它会打开很多人很容易打开。
根据德国 VDA 标准，后排储物空间为 505 升（比之前的 X1 多 80 升），但座椅放倒。空间会增加到1550升（VDA），其实可以用途广泛。可以舒适地携带至少 3 辆山地自行车（如果拆除前轮）
行李箱盖分为两个独立的部分，第一部分挂在把手上。内侧的侧后玻璃可以抬起靠背之间内侧的另一端盖。和一个可升降的行李箱盖
左侧行李箱壁有一个向内微微凹陷的区域。有一个用回收塑料制成的小隔间，可以放东西。右侧墙上有相同的通道，带格栅以防止物品、12v 电源插座和小灯。
当储藏室的地板升起时，奇怪的是，这是我多年来第一次看到备胎。安装在泰国销售的BMW车上！！它配有一套拖钩、一套各种螺丝和符合德国标准的急救箱。下门槛采用铝条装饰，极具欧式风情。
仪表板保持不变。但是在仪表板左侧和前门板上增加了环境照明（可从屏幕上调节，包括6种颜色）。考虑到车顶，所用材料仍然增加了“典型BMW风格的豪华感”，
还有一个带滑盖化妆镜的遮阳板。并且在车顶顶部集成了化妆灯以完成两侧，包括内部机舱照明和地图阅读灯，与原始模型一样左右分开
如图所示，M Sport 车型的内饰将采用无烟煤色车顶、装饰性装饰板、仪表板和侧门板。带镀铬条纹的精细纵向拉丝铝。
从右到左，门把手上有一个仅供驾驶员侧使用的中控锁开关。再往下是窗口开关面板，是一键式的，点击向下滚动。或提起开关，一键拉起 四个面板全部安装在一起，开关可电动调节折叠后视镜。带倒档时下调后视镜角度的系统
打开后盖的钥匙安装在驾驶员车门面板的下部。水玻璃舱虽然引擎盖关闭杆位于A柱下方，但驾驶员侧仍然需要像其他BMW车型一样拉动两个挂钩才能解锁。
X1 的前照灯控制台保留在驾驶员侧右侧的通风口下方。它控制头灯、自动头灯（自动）、前雾灯、后雾灯、驻车灯、远光灯和加速 – 位于汽车保险丝面板盖旁边的亮度衰减表
源自 BMW 3 系 F30 的 M Sport 图案真皮包裹三幅式方向盘，手感舒适。下方方向盘和喇叭开关的设计，我称之为“慈悲扶世”。右侧的方向盘有一个用于改变模式的拨动开关，包括一个用于调节音频组音量大小的开关。包括按下电话或挂断方向盘左侧的键 返回系统 只需锁定您的速度，这样您就永远不会超过您使用限速器设置的水平。
最让我无法接受的是，即使是现在，车都卖到尾盘了，BMW还是拒绝给泰版X1 F48加装cruise control！！我不知道该去哪里。
另一方面，X1在抬头显示器上还配备了车速信息投影，以减轻看仪表盘时的眼睛疲劳。如果司机启用了导航，将会有一个指示方向的箭头。左转/右转/直转，一些信息也会出现在这个HUD上。还有一个系统可以帮助车辆自动倒车进入停车。停车辅助允许驾驶员根据车辆的命令踩下制动踏板。并选择变速杆，就这样，车子就能调整停车距离了。令人惊讶的是，有两个免费设备。它没有配备巡航控制…
真不明白BMW Thailand在这款车型选车安排上的逻辑！号称像村民一样缺芯片，估计X1从古到今都没有装过这套系统。
在方向盘的左侧，在仪表盘上，它配备了一个启停键，以及一个停止/启动自动启动/停止系统的键，位于启动按钮旁边的右侧。
转动信号脚，包括菜单选择开关。在仪表上显示并重置仪表左侧的行程表。雨刮片换档杆位于右侧。它配备了自动雨刷系统和喷水清洁前/后挡风玻璃
组合仪表仍然保持相同的样式，均位于左侧的速度表位置。右侧的转速表到各种警示灯的位置都保持不变，只是设计上有小幅改动。只有数字在夜里发光。这将配色方案从红橙色更改为白色，包括在引擎周围放置分隔条以及新的分隔条。使其更易于阅读，仅此而已。
从左到右
手套箱储物盒内衬绒布面料，完好无损，容量不大。但它仍然可以用来存储与汽车和工具相关的各种文件
