Mazda CX.5 2021
Mazda Kompakt geçitler söz konusu olduğunda , 2021 Mazda CX-5’in neden birinci sınıf SUV eşdeğerini kazandığını anlamak kolay .
Sadece güzelce şekillendirilmiş bir gövdeyi sergilemekle kalmaz, aynı zamanda iç kısmı da gözler için çok ilginçtir. Elbette Mazda, ince düşünülmüş ergonomi ve çekici sürüş dinamikleri ile ayrıntılara gösterdiği özenin sadece deriden daha fazlası olduğunu kanıtladı. Sıklıkla sıkıcı rakipleriyle karşılaştırıldığında, CX-5 aynı derecede hoş bir şekilde sportif ve zariftir. Standart dört silindirli motor, mevcut dört silindirli turbo yumruktan yoksun olsa da,
Her ikisi de, EPA derecelendirmelerinin gösterdiğinden daha fazla yakıt tasarrufu sağlayan, oldukça verimli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi. Ana rakiplerinden daha küçük kargo alanına rağmen 2021 CX-5, tüm sınıf arkadaşlarından ve hatta bazı daha pahalı alternatiflerinden daha parlak.
Mazda araba iç
2021 için CX-5’e yapılan en dikkate değer yükseltme , yeni bilgi-eğlence sistemidir. Şimdi, önceki model yıllarında daha küçük 7,0 inç ekran yerine, ön panelin üstünde 10.3 inç dokunmatik ekran var. Güncellenen sistemde yeni Mazda Connect arayüzü, Mazda Connected Services (Wi-Fi hotspot ve bir akıllı telefon uygulaması aracılığıyla uzak araç işlevlerine erişim), standart Apple CarPlay ve Android Auto bulunuyor.
Mazda
Koleksiyon aynı zamanda benzersiz bir Polimetal Gri boya ve kırmızı döşemeye sahip yeni bir karbon versiyonunu da tanıtıyor. Signature top, 360 derecelik bir HD kamera, sürücü dikkat uyarısı ve arka otomatik acil frenleme ekler.
CX-5 Carbon Edition’ın eklenmesiyle, artık en üstteki iki donanım seviyesinden herhangi birini zorlamadan 250 beygir gücünde bir turbo motor elde etmek mümkün. Önden çekişli versiyonu 30.000 dolardan daha az bir fiyatla başlar, ancak dört tekerlekten çekiş isteyenler 1.400 dolara ekleyebilirler. Karbon versiyonu, Preferred SV paketi (Bose stereo, elektrikli ayarlanabilir yolcu koltuğu, elektrikli bagaj kapağı, açılır tavan vb.) ile Touring modeliyle aynı özelliklere sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda ayırt edici dış ve iç bakımlara da sahiptir. İlki siyah 19 inç jantları ve siyah metal ızgara tasarımını içeriyor; İkincisi, ön panelde ve kapı panellerinde kırmızı dikişli ve siyah vurgulu kırmızı deri koltukları içerir.
Motor, Şanzıman ve Performans Mazda
Standart 187 beygirlik dört silindirli CX-5 motor, trafik ışıklarından dönerken veya şehirde dolaşırken harika bir gaz tepkisi veriyor, bu yüzden kulağa gerçekte olduğundan daha hızlı gibi geliyor. Otoyolda geçmeye çalışırken veya birleşirken olduğu gibi daha yüksek hızlarda, güçsüz hissediyor. Test ettiğimiz 250 beygir gücündeki turboşarjlı versiyon çok daha hızlı hızlanma sağladı. Her iki motor da hızlı altı vitesli otomatik şanzıman ve önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli. Zevk almak veya benzersizliğini takdir etmek için CX-5’i çok zorlamanıza gerek yok.
Hassas direksiyonu ve dengeli viraj alma, unutulmaz bir Pazar yürüyüşünü garanti eder. Ama aynı zamanda gürültüsüz araziyi de emer ve bu fiyatın iki katına mal olan crossover’ların sürüş kalitesine sahiptir. Dinamiklerin bu uyumlu etkileşimi, rakipleri tarafından benzersizdir. Kaldırım kusurları izole edilmiştir, yol gürültüsü minimum düzeydedir ve sönümleme ne sert ne de yüzer niteliktedir. Mazda aynı zamanda virajlı yollara da hayat veriyor. Elektrikli hidrolik direksiyon tatmin edici tepkiler veriyor. Test ettiğimiz Signature modeli, frenlere basıldığında gecikmeden ve aşırı hassas olmadan çalışan bir fren pedalının güven verici hissine sahipti.
yakıt ekonomisi
CX-5, benzer güçteki rakiplere kıyasla ortalama EPA derecesine sahiptir. Ancak, testlerimizde Mazda, EPA otoyol derecelendirmesini aşan tek kişiydi. Turboşarjsız dört tekerlekten çekiş versiyonu, test ettiğimiz Honda CR-V ile eşleşen 32 mpg aldı. CX-5’in turbo olmayan önden çekişi bu performansı 1 mpg kadar geliştirdi. Ayrıca CX-5’i daha güçlü bir dört silindirli turboşarj ile test ettik.
