Voitures SUV / PPV que j’ai eu l’occasion d’essayer cette fois-ci. C’est un autre modèle sur notre marché domestique qui regorge de technologies différentes. Ce n’est peut-être pas la façon de penser de faire les choses parce qu’ils veulent satisfaire leur paresse. Mais c’est une stratégie qui veut répondre au plus près aux besoins du groupe de clients.

Ian Foston, ingénieur en chef du programme mondial pour les SUV (Ranger et Everest) Ford Motor Company USA. « Lui et toute l’équipe R&D ont collecté des données auprès des consommateurs du monde entier, tout comme le projet précédent. Mais cette fois, tout le monde travaille dur pour s’assurer que le Ranger et l’Everest. Un véhicule qui répond plus que jamais aux besoins des consommateurs. « 

Le point de départ du développement du nouvel Everest n’est pas très différent du Ranger précédent,  le principal point de changement étant l’allongement de la section médiane. Y compris les modifications des points de montage des composants de suspension. Vu de l’extérieur, on peut voir que la distance entre les cadres de porte avant et les passages de roue avant a augmenté en longueur.

Bien que Ford dira seulement qu’une telle méthode permet à l’équipe de conception de s’amuser davantage avec les lignes sur le côté de la carrosserie. Mais beaucoup avaient émis l’hypothèse qu’ils préparaient un moteur alternatif pour les deux modèles à l’avenir.

Lorsque la phase finale de développement est terminée et est en test depuis un certain temps, Ford a un moment intéressant pour dévoiler la version de production du tout nouveau Ford Everest au public pour la première fois en tant que Global Luanch Media sur sa plateforme en ligne sur 1er mars 2022 avant cette date. Il a été divulgué sur différents marchés. De notre côté, Ford Sales & Services (Thaïlande) a amené la vraie voiture pour ouvrir le capot lors de l’événement Bangkok International Motor 202 à Muang Thong Thani entre le 21 mars et le 3 avril 2022, en commençant par deux sous-modèles : 2.0 Turbo Sport et 2.0 Bi-Turbo Titane +4 x 4

Puis, le 11 juillet 2022, les médias automobiles thaïlandais ont été invités à participer à un essai routier du nouvel Everest dans la province de Kanchanaburi, le deuxième événement Media Drive après le Vietnam. Dans le même temps, de nouveaux sous-modèles ont été ajoutés à la version thaïlandaise d’Everest pour augmenter la capacité à répondre aux besoins de clients plus diversifiés. Cela en fait l’Everest actuel qui est lancé chez nous. Vous avez le choix entre 4 sous-modèles :

• Everest 2.0 Turbo Trend 4×2 6AT : 1 334 000 bahts (neuf)
• Everest 2.0 Turbo Sport 4×2 6AT : 1 464 000 bahts
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4×2 10AT : 1 704 000 bahts (neuf)
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titane + 4×4 10AT : 1 854 000 bahts

(Tous les modèles sont livrés avec un programme d’assurance qualité du fabricant de 5 ans ou 150 000 km et la garantie de première classe de Ford de 1 an)

En plus de la tournée médiatique, Ford se prépare également à organiser une tournée spéciale d’essais auprès des clients les 27 et 28 juillet. Les personnes intéressées peuvent cliquer pour lire plus de détails ici, mais pour ceux qui ne sont pas aptes à voyager loin, voici la liste. Cet article vous amènera à connaître le nouveau Ford Everest. Si vous êtes prêt, allons-y…

Si vous pensez que le précédent sommet de l’Everest était vraiment énorme, la nouvelle génération est comme la personne qui va faire de l’entraînement musculaire jusqu’à ce que la silhouette soit modestement musclée. Livré avec les dimensions de corps externes suivantes

• Longueur : 4914 mm.
• Largeur : 1 923 mm.
• Hauteur : 1 842 mm.
• Longueur de l’empattement : 2900 mm.
• Largeur roue avant / arrière : 1 620 / 1 620 mm
• Distance minimale entre le sol et le châssis : 227 mm.

