Après une longue rumeur, le « moteur rotatif  » était enfin de nouveau utilisé dans de vraies voitures avec la Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV que vous voyez tous maintenant.

La Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV est construite sur les mêmes fondations que la MX-30 100% électrique , mais cette fois avec un moteur modifié. En mode hybride, une combinaison de moteurs électriques et d’un moteur rotatif qui manque à beaucoup de gens

Mais même si le moteur rotatif sera un seul moteur rotatif,

Avec un volume de 803 cm3, un taux de compression de 11,9:1, il produit une puissance maximale de 75 ch à 4 700 tr/min et un couple maximal de 116 Nm à 4 000 tr/min, mais il n’a pas les performances à offrir. le pouvoir de pousser la roue dans n’importe quelle direction.

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Car à ce moment il n’est installé que pour faire tourner le moteur afin de recharger la batterie . Avec une puissance maximale de 1 500 watts ou envoyer cette puissance pour faire tourner le moteur qui est la seule puissance principale de la voiture aux roues motrices avec une puissance maximale de 170 ch et un couple maximal de 260 Nm.

Comparé au MX-30 EV, cependant, le moteur du groupe motopropulseur hybride est le même . Mais avec un nouveau réglage, nous avons constaté qu’il peut produire plus de puissance que lorsqu’il tire de l’électricité uniquement de la batterie. Alors qu’il était toujours à 100% EV, le couple maximal a légèrement baissé à la place. Car la carrosserie d’origine a une puissance maximale de 145ch et un couple maximal de 271Nm.

En même temps, parce que le MX-30 R-EV a déjà un moteur pour aider à produire de l’électricité. Sa batterie a été réduite de moitié pour supprimer le poids supplémentaire. Cela signifie qu’il n’utilise qu’une batterie de 17,8 kWh au lieu des 35,5 kWh habituels.

Et bien que le fonctionnement du système d’alimentation soit similaire à celui du Nissan Kicks e-Power,

La meilleure partie, cependant, est que les utilisateurs peuvent se brancher pour charger la batterie. En cas de recharge à domicile avec un chargeur Wallbox 11 kW,

Il peut être complètement chargé de 0 à 100 % en 1 heure et 40 minutes, ou s’il se charge à l’aide du système de charge rapide DC Charge, il supportera la tension. La capacité maximale est de 36 kW et elle peut être rechargée de 20 à 80 % en seulement 25 minutes.

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Et avec une batterie qui fait plus de la moitié de sa taille, si elle fonctionne en mode tout électrique, le MX-30 est une centrale hybride. Il ne pourra courir que jusqu’à 85 kilomètres selon la norme WLTP dans un tel mode, ce qui est en fait suffisant pour une utilisation quotidienne en ville.

Du côté du moteur rotatif qui nécessite de l’essence comme source d’alimentation, la voiture est équipée d’un réservoir de carburant de 50 litres,

Ce qui, selon Mazda, étendra l’autonomie de la voiture d’au moins 600 km.

Ou si vous n’avez pas envie de calculer des chiffres compliqués, Mazda a revendiqué des chiffres d’économie de carburant qui ont de bons chiffres jusqu’à 100 km/l en standard par les tests WLTP.

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La Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV peut accélérer de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes et a une vitesse de pointe de 140 km/h (serrure électronique) avec un poids à vide de 1 703 kg.

Le prix de l’information officielle sur le numéro de sortie a déjà été ouvert en Allemagne avec un chiffre de 35 990 euros ou environ 1 281 000 bahts.