Não há muitos consumidores tailandeses Ainda tenho uma dúvida: se eu tiver 2 milhões de baht no meio, devo usar um carro vermelho japonês ou atualizá-lo para ser o primeiro carro vermelho europeu da minha vida a ser bom?

Todo mundo sabe que a partir de hoje, se você está comprando um carro principalmente para usar, olhe o valor do investimento.  E trabalhar como um “veículo” que deve sustentar nossas vidas sem ser “sobrecarregado”. No entanto, os carros japoneses ainda são uma alternativa que geralmente atende às necessidades dos clientes nessa questão.

Pelo contrário, não é errado trabalhar para economizar algum dinheiro. Quero melhorar a qualidade de vida para mim e minha família. E também para elevar o nível de status social aos olhos das pessoas ao seu redor para parecer melhor,

É em alguns grupos sociais que olham para as pessoas e julgam se elas são bem-sucedidas ou não com as coisas que ocupam, os carros europeus também dão uma imagem social. Melhor do que carros japoneses de qualquer maneira

Só aos olhos de quem já está há muito tempo na indústria automotiva e do trabalho que temos de continuar como consultor de clientes tailandeses, já que hoje temos outra pergunta que vem à mente. As opções disponíveis no mercado hoje, são boas o suficiente ou valem a pena? Pagar para subsidiar um carro europeu pela primeira vez, o primeiro carro da sua vida.

O BMW X1 é outro carro que deixamos de escrever artigos por um longo tempo. Mas ainda há alguns leitores interessados ​​em perguntar uns aos outros como um tipo alternativo como mencionado acima, mesmo o campeão do produto,

Amplamente conhecido na área de Don Mueang. Ele também disse que nos últimos dois anos, o X1 ganhou imensa popularidade entre as donas de casa da Força Aérea! Especialmente durante este período, sempre que vejo o X1 atual, ele faz muito nas ruas de Bangkok, além de alguns dos carros serem novos carros vermelhos também. Quanto mais você pensa e se pergunta. O que torna o X1 tão popular? Ainda hoje

Pensando assim , ele levou o X1 F48 Prototype para o test drive final . Com os restantes sub-modelos, ou seja, o xDrive 20d M Sport, o modelo topo de gama que ficou em 1 dos dois modelos para já (sendo o outro o x Line) é o que temos de fazer. Assim, podemos ver que ao longo do tempo até o final da era do mercado, quais mudanças ocorreram no X1. Isso faz com que os clientes tailandeses ainda decidam comprar a bolsa para serem donos um do outro. Você está neste momento? Ao mesmo tempo, revive memórias e nos lembra que o X1 F48 ainda tem melhorias. Em quaisquer problemas aguardando a chegada do modelo X1 U11 programado para ser lançado na Tailândia no final de 2022 – meados de 2023

bmw x1 sdrive20d

O BMW X1, modelo F48, é construído no piso da carroceria. Ele usa uma plataforma de tração dianteira com motor transversal UKL2, que é usada com o BMW Série 1 Sedan para o mercado chinês (2017-presente), 1-Series F40 (2019-presente), 2-Series Gran Coupe, 2-Series Active Tourer, Série 2 Grand Tourer, BMW X1 (F48), BMW X2 (F39), incluindo carros MINI como Clubman F54 e Countryman F60

A história do F48 X1 é muito interessante, e o Sr. Pan Bitunpong já escreveu uma nota para você ler em nosso artigo de revisão completo dos modelos BMW X1 2016 – 2017, que você pode clicar para ler aqui, clique aqui  .

Este modelo X1 F48 foi revelado ao mundo pela primeira vez. Imagens e informações oficiais foram divulgadas no site de imprensa da BMW em 3 de junho de 2015, e foi exibido pela primeira vez ao público no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 2015, seguido pelo Salão Automóvel de Tóquio em outubro de 2015. A produção começará na fábrica da BMW em Regensburg e será entregue em showrooms na Alemanha e na Europa em outubro de 2015.

Para a Tailândia, a BMW Thailand encomendou um X1 importado em forma de veículo completo (CBU: Complete Built Unit) e estreou na Tailândia com o modelo sDrive18d xLine ao preço de 2.599.000 baht em 9 de fevereiro de 2016.

Mas foi vendido por um curto período de tempo até 23 de julho de 2016. A BMW Tailândia lançou a versão montada localmente do X1 F48 (tipo SKD: Semi-Knocked Down, que usa peças do exterior para montar um carro na Tailândia).

Para o movimento no mercado global, 25 de abril de 2016, adicionando um novo chassi, Long Wheelbase, modelo código F49, que aumentou o comprimento das portas traseiras em 110 mm, especialmente para o mercado chinês,

Ele estreou no Salão do Automóvel de Pequim de 2016.

31 de maio de 2016 Adicionado novo submodelo X1 sDrive20d Foi introduzido no mercado global em julho de 2016 e se tornou o principal submodelo para o mercado tailandês posteriormente.

Então, em 2 de setembro de 2016, o novo modelo subcompacto X1 xDrive25Le estreou no Cheng Du Auto Show para o mercado chinês. O único lugar onde a potência do primeiro híbrido plug-in da família X1 está no chassi de longa distância entre eixos

De volta à Tailândia em 27 de março de 2018. BMW Tailândia anuncia atualização X1 adicionando novo submodelo sDrive20d M Sport, adicionando nova potência, 4 cilindros DOHC 16 válvulas 2.0L turbo diesel 190hp, mesmo preço de antes 2.559.000 baht, Enquanto o equipamento O modelo sDrive18i X Line foi alterado de uma transmissão automática Steptronic de 6 velocidades para uma transmissão automática Steptronic de dupla embreagem de 7 velocidades. O preço original é de 2.259.000 baht. O modelo X1 sDrive18d xLine reduziu o preço em 100.000 baht de 2.459.000 para 2.359.000 baht

29 de novembro de 2018 A BMW Tailândia cancela o modelo subcompacto X1 sDrive18i xLine no valor de 2.259.000 baht, oferecendo o modelo sDrive18i ICONIC, com preço de 1.999.000 baht, a ser lançado no mercado no Auto Show 2018.

Já o modelo Minorchange, ou o que a BMW chama de LCI (Life Cycle Impulse), foi revelado pela primeira vez no site da BMW em 29 de maio de 2019. Basicamente, o design dos faróis, grade frontal e tampa do para-choque dianteiro foi mudado. As lanternas traseiras e a tampa do para-choque traseiro parecem novas, mas ainda são semelhantes ao modelo original, enquanto o xDrive25e Plug-in Hybrid será lançado em setembro de 2019.

18 de novembro de 2020 A BMW Tailândia revelou o X1 Minorchange, também conhecido como LCI na Tailândia, com 3 submodelos para escolher com preços conforme abaixo.

