フォードエコスポーツ2021

フォードエコスポーツ2021

フォードEcoSport自動車メーカーは彼らのキットを二次クロスオーバーですぐに満たしています、そしてそれらの多くはあなたのお金の価値があります。2021年のフォードエコスポーツのように、そうでないものもあります。EcoSportは多くのバイヤーが探している長い座位を提供しますが、それ以上のものを提供することはできません。その標準的なエンジンは、平凡な燃料効率を備えた低出力の3気筒です。4つのシリンダーはオプションです。内部スペースは限られており、より高いトリムレベルでも、全体に安価な材料を見つけることができます。マツダCX-30、ヒュンダイコナ、キアソウルなどの車両は、より洗練された運転体験、よりスポーティな外観、より優れたキャビンを備えており、このセグメントのバイヤーにとって優れた選択肢です。そして、より多くのスペースが必要な人のために、日産キックスを見てください。

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2021 EcoSportの新機能はほとんどありませんが、外観のパッケージが更新され、SES 4WDの上部に標準の電動運転席があり（奇妙なことに、以前はありませんでした）、チタンモデルの合成皮革シートカバーがあります。 。

SEは、Sモデルを大幅にアップグレードするEcoSportを使用したほうがよいでしょう。SEは、ヒーター付きフロントシートやパワー調整可能な運転席、自動気候制御、タッチスクリーンディスプレイを備えたフォードのSync3インフォテインメントシステムなどの機能を提供します。 .8.0インチ、電動サンルーフ。全輪駆動へのアップグレードは、標準で付属しているSES 4WDを除いて、どのトリムレベルでも1,500ドルかかります。SESはまた、標準の3気筒エンジンをより強力な4気筒エンジンに置き換えます。ただし、2つのエンジンのパフォーマンスがどれほど似ているかを考えると、4輪すべてに電力を送る必要がない限り、前輪駆動を使用して追加の重量を節約することをお勧めします。

エンジン、トランスミッション、パフォーマンスフォードエコスポーツ

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標準の123馬力の3気筒エンジンでも、オプションの166馬力の4気筒エンジンでも、EcoSportは高速エンジンの反対です。両方のエンジンは6速オートマチックトランスミッションを共有しており、驚くべきことに、ほとんどの競合他社よりも多くを引くことができます。これらのエンジンを運転した後、直線加速が長所ではないことを確認しました。でも 、

両方のエンジンは、一時停止の標識と都市の速度で活気を感じました。フォードは、4気筒エンジンを搭載した場合、最大2,000ポンドを牽引できます。3気筒バージョンでさえ、最大1,400ポンドを処理できます。EcoSportはより遅い速度でよりよく運転します。フォードは混雑した通りをすべりすぎているように感じましたが、そのファジーなステアリングと騒々しい乗り心地は経験を弱めました。乗り心地はキャビンを粗い表面から隔離することはできませんが、チタンテストカーの穏やかに滑らかなサスペンションは、乗員の過酷さを効果的に軽減します。スポンジ状の隆起と非常に重い行動は、制限のない体の動きにつながりました。これらの効果は、より高速で増幅されます。前輪駆動のチタンブレーキペダルは決してしっかりと感じませんでしたが、それは一貫した応答を提供しました。

フォードエコスポーツの燃費

エコスポーツの「エコ」は経済を意味すると考える人はがっかりするでしょう。環境保護庁は、標準の3気筒エンジンが市内で最大27 mpg、高速道路で最大29mpgになると予測しています。4気筒バージョンは、23mpgの都市と29mpgの高速道路の評価があります。驚いたことに、4気筒バージョンは、3気筒バージョンよりも実際の高速道路テストで優れたパフォーマンスを示しました。4気筒で30mpgに気づきましたが、3気筒では28mpgしかありませんでした。しかし、どちらも私たちがテストしたヒュンダイコナや日産ローグスポーツほど効率的ではありませんでした。