娱乐方面，X1 sDrive20d M Sport升级为更大的10.25英寸彩屏。iDrive 大型圆形键盘位于电子驻车制动器旁边的变速杆下方，
配备 AM/FM 收音机、Hi-Fi LoudSpeaker 音响系统、
带实时交通信息显示的卫星导航系统、BMW Connected Drive 操作系统、个人助理服务、
礼宾服务系统有远程服务、电话服务、紧急呼叫按钮和智能紧急呼叫，安装在地图阅读灯上方的天花板上。
它还支持蓝牙无线连接以及 Apple Car Play（但没有 Andriod Auto），用于从智能手机、具有各种应用程序的手机、AUX 和 USB 连接器、旧型号的 CD 播放器同步数据和音乐文件。圆形开/关和音量减小按钮，除了开关垫，设置按钮调用喜欢的功能，喜欢的按钮1-8，与屏幕分开也是如此。
音响系统提供良好的音质，适度可用但仍然不是最好的，因为虽然声音清晰，但可以很好地工作，但低音不是那么饱满。您仍然需要调整均衡器音量，使声音更接近音乐文件中的原始声音。
接下来是空调，是自动的，
将左侧分成右侧，包括可加速快速冷却的 Max Cool 系统。通过将风扇、空调和空调开到最大，以便在车辆停在阳光下后尽快产生制冷效果，一般来说，
如果将温度设置在 23°C 以下，它仍然只能提供严重的冷空气，并且它能够承受泰国的阳光。
带储物盒的中央扶手可调节高度 – 根据驾驶员或乘客的需要降低。像MINI Countryman一样的电影院扶手，可以放一些肘部。
楼上2层带盖中控台的储物盒是放很小的东西或者放手机的地方。带贵重物品一楼有足够的空间放一部手机或一些CD盒。但是不要考虑它的大小。中央控制台箱的后部包含一个供后排乘客使用的通风孔。包括 2 个 USB 端口
工程细节和试驾
目前，X1 F48机型的实力在全球市场，其余市场处于新面貌前的最后阶段。共有8款车型可供选择，包括汽油、柴油和插电式混合动力，详情如下：
汽油发动机
- sDrive18i (FWD) 发动机代码 B38A15M0，汽油 3 缸，双顶置凸轮轴，12 气门，1.5 升，1,499 cc，气缸 x 冲程 82 x 94.6 毫米，压缩比 11.1:1，
- VALVETRONIC 可变气门系统、双 VANOS 可变凸轮头系统和涡轮增压驱动器 136 HP at 4400-6000 RPM，最大扭矩 22 N-m (22.41 kg-m) at 1250-4000 RPM
- sDrive20i (FWD) & xDrive20i (4WD) 发动机代码 B48A20M1 汽油 4 缸双顶置凸轮轴 16 气门 2.0L 1,998cc 缸径 x 冲程 82 x 94.6mm 压缩 11.1:1 可变气门系统 VALVETRONIC 双 VANOS 凸轮轴头可变系统拖车涡轮增压器 192 hp ( PS) 在 5,000-6,000 rpm 时，最大扭矩 280 Nm (28.53 kg-m) 从 1,250 – 4,600 rpm
- xDrive25i (4WD) 发动机代码 B48A20O1 汽油 4 缸双顶置凸轮轴 16 气门 2.0L 1,998cc 缸径 x 冲程 82 x 94.6mm 车身 192bhp（但尺寸不同）231hp (PS) 在 5,000-6,000 rpm/min. 和扭矩在 1,250-4,500 rpm 时最大旋转 350 Nm (35.66 kg-m)
柴油发动机
- sDrive16d (FWD) 发动机代码 B37C15 柴油 3 缸双顶置凸轮轴 12 气门 1.5L 1,496cc 缸径 x 冲程 84 x 90mm 压缩比 16.5:1，带涡轮增压拖车 116hp @ 4000rpm 和最大扭矩 270Nm。– m (27.51 kg – m.) 从 1,750 – 2,250 rpm（2015 年 10 月）