• X1 sDrive18i ICONIC 1.999.000 baht
• X1 sDrive20d xLine 2.359.000 baht
• X1 sDrive20d M Sport 2.559.000 baht

Então, entrando em 2021, a BMW Tailândia cancelou a comercialização do modelo de motor a gasolina sDrive18i ICONIC e deixou apenas o modelo sDrive20d, tanto X Line quanto M Sport para o presente (2022).

O X1 F48 tornou-se outro líder de vendas. E um sucesso para a BMW porque, de 2016 a 2020, a produção total do modelo X1 F48 é de 1.290.113 unidades em 10 fábricas ao redor do mundo, conforme segue:

• Alemanha: fábrica de Regensburg
• Holanda: fábrica VDL Nedcar, Bourne
• China: Tiexi, Shenyang (BBA)
• Índia: fábrica da BMW Índia em Chennai
• Brasil: Usina de Aracuari
• Tailândia: BMW Thailand Factory, província de Rayong
• Egito: BAG Factory, 6 de outubro City
• Indonésia: Jaya Automobile Plant, subúrbios de Jacarta
• Malásia: Inocom Factory, Kulim, Kedah State
• Rússia: fábrica da Avtotor em Kaliningrado

dimensões do corpo

O tamanho da carroceria do X1 F48 original é de 4.439 mm, largura de 1.821 mm, altura de 1.612 mm, distância entre eixos de 2.670 mm, largura da roda dianteira/traseira de 1.561/1.562 mm e altura do ponto mais baixo do carro até o solo de 183 mm Vazio de acordo com os padrões DIN 1.470 kg (o peso dos carros com especificação tailandesa é de 1.545 kg), capacidade do tanque de combustível de 51 litros.

Quanto ao modelo LCI com facelift, o comprimento foi aumentado em 8 mm para 4.447 mm, a largura permanece a mesma em 1.821 mm, a altura diminuiu em 14 mm para 1.598 mm, a distância entre eixos permanece a mesma em 2.670 mm, a distância entre eixos dianteiro/traseiro é 1, 561 mm / 1.562 mm, Altura do ponto mais baixo do veículo até o solo 183 mm, Peso vazio de acordo com a norma DIN 1.500 kg, Capacidade do tanque de combustível 51 litros

o lado de fora

Este facelift final do LCI é uma atualização de versão secundária. Até que apenas um modelo permaneça, ou seja, o código muda de sDrive18d para sDrive20d com melhorias externas. Ao mudar a grade frontal com um novo padrão, juntamente com um novo design dos faróis de LED, uma nova cobertura do para-choque dianteiro. Com faróis de neblina LED fora do carro e trilhos de teto, com acabamento em alumínio fosco. Além do invólucro do para-choque traseiro, incluindo o conjunto da lanterna traseira, ele também foi redesenhado.

Quanto ao modelo M Sport, mostrado aqui, ele será equipado com opções externas adicionais, incluindo o pacote de estilo aerodinâmico M ao redor do veículo, incluindo a cobertura do para-choque dianteiro, saia M Sport em ambos os lados, alargamentos dos para-lamas e arcos das rodas. Mesma cor da carroceria do para-choque traseiro esportivo com listras pretas e difusor em Dark Shadow Metallic e trilhos do teto revestidos em material preto brilhante.

O modelo X Line recebe rodas Y de raios duplos de 7,5 J x 18 polegadas pretas / prateadas com pneus 225/50R18. Possui rodas de liga leve 8J x 19″ M, tipo raios duplos, bicolores, pretas/prata, calçadas com pneus 225/45R19 Goodyear Eagle F1.

dentro da cabine 

A chave do controle remoto ainda é a mesma do X1 anterior , o LCI aprimorado vem com o sistema de acesso conveniente (Smart Keyless Entry), você só precisa segurar a chave. Ao se aproximar do carro, você pode estender a mão para pegar a mão e puxá-la para abrir a porta para destrancar o carro imediatamente, ou se quiser trancar o carro, basta tocar com o dedo nas 5 listras da maçaneta como outras Modelos BMW, e se você mantiver o dedo nessas 5 linhas por muito tempo, ele solicitará Também dobre os espelhos laterais. A chave remota também pode travar/destravar a porta. Pressione para abrir a tampa do porta-malas

Além disso, à noite, você verá pequenas luzes. Cada uma das quatro maçanetas das portas e luz no piso sob todos os quatro painéis das portas, o par dianteiro será o padrão do logotipo X1 do modelo para adicionar luz ao abrir a porta do veículo à noite.

Entrar e sair pela porta da frente ainda funciona tão bem quanto antes que alguém alto e grande possa sentir. Principalmente na região da cabeça. Isso reduz claramente a possibilidade de bater a cabeça  nos pilares da estrutura do teto de cima para baixo (se o quinto par de assentos estiver definido, empurre para baixo até o nível mais baixo) na altura correta para todo o veículo. E a largura da porta, permitindo que você deslize para dentro dela.  Colocar dinheiro no banco da frente é mais fácil do que nunca. Provavelmente é mais fácil do que o anterior (F10) e o mais recente (G30) Série 5, embora o spoiler do assento seja bastante alto. Há uma parte que reduz o conforto ao entrar e sair do carro por algum tempo também.

No entanto, sair do carro pode exigir atenção redobrada, pois a parte inferior da porta não cobre a borda inferior da carroceria.Poeira, lama ou manchas de água fazem com que a área acima da saia grude na lateral. Essas manchas podem manchar. Então é difícil evitar

A parte superior do painel da porta é forrada com um material muito duro que batia um contra o outro até doer as bordas. Em seguida para baixo para a área de apoio de braço. Estofado em couro e estofamento macio, mas a maçaneta fecha a porta. Feito inteiramente de cotovelos de posição de apoio de braço de plástico pode ser colocado corretamente. E ligeiramente inclinado para a frente do carro,  semelhante aos carros BMW modernos que permitem  uma melhor circulação sanguínea e transição do braço para o dedo. Ao mesmo tempo, a parte inferior do painel da porta possui um compartimento para armazenar duas das 7 garrafas de água, em além de um pequeno compartimento de armazenamento.

As almofadas dos bancos dianteiros e traseiros são estofadas em couro Dakota ao lado dos bancos dianteiros. A posição de montagem do assento foi modificada para ser 36 mm mais alta que a X1 E84. Mova o banco para frente e para trás, ajuste a almofada do banco para cima, isso pode ser feito com interruptores elétricos em ambos os lados, mas apenas no banco do motorista. Haverá uma memória de configuração de travesseiro. Com espelhos laterais, ajustáveis ​​eletricamente em duas posições, localizados no lado direito da base do assento para registro, ajuste o assento conforme necessário, em seguida pressione o botão SET até que acenda a luz vermelha no interruptor. As luzes acendem, então pressione e segure o seletor de memória 1 ou 2 até ouvir um “bip” indicando que a memória já memorizou a posição do colchão.