Lorsque vous essayez de comparer les dimensions extérieures de la carrosserie à celles des concurrents de la catégorie SUV/PPV, vous constaterez que l’Everest est toujours le plus luxueux du groupe. Confirmez avec les chiffres suivants…

(Longueur x Largeur x Hauteur / Longueur de l’empattement)

• Tout nouveau Ford Everest : 4914 x 1923 x 1842/2900 mm.
• Ford Everest (ancien modèle) : 4 893 x 1 862 x 1 836 / 2 850 mm.
• Toyota Fortuner : 4 795 x 1 855 x 1 835 / 2 750 mm.
• Isuzu MU-X : 4 850 × 1 870 × 1 875 / 2 855 mm.
• Mitsubishi Pajero Sport : 4 825 x 1 815 x 1 835 / 2 800 mm.
• Nissan Terra : 4 890 x 1 865 x 1 865 / 2 850 mm.

Le design extérieur est plus un SUV américain. L’ avant utilise les phares, la calandre et le capot avec le Ranger, mais ajuste légèrement la conception de la coque du pare-chocs avant pour la différencier de la version pick-up. Le côté a une goutte de la ligne de ceinture ou du cadre en verre inférieur. Pour rendre l’intérieur un peu plus aéré et avoir l’air plus maigre à l’extérieur tandis que l’arrière a été conçu pour paraître plus large en plaçant divers éléments plus près du bord extérieur, installez un ensemble de feux arrière à LED Signature, de la même longueur que le VUS de camping-car comme l’explorateur Minorchange.

L’équipe de design de Ford essaie de choisir la décoration pour décorer l’extérieur de chaque sous-modèle pour qu’elle soit différente, à commencer par le modèle Trend, qui se présente avec une apparence banale pour ceux qui souhaitent le décorer.Le modèle Sport est peint en noir. Divers points tels que le cadre de la fenêtre, la calandre et les jantes en alliage donnent un look féroce tandis que le modèle Titanium +, le protagoniste de cet article, viendra avec l’extérieur le plus cher.Il est conçu avec des barres chromées pour bien paraître. Ce ne serait pas beaucoup pour lui de devenir un luxe quasi-Li Qi. Ce qui si c’est le cas peut sembler immédiatement contraire au caractère de la voiture.

Tous les sous-modèles sont équipés de phares. Multi-Reflector LED avec système de démarrage et d’arrêt automatique des phares, mais le modèle Top 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4 roues motrices sera équipé d’un groupe de phares à LED MATRIX composé de feux de jour, d’un feu de jour à LED C-Clamp, Clignotant à LED et phare à LED Lentille de virage et de projection Le faisceau à LED avec réglage automatique de l’angle du faisceau en fonction de la rotation du volant jusqu’à 15 degrés et la lentille de projection Le feu de route à LED complètent le système. gratuit.

Couleur de carrosserie extérieure Il y a 7 couleurs au choix qui se compose du Manee 7 Saeng

• Couleur argent métallisé
• Météorite grise
• Noir divorcé
• Équinoxe couleur bronze
• Blue Lightning (modèles Sport uniquement)
• White Snowflake White Pearl (paiement supplémentaire 12 000 bahts)
• Orange Sedona Orange (payez 12 000 bahts supplémentaires)

Système de verrouillage de porte Il s’agit d’une télécommande d’entrée sans clé intelligente avec clé Wave à l’intérieur de la télécommande. Lorsque vous tenez le porte-clés près du véhicule, la porte peut être ouverte immédiatement. Pour commander le verrouillage de la porte, il suffit d’utiliser votre doigt pour toucher le bouton noir. Ou vous pouvez également appuyer sur le bouton de déverrouillage de la clé à distance. Vous pouvez également utiliser la fonction de verrouillage pour déverrouiller la voiture à distance. Avec l’application FordPass Connect sur un smartphone, comprenant un système de clé antidémarrage et un système d’alarme de sécurité installé en équipement standard de l’usine.

sport everest 2021

Le siège double est réglable électriquement dans 8 directions avec support lombaire. La forme et la face du siège sont plus ou moins les mêmes que le modèle d’origine. Le coussin de siège est de longueur moyenne. L’aile d’oreiller n’est pas très haute. Tient modérément les cuisses.Le dossier a été découpé dans une fente concave. Asseyez-vous et enfoncez-vous dans plus d’amorti que le modèle précédent complètement plat. En termes d’embrasser le corps et de ne pas le laisser se balancer lorsqu’il rencontre la surface de la route lunaire, il est considéré comme meilleur. Quant au long voyage, il sera tout aussi bon que le siège d’origine. Qu’il y ait une distance suffisante pour déplacer le corps à gauche et à droite pour soulager la fatigue, ou non, vous devez attendre et voir à nouveau

La ceinture de sécurité avant est une ELR à trois points, et les deux positions sont équipées de systèmes de rétraction et de tension automatiques. (Prétensionneur et limiteur de charge) Il dispose d’un témoin de ceinture de sécurité. Cependant, la hauteur inférieure du point d’attache de la ceinture au montant B ne peut pas être ajustée.

Ensuite, les sièges de la deuxième rangée sont divisés, réglables à 60:40, les coussins peuvent être déplacés de haut en bas et le dossier peut s’incliner davantage que le modèle d’origine. Au milieu, il y a un accoudoir qui peut être abaissé pour être utilisé en cas de besoin. Il y a 2 porte-gobelets, l’appui-tête est en forme de L inversé, bien que peu confortable sur la nuque. Mais pour le conducteur qui regarde souvent dans le rétroviseur. Cet appui-tête est bien.

La forme du coussin de siège Si vous regardez attentivement, il semble qu’il n’y ait rien de différent, mais lorsque vous le comparez au modèle d’origine d’un coin à l’autre, vous constaterez que le nouveau modèle a été étendu sur le côté de le coussin d’assise d’environ un centimètre, et la mousse utilisée est épaisse et douce comme le modèle d’origine. En général, il est considéré comme confortable pour s’asseoir, pas inférieur aux concurrents. Mais si le coussin de siège peut être réglé plus haut que cela, cela devrait aider à mieux soutenir l’articulation de la hanche.

Ce qui était le point culminant de l’Everest du passé a également été reporté au présent. Il s’agit de l’installation du toit ouvrant panoramique en verre d’usine. Capable d’ouvrir et de fermer les panneaux de verre et les rideaux pour bloquer la lumière du soleil. D’un interrupteur monté au-dessus du rétroviseur ainsi qu’une valeur ajoutée à l’esprit pour certains clients. Il aide également à s’asseoir dans la cabine noire foncée. Pas si gênant

Il existe également des bouches d’aération circulaires à 4 positions pour les passagers arrière sur le toit-terrasse. Mais le commutateur rotatif pour régler la vitesse du vent ou l’ouverture et la fermeture est monté derrière le bac de rangement attaché à la console centrale. A proximité des prises de charge USB A / USB C et des prises 230V AC.

Il atteint le siège de la troisième rangée, qui contient ses deux personnes prioritaires. Lors du choix d’acheter ce type de voiture, y compris les personnes qui se concentrent principalement sur le transport de bagages, elle n’a pas été utilisée une seule fois depuis qu’elle a quitté la salle d’exposition

Bien que les rails de siège de la deuxième rangée soient ajustés pour avancer plus qu’auparavant, ils élargiront le canal d’entrée et de sortie et ajouteront plus de confort à vos enfants. Mais comparé à d’autres paires, l’Everest n’est toujours qu’en second lieu. Parce que le siège de la deuxième rangée ne peut pas être rabattu pour claquer le dos vers l’avant

Les sièges sont boulonnés au plancher du coffre à bagages arrière de la même manière que les sièges de tous les concurrents, à l’exception du Fortuner, qui utilise un volet rabattable pour la suspension. Pour qu’un adulte puisse s’asseoir à la troisième rangée sur l’Everest, il faudrait une certaine gentillesse de la part du passager de la deuxième rangée pour déplacer le siège vers l’avant. Sinon, il n’y aura presque pas d’espace pour les jambes dans la rangée arrière pour poser vos jambes. Cela n’a pas aidé les passagers de la troisième rangée à s’asseoir confortablement. Car au final, l’espace sous les sièges de la deuxième rangée est encore trop étroit pour y mettre les pieds de toute façon.

Le plaisir des sièges de troisième rangée n’est pas encore là. Le dossier rabattable 50/50 présente également un angle prononcé qui ne ménage pas du tout le dos de la personne assise. De plus, il ne peut pas être modifié différemment. À mon avis, c’est peut-être l’un des rares points de cette voiture. Ça ne s’améliore pas… mais soyons honnêtes, à part le MU-X, je ne suis pas non plus fan des sièges arrière des autres PPV.