- sDrive18d (FWD) & xDrive18d (4WD) 发动机代码 B47C20 柴油 4 缸双顶置凸轮轴 16 气门 2.0L 1,995cc 缸径 x 冲程 84 x 90mm 压缩比 16.5:1 带涡轮增压拖车 150 HP @ 4,000 RPM，
- 在 1,750-2,750 rpm 时的最大扭矩为 330 Nm（33.62 kg-m）。
- sDrive20d (FWD) & xDrive20d (4WD) 发动机代码 B47C20 柴油 4 缸双顶置凸轮轴 16 气门 2.0 L 1,995 cc Bore x Stroke 84 x 90 mm。但将其调整至 4,000 rpm 时的 190 HP，以及 1,750-2,500 rpm 时的最大扭矩 400 Nm（40.76 kgf）。
- xDrive25d (4WD) 发动机代码 B47C20 DIESEL 4-cylinder DOHC 16-valve 2.0-liter 1,995 cc Bore x stroke 84 x 90mm compression 16.5:1 turbocharged Trailer (same as the above model but tune it up to) 231 hp (PS) at 4,400卷/分钟，
- 在 1,500-3,000 rpm 时扭矩高达 450 Nm（45.85 kg-m）。
汽油发动机
- xDrive25Le (4WD) 发动机代码 B38A15，3 缸，DOHC 汽油，12 气门，1.5 升，1,499 cc，气缸 x 冲程 82 x 94.6 毫米，压缩比 11.1:1，和
- VALVETRONIC可变气门系统，
- 可变系统、双 VANOS 凸轮轴头和涡轮增压拖车额定输出功率为 136 HP，转速为 5,000 – 6,000 rpm，
- 在 1,250 – 4,600 rpm 时的最大扭矩为 220 Nm (22.48 kg-m)，
- 配备 95 马力的电动机，
- 最大扭矩为 165 Nm（16.81 kg-m）和 10.7 kWh 锂离子电池，
- 包括系统231 PS（马力），最大扭矩385 Nm（39.23 kg-m）（截至2016年9月2日仅限中国市场 ）
- xDrive25e (4WD) 发动机代码 B38A15，3 缸，DOHC 汽油，12 气门，1.5L，1499cc，气缸 x 冲程 82 x 94.6mm，压缩比 11.1:1，
- VALVETRONIC 可变气门系统、DOUBLE-VANOS 凸轮轴系统和拖车涡轮增压器 125 马力 (HP) 在 5000-5500 rpm，
- 在 1,500 – 3,800 rpm 时的最大扭矩为 220 Nm (22.48 kg-m)，
- 电动机在 8,200 rpm 时额定功率为 95 马力 (HP)，在 100-3,000 rpm 时最大扭矩为 165 Nm（16.81 kg-m），锂离子电池 8.8 kWh（净值），系统总功率 220 马力，最大扭矩 385 Nm（ 39.23 千克米）。2019 年 9 月 25 日推出
泰文版
首次推出的泰国版为sDrive18d车型，国外组装进口。发动机模式 B38B15、3 缸汽油、双顶置凸轮轴 12 气门、1.5 升涡轮增压 140 马力，与全球市场版本相同。首次在跟随的国家组装该型号时已停产，并已销售至今
– sDrive18i 位置发动机，代码 B38A15A，3 缸，DOHC，汽油，12 气门，1.5 升，1,499 cc。– 6000 rpm 时的最大扭矩为 220 Nm (22.41 kgf-m) 在 1250 – 4000 rpm 时，
