マツダCX.52021
マツダコンパクトなクロスオーバーに関しては、2021年のマツダCX-5が最高級のSUVに相当するものを獲得する理由を簡単に理解できます。
美しく彫刻されたボディを誇示するだけでなく、その内部は目に非常に興味深いものです。もちろん、マツダは、細部へのこだわりが単なる革だけではなく、人間工学と魅力的なドライビングダイナミクスを備えていることを証明してくれました。そのしばしば退屈な競争相手と比較して、CX-5は同じように心地よくスポーティーで洗練されています。標準の4気筒エンジンには、利用可能な4気筒ターボパンチがありませんが、
両方とも、EPAの評価が示すよりも燃料効率が高い高効率のオートマチックトランスミッションとペアになっています。主要な競合他社よりも貨物面積が小さいにもかかわらず、2021 CX-5は、クラスメートのすべて、さらにはより高価な代替品のいくつかよりも明るく輝いています。
マツダ車内
2021年に、CX-5に加えられた最も注目すべきアップグレードは、新しいインフォテインメントシステムです。以前のモデル年の小さい7.0インチの画面の代わりに、ダッシュボードの上部に10.3インチのタッチスクリーンがあります。更新されたシステムは、新しいMazda Connectインターフェース、Mazda Connected Services（Wi-Fiホットスポット、スマートフォンアプリを介したリモート車両機能へのアクセス）、標準のApple CarPlay、AndroidAutoを備えています。
マツダ
コレクションはまた、ユニークなポリメタルグレーのペイントと赤い布張りを特徴とする新しいカーボンバージョンを紹介します。シグネチャートップは、360度のHDカメラ、ドライバーの注意喚起、およびリア自動緊急ブレーキを追加します。
CX-5カーボンエディションの追加により、上位2つのトリムレベルのいずれかを押すことなく、250馬力のターボエンジンを手に入れることが可能になりました。前輪駆動バージョンは30,000ドル未満で始まりますが、全輪駆動が必要な人は1,400ドルで追加できます。カーボンバージョンは、Preferred SVパッケージを備えたツーリングモデルとすべて同じ機能（ボーズステレオ、パワー調整可能な助手席、パワーテールゲート、サンルーフなど）を備えているだけでなく、独特のエクステリアおよびインテリアトリートメントも備えています。1つ目は、黒の19インチホイールと黒のメタルグリルデザインです。後者には、ダッシュボードとドアパネルに赤いステッチと黒いアクセントが付いた赤い革のシートが含まれています。
エンジン、トランスミッション、パフォーマンスマツダ
標準の187馬力の4気筒CX-5エンジンは、信号機から離れたり、街をクルージングしたりするときに優れたスロットル応答を発揮するため、実際よりも速いように聞こえます。高速道路を通過しようとしたり、高速道路で合流したりするときなど、高速では、パワーが不足しているように感じます。私たちがテストした250馬力のターボチャージャー付きバージョンは、はるかに速い加速を提供しました。両方のエンジンは、高速6速オートマチックトランスミッションと前輪駆動または全輪駆動のいずれかに結合されます。CX-5を運転して楽しんだり、その独自性を評価したりする必要はありません。
その正確なステアリングと構成されたコーナリングは、思い出に残る日曜日のトレッキングを確実にします。しかし、それはまた、騒音なしでオフロードを吸い上げ、その2倍の価格のクロスオーバーの乗り心地を持っています。ダイナミクスのこの調和のとれた相互作用は、競合他社に比類のないものです。舗装の欠陥は分離されており、ロードノイズは最小限に抑えられており、減衰は過酷でも浮遊でもありません。同時に、マツダは曲がりくねった道に命を吹き込みます。電動パワーステアリングは満足のいく応答を提供します。私たちがテストしたSignatureモデルは、ブレーキをかけたときに遅れることなく、過度に敏感になることなく機能するブレーキペダルの安心感を持っていました。
燃費
CX-5は、同様の強度の競合他社と比較して、平均EPA評価を持っています。しかし、私たちのテストでは、マツダはそのEPA高速道路の評価を超えた唯一のものでした。非ターボチャージャー付き全輪駆動バージョンは32mpgで、テストしたホンダCR-Vと一致します。CX-5の非ターボ前輪駆動は、このパフォーマンスを1mpg改善しました。また、CX-5をより強力な4気筒ターボチャージャーでテストしました。