Le hayon peut être ouvert et fermé de quatre manières, soit en appuyant sur l’interrupteur de la clé-télécommande. Commutateur de support de plaque d’immatriculation arrière Le commutateur se trouve au-dessus du genou du conducteur sur le côté droit. Ou utilisez la fonction mains libres en plaçant votre pied sous le pare-chocs arrière pour ouvrir et fermer le hayon. Il peut également le faire lorsque le hayon s’ouvre progressivement à fond.Vous retrouverez l’espace bagages arrière aussi grand qu’avec la version précédente.Sous le plancher du coffre à bagages se trouve un caisson polyvalent qui contient le treuil. Outils de voiture et 3 pièces d’acier pour serrer l’ouverture de la roue de secours sous la voiture. Il y a aussi assez d’espace pour mettre deux paires de talons hauts de femme au foyer.

Le mur droit de la salle de stockage est l’emplacement d’installation de la lumière. Légende des sièges de la troisième rangée rabattables électriquement Lorsque vous rabattez les sièges des deuxième et troisième rangées à plat sur le sol, vous aurez de la place pour transporter votre équipement de camping. Amenez la famille profiter des joies de la nature pendant ces vacances. Même si votre enfant aime l’idée de vouloir dormir dans la voiture, il n’y a rien à craindre. Trouvez simplement un futon moyennement épais sur lequel vous allonger. Peut dormir confortablement car le siège se replie légèrement en pente mais est considéré comme assez lisse. Il est aussi délivré pour être relevé un peu plus haut. Pour éviter que des choses comme des bouteilles d’eau ne roulent sur le sol

L’avant a été entièrement repensé, suivant le concept d’un océan à l’autre. Équipé d’un écran tactile multipoint de 12 pouces avec une matrice colorimétrique de 12,4 pouces, en plus d’utiliser des matériaux recouverts de cuir souple. Marcher sur le vrai fil Il y a deux vide-poches dans la boîte à gants, en haut et en bas, dont un porte-gobelet rabattable sous les aérateurs gauche et droit.

Dans l’ensemble, le tableau de bord est toujours rétro et futuriste en même temps que le Ranger, mais sur l’Everest, il semble plus luxueux en fonction du prix. Il y a un matériau décoratif similaire à la couleur brillante du motif en bois au-dessus du compartiment de rangement. De plus, les clients achetant le modèle Titanium + peuvent payer 12 000 bahts supplémentaires pour les coutures filetées, les housses de siège, les panneaux de porte et la console centrale en crème Praline. Ce qui est réel, je peux dire que ça a l’air très bien.

Le volant est un type à 3 branches qui peut être ajusté dans 4 directions, haut-bas et proche du corps, et le volant est recouvert de cuir. Il a une taille dodue qui tient bien dans la main. Et il y a une couture de fil réelle qui utilise l’interrupteur sur la tige de volant gauche pour régler l’affichage du groupe d’instruments. Réponse Éteignez le téléphone et faites défiler les chansons ou les ondes radio Le côté droit sert à contrôler le fonctionnement du régulateur de vitesse automatique. Avec un interrupteur pour régler la distance du véhicule devant 4 niveaux, il y a un interrupteur pour allumer et éteindre le système de contrôle de la voie du véhicule pour garder le son du véhicule activé et un interrupteur pour augmenter le volume vers le bas

Devant le panneau de la console centrale se trouve un chargeur de téléphone portable sans fil, une charge sans fil avec les prises de charge USB de type A et de type C. Un peu plus en arrière se trouve le levier de changement de vitesse électrique (E-Shift), qui n’est disponible que sur le Titanium + 4 Modèle × 4. Les différentes vitesses sont les mêmes. Engrenage à arbre ordinaire contrairement à l’engrenage électrique général que l’on peut trouver dans les voitures européennes. Bien sûr, le passage en mode manuel nécessite toujours d’appuyer sur un bouton situé sur le côté du levier de vitesses, car Paddle Shift n’est disponible que sur les véhicules hautes performances développés par Ford Performance.

À côté du levier de vitesses se trouve un porte-gobelet à deux positions qui a été déplacé au bon endroit. Plus facile à utiliser que la version originale. À côté de l’arrière se trouve le commutateur de frein à main électrique. Commutateur de réglage de la transmission et du système de gestion du terrain. Pratique à prendre en main ou à utiliser, mais certaines fonctions fréquemment utilisées telles que le maintien automatique du frein auraient été mieux séparées de l’écran utilitaire.

Le groupe d’instruments du modèle Titanium+ est un écran entièrement numérique de 12,4 pouces, plus grand que les modèles Trend, Sport et Ranger Wildtrak, la fonction principale est divisée en 3 parties, le côté droit est le compteur de vitesse. L’extrême gauche est le tachymètre du moteur. Bien qu’il soit plus difficile à lire que ses homologues traditionnels. Mais il est considéré comme meilleur que l’écran de 8 pouces du Ranger en raison de la taille des chiffres. Plus grand et plus clair tandis que le centre de l’écran est utilisé pour afficher des informations sur le véhicule telles que la température du liquide de refroidissement, l’huile de boîte de vitesses et l’huile moteur. distance parcourue ainsi que l’affichage des informations de conduite, que ce soit la catégorie du véhicule ou le taux de consommation, l’aide à la conduite et le fonctionnement de l’ordinateur de bord Lorsque les modes de conduite sont définis, cet écran change de couleurs et de graphiques en fonction de ce mode.

En général, on considère que l’affichage de la jauge n’est pas facile à lire. Mais obtenir des points pour la clarté, de beaux graphismes et afficher une grande variété de valeurs en même temps est sans doute l’ensemble de mesures le plus avancé parmi les PPV de cette époque. La seule chose que j’aimerais améliorer davantage à l’avenir est l’angle de l’écran non inclinable qui correspond au niveau des yeux du conducteur. Il n’a pas l’air naturel et confortable à regarder du tout.

Ensuite, jetons un coup d’œil à autre chose sur le tableau de bord avant, qui est l’écran multi-touch de 12 pouces au centre, qui a le même visage que le Ranger, divisant l’écran en deux parties principales ci-dessous. Réserver de l’espace pour afficher les travaux de CVC. Réglez la température séparément, à gauche et à droite, en fournissant un chauffage. Le modèle de distribution d’air, le réglage de la température ou le ventilateur peuvent être réglés en utilisant votre doigt sur l’écran et en appuyant sur une touche distincte ci-dessous.

Alors que l’écran supérieur est utilisé pour afficher le fonctionnement du système de divertissement fourni avec la commande vocale, le SYNC 4A prend en charge les connexions sans fil Apple CarPlay et Android Auto, et peut également être utilisé pour afficher des informations sur le véhicule telles que le système. et une caméra à 360 degrés, ainsi que tous les paramètres du système

Ce qui rend l’Everest encore plus spécial que le Ranger, c’est la fonction d’aide au stationnement qui était déjà intégrée au modèle précédent. Mais cette fois, le programme a été modifié pour satisfaire les plus paresseux. Car le conducteur n’a plus à passer lui-même en marche avant et en marche arrière. Le système gérera presque tout. Accélérez, tournez le volant et changez de vitesse. Tout ce que le conducteur a à faire est d’appuyer en permanence sur l’interrupteur d’aide au stationnement. Pour la sécurité

 Détails techniques 

Moteur, transmission/moteur et groupe motopropulseur

Structure avant hydroformée, qui utilise de l’acier à haute résistance pour maintenir les objets à l’intérieur du capot, le loquet doit être ouvert du côté passager avant. Il a été transféré du Ranger à l’Everest afin d’augmenter l’espace de montage de divers équipements. Dans la salle des machines, par exemple, une deuxième batterie, qui servait de secours aux prises de courant en divers points, pouvait positionner le moteur derrière l’arbre. En plus de créer une distance appropriée entre le système de ventilation et le moteur. Cette fois, le cœur de la version thaïlandaise de l’Everest aura deux types au choix :

Diesel 4 cylindres 2.0 turbo  pour les modèles Trend et Sport

Il s’agit d’un moteur diesel 4 cylindres ECOBLUE, DACT, 16 soupapes, 2,0 L, 1 996 cm3, alésage x course 84 x 90 mm, avec accessoire à air comprimé. VG-Turbocompressé avec Intercooler, puissance maximale de 170 chevaux (CV) à 3 500 tr/min, couple maximal de 405 Nm à 1 750 – 2 500 tr/min, suralimentation jusqu’au niveau B20, couplé à une transmission automatique à 6 vitesses

Diesel 4 cylindres 2.0 Bi-Turbo  pour les modèles Titanium+, RWD et 4WD

Il s’agit d’un moteur diesel quatre cylindres, DACT, 16 soupapes, 2,0 litres, 1 996 cm3, alésage x course 84 x 90 mm, avec un système d’air comprimé attaché. Bi-turbocompressé Il dispose d’un petit turbo haute pression (HP Turbo) relié à un grand cylindre basse pression (LP Turbo) qui contrôle le fonctionnement des deux turbines avec soupape de dérivation et intercooler, puissance maximale 210 HP (PS) à 3750 tr/min, Maximum couple 500 Nm à 1750 – 2000 tr/min, assistance carburant jusqu’au niveau B20, accouplé à une boîte automatique 10 vitesses

Le moteur diesel 2.0 Bi-Turbo est le même bloc qui a été installé dans les modèles précédents Everest et Ranger, mais a amélioré les étalonnages et diverses pièces. Si vous regardez les chiffres, 3 chevaux ont disparu alors que le couple reste le même. Il est venu sur le même tour

La transmission automatique à dix rapports associée au moteur diesel 2.0 Bi-Turbo est basée sur le modèle précédent. Mais l’équipe d’ingénieurs a ajusté le premier rapport de vitesse. Pour être plus pratique En plus de changer le nouveau convertisseur de couple, ce qui entraîne moins de perte d’énergie dans le système avec une densité de couple ou une densité de couple accrue, le couple du moteur est entièrement transmis par la transmission aux roues, où le Titanium + 4× Le modèle 4 reçoit une transmission électronique avec assistance complète au stationnement. Alors que le Titan + 4 × 2 utilise toujours le pommeau de levier de vitesses régulier avec d’autres modèles.

Cependant, les deux conservent toujours l’essence typique de Ford qui vient avec le bouton +/- du mode manuel sur le côté du pommeau de vitesse. Pour les fans de course qui aiment changer de vitesse eux-mêmes, cela peut être « Je n’aime pas ça », mais que dois-je faire ? Depuis lors, l’équipe d’ingénieurs a réservé la transmission Paddle Shift de la famille Ford Performance aux véhicules hautes performances uniquement.

Comme je l’ai dit au début, Ford a fourni les commentaires des clients pour améliorer de nombreux aspects des caractéristiques du véhicule. L’une d’elles consiste à changer le système 4×4 de 4×4 à temps plein à 4×4 à temps partiel pour répondre aux besoins de la plupart des groupes cibles qui souhaitent plus d’économies. On dirait que cela pourrait offenser une 4ème ligne de transmission fonctionnant sur une route noire, mais au moins les gadgets, qu’il s’agisse d’un différentiel arrière verrouillable et d’un contrôle décent sur les collines, sont toujours entièrement boulonnés. Mais ce n’est peut-être pas aussi facile à utiliser qu’il devrait l’être. Parce que vous devez appuyer sur le bouton de raccourci à côté du bouton de désactivation de l’antipatinage avant de pouvoir le régler sur l’écran central.

Ceci est compensé par une augmentation des modes de conduite de 4 à 6, qui peuvent être personnalisés via le commutateur de commande Terrain Management situé derrière le levier de vitesses.

• NORMAL   POUR UNE UTILISATION GÉNÉRALE NORMALE
• ECO  passe   plus rapidement à un rapport supérieur L’utilisation d’un régime moteur bas réduit le travail de la climatisation. pour économiser plus de carburant
• TOW/HAUL  Ajuste le fonctionnement de l’engrenage pour qu’il soit au bon régime moteur pour créer le couple de traction
• SLIPPERY  ajuste les performances du moteur et de la transmission. Réponse de l’accélérateur plus lente et passage automatique en mode de conduite 4H
• MUD & RUTS   passe automatiquement à la conduite 4H comme SLIPERY mais permet aux roues de tourner complètement, désactive le contrôle de traction et active automatiquement le blocage de différentiel (modèles 4WD uniquement).
• SAND,  la transmission à 4h et le blocage de différentiel restent actifs, et la réponse du système de contrôle de stabilité a été modifiée pour être plus sensible. (uniquement pour les modèles 4×4)