Os bancos dianteiros do modelo M Sport serão atualizados a partir da linha X, com os encostos dos bancos dianteiros usando espumas “firmes e firmes”, em um esforço para projetá-los para suportar todas as partes. Um anel do papel de fundo o máximo que puder, mas para ser honesto… parece muito difícil de tocar. Sentar nas costas não é nada mole e, para ser sincero, a cadeira de trabalho de alguns funcionários de nível inferior. Os bancos do Office Mate são mais confortáveis ​​do que os bancos dianteiros do X1. Grosso e firme ajuda a apoiar o corpo, selando o corpo com amortecimento durante as curvas. só um pouco

Os encostos de cabeça dos bancos dianteiros usam esponjas “firmes e firmes”, embora possam desmoronar. Mas ela também se recuperou rapidamente. Ele só pode ser ajustado em 4 níveis de posições ascendentes, empurrando o disco secretamente um pouco, mas não muito, e ainda dentro dos parâmetros aceitáveis. Mas admito que depois de muito tempo de uso, o encosto de cabeça não é nada confortável.

As almofadas dos assentos são curtas, usam a mesma espuma “dura” e têm formato semelhante aos assentos BMW Série 2 GranTourer Luxury Edition  . Empurrar na coxa e não empurrar de forma confortável sempre que me deparava com as costuras da almofada, que eram duras e ásperas, não encontrava alívio algum.

O cinto de segurança é do tipo ELR de 3 pontos com sistema de mitigação de choque. O pré-tensionador e o limitador de carga são automaticamente retraídos, infelizmente o nível alto e baixo não podem ser ajustados.

Em geral, os bancos dianteiros são muito duros. É desconfortável sentar nele, a espuma é firme em todas as posições e os assentos do Mini Countryman são mais confortáveis. De todos os seus concorrentes, os assentos dianteiros do Audi Q3 são os mais confortáveis, seguidos pelo Volvo XC40, Mercedes-Benz GLA e X1 F48.

Entrar e sair pela porta traseira ainda funciona tão bem quanto antes, como resultado da abertura da porta ser um bom tamanho que não é muito pequeno em comparação com os concorrentes de hoje, as aberturas das portas traseiras do X1 são apenas um pouco mais largas do que o Audi Q3 normal, e há mais espaço para sua cabeça entrar mais no novo GLA. Sente-se no banco de trás, ou você vai bater com a cabeça na  borda superior do teto, como sempre.

Os vidros elétricos são do tipo de um toque, para cima e para baixo, todos os quatro painéis. Role para baixo para abrir  a borda superior do painel da porta Além disso, acima de todos os 4 canais de entrada e saída, existem 4 pontos de bloqueio manual para manter a mente (profeta).

Apoios de braços nos painéis das portas traseiras na posição correta Posicione os braços e os cotovelos corretamente. Abaixo do painel da porta há uma garrafa de água potável, 7 baht por garrafa, pegue uma garrafa de materiais decorativos, os painéis das portas traseiras são iguais aos painéis das portas dianteiras sem deformação. Muito sólido.Existe apenas um material de enchimento macio. O lado do meio está preso ao apoio de braço com uma alça que pode caber no braço, mas pode não ser muito confortável porque o apoio de braço ainda é coberto de couro. É como se não tivesse um travesseiro macio. Na parte inferior do painel da porta ainda há um porta-garrafa para água potável, 7 pat, pegue uma garrafa, venha como antes, deixando espaço para colocar coisas duras. Apenas esconda dentro

Foi conduzido com o assento da segunda fila no carro que testamos. Os assentos são 64 mm mais altos que o primeiro X1 e têm 37 mm a mais de espaço para as pernas. Ele também adiciona uma função de inclinação de uma etapa, que deve ser puxada para abrir a barra. Trata-se de um tirante (tipo bolsa) preso em forma de U na base do encosto do banco nas três posições do puxador aberto. Em seguida, ajuste a inclinação ou rebata o assento conforme necessário. Ele também vem com pontos de ancoragem de assento ISOFIX padrão e cintos de segurança ELR de 3 pontos em todas as três posições.

Os encostos dos bancos traseiros usam espuma “apertada e firme”, no mesmo nível  dos encostos da primeira geração do X3. O papel de trás é bom. Mas ainda deu a sensação geral de que sentar em uma cadeira  na prancha dura como sempre, encostar nas costas era desconfortável. A posição do encosto ao reclinar até o final é a mesma da almofada do modelo original, não pode ser inclinada, considera-se que pode reclinar um pouco, não muito.

O apoio de cabeça traseiro usa uma esponja interna “firme e dura”, é desconfortável apoiar a cabeça. Há um ângulo de elevação para apoiar a nuca. Suficiente para perturbar ligeiramente a cabeça Deve ser levantada para usar A borda inferior não penetrará na nuca. O apoio de cabeça no banco traseiro tem duas posições esquerda e direita, que podem ser ajustadas em quatro movimentos, como o apoio de cabeça no banco dianteiro O apoio de cabeça no meio pode ser levantado em um movimento.

Apoio de braço dobrável É uma ligeira melhoria em relação às antigas pequenas caixas de armazenamento com tampas ocultas. Foi retirado deixando apenas uma caixinha para colocar um copo d’água com a tampa fechada. Portas de estilo templo tailandês (como outros BMWs antigos) e ainda tem uma posição para colocar os braços bem baixos como antes

As almofadas dos bancos traseiros são as piores entre os concorrentes em sua classe, oferecem pior apoio,  até as almofadas dos bancos dianteiros estão danificadas, vem no mesmo estilo. Mas a almofada do assento é muito curta e a borda da almofada é curvada para cima. Até a coxa incomoda. Se eu ficar sentado por muito tempo, vou me cansar disso.

Embora os assentos gerais da segunda fila não sejam tão confortáveis ​​quanto o novo Mercedes-Benz GLA, o X1 ainda tem uma vantagem sobre seus concorrentes em termos de conforto. Área do passageiro traseiro que ainda é clara e confortável, pode ser usada como antes Em comparação com o tamanho do carro e em comparação com outros concorrentes A área superior para pessoas de 170 cm de altura como o autor Ainda há muito espaço para descansar um dedo do pé horizontalmente, o espaço para as pernas pode definitivamente agachar. Tenho que admitir que parte do design do travesseiro fica aquém. Então tem um efeito psicológico. Na frente dos olhos das pessoas quando você tenta sentar no banco de trás deste X1

Em geral, os bancos, tanto dianteiros quanto traseiros, não são nada confortáveis. Uma coisa que precisa ser melhorada e só espero que o novo X1 realmente resolva esse problema.

BMW X1 sDrive20d

A porta traseira com bicos de palhetas e desembaçadores traseiros são sistemas de parafuso elétrico. Com sistema de comando de partida e parada elétrica automática, leve o pé para chutar o ar sob o invólucro do para-choque traseiro para operá-lo como os novos modelos BMW nos últimos três anos, apenas o sistema de chute tem uma posição de sensor relativamente estreita, basta colocar seu pé dentro. No meio do carro, por um tempo embaixo do para-choque (não balance, não precisa jogar os pés), a seta piscará. Você se afasta, então será aberto, muitas pessoas abrem facilmente.

