Mercedes Classe C
Mercedes Classe C
Aucune série chez Mercedes ne se vend mieux que la Classe C (W205), donc changer le modèle vers la nouvelle génération (W206) à partir de 2021 devrait vraiment être vrai. Voici toutes les informations sur la Mercedes Classe C de cinquième génération, y compris des images exclusives du cockpit.
Dès la fin 2020 , la nouvelle Classe C verra le jour dans des temps difficiles. Avec son concept technologique basé sur le kit de construction MRA II (« R » pour « arrière », la plate-forme de propulsion sur laquelle sont également basées les Classes E et S), il devrait tenir sept ans – une longue période pour Apple, Google et Tesla Ils pourraient gagner de plus en plus de puissance avec leurs voitures électroniques quelque peu autonomes.
La nouvelle Mercedes Classe C avec un écran géant
Mercedes réagit à cela, au moins extérieurement, assez calmement. La Classe C ne se retourne pas dans un travail effréné, mais elle reste une bonne amie en termes de design et de dimensions. Des progrès évolutifs sont nécessaires – ni plus ni moins. A l’intérieur, les signes indiquent de changer plus clairement. Après la nouvelle Classe A, le modèle suivant est présenté ici, qui avec un cockpit hautement numérique (introduit pour la première fois dans l’étude EQ) crée un effet impressionnant.
Mercedes Classe C 2021
Dans la nouvelle Classe S également, nous avons remarqué le grand écran de l’Erlkönig.
Parce que la dernière image d’Erlkönig montre un écran géant dans la console centrale. Nous avons déjà montré un affichage similaire dans la prochaine Classe S. Un examen plus attentif révèle que l’affichage dans la zone inférieure est parfaitement connecté à une barre à bascule à travers laquelle le conducteur et le passager avant peuvent actionner les fonctions de climatisation. L’écran , de format A4 environ, affiche entre autres des images de l’environnement de la voiture, mais aussi des fonctions téléphoniques et audio avec des menus favoris. Cependant, dans la version de base, l’écran est plus petit et n’a plus la commande de climatisation.
Les bouches d’aération rondes classiques sont fixées au-dessus. Le tableau de bord derrière le volant à trois branches est également numérique – et toujours fortement couvert ici. En termes de design, il est basé sur le cockpit numérique existant des Classes S et E, mais il n’est pas entièrement spacieux.
En parlant de largeur : en termes de dimensions, il reste 1,81 mètre de large et 4,7 mètres de long. L’empattement devrait augmenter de 2 cm pour atteindre 2,86 mètres. Mais le coffre est plus grand : 500 litres au lieu des 315-490 litres précédents. Même avec les sièges arrière rabattus, il a près de 1 600 litres – jusqu’à présent de 1 335 à 1 510 litres.
Mercedes n’amortit pas le diesel
Il en va de même pour la classe de conduite – à plusieurs niveaux : les nouveaux moteurs essence à quatre cylindres M254 avec filtres à particules et les moteurs diesel OM 654 devraient pouvoir durer longtemps et être conformes aux normes Euro 7. Mercedes ne veulent rien savoir de la fin de Diesel pour le moment, car les nouvelles unités ont vidé trois milliards d’euros rien qu’en développement. Une propulsion hybride avec une autonomie purement électrique de 70 km selon WLTP est également disponible. La plus grande autonomie peut être attribuée aux batteries améliorées, qui fourniront à l’avenir 17 kWh au lieu de seulement 13,5 kWh. Tous les modèles ont un système électrique de 48 volts avec une fonction boost.
Le plug-in de pile à combustible du GLC F-Cell était dédié à la petite série. Avec la tendance toujours forte vers les SUV, Mercedes se renforce également sur ce front. Après le lancement très réussi du GLC et du GLC Coupé sur le marché, le Estate All-Terrain sera doté d’un look tout-terrain de style Classe E. La carrosserie surélevée, les grandes roues, la traction intégrale et la suspension pneumatique avec réglage en hauteur devrait ouvrir de nouvelles possibilités et domaines d’application.
Mercedes Classe C
De plus, Mercedes développe son propre système modulaire flexible. À un moment donné, la Classe C devrait être capable de parcourir une distance électrique de 150 kilomètres en tant que véhicule hybride rechargeable. Pour cela, la batterie doit sortir du coffre de la voiture vers le plancher de la voiture, sinon elle sera trop serrée. Cependant, cela nécessite une nouvelle base technique. Parce que Mercedes est attaché au mantra « le meilleur ou rien », des réflexions sont en cours pour créer l’un des trois blocs de construction (MFA, MRA et EVA). Celui-ci sera ensuite conçu pour les moteurs thermiques et les moteurs électriques.
Dans tous les cas, aucun arbre à cardan n’est nécessaire car les essieux sont toujours à entraînement électrique. De plus, la taille des réservoirs peut être plus petite, car la plupart des voitures hybrides rechargeables nécessitent moins de carburant à bord. Il y a d’autres avancées dans le domaine des systèmes d’assistance.
La nouvelle Classe C propose un stationnement entièrement automatisé dans et hors des parkings équipés en conséquence, ainsi que des phares numériques qui peuvent éclairer la voie en fonction de la situation. Il est conçu pour pouvoir rouler en toute autonomie sur des tronçons d’autoroute plus longs (niveau 3). Dans le même temps, Mercedes encourage la connexion entre les systèmes de sécurité active et passive.
Cela signifie que la technologie des capteurs pour des systèmes tels que l’assistance au maintien de la voie et les assistants de changement de voie ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif et les aides au freinage d’urgence, qui sont maintenant presque normaux, prend en charge un déploiement plus précis des airbags.