搭配 6 速 Steptronic 自动变速箱，前轮驱动，CO2 排放量为 146 克/公里 燃料支持高达汽油醇 E20（市场取消）
– sDrive18d 发动机代码 B47C20A 柴油 4 缸 DOHC 16 气门 2.0 L 1,995 cc 缸径 x 冲程：84.0 x 90.0 mm 压缩比 16.5:1 TwinPower Turbo 最大功率 150 HP @ 4000 rpm 最大扭矩 330 Nm 米（33.62 kg-m ) 在 1750 转/分时，
搭配 8 速 Steptronic Sport 自动变速箱，前轮驱动，二氧化碳排放量为 128 克/公里（市场报废）
– sDrive20d 目前，在市场时代末期，泰版X1的动力已经缩减为只有一款车型。发动机代码为 B47D20 DIESEL 4 缸 DOHC 16 气门，2.0 升，1,995 cc。VALVETRONIC VALVE、DOUBLE-VANOS 凸轮轴系统和双涡轮增压压缩空气系统
4000rpm 时最大功率 190hp，1750 – 2500rpm 时最大扭矩 400Nm (40.76kg/m) 二氧化碳排放量 137g/km，符合泰国政府 ECO 标签测量标准
这样的发动机动力通过8速自动变速器传送到前轮驱动系统，换挡拨片位于两侧车轮后方，传动比如下：
齿轮 1 …………………. 5.519
齿轮 2 …………………. 3.184
齿轮 3 …… ………… 2.050
齿轮 4 ………………… 1.492
齿轮 5 ………………..1.235
齿轮 6 …… ………………..1.000
齿轮 7 …………………… ..0.801
齿轮 8 ………………..0.673
倒档 ………………… ……… 4.221
后齿轮比………… 2.85
宝马 X1 sDrive20d (F48)
X1 sDrive20d 带有 DYNAMIC Select 驱动程序，可以通过变速杆旁边的开关进行更改。有 3 个程序可供选择：
- ECO PRO – 专注于经济驾驶 更快升档 使用低发动机转速 慢速电子油门
- 舒适 – 适用于正常驾驶慢速电动油门
- 运动 – 更重的方向盘加速更快专注于使用较低的档位以保持发动机的高转速。在最大功率范围附近，发动机声音更令人振奋，而且还有马力和扭矩表
秤上的速度与 GPS 上的速度比较如下。
- 规模上的速度 100 公里/小时 > GPS 高达 96.5 公里/小时
- 规模上的速度 110 公里/小时 > GPS 高达 106.5 公里/小时
数字出来我们知道，将 X1 换成更强大的涡轮柴油发动机，从 150 马力增加到 190 马力，将有助于在大约 1.3 秒内加速 0-100 公里/小时，
而从 80 到 120 公里/小时的加速范围几乎更快。1.5 秒帮助 X1 毫无困难地位于豪华紧凑型 SUV 加速表的中间，当然柴油动力组合提供了最佳加速（是的，在那张表中）。这里只有 3 辆柴油涡轮增压汽车。）
值得注意的是，x1 sDrive20d 在舒适模式下的 80-120 km/h 加速与 220i Gran Coupe 相当（6.17 和 6.15 秒），尽管在运动模式下 X1 不如 220i Gran。无论如何0.5秒。
同样，一如既往，极力劝阻自己尝试最高速度。因为除了违法之外，它还可能危及生命。您的读者和同伴我们还进行实验以找出事实。用作教育参考。在一般工程中，在这样的房子里高速行驶并不有趣，以防发生任何事故。在任何情况下我们都不承担任何责任。