O armazenamento traseiro é de 505 litros de acordo com o VDA alemão (80 litros a mais que o X1 anterior), mas com os bancos rebatidos. O espaço aumentará para 1550 litros (VDA), aliás, pode ser usado de forma versátil. Pode transportar confortavelmente pelo menos 3 bicicletas de montanha (se a roda dianteira for removida)

A tampa do porta-malas é dividida em duas partes separadas, a primeira pendurada na alça. Vidro traseiro lateral por dentro para levantar a outra tampa de extremidade por dentro entre os encostos. e uma tampa de bagagem elevável

A parede da bagageira esquerda apresenta uma ligeira área côncava para dentro. Há um pequeno compartimento feito de plástico reciclado para colocar as coisas. Na parede lateral direita você tem o mesmo canal com grade para evitar pertences, tomada de 12v e pequena luz.

Quando o piso do depósito foi elevado, o estranho é que é a primeira vez em muitos anos que vejo um pneu sobressalente. Instalado em carros BMW vendidos na Tailândia!! Ele vem com um conjunto de ganchos de reboque, um conjunto de vários parafusos e kits de primeiros socorros de acordo com os padrões alemães. A soleira inferior da porta é decorada com tiras de alumínio que dão um visual europeu distinto.

O painel continua o mesmo. Mas a adição de iluminação ambiente (ajustável a partir da tela, incluindo 6 cores) tanto no lado esquerdo do painel quanto nos painéis das portas dianteiras

Há ainda uma pala de sol com espelho de maquilhagem com tampa deslizante. E luzes de maquiagem integradas na parte superior do teto para completar os dois lados, incluindo iluminação interna da cabine e luzes de leitura de mapas, lado esquerdo e direito separados, como no modelo original

Mostrado aqui, o interior do modelo M Sport será decorado com teto antracite, painéis decorativos, painel de instrumentos e painéis das portas laterais. Alumínio finamente escovado longitudinalmente com faixas cromadas.

Da direita para a esquerda, a maçaneta da porta possui um interruptor de travamento central apenas para o lado do motorista. Em seguida, está o painel de alternância da janela, é do tipo de um toque, toque para rolar para baixo. Ou levante o interruptor para puxar para cima com um movimento. Todos os quatro painéis são instalados junto com o interruptor para ajustar e dobrar os espelhos laterais com força. Com sistema para ajustar o ângulo do espelho lateral para baixo quando a marcha à ré

A chave para abrir a tampa traseira está instalada na parte inferior do painel da porta do motorista. Compartimento do copo d’água Enquanto a alavanca de fechamento do capô está localizada abaixo do pilar A, o lado do motorista ainda precisa puxar dois ganchos para destravá-lo como outros modelos BMW de qualquer maneira.

O console do farol do X1 permanece sob a saída de ar no lado direito do lado do motorista. Ele controla os faróis, faróis automáticos (auto), faróis de neblina dianteiros, faróis de neblina traseiros, luzes de estacionamento, farol alto e aceleração -Medidor de redução de brilho localizado próximo à tampa do painel de fusíveis do carro

O volante de três raios revestido em couro no padrão M Sport, retirado do BMW Série 3 F30, foi projetado para caber na mão. O volante inferior e os interruptores da buzina são projetados no que chamo de “misericórdia para apoiar o mundo”. O volante à direita possui uma chave seletora para alterar o modo, incluindo uma chave para ajustar o volume para cima e para baixo no grupo de áudio. Incluindo uma tecla para pressionar o telefone ou desligar o lado esquerdo do volante De volta ao sistema Basta bloquear sua velocidade para nunca ultrapassar o nível definido no limitador de velocidade.

O estranho que não posso aceitar é que mesmo agora, com os carros sendo vendidos para o fim do mercado, a BMW ainda se recusa a instalar o controle de cruzeiro para a versão tailandesa do X1 F48!! Eu não sei para onde ir.

Por outro lado, o X1 também é equipado com projeção de informações de velocidade no head-up display para reduzir o cansaço visual no painel. Se o motorista tiver habilitado a navegação, haverá uma seta indicando o caminho. Vire à esquerda/direita/reta e algumas informações aparecerão neste HUD também. Há também um sistema para auxiliar na ré do veículo para estacionar automaticamente. O assistente de estacionamento permite que o motorista pressione o pedal do freio de acordo com o comando do veículo. E selecione a alavanca de câmbio, assim mesmo, o carro poderá ajustar a distância para estacionar. Surpreendentemente, existem dois dispositivos gratuitos. Não é equipado com controle de cruzeiro…

Eu realmente não entendo a lógica da BMW Tailândia no arranjo de escolha deste modelo de carro! Alegando falta de chips como os aldeões, é improvável que este sistema não tenha sido instalado para o X1 desde tempos imemoriais.

À esquerda do volante, no painel, está equipado com uma chave start-stop, bem como uma chave para parar/acionar o sistema start/stop automático, localizada no lado direito ao lado do botão start.

Gire as pernas de sinal, incluindo a chave de seleção de menu. Exiba no medidor e reinicie o hodômetro parcial no lado esquerdo do medidor. A alavanca de mudança da palheta do limpador está localizada no lado direito. Ele vem com um sistema de limpador automático e spray de água para limpar o pára-brisa dianteiro/traseiro

O painel de instrumentos continua com o mesmo estilo, tanto na posição do velocímetro do lado esquerdo. O tacômetro no lado direito da posição das várias luzes de advertência permanece no mesmo lugar, com apenas uma pequena modificação de design. Apenas os números brilham na noite. Isso altera o esquema de cores de vermelho-alaranjado para branco, incluindo a colocação da faixa separadora ao redor do motor junto com uma nova faixa divisória. Facilita a leitura, é isso.

Da esquerda para a direita

O porta-luvas é forrado com tecido flanelado, todo íntegro, e a capacidade não é grande. Mas ainda pode ser usado para armazenar vários documentos relacionados ao carro e ferramentas

Em termos de entretenimento, o X1 sDrive20d M Sport foi atualizado para uma tela colorida maior de 10,25 polegadas. Grande teclado circular iDrive sob a alavanca de câmbio ao lado do freio de estacionamento elétrico,

Vem com rádio AM/FM, sistema de som Hi-Fi LoudSpeaker,

sistema de navegação por satélite com exibição de informações de tráfego em tempo real, sistema operacional BMW Connected Drive, serviço de assistente pessoal,

O Sistema de Atendimento Concierge possui atendimento remoto, atendimento telefônico, botão de chamada de emergência e chamada de emergência inteligente, montados no teto acima da luz de leitura de mapas.

Ele também suporta conexão sem fio Bluetooth, bem como Apple Car Play (mas sem Andriod Auto) para sincronizar dados e arquivos de música de um smartphone, um telefone celular com vários aplicativos, conectores AUX e USB, um CD player visto de um modelo mais antigo. Botões circulares de ligar/desligar e diminuir volume, além do teclado, defina o botão para chamar a função favorita, botão favorito 1-8, para ser separado da tela também.

O sistema de som oferece boa qualidade de som que é moderadamente usável, mas ainda não é o melhor porque, embora o som seja claro, pode funcionar bem, mas os graves não são tão cheios. Você ainda precisa ajustar o volume do equalizador para aproximar o som do som original no arquivo de música.

Em seguida está o ar condicionado, que é automático,

Divide o lado esquerdo no direito, incluindo o sistema Max Cool, que acelera o resfriamento instantâneo. Acelerando ao máximo o ventilador, o ar condicionado e o ar condicionado para criar resfriamento o mais rápido possível após o veículo ter sido estacionado ao sol, em geral,

Ele ainda só pode fornecer ar frio se você definir a temperatura abaixo de 23 ° C e for capaz de suportar o sol tailandês tão bem quanto deveria.

Apoio de braço central com caixa de arrumação regulável em altura – rebaixar consoante as necessidades do condutor ou passageiro. Como um apoio de braço de cinema da mesma forma que o MINI Countryman, você pode colocar alguns cotovelos.

A caixa de arrumação na consola central com tampa 2 pisos no piso superior é um local para guardar artigos muito pequenos ou para colocar um telemóvel. Com objectos de valor O rés-do-chão tem espaço suficiente para colocar um telemóvel ou várias caixas de CD. Mas não pense em seu tamanho. A parte traseira da caixa do console central contém uma ventilação para os passageiros da fila traseira. Incluindo 2 portas USB

 Detalhes de engenharia e test drives

Atualmente, a força do modelo X1 F48 está no mercado global, e o restante do mercado está na última etapa antes do novo visual. São 8 modelos à escolha, entre gasolina, diesel e híbrido plug-in, com as seguintes características:

Motor a gasolina

• sDrive18i (FWD) Código do motor B38A15M0, 3 cilindros a gasolina, DOHC, 12 válvulas, 1,5 litros, 1.499 cc, cilindro x curso 82 x 94,6 mm, compressão 11,1:1,
• SISTEMA DE VÁLVULA VARIÁVEL VALVETRONIC, DUPLO VANOS SISTEMA DE CABEÇA VARIÁVEL E ACIONAMENTO TURBO CHARGED 136 HP A 4400-6000 RPM, TORQUE MÁXIMO 22 Nm (22,41 kg-m) A 1250-4000 RPM
• sDrive20i (FWD) & xDrive20i (4WD) CÓDIGO DO MOTOR B48A20M1 GASOLINA 4 CILINDROS DOHC 16 VÁLVULAS 2,0 L 1.998 cc Diâmetro x Curso 82 x 94,6 mm Compressão 11,1: 1 Sistema de Válvulas Variável VALVETRONIC Double VANOS Sistema Variável de Cabeça de Comando de Comandos Turbocompressor de reboque 192 hp ( PS) a 5.000-6.000 rpm, torque máximo 280 Nm (28,53 kg-m) de 1.250 a 4.600 rpm
• xDrive25i (4WD) Código do motor B48A20O1 Gasolina 4 cilindros DOHC 16 válvulas 2.0L 1.998cc diâmetro x curso 82 x 94,6mm com corpo 192bhp (mas com tamanho diferente) 231hp (PS) a 5.000-6.000 rpm/min., e torque Rotação máxima de 350 Nm (35,66 kg-m) a 1.250-4.500 rpm

Motor a gasóleo

• sDrive16d (FWD) Código do motor B37C15 DIESEL 3 CILINDROS DOHC 12 VÁLVULAS 1,5 L 1.496 cc Diâmetro x Curso 84 x 90 mm Compressão 16,5:1 com reboque turboalimentado 116 hp @ 4000 rpm e torque máximo 270 Nm. – m (27,51 kg – m.) de 1.750 – 2.250 rpm (outubro de 2015)
• sDrive18d (FWD) e xDrive18d (4WD) Código do motor B47C20 DIESEL 4 CILINDROS DOHC 16 VÁLVULAS 2,0 L 1.995 cc Diâmetro x Curso 84 x 90 mm Compressão 16,5: 1 com reboque turboalimentado 150 HP @ 4.000 RPM,
• O torque máximo é de 330 Nm (33,62 kg-m) a 1.750-2.750 rpm.
• Código do motor sDrive20d (FWD) e xDrive20d (4WD) B47C20 DIESEL 4 CILINDROS DOHC 16 VÁLVULAS 2,0 L 1.995 cc Diâmetro x Curso 84 x 90 mm. Mas ajuste-o para 190 HP a 4.000 rpm e 400 Nm (40,76 kgf) de torque máximo a 1.750-2.500 rpm.
• xDrive25d (4WD) Código do motor B47C20 DIESEL 4 cilindros DOHC 16 válvulas 2,0 litros 1.995 cc Diâmetro x curso 84 x 90 mm de compressão 16,5: 1 turboalimentado Trailer (igual ao modelo acima, mas ajustado para) 231 hp (PS) a 4.400 rolo/min,
• e um torque de até 450 Nm (45,85 kg-m) a 1.500-3.000 rpm.

Motor a gasolina

• xDrive25Le (4WD) Código do motor B38A15, 3 cilindros, DOHC a gasolina, 12 válvulas, 1,5 litros, 1.499 cc, cilindro x curso 82 x 94,6 mm, compressão 11,1:1 e
• Sistema de válvula variável VALVETRONIC,
• Sistema variável, duplo cabeçote de árvore de cames VANOS e reboque turboalimentado com potência nominal de 136 HP a 5.000 – 6.000 rpm,
• e um torque máximo de 220 Nm (22,48 kg-m) a 1.250 – 4.600 rpm,
• com um motor elétrico de 95 cavalos de potência,
• um torque máximo de 165 Nm (16,81 kg-m) e uma bateria de íons de lítio de 10,7 kWh,
• Incluindo sistema 231 PS (PS), torque máximo 385 Nm (39,23 kg-m) (mercado chinês somente a partir de 2 de setembro de 2016  )
• xDrive25e (4WD) Código do motor B38A15, 3 cilindros, DOHC Gasolina, 12 válvulas, 1,5 L, 1499 cc, Cilindro x Curso 82 x 94,6 mm, Compressão 11,1:1,
• SISTEMA DE VÁLVULAS VARIÁVEIS VALVETRONIC, sistema de árvore de cames DUPLO-VANOS e turbocompressor de reboque 125 cavalos de potência (HP) a 5000-5500 rpm,
• e um torque máximo de 220 Nm (22,48 kg-m) a 1.500 – 3.800 rpm,
• Motor elétrico avaliado em 95 cavalos de potência (HP) a 8.200 rpm, torque máximo de 165 Nm (16,81 kg-m) a 100-3.000 rpm, bateria de íons de lítio de 8,8 kWh (líquido), potência total do sistema de 220 cavalos de potência, torque máximo de 385 Nm ( 39,23 kg-m). Lançado em 25 de setembro de 2019

versão tailandesa

Para a versão tailandesa lançada pela primeira vez, foi o modelo sDrive18d, montado no exterior e importado. Modo de motor B38B15, 3 CILINDROS GASOLINA, DOHC 12 VÁLVULAS, 1.5L TURBO 140HP, IGUAL À VERSÃO DO MERCADO MUNDIAL. Foi retirado do mercado quando o modelo foi montado no país que seguiu pela primeira vez e foi vendido até hoje

– motor de posição sDrive18i, código B38A15A, 3 cilindros, DOHC, gasolina, 12 válvulas, 1,5 litros, 1.499 cc. – torque máximo a 6000 rpm de 220 Nm (22,41 kgf-m) a 1250 – 4000 rpm,

emparelhado com transmissão automática Steptronic de 6 velocidades, tração dianteira, emissões de CO2 de 146g/km Suporte de combustível até Gasohol E20 (Cancelado no mercado)

– sDrive18d Coloque o código do motor B47C20A Diesel 4 cilindros DOHC 16 válvulas 2,0 L 1.995 cc Diâmetro x Curso: 84,0 x 90,0 mm Taxa de compressão 16,5:1 TwinPower Turbo Potência máxima 150 HP @ 4000 rpm Torque máximo 330 Nm metros (33,62 kg-m ) a 1750 rpm,

emparelhado com uma transmissão automática Steptronic Sport de 8 velocidades, tração dianteira, emissões de CO2 de 128g/km (mercado descartado)

– sDrive20d Atualmente, no final da era do mercado, a potência da versão tailandesa do X1 foi reduzida a apenas um modelo. O código do motor é B47D20 DIESEL 4 cilindros DOHC 16 válvulas, 2,0 litros, 1.995 cc. VÁLVULA VALVETRONIC, sistema de árvore de cames DOUBLE-VANOS e sistema de ar comprimido com turbocompressor duplo

Potência máxima 190 cv a 4.000 rpm, torque máximo 400 Nm (40,76 kg/m) a 1.750 – 2.500 rpm Emissões de CO2 137 g/km de acordo com os padrões de medição da etiqueta ECO do governo tailandês

Essa potência do motor é enviada para o sistema de tração dianteira por meio de uma transmissão automática de 8 velocidades com paddle shifters localizados atrás do volante em ambos os lados, com as seguintes relações de marcha:

Engrenagem 1 ……………… 5.519
Engrenagem 2 …………… 3.184
Engrenagem 3 …… ………… 2.050
marcha 4 …………… 1.492
marcha 5 ……………..1.235
marcha 6 …… ……………..1.000
Marcha 7 ………………… ..0.801
Marcha 8 ………………..0.673
Marcha à ré ………….. ………………. 4.221
Relação da marcha traseira …… … 2.85

O X1 sDrive20d vem com o programa de direção DYNAMIC Select, que pode ser alterado através do interruptor ao lado da alavanca de câmbio. Existem 3 programas para escolher:

• ECO PRO – Concentre-se na condução econômica Suba de marcha mais rapidamente Use baixa rotação do motor Acelerador elétrico lento
• Conforto – Para condução normal, acelerador elétrico lento
• SPORT – Volante mais pesado Aceleração mais rápida Concentre-se em usar marchas mais baixas para manter as rotações do motor altas. Perto da faixa de potência máxima, o som do motor é mais emocionante, além de haver um medidor de potência e torque

A velocidade na escala em comparação com a velocidade no GPS é a seguinte.

• Velocidade na escala 100 km/h > GPS até 96,5 km/h
• Velocidade na escala 110 km/h > GPS até 106,5 km/h

Números saindo Sabemos que mudar o X1 para um turbo diesel mais potente de 150 para 190 cv ajudará a acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 1,3 segundos,

Enquanto a faixa de aceleração de 80 a 120 km/h é quase mais rápida. 1,5 segundos ajuda a colocar o X1 no meio da tabela de aceleração de um SUV compacto de luxo sem dificuldade e, claro, a combinação a diesel oferece a melhor aceleração (sim, nessa tabela). Existem apenas 3 carros turbo a diesel aqui.)

Vale ressaltar que a aceleração de 80-120 km / h no modo conforto x1 sDrive20d está no mesmo nível do 220i Gran Coupe (6,17 e 6,15 segundos), embora no modo esportivo o X1 seja inferior ao 220i Gran. 0,5 segundos de qualquer maneira.

Mais uma vez, como sempre, é altamente desencorajado experimentar a velocidade máxima. Porque além de ser ilegal também pode ser fatal. Seus leitores e companheiros Também realizamos experimentos para apurar os fatos. Para ser usado como uma referência educacional. Na engenharia geral simplesmente não é divertido fazer aquela alta velocidade com uma casa dessas, em caso de acidente. Não assumimos qualquer responsabilidade em nenhum caso.

Na direção real, fiquei surpreso com a forma como os engenheiros da BMW conseguiram dar ao 2.0 turbo diesel um caráter tão responsivo. Ele também oferece aceleração semelhante ao motor 2.0 Turbo a gasolina do 220i Gran Coupe.

Claro, os números do X1 sDrive20d são menores que os do 220i Gran Coupe, mas estão apenas milissegundos atrás. Temos que admitir que durante os sprints de 0 a 100 km/h há um pouco de roda livre. (Qual parte vem do enorme torque do carro, mas outra parte vem do pneu GoodYear Eagle F1, que não tem muita tração para aderência à estrada.

A aceleração na decolagem pode ter que esperar um pouco. Realmente um pouco mais tarde, a potência deste bloco do motor leva você constantemente ao nível do vazamento (dependendo do volume) e, ao mesmo tempo,

Você também pode pedir força ao ultrapassar. Saiu bem na faixa de 2.000 a 3.500 rpm.

Indo para o final, em torno de 180 – 200 km / h embora a potência comece a diminuir um pouco conforme o diesel, o torque não diminui como você pensaria, pelo contrário, no final deste bloco de potência. Também é considerado um pouco fluido também. Surpreendentemente, não desbota tanto quanto o 520d, que usa a mesma família de motores. Pena que subir a 200 km/h é fácil, nem mesmo o 220i Gran Coupe. É um pouco inferior, mas depois de 200 km/h ou mais não há necessidade de investigar. Eles ficam sem Viagra da fábrica e não se estressam. A aceleração no final do envelhecimento é um queixo caído. Demora muito para atingir a velocidade máxima de 200 – 210 km / h. Isso já é cansativo, mas a faixa de 210 – 233 km / h é ainda mais cansativa.

A resposta do acelerador elétrico do Lack é normal no modo ECO Pro, mas acho um pouco lenta no modo Comfort. O modo Sport depende de como você pressiona o pedal do acelerador. Se você pisar levemente no acelerador, é claro, a resposta será tão rápida quanto você deseja. Mas se você clicar no rótulo! Desça até o botão do acelerador clicar! O cérebro mecânico do sistema teria que pedir uma fração de segundo para comunicar que você precisa de força total. Na verdade, o cérebro comanda o acelerador para abrir totalmente. Faça com que os injetores borrifem todo o combustível na bomba, conforme desejar.

A operação da transmissão automática de 8 velocidades é suave e muda de marcha continuamente. E a seleção inteligente de marchas é boa em condições em que o motorista pressiona o pedal de kick-down, principalmente correndo para a terceira marcha. Faixa de baixa velocidade” ainda é suficiente para ver, como o modelo sDrive18d original, sem distorção. Esse sintoma ocorrerá quando você estiver prestes a começar a acelerar. Mas havia um motivo para arrastar os pés. Ou pisar no acelerador, às vezes arrasta, às vezes esses sintomas acontecem erráticos. Tanto que o convida a pensar se esta é uma transmissão de dupla embreagem ou não?, embora não seja.

Isolamento de som, vibração e tremor

O isolamento acústico na metade superior do carro (parte superior da carroceria) é muito bom. O vento soprando pelo espelho retrovisor pode soar a 120-130 km/h. Chegou a ouvir alguns ruídos fracos, no entanto, o som da estrada em particular, o ruído dos pneus GoodYear Eagle F1 era bastante claro. Quanto mais a superfície do caminho em que você está muda, mais alto o som.

Volante 

O sistema de direção do X1 é Pinhão e Cremalheira com Potência Eletrônica (EPS). A relação da caixa de direção foi revisada de 15,7:1 para 15,9:1.

De fato, em geral, o volante mantém a resposta do refinado predecessor do X1: ele tem a quantidade certa de peso e tração. Nem muito, nem pouco, no estilo de uma minivan BMW com tração dianteira. Como deveria ser, ajuda a girar o volante ao estacionar e em baixas velocidades. Muito bem. Donas de casa não reclamam que é muito pesado. Os motoristas não reclamam que é muito leve.

Em velocidades mais altas, como de costume, o peso de amortecimento no meio de manter o volante reto será um pouco mais pesado e mais pegajoso, para que você não precise forçar tanto os pulsos para apoiar o volante. A sensibilidade do volante ao virar está em um nível razoável. A precisão da direção está em boa forma, como de costume, como em outros modelos BMW, ao usar mudanças superiores, você não quebra muito o volante acidentalmente. Porque quando você gira mais de 3 dedos do ponto central, o volante vai deslizar imediatamente.

Mas o carro que pegamos para um test drive desta vez apresenta alguns sintomas estranhos que nunca foram vistos antes em um BMW, ou seja, ao tentar balançar para encontrar aquele alcance livre.

O volante tem uma estranha protuberância de “tropeço”, que é um sintoma de redução da confiança em segurar o volante em altas velocidades em cerca de um, e especula-se que a causa pode ser de Yoi ou Joint. Pode haver um problema com o volante e, se for o caso, está certo. Considere algo que não deveria acontecer com um carro vermelho. A vida útil é de 1.800 a 2.500 quilômetros, assim como este carro.

 Comente 

Suspensão dianteira independente, mola de braço único, fúrcula de alumínio. A traseira é um eixo multi-alavanca (multi-link), separando a mola em um soquete diferente usando um amortecedor. É um amortecedor comum, não há nenhum sistema para ajustar a rigidez de qualquer tipo.

Características da parte inferior É um tipo firme, firme e viscoso que atrai os jovens, assim como o novo MINI Countryman, mas menos rígido para acomodar proprietários de carros adultos com idades entre 45 e 55 anos em curvas abruptas. O fundo pode controlar muito bem os sintomas de colapso. O equilíbrio nas curvas do carro é melhor do que o esperado. Porque em uma curva seca, quando pulverizado vigorosamente, sinto que meu rosto é teimoso. Mas, em vez disso, obtenho uma ponta ligeiramente arredondada que parece bem plana.

A suspensão ainda é a mesma do modelo original, ou seja, é fixada em linha “dura” para absorver as vibrações dos buracos. E colinas tropeçando bem em uma faixa de velocidade de não mais que 10-20km/h. Até que exclame “Você não precisa deixar a suspensão tão rígida quanto um MINI, talvez!!”

No entanto, esse sistema de suspensão rígida tem suas vantagens: oferece maior confiança nas curvas do que alguns de seus concorrentes. Embora o carro seja claramente um SUV.

Na rodovia Chalerm Mahanakorn, na curva à direita em forma de foice no distrito de Makkasan, o X1 sDrive20d M Sport me leva à primeira curva à direita a 105 km / h (na escala),

Continuando à esquerda em frente ao Eastin Hotel, ainda mantém a velocidade até 105 km/h (na escala) também. Na verdade, deveríamos ter feito as duas curvas em uma velocidade maior, mas o problema é que os pneus GoodYear Eagle F1 estão em mau estado. Também é muito escorregadio. Bochechas de borracha fazendo com que a frente do carro deslizasse para frente enquanto em uma curva tive que aliviar um pouco o carro. A fim de apoiá-lo através da curva bem

Para a curva em S, começando na Fase Um da Rodovia, Sukhumvit 62, até Burapha Withi Elevated Expressway,

Posso pegar o X1 sDrive20d na primeira curva à direita a 105 km/h (na escala). O carro se inclina um pouco menos para a esquerda e a curva para a esquerda é longa. Com ondas nessa superfície curva subi até 117 km/h (na balança), limite que os pneus não aguentam mais. Termina com uma curva alta à direita, faça as curvas acima a 125 km/h (na escala).

Mas quando combinado com a direção também, embora a imagem geral seja muito boa, mas ao encontrar a distância livre, de repente, coisas estranhas me deixam doente. Porque a confiança geral estava diminuindo visivelmente.

 sistema de travagem

O X1 sDrive20d está equipado com freios a disco nas quatro rodas, com freios a disco dianteiros. Diâmetro de 330 x 22,4 mm com aletas de refrigeração e pinça de um pod A traseira é um freio a disco de 300 x 20 mm de diâmetro com aletas de refrigeração e pinça de um pod, completo com os seguintes sistemas de segurança e assistência à direção:

• Sistema de Freio Antitravamento (ABS)
• BA (Assistência à Frenagem)
• DSC (Controle Dinâmico de Estabilidade)
• DTC (Controle Dinâmico de Tração)
• Controle de Distribuição da Força de Frenagem em Curva (CBC) (Controle de Frenagem em Curva)
• Controle de Tração DBC (Dynamic Controle de freio) pressão de freio variável

Pedal de freio de peso médio. Pés um tanto pegajosos, com uma distância relativamente curta no meio do pedal, é semelhante ao 220i Gran Coupe, mas oferece desempenho suficiente para desacelerar o carro de 180s de alta velocidade com confiança e você pode ter que repetir duas vezes seguidas para ver o fade claramente em relação à resposta do pedal de freio e peso. Achei que seria como o novo Countryman, mas descobri que a tração do pé do BMW é um pouco mais pesada.