Système de direction / volant

Le système de direction est un mécanisme à crémaillère et pignon, et à l’exception du Chevrolet Trailblazer qui a roulé les tapis à la maison, l’Everest reste le seul PPV sur le marché en ce moment. Il est équipé de pignon et crémaillère avec direction assistée électronique

commentaire / commentaire

Suspension avant c’est un type indépendant, 2 triangles avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs bitubes et barre stabilisatrice (double triangulation avec ressort hélicoïdal et barre anti-roulis), l’arrière est de type Watt-link avec ressorts hélicoïdaux, amortisseur bitube amortisseurs et barre stabilisatrice (lime à ressort avec joint wat et barre anti-dérapante)

frein/système de freinage

Le système de freinage est constitué de freins à disque sur les quatre roues, l’avant est constitué de freins à disque à disques ventilés (disques ventilés), mais l’arrière est constitué de freins à disque solides ordinaires.

Tous les sous-modèles sont améliorés à l’aide d’assistants de base. Système de freinage antiblocage (ABS), EBD (distribution électronique de la force de freinage), ESP (programme de stabilité électronique), TCS (système de contrôle de la traction), mais uniquement pour le modèle Titanium+, tous deux à propulsion. Et seul le système de traction intégrale aura un servofrein électronique.

Système de sécurité et d’aide à la conduite / Système de sécurité et d’aide à la conduite

Tous les nouveaux modèles de sous-compactes Ford Everest sont équipés des systèmes de sécurité de base suivants

• 7 airbags
  • Coussins gonflables avant
  • Airbags latéraux
  • airbag rideau
  • Airbag genoux conducteur
• Système d’assistance d’urgence
• Alarmes d’aide au stationnement avant et arrière
• Système de freinage anti-blocage
• Répartiteur électronique de freinage
• Système de contrôle de stabilité (ESP)
• Système anti-roue libre (antipatinage)
• Aide au démarrage en côte (aide au démarrage en côte)
• Système d’atténuation des retournements

Si vous pensez que les systèmes ci-dessus ne sont pas seulement pour vous et votre famille, Ford a également installé un système de sécurité supplémentaire avancé. Mais à condition de ne basculer que sur le modèle Titanium +, qui se compose de

• Freinage automatique avec détection des piétons (AEB avec détection des piétons)
• Avertissement de collision frontale (FCW avec assistance au freinage)
• Le système de freinage post-collision réduit la gravité de la seconde collision (freinage post-collision).
• Système d’aide au contrôle du véhicule dans la voie (système de maintien de voie)
• Système d’avertissement de sortie de voie
• Système de détection d’angle mort et de détection de stationnement (BSIS avec CTA et freinage)
• Système anti-collision en marche arrière à 2-12 km/h (Reverse Brake Assist)
• Aide à la direction évasive
• Hill Decent Control uniquement pour les modèles 4WD

examen de conduite 

Arrivé pour aider à un essai routier cette fois, Ford a organisé une activité dans la région de Si Sawat. Kanchanaburi L’équipe a l’intention de créer une place pour les frères et sœurs dans les médias thaïlandais et étrangers. Et les clients intéressés ont également la possibilité d’essayer d’utiliser la fonction de mise en évidence du véhicule et de s’engager dans une piste d’essai sur et hors route, mais seulement pendant une heure et seulement environ 26 kilomètres, certaines choses que je pourrais presque toucher.

Commençons par l’accélération. Cela dit, le nouveau Ranger et le nouvel Everest avec le diesel biturbo 2.0 ont toujours une personnalité réactive similaire au modèle d’origine. C’est-à-dire qu’il a une bonne traction à mi-cycle. Et il coule en continu jusqu’à 3 600 – 3 700 tr/min, mais sans traction lourde pendant un court instant le long des lignes d’un moteur à bloc unique turbo comme le Toyota Fortuner 2.8 ou l’Isuzu MU-X 3.0, vous sentirez que la puissance entre le le dossier et le siège ne sont pas aussi brutaux que les leaders du marché.Cette agilité à la vitesse est presque un impératif pour que cette offre Nissan Terra 2.3 Twin-Turbo soit la même.