在实际驾驶中，我对 BMW 工程师如何设法赋予 2.0 涡轮增压柴油机如此灵敏的特性感到惊讶。它还提供类似于 220i Gran Coupe 中的 2.0 Turbo 汽油发动机的加速度。
当然，X1 sDrive20d 的数字低于 220i Gran Coupe 的数字，但仅落后几毫秒。我们不得不承认，在 0 – 100 公里/小时的冲刺期间，有一点空转。（一部分来自汽车的巨大扭矩，但另一部分来自固特异鹰F1轮胎，抓地力不大。
起飞加速可能要稍等一下。真的过了一会儿，这个发动机缸体的动力带你不断地在倾倒的水平上前进（取决于它的体积），同时，
也可以在超车时喊力。它在 2000 – 3500 rpm 范围内表现良好。
接近尾声时，大约 180 – 200 公里/小时，尽管根据柴油发动机功率开始有所减弱，但扭矩并没有像您想象的那样减弱，相反，在这个动力块的末端。它也被认为有点流动性。令人惊讶的是，它不像使用相同系列引擎的 520d 那样褪色。可惜以 200 公里/小时的速度爬坡很容易，甚至 220i Gran Coupe 也不行。略逊一筹，但200公里/小时以上就不用追究了。他们从工厂用完伟哥，不要紧张。衰老结束时的加速是下巴下垂。达到200-210公里/小时的极速需要很长时间，这已经很累了，但210-233公里/小时的续航里程就更累了。
Lack的电油门响应在ECO Pro模式下是正常的，但我觉得在Comfort模式下有点迟钝。运动模式取决于您踩油门踏板的方式。当然，如果你轻踩油门，响应就会快如你所愿。但是如果你点击标签！一直向下直到油门开关发出咔嗒声！系统的机械大脑将不得不要求一瞬间来传达你需要全力以赴的信息。事实上，大脑命令油门完全打开。按照您的意愿，让喷油器将所有燃油喷入泵中。
8档自动变速器运转平稳，换档连续。智能档位选择在驾驶员踩下强制踏板的情况下非常有用，主要是冲刺至三档。低速段”还是够看的，像原来的sDrive18d车型一样，没有失真。这种症状会在你要开始加速的时候出现。但是拖脚是有原因的。或者踩油门，有时会拖，有时会出现这种不稳定的症状，以至于它会让您认为这是双离合变速器吗？尽管事实并非如此。
声音、振动和颤动绝缘
汽车上半部分（上半身）的隔音效果非常好。吹过后视镜的风听起来可能是 120-130 公里/小时。来了就听到一些微弱的声音，不过，特别是路上的声音，固特异鹰F1轮胎的声音还是很清晰的。您所走路径的表面变化越大，声音就越高。
方向盘
X1 的转向系统是带电子动力 (EPS) 的齿轮齿条式转向系统。转向传动比已从 15.7:1 修改为 15.9:1。
事实上，总的来说，方向盘保留了精致的 X1 前身的响应：它具有恰到好处的重量和牵引力。不多不少，前轮驱动 BMW 小型货车的风格。正如它应该的那样，它有助于在停车和低速时转动方向盘。做得好。家庭主妇不会抱怨它太重了。司机不会抱怨它太轻了。
与往常一样，在较高的速度下，握住方向盘中间的阻尼重量会更重和更粘，因此您不必用力腕来支撑方向盘。转向时方向盘的灵敏度处于合理水平。与其他 BMW 车型一样，转向精度保持良好状态，在使用升档时，您不会不小心将方向盘弄坏太多。因为当你从中心点旋转超过 3 个手指时，方向盘会立即爬行。
但是我们这次试驾的车有一些奇怪的症状，这在 BMW 中是以前从未见过的，即在试图摆动以找到自由范围时。
方向盘有一个奇怪的“磕磕绊绊”的凸起，这是高速时握住方向盘的信心下降了约一的症状，推测原因可能来自Yoi或Joint。方向盘可能有问题，如果是这样，那就对了。考虑一些不应该发生在红色汽车上的事情。使用寿命是1800-2500公里，就像这辆车。
评论
独立前悬架，单连杆减震支柱，铝制横臂。后部是一个多杆（多连杆）轴，使用减震器将弹簧分离到不同的插座中。它是一个普通的减震器，没有任何一种调节刚度的系统。