フォードエコスポーツ のインテリア、快適さと貨物

エコスポーツのインテリアは、モダンではなく機能的であり、安価なモデルよりも高く評価できます。そして、キャビンの品質は非常に悪く、3万ドル近くかかるアッパートリムでイライラしています。その間、前部には乗客のための十分なスペースがありますが、後部にはあまりありません。コナとキアソウルのエレガントなキャビンと比較して、フォードのコンパクトなインテリアは残念です。革で包まれたハンドルはゴムのように感じられ、プラスチックの表面のほとんどは硬くて中空に感じられました。SESスタイルは、高級な革と布の座席と金管楽器のトリム部分で物事をドレスアップします。

コンパクトなサイズにもかかわらず、EcoSportは競争力のある収納スペースと収納スペースを備えています。テスト結果のほとんどは平均的でした。フォードは、コンパクトであるとしても、いくつかの便利なトリックを備えた便利な旅行仲間であることが証明されています。ローグスポーツやホンダHR-Vよりもキャリーバッグが少なかったが、他の同様の競合他社よりも容量が大きかった。EcoSportにはさまざまな内部ストレージがありますが、スペースはそれほど多くありません。グローブボックスのロック可能なベントは、車両のエアコンに接続して、温度管理されたキャビンを作成します。

• 情報、エンターテインメント、コミュニケーション

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EcoSportは、2つのレベルのインフォテインメントを提供します。トップバージョンは、8.0インチのタッチスクリーンを使用し、AppleCarPlayやAndroidAutoなどの機能を備えたFordの使いやすいSync3システムに基づいています。基本モデルには基本的なBluetooth互換ディスプレイがありますが、他のスマートフォンとの統合はありません。

フォードエコスポーツ の安全性とドライバー支援機能

2021年のEcoSportは、米国高速道路交通安全局（NHTSA）から4つ星の衝突試験評価を受けましたが、米国道路安全保険協会（IIHS）によって評価されていません。フォードには自動緊急ブレーキやアダプティブクルーズコントロールなどの先進運転支援システムがありませんが、利用可能な機能はほとんどの競合他社と同等です。主な機能は次のとおりです。

 ブラインドスポットモニタリングが利用可能

 リアクロストラフィックアラートが利用可能です

 リアパーキングセンサーを利用可能

保証とメンテナンスの範囲

正確に平均化されたEcoSportの保証範囲。利用可能な最高の保護が必要な場合は、SoulまたはKonaのいずれかを検討する必要があります。

 限定保証は3年または36000マイルをカバーします

 パワートレインの保証は5年または60,000マイルをカバーします

 無料の定期メンテナンスはありません

• 仕様

車種：前輪駆動、4WD、5人乗り、4ドアハッチバック

エンジンタイプ：DOHC 16バルブ直列4気筒、アルミブロックとヘッド、直噴燃料

排気量：122m³、1999 cc

パワー：166 bhp @ 6500 rpm

トルク：4,500rpmで149lb-ft

トランスミッション：マニュアルシフトモード付き6速オートマチック

シャーシ：

サスペンション（F / R）：ストラット/マルチリンク

ブレーキ（F / R）：11.8インチベントディスク/10.7インチディスク

タイヤ：ブリヂストンエコピアEP422 Plus、205 / 50R-17 93H M + S

寸法：

ホイールベース：99.2インチ

長さ：161.3インチ

幅：69.5インチ高さ：65.1インチ

乗客数：93立方フィート

ペイロード量：21立方フィート

空の車両重量：3386ポンド

C / Dテスト結果：

時速0〜60マイル：9.8秒

時速0〜100マイル：39.1秒

ローリングスタート、時速5〜60マイル：10.4秒

最高速度、時速30〜50マイル：5.0秒

最高速度、時速50〜70マイル：7.0秒

立っている¼マイル：時速80マイルで17.5秒

最高速度（制限付きガバナー）：117 mph

ブレーキ、時速70〜0マイル：182フィート

ロードスケートボード、直径300フィート*：0.79g

*スタビリティコントロールを禁止する

C / D燃費：

観測：24 mpg

75 mpg高速道路走行：30 mpg

高速道路の範囲：400マイル

環境保護庁による燃費：

プール/都市/高速道路：25/23/29 mpg

テスト時の価格：27,875ドル（基本価格：22.585ドル）

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