مرسيدس سي كلاس لا توجد سلسلة في مرسيدس تبيع أفضل من الفئة C (W205) ، لذا فإن تغيير الطراز إلى الجيل الجديد (W206) اعتبارًا من عام 2021 فصاعدًا يجب أن يكون صحيحًا حقًا. فيما يلي جميع المعلومات حول الجيل الخامس من مرسيدس الفئة C بما في ذلك لقطات قمرة القيادة الحصرية.
اعتبارًا من نهاية عام 2020 ، ستولد الفئة C الجديدة في أوقات عصيبة. من خلال مفهومها التقني القائم على مجموعة أدوات البناء MRA II (“R” لـ “الخلفية” ، منصة الدفع بالعجلات الخلفية التي تعتمد عليها فئتا E و S أيضًا) ، يجب أن تصمد لمدة سبع سنوات – وهي فترة طويلة لشركة Apple و Google و Tesla يمكن أن تكتسب المزيد والمزيد من القوة مع سياراتهم الإلكترونية المستقلة إلى حد ما.
مرسيدس الفئة C الجديدة مع شاشة ضخمة
تتفاعل مرسيدس مع هذا ، على الأقل خارجيًا ، بهدوء تام. لا يتم قلب الفئة C من الداخل للخارج في عمل محموم ، لكنها تظل صديقًا جيدًا من حيث التصميم والأبعاد. التقدم التطوري مطلوب – لا أكثر ولا أقل. في الداخل ، تشير الدلائل إلى التغيير بشكل أكثر وضوحًا. بعد الفئة A الجديدة ، يتم طرح النموذج التالي هنا ، والذي من خلال قمرة القيادة الرقمية للغاية (المقدمة لأول مرة في دراسة EQ) يخلق تأثيرًا رائعًا.
مرسيدس سي كلاس 2021
في الفئة S الجديدة أيضًا ، لاحظنا الشاشة الكبيرة في Erlkönig.
لأن أحدث صور Erlkönig تظهر شاشة ضخمة في الكونسول الوسطي. لقد أظهرنا بالفعل شاشة مماثلة في الفئة S القادمة. تكشف نظرة فاحصة عن أن الشاشة في المنطقة السفلية متصلة بسلاسة بشريط تبديل يمكن للسائق والراكب الأمامي من خلاله تشغيل وظائف تكييف الهواء. تعرض الشاشة بحجم A4 تقريبًا ، من بين أشياء أخرى ، صورًا لمحيط السيارة ، ولكن أيضًا وظائف الهاتف والصوت مع قوائم المفضلة. ومع ذلك ، في الإصدار الأساسي ، تكون الشاشة أصغر ولم تعد تحتوي على التحكم في تكييف الهواء.
تم إرفاق فتحات التهوية الكلاسيكية المستديرة أعلاه. لوحة الأدوات خلف عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع هي أيضًا رقمية – ولا تزال مغطاة بشدة هنا. من حيث التصميم ، فهو يعتمد على قمرة القيادة الرقمية الحالية للفئة S و E ، ولكنه ليس واسعًا تمامًا.
عند الحديث عن العرض: من حيث الأبعاد ، يظل عرضه 1.81 مترًا وطوله 4.7 مترًا. من المحتمل أن تنمو قاعدة العجلات بمقدار 2 سم لتصل إلى 2.86 متر. لكن الجذع أكبر: 500 لتر بدلاً من 315 إلى 490 لترًا السابقة. حتى مع طي المقاعد الخلفية لأسفل ، يوجد بها ما يقرب من 1600 لتر – حتى الآن من 1335 إلى 1510 لترًا.
مرسيدس لا تشطب الديزل
وينطبق الشيء نفسه على فصل القيادة – بطريقة متعددة الطبقات: يجب أن تكون محركات البنزين M254 الجديدة ذات الأربع أسطوانات مع مرشحات الجسيمات ومحركات الديزل OM 654 قادرة على الاستمرار لفترة طويلة في المستقبل وأن تكون مناسبة لمعايير Euro 7. لا تريد مرسيدس معرفة أي شيء عن نهاية الديزل في الوقت الحالي ، لأن الوحدات الجديدة التهمت ثلاثة مليارات يورو في التطوير وحده. يتوفر أيضًا محرك هجين مزود بمدى كهربائي بحت يبلغ 70 كيلومترًا وفقًا لـ WLTP. يمكن أن يُعزى النطاق الأكبر إلى البطاريات المحسّنة ، والتي ستوفر في المستقبل 17 كيلو واط في الساعة بدلاً من 13.5 كيلو واط في الساعة فقط. تحتوي جميع الطرازات على نظام كهربائي بجهد 48 فولت مع وظيفة التعزيز.
تم تخصيص المكون الإضافي لخلية الوقود في GLC F-Cell لسلسلة صغيرة. نظرًا لأن الاتجاه لا يزال قويًا نحو سيارات الدفع الرباعي ، فإن مرسيدس تعزز نفسها أيضًا في هذه الجبهة. بعد الإطلاق الناجح للغاية لسيارتي GLC و GLC كوبيه في السوق ، ستتم إضافة السيارة العقارية All-Terrain بمظهر الطرق الوعرة على غرار الفئة E. يجب أن يفتح الهيكل المرتفع والعجلات الكبيرة والدفع الرباعي والتعليق الهوائي مع ضبط الارتفاع إمكانيات جديدة ومجالات تطبيق.
مرسيدس سي كلاس
بالإضافة إلى ذلك ، تعمل مرسيدس على تطوير نظامها المعياري المرن. في مرحلة ما ، يجب أن تكون الفئة C قادرة على القيادة لمسافة 150 كيلومترًا كهربائيًا كسيارة هجينة تعمل بالكهرباء. للقيام بذلك ، يجب أن تخرج البطارية من صندوق السيارة إلى أرضية السيارة ، وإلا ستكون ضيقة للغاية. ومع ذلك ، هذا يتطلب أساس تقني جديد. ولأن مرسيدس ملتزمة بشعار “الأفضل أو لا شيء” ، فإن الاعتبارات جارية لصنع واحدة من مجموعات البناء الثلