奔驰C级

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梅赛德斯没有哪个系列比 C 级 (W205) 卖得更好，因此从 2021 年起将模型改为新一代(W206) 应该是真的。这是有关第五代梅赛德斯 C 级的所有信息，包括独家驾驶舱镜头。
从2020年底开始，新C级将在艰难时期诞生。凭借其基于 MRA II 构建套件（“R”代表“后”，E 级和 S 级也基于后轮驱动平台）的技术概念，它应该能坚持七年——很长一段时间对于苹果、谷歌和特斯拉来说，他们可以通过有点自主的电动汽车获得越来越多的动力。

配备大屏幕的全新梅赛德斯 C 级轿车

梅赛德斯对此的反应，至少在外部，相当平静。C级并没有在疯狂的工作中彻底改变，但在设计和尺寸方面它仍然是一个好朋友。需要进化的进步——不多也不少。在内部，迹象表明变化更加明显。在新的 A 级之后，这里引入了下一个模型，它具有高度数字化的驾驶舱（在 EQ 研究中首次引入）创造了令人印象深刻的效果。

梅赛德斯 C 级 2021

在新的 S-Class 中，我们也注意到 Erlkönig 的大屏幕。
因为 Erlkönig 的最新图像在中控台上显示了一个巨大的屏幕。我们已经在即将推出的 S-Class 中展示了类似的显示。仔细观察会发现，下部区域的显示屏与拨动杆无缝连接，驾驶员和前排乘客可以通过该拨动杆操作空调功能。屏幕大小约为 A4，除其他外，还显示汽车周围环境的图像，以及带有收藏夹菜单的电话和音频功能。不过在基础版中，屏幕变小了，不再有空调控制。

经典的圆形通风口附在上面。三辐方向盘后面的仪表板也是数字的——而且这里仍然被大量覆盖。在设计上，它基于现有的S级和E级数字驾驶舱，但并不完全宽敞。

说到宽度：在尺寸方面，它仍然是宽1.81米，长4.7米。轴距可能会增加 2 厘米至 2.86 米。但后备箱更大：500 升，而不是之前的 315-490 升。即使后排座椅向下折叠，它也有近 1,600 升 – 从 1,335 升到 1,510 升。

梅赛德斯没有注销柴油

这同样适用于驾驶级别– 以多层次的方式：带有微粒过滤器的新型四缸 M254 汽油发动机和 OM 654 柴油发动机应该能够持续很长时间并适合欧 7 标准。现在想知道关于 Diesel 的终结的任何事情，因为新的单位仅在开发中就已经消耗了 30 亿欧元。根据 WLTP，纯电动续航里程为 70 公里的混合动力驱动器也是可用的。更大的范围可归因于改进的电池，未来将提供 17 kWh 而不是仅 13.5 kWh。所有型号均配备带升压功能的 48 伏电气系统。

GLC F-Cell 中的燃料电池插件专用于 Small Series。由于 SUV 的趋势仍然强劲，梅赛德斯也在这方面加强了自己。在 GLC 和 GLC Coupe 大获成功后，Estate All-Terrain 将增加 E-Class 风格的越野外观，高架车身、大轮毂、全轮驱动和可调节高度的空气悬架应该开辟新的可能性和应用领域。

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此外，梅赛德斯正在开发自己的灵活模块化系统。在某个时候，C-Class 作为插电式混合动力汽车应该能够行驶 150 公里的电动距离。要做到这一点，电池必须从汽车的后备箱引出到汽车的地板上，否则会太紧。但是，这需要一个新的技术基础。由于梅赛德斯致力于“最好或没有”的口号，因此正在考虑制造三个构建模块（MFA、MRA 和 EVA）之一。然后，这将被设计用于内燃机和电动机。

在任何情况下，都不需要万向轴，因为车轴始终是电力驱动的。此外，油箱尺寸可以更小，因为大多数插电式混合动力汽车需要更少的燃料。在辅助系统领域有进一步的进展。