トヨタカローラ2021

 トヨタカローラ2021

 2021年のトヨタカローラは、安価で安全性を重視し、設備の整ったコンパクトカーであるという伝統を守り続けています。ハッチバックまたは4ドアセダンとして利用可能な小さなトヨタは、さまざまな個性を提供します。どちらのボディスタイルも4気筒エンジンのペアを備えており、プラグインハイブリッドパワートレインも搭載されています。ドライビングシェアリングを好む人のために、カローラはマニュアルトランスミッションとスポーツサスペンションを持っていることができます。しかし、それでもホンダシビックやマツダ3などの競合他社よりもエキサイティングではありません。ハッチは小さな後部座席を備えていますが、セダンと望ましい機能と魅力的なキャビンデザインを共有しています。2021年のカローラは最もエキサイティングな小型車ではありませんが、それでも効率的でスタイリッシュなオプションです。

2021年の新機能トヨタカローラ2021

 トヨタカローラ2021

トヨタは、2021年型カローラハッチバックのラインナップに、特別限定版を追加します。生産される1500部は、専用のボディキットと超音速の赤いペンキを特徴とします。各カローラハッチバックには、後部座席に取り付けられたサイドエアバッグも追加され、車の合計は10になります。スペアタイヤを省略してタイヤを追加する新しい無料オプションにより、積載量を6立方フィート（合計23）増やすこともできます。リペアキット。

セダンはまた、ApexEditionと呼ばれる限定生産のトリムレベルを追加します。ユニークな外観とカスタム調整されたシャーシに加えて、それは夏用タイヤとマニュアルトランスミッションで利用可能です。ただし、120のスティックシフトモデルのみが利用可能になります。他の人はCVTを持っています。すべてのカローラにAndroidAutoも搭載されています。両方のモデルは、ブラックナスのエクステリアアクセントで再び利用可能です。

カローラハッチバックには、私たちの興味を正当化するためのパッケージングの妥協点がたくさんあります。代わりに、23,230ドルから始まるSEスポーツセダンを選びました。通常のセットアップよりも運転を楽しくするスポーツサスペンションに加えて、700ドルの追加料金でマニュアルトランスミッションを利用できます。

このチェックボックスをオンにすると、標準の無段変速機（CVT）で利用できるオプションパッケージが削除されます。ありがたいことに、カローラSEセダンは、私たちを満足させるための多くの機能を備えた標準装備でした。このリストには、18インチのホイール、革で包まれたステアリングホイール、フロントスポーツシート、およびAppleCarPlayとAndroidAutoを備えた8.0インチのタッチスクリーンが含まれています。

エンジン、トランスミッション、パフォーマンス  

Sport SEとXSEモデルを除いて、カローラセダンは139馬力の1.8リッター4気筒エンジンを使用し、無段変速機（CVT）を介して前輪に動力を送ります。爽快なバージョンには、オプションのCVTまたは6速マニュアルトランスミッションを備えた169馬力の2.0リッター4気筒エンジンが搭載されています。すべてのハッチバックはより大きなエンジンを搭載していますが、ハイブリッドパワートレインを提供しているのはセダンだけです。2019カローラSEハッチバックと2020カローラXSEセダンのテストは、最も強力なエンジンでさえ十分な加速を提供しないことを証明しています。トヨタツインズは街中で注意深く、高速道路で安定していました。

しかし、激しい加速は、その洗練を低下させる荒々しいエンジン音を生み出しました。カローラセダンとハッチバックは、最悪のバンプを除くすべてを適切に隔離する快適な運転品質を備えています。制御された体の動きはまた、以前の繰り返しよりも優れた敏捷性を提供します。カローラSEとXSEはまた、より剛性の高いスポーツサスペンションとより大きな18インチホイール（他のすべては15または16インチホイールに乗る）で分離しています。しかし、マツダ3やフォルクスワーゲンゴルフなどのスポーティで協同組合の競合他社と比較すると、カローラのプログレッシブステアリングは満足のいくものですが、完璧ではありません。カローラのどのモデルも、時速70マイルから時速0マイルまでのブレーキテスト（174〜183フィートを必要とする）で印象的な結果を出しませんでしたが、ブレーキペダルは信頼性が高く操作が簡単でした。

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