シボレースパーク2021

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シボレースパーク2021

シボレースパーク2021シボレースパークは、小さなクロスオーバーに代わる低コストで燃料効率の高い代替品を提供します。Chevyのコンパクトハッチバックは、販売されている中で最も安価な新車の1つですが、その低価格は低品質にはなりません。Sparkのインテリアには、予想よりも優れた素材と、標準のAppleCarPlayとAndroidAutoが搭載されたインフォテインメントシステムが搭載されています。残念ながら、ハッチバックの後部座席は小さく、後部座席を折りたたまない限りラゲッジスペースは限られており、面倒な作業です。私たちは手動と4気筒のトランスミッションが好きですが、高速道路の速度ではエンジンのトラフィックパワーの不足が顕著です。しかし、2021年のスパークの驚くほど洗練された乗り心地と機敏なハンドリングは、クラスメートと比較してそれを評価するのに役立ちます。

スパークがないにもかかわらず、客観的に「コンテンツをロードする」と言うでしょうが、1LTへの追加充電は、衛星ラジオやキーレスエントリなどの便利な機能をもたらします。ただし、1,100ドルの無段変速機（CVT）はお勧めできません。マニュアルトランスミッションで車を運転する方法がわからない場合は、ここに学ぶ動機があります。Activ-off-roadActivテクノロジーはコストに見合う価値がありません。Chevyが通常のSparkで行ったように、シンプルに保ちます。

エンジン、トランスミッション、パフォーマンスシボレースパーク

すべてのスパークには、5速マニュアルトランスミッションまたは無段変速機（CVT）のいずれかを介して前輪を駆動する弱い4気筒エンジンが搭載されています。幸いなことに、オートマチックギアレストランスミッションはエンジン音を立てることなくパワーをうまく管理します。私たちがテストしたバージョンは町中の低速で応答しましたが、高速になるのを待つ準備をしてください。このコンパクトなハッチバックは確かに長い旅行のために設計されていませんが、それは都市で効率的で静かです。遅いトラフィックを介してSparkを通過するのは簡単、

急速な横方向の動きと安定した動きで。その短いホイールベースは、乗り心地を損なうことなく狭いスペースで操縦するのに役立ちます。しかし、シェビーは凹凸のある表面で弾力があり、最もタフなバンプはほとんど隔離されていませんでした。しかし、ガラガラとロードノイズは、競合するエコノミーカーよりも静かでした。スパークのステアリングは直接感じられ、ドライバーの手で路面に到達しました。また、高速道路の速度でリラックスし、揺れを感じることなく車線変更を容易にしました。強力なブレーキペダルは、ギアを素早く着実にこするのに役立つ強力な応答を示しました。

燃費

コンパクトなサイズと小さなエンジンにもかかわらず、Sparkは優れたEPAを取得しません。市街地走行では、マニュアルトランスミッションで29 mpg、オートマチックトランスミッションで30mpgと評価されています。高速道路の推定値は、Activモデルで37 mpg、その他のモデルで38mpgです。これらの数値は、市内で36 mpg、高速道路で43mpgという三菱ミラージュの評価を上回っています。包括的なテストレジメンの一部である高速道路の75mphの燃費で実行したSparkLTオートマチックは、37mpgを返しました。

インテリア、快適性、カーゴシボレースパーク

Sparkは、安価な車によく見られる劣悪なインテリア品質を回避します。ほとんどのプラスチックは丈夫ですが、均一にフィットし、魅力的な質感を持っています。望ましい機能は、主にレザートリムとヒーター付きフロントシートに限定されています。運転位置はクロスオーバーのように直立しており、折りたたみ式のアームレストが快適さを保ちます。大きなフロントドアと高いシート高により、コックピットに簡単に入ることができます。残念ながら、狭いフロントシートには薄っぺらなクッションがあり、横方向のサポートはありません。後部座席は間違いなく狭いです。

フロントシートは、大人が快適にフィットするように前方にスライドする必要があります。11立方フィートの収納スペースを提供するSparkの後部座席の後ろに3つの手荷物を収納します。後部座席の収納スペースで27キューブに増え、合計15個のバッグを飲み込むことができます。しかし、これは非常に不器用な変換でした。シートバックが折りたたまれる前に下部クッションが転倒するように、フロントシートを前方に動かす必要がありました。それまでは、ペイロードフロアはフラットに近くありませんでした。同様に、荷物の積み込みには、荷物を持ち上げてリアバンパーの上に乗せる必要があります。内部では、Sparkのセンターコンソールにカビがあり、グローブボックスの上に便利な棚がありますが、後部座席の間にはプラスチック製のトレイしかありません。

情報、エンターテインメント、コミュニケーション

エントリーレベルのSparkでさえ、Wi-Fiホットスポットを備えた標準の7.0インチのタッチスクリーンに加えて、AppleCarPlayとAndroidAutoの機能を備えています。インフォテインメントディスプレイは主にタッチコントロールされていますが、便利な回転式ボリュームノブと冗長ボタンが便利な場所にあります。USBポートのペアと12Vコンセントは、センタースタックの下にあります。

シボレースパークの安全性とドライバー支援機能

Spark 2021は、National Highway Traffic Safety Administration（NHTSA）によってテストされておらず、Insurance Institute for Highway Safety（IIHS）によって評価された最新バージョンがトップセーフティピックとして選択されていません。小さなハッチバックはいくつかの運転支援技術で利用可能ですが、最も顕著なオプションはより高価なモデルのために予約されています。主な安全機能は次のとおりです。

前方衝突警告と自動緊急ブレーキが利用可能です

車線逸脱警報が利用可能

リアパーキングセンサーを利用可能