车底特点 与新款MINI Countryman一样，硬朗、粘稠的那种，很受年轻人的喜爱，但做的不那么硬，适合45-55岁的成熟车主在急转弯的时候。底部可以很好地控制塌陷症状。汽车的转弯平衡比预期的要好。因为在大力喷洒时在干燥的曲线上我觉得我的脸很顽固。但是相反，我得到了一个稍微圆润的末端，看起来很平坦
悬架仍与原款相同，即设置为“硬”线，以吸收坑洼处的震动。山丘在不超过 10-20 公里/小时的速度范围内绊倒。直到惊呼“你不必让悬架像 MINI 一样僵硬，也许吧！！”
然而，这种坚固的悬架系统有其优势：与某些竞争对手相比，它提供了更高的转弯信心。虽然这车明明是SUV。
在 Chalerm Mahanakorn 高速公路上，在 Makkasan 区的镰刀形右转弯处，X1 sDrive20d M Sport 以 105 公里/小时的速度（按比例）将我带到第一个右转弯处，
继续左转Eastin Hotel对面，同样保持105km/h（按比例）的速度。事实上，我们应该以更高的速度通过两个弯道，但问题是固特异鹰 F1 轮胎状况不佳。它也很滑。橡胶面颊导致汽车前部向前滑动，而在弯道中我不得不稍微减轻汽车重量。为了很好地支撑它通过曲线
对于 S 曲线，从第一阶段高速公路 Sukhumvit 62 到 Burapha Withi 高架高速公路，
我可以将 X1 sDrive20d 以 105 公里/小时的速度（在秤上）进入第一个右转弯。车子向左倾斜的少了一点，左边的弯道很长。在这个曲面上的波浪中，我已经爬升到 117 公里/小时（按比例），这是轮胎无法再承受的极限。It ends with a high right-hand curve. 以 125 km/h 的速度（在刻度上）走上面的弯道。
但是再结合转向的时候，虽然整体画面很好，但是遇到自由距离的时候，突然间，奇怪的东西让我恶心。因为整体信心明显减弱。
刹车系统
X1 sDrive20d 的四个车轮都配备了盘式制动器，采用前盘式制动器。330 x 22.4 毫米直径，带散热片和单连杆卡钳后部是一个 300 x 20 毫米直径的盘式制动器，带散热片和单连杆卡钳，配备以下安全和驾驶辅助系统：
• 防抱死制动系统 (ABS)
• BA（制动辅助）
• DSC（动态稳定控制）
• DTC（动态牵引力控制）
• 转弯制动力分配控制 (CBC)（弯道制动控制）
• 牵引力控制 DBC（动态制动控制）可变制动压力
中等重量的制动踏板。有点粘脚，中间踏板距离相对较短，类似于 220i Gran Coupe，但提供足够的性能以自信地将汽车从高速 180 秒下坡减速，您可能必须连续重复两次才能看到衰减显然与制动踏板响应和重量有关。我以为它会像新的 Countryman，但事实证明 BMW 的脚部牵引力更重一些。
X1 F48 的一个常见问题仍然存在且不会消失，即当您将制动踏板踩下 10 – 20% 的第一刻，
卡钳确实会轻轻推动刹车片舔刹车盘。足以感觉到汽车开始减速了一点，幅度不大，但如果你在制动踏板上施加更多的重量。单击几下后，卡尺会立即安装光盘。他导致汽车出现症状，他的脸像小鸡一样被刺破，把孩子啄死在罐子里。你要点击哪里？就算是调脚的事，调熟了但要适应这台车的刹车踏板还是很困难的。
如果有理由从 100 公里/小时猛踩刹车到停下来，那么在没有任何车辆的开放空间中进行突然制动测试还不够，汽车表现出比其他 BMW 车型更多的症状，
应急灯自动打开。以提醒后面的车辆，但对车辆会产生轻微的影响。好像四个车轮的制动力分配不平衡
这些症状会更加明显。如果您从 230 公里/小时的速度向下突然刹车，汽车将向右倾斜。边道的尺寸也有点大，这是可以预料的，可能是制动力分配不够均衡，也可能是固特异鹰F1的轮胎磨损，