La réponse de l’accélérateur a été améliorée et, en mode normal, elle semble moins profonde et plus collante. En utilisation normale, la différence ne vous fait pas vous sentir mieux ou moins bien. Mais lors de la conduite sur une route cahoteuse, il est parfois nécessaire d’utiliser le poids du pied droit pour contrôler la vitesse au bon niveau. Pas tellement qu’il frappe la colline pour arrêter mon cœur. Ou si peu qu’il est difficile de passer les obstacles

Fonctionnement de la transmission automatique 10AT dans la phase d’embrayage Gradual Upshift. Maintenez et essayez de maintenir le régime du moteur dans la plage de puissance maximale. Cette coutume existe depuis la dernière génération de Ranger Minorchange et Everest, mais le montage dans cet épisode est beaucoup plus fluide. Visiblement plus lisse que le modèle d’origine. La sensation de frisson avant que la voiture ne s’envole comme je l’ai ressentie dans le modèle de voiture d’origine. Il ne semble pas du tout être vu dans la nouvelle version.

Cependant, en raison des tests limités à l’époque, je n’ai donc pas pu trouver de nouveaux chiffres d’accélération Everest, j’ai dû attendre les résultats des tests de J! MMY et Mark Pongsawang dans la dernière période…

En termes de tenue de route, le nouvel Everest insiste toujours sur l’utilisation du système d’assistance électrique. Mais en ajustant le poids pour qu’il soit plus collant autour d’une main, le résultat est que courir tout droit sur la roue est beaucoup plus stable. Vous vous sentez plus détendu lorsque vous abordez une courbe qui doit être parcourue d’avant en arrière.Le poids supplémentaire facilite le retour de la propulsion arrière en douceur dans les virages par rapport au modèle précédent. C’est une solution aux faiblesses du précédent modèle Everest qui avait un volant bien léger. Parce qu’il n’est pas si lourd qu’il perd sa maniabilité en cherchant une place de parking au centre commercial ou en l’utilisant à basse vitesse.

Pour la suspension, Ford décrit un nouveau système d’amortisseur à deux tubes, mais ne dit pas si la viscosité a été augmentée ou diminuée. Je n’ai pas réussi à utiliser un monotube comme le Ranger Wildtrak, mais le résultat est une réduction des symptômes d’ondulation lorsque je rencontre une surface de route ondulée Testé sur le modèle Minorchange d’origine Clairement, mais pas encore dans la phase, immobile, stable, confiant, comme le modèle Le premier est doté d’un moteur de 2,2 à 3,2 litres, mais c’est un bon point d’équilibre, les deux absorbent les vibrations pour satisfaire les personnes âgées assises sur le siège passager tandis que le conducteur ne se sent toujours pas intimidé par un lacet soudain. Ou dépêchez-vous un jour de pointe

Si on le compare aux concurrents de la gamme PPV, le nouvel Everest a un niveau de rigidité de suspension similaire à celui du Nissan Terra. – Toyota Fortuner GR Sport, qui ressemble plus à un package pour faire plaisir au conducteur. Ce tyran me fait secrètement espérer dans mon cœur que je veux que l’Everest ait un modèle sous-compact doté d’un ensemble de suspension plus dur que la normale. Veuillez prendre soin du serveur avec les pieds lourds si possible.

Mais bon, au moins ce ne sont pas les réglages de la direction et de la suspension qui m’ont fait me sentir mieux. Le réglage de la réponse de la pédale de frein est également déchirant. Il est vrai que l’ancien Everest avait des plaquettes et des disques de frein qui ne fonctionnaient pas bien à la vitesse d’arrêt. Mais j’ai échoué au test car la pédale de frein était trop enfoncée. Comme s’il était délibérément réglé pour adoucir les freins. Il n’y a pas de symptômes de vertige, mais cela ralentit la voiture. Il devrait permettre une plus grande distance de freinage que les autres voitures PPV. Lorsque vous êtes un nouveau modèle, ils réduisent la distance libre. La réponse est déjà au même niveau que les concurrents.

De plus, l’insonorisation à 100 km/h a révélé que le bruit du vent frappant le grand rétroviseur latéral, semblable à celui d’une camionnette ou d’un PPV, était beaucoup plus silencieux que le modèle précédent. Quant au bruit du moteur émis dans l’habitacle proche de la version d’origine, ni plus silencieux ni plus fort, c’est aussi le point fort de l’Everest qui est transmis à la nouvelle génération. Mais ne vous attendez pas à ce qu’elle soit aussi silencieuse que la berline diesel européenne. Ou encore la Mazda 2 Skyactiv-D, pas encore à ce niveau.