Um problema comum com o X1 F48 que ainda existe e não desaparece é que no primeiro momento em que você pressiona o pedal do freio 10 – 20%,

É verdade que a pinça vai empurrar suavemente as pastilhas de freio para lamber o disco de freio. O suficiente para sentir que o carro começa a desacelerar um pouco, não muito, mas se você colocar mais peso no pedal do freio. Depois de alguns cliques, o paquímetro instala o disco em um instante. Ele faz com que o carro cause sintomas, com o rosto perfurado como uma galinha bicando uma criança até a morte na boca de uma jarra. Onde você vai clicar? Mesmo que seja uma questão de ajustar os pés, ajustar a familiaridade, mas tentar se adaptar ao pedal do freio desse carro é muito difícil.

Apenas não é suficiente um teste de frenagem repentina em um espaço aberto sem veículos se houver motivo para pisar no freio de 100 km / h até uma parada, o carro exibe mais sintomas do que outros modelos BMW,

As luzes de emergência acendem automaticamente. Para alertar os seguintes veículos, mas o veículo terá um leve efeito. Como se a distribuição da força de frenagem fosse desequilibrada nas quatro rodas

Esses sintomas serão mais perceptíveis. Se travar bruscamente a partir de uma velocidade de 230 km/h para baixo, o automóvel será inclinado para a direita. Para o tamanho da faixa lateral um pouco também, é de se esperar que venha da distribuição da força de frenagem pode não ser equilibrada o suficiente ou talvez seja o desgaste do pneu em Goodyear Eagle F1,

Que eu gostaria de renomear para Goodyear E-here F1! Trabalhador e escorregadio!

O que eu gostaria de ver melhorar no próximo X1, aliás, é melhorar a resposta do pedal de freio para ser mais suave, mais linear e deve ter um efeito “menos pedal, mais pedal” como outros BMWs. Inclusive melhorando a distribuição da força de frenagem para ser melhor para que o carro permaneça na mesma faixa da via. Depois de ter que frear bruscamente não sair para a direita para pegar uma outra faixa assim

Sistemas de segurança e assistência à condução

Como o X1 sDrive20d está no fim de sua vida útil no mercado, o hardware de segurança está, portanto, bem instalado. E você não atualizou nenhum sistema auxiliar ADAS, os detalhes são os seguintes

• Airbags dianteiros duplos incluem 2 peças
• Airbags laterais do condutor e do passageiro dianteiro, total de 2 bilhetes
• 2 airbags de cortina
• Cintos de segurança ELR de 3 pontos para todos os bancos, apenas os bancos dianteiros são do tipo pré-tensionador e limitador de carga, não podendo ser ajustados de alto para baixo.
• Pontos de retenção para crianças ISOFIX nos bancos traseiros esquerdo e direito
• Visão da câmera ao entrar no parque Há apenas uma câmera traseira.
• Sensor de distância de estacionamento dianteiro e traseiro
• Sistema de alerta de fadiga ao dirigir Assistente de atenção
• O sistema Teleservice alerta o veículo para ser verificado no centro de serviço.
• Botão de chamada de emergência SOS (Intelligent Emergency Call) Em caso de acidente, pressione o botão na parte superior do tejadilho. O sistema notificará os socorristas para ajudar imediatamente.
• Sistema de estacionamento assistente automático

O X1 passou no teste de colisão EuroNCAP de 5 estrelas em 2015 (a versão testada é o volante à esquerda sDrive18d, não disponível na Tailândia) com 90% de proteção para motorista e passageiro, 87% de proteção para ocupantes infantis e 74% de assistência para pedestres. sistema de plugins 77%

Teste de consumo médio de combustível

Na verdade, o motor turbodiesel de 2.0 litros e quatro cilindros da BMW é conhecido por sua economia de combustível. Dez anos se passaram e a economia de combustível permanece. Variará depende se tal motor será colocado sob o capô Qual é o volume do tanque?

Para o X1 sDrive20d, mesmo se soubéssemos que distância deveriam estar os valores de consumo de combustível? Mas, com certeza, ainda experimentamos nossos padrões originais da web. Levando o carro para reabastecer com diesel Techron Power D no posto de gasolina Caltex na estrada Phaholyothin. Perto da estação Ari BTS à noite, enchendo o tanque, cortando o bico

Testemunhas e assistentes no julgamento, de acordo com as normas, dirigindo com ar condicionado,

Duas pessoas se sentam, Mark Pongsuang, nossa equipe da web,

Peso corporal 60 kg, com autor 102 kg, total 162 kg, ainda dentro dos parâmetros de 170 – 180 kg

Depois de encher o tanque até encher, iniciamos o experimento. Ao executar a temperatura média do ar condicionado,

Ventilador número 1-2, temperatura 22-23 graus Celsius (os carros europeus não podem rodar a 25 graus Celsius. Porque o ar fora do carro com o interior do carro está muito próximo. Mesmo não sentindo que o ar condicionado está funcionando não é como o lugar frio falso do carro japonês, aberto a 25 graus, mas a verdade é 23 graus Celsius)

Saímos do posto de gasolina Caltex e viramos na Vaholeuthen Road. Na frente de Soi Aree Samphan e vire à esquerda para Soi Aree. Vá direto para a entrada da Soi Rewadee School na Rama 6 Street e vire à direita na Udon Ratthaya Highway. Dirija direto até o final da rodovia, ponto de verificação Bang Pa-In,

Em seguida, vire novamente na mesma rodovia novamente, mantendo a velocidade. De acordo com o padrão original, é usado a uma velocidade não superior a 110 km / h

Como o X1 não tem controle de cruzeiro,

Temos que testá-lo com uma maneira normal de trazer a velocidade para 110km/h. Ao aumentar o acelerador o mais alto possível e não é tão difícil quanto você pensa, já que o acelerador do X1 tem a quantidade certa de viscosidade, não muito leve,

Você está colocando o peso apropriado em seu pé direito. Apenas

Depois disso, voltamos para a rodovia no Monumento da Vitória. Vire à esquerda na Phaholyothin Road novamente. Volte para a frente do showroom de Ben Ratchakru na estação Ari BTS e vire à esquerda na estação de serviço Caltex Phongsawat. Dirija-se ao mesmo distribuidor e abasteça com Diesel Techron Power D no distribuidor original. Apenas a cabeça de corte é suficiente como antes.

A distância total percorrida na balança foi de 93,3 km
e a quantidade de combustível reabastecido foi de 4,92 litros
dividido pelo consumo médio de combustível de 17,69 km/l.