我想将其重命名为 Goodyear E-here F1！勤劳滑溜！
就此而言，我希望在下一代 X1 中看到的改进是将制动踏板响应提高到更平滑、更线性，并且它应该像其他 BMW 一样具有“更少的踏板，更多的踏板”效果。包括改善制动力的分配以更好地使汽车保持在道路的同一车道上。在不得不突然刹车停止而不是像这样向右走另一条车道之后
安全和驾驶辅助系统
由于 X1 sDrive20d 的市场寿命即将结束，因此安全硬件安装得很好。且您未升级任何ADAS辅助系统，详情如下
- 双前安全气囊包括 2 个
- 司机侧气囊和前排乘客侧气囊，共2张票
- 2个帘式安全气囊
- 全系ELR三点式安全带，仅前排座椅为预紧式和限载式，不能高低调节。
- 左右后排座椅上的 ISOFIX 儿童约束点
- 倒车进入公园时的摄像头视图只有一个后置摄像头。
- 前后停车距离传感器
- 疲劳驾驶预警系统注意力辅助
- Teleservice 系统提醒车辆在服务中心进行检查。
- SOS (Intelligent Emergency Call) 紧急呼叫按钮 在发生事故时按下车顶顶部的按钮。系统会通知救援人员立即提供帮助。
- 自动辅助泊车系统
X1在2015年通过了5星EuroNCAP碰撞测试（测试的版本是sDrive18d左驾，泰国没有），驾乘保护90%，儿童乘员保护87%，行人辅助74%。插件系统 77%
平均油耗测试
事实上，宝马的2.0升四缸涡轮增压柴油发动机以燃油经济性着称。十年过去了，燃油经济性依然存在。会有所不同取决于这样的发动机是否会放置在引擎盖下 油箱的体积是多少？
对于X1 sDrive20d，即使我们知道油耗数字应该是多少？但可以肯定的是，我们仍在试验我们最初的网络标准。乘车前往 Phaholyothin 路的 Caltex 加油站使用 Techron Power D 柴油加油。晚上在 Ari BTS 站附近通过加注罐、切割喷嘴
庭审中的证人和助手，按照标准，开着空调，
两个人坐下，Mark Pongsuang，我们的网络团队，
体重60公斤，加上作者102公斤，合计162公斤，还在170-180公斤的参数范围内
把水箱装满后，我们就开始了实验。通过运行空调介质温度，
风扇数1-2，温度22-23摄氏度（欧洲车不能跑25摄氏度。因为车外的空气和车内的空气很接近。甚至根本感觉不到空调在工作不像日本车假冷处，开到25度，其实是23摄氏度）
我们离开 Caltex 加油站，转入 Vaholeuthen 路。在 Soi Aree Samphan 前面左转进入 Soi Aree。直行到 Soi Rewadee 学校的入口，进入 Rama 6 街，然后右转进入 Udon Ratthaya 高速公路。一直开到高速公路的尽头，Bang Pa-In 检查站，
然后再次在同一条高速公路上转弯，保持速度。按照原标准，使用时速不超过110公里/小时
由于 X1 没有巡航控制，
我们必须用正常的方式来测试它，使速度达到110km/h。通过尽可能高地提高油门，它并不像你想象的那么难，因为 X1 的油门恰到好处的粘度，而不是太轻，
您正在将适当的重量放在右脚上。只是
之后，我们返回胜利纪念碑处的高速公路。再次左转进入 Phaholyothin 路。在 Ari BTS 站的 Ben Ratchakru 陈列室前面往回走，然后在 Caltex Phongsawat 服务站左转。到同一经销商处，在原经销商处加注 Diesel Techron Power D。像以前一样只有切割头就足够了。
总行驶里程为 93.3 公里
，加油量为 4.92 升
除以平均油耗 17.69 公里/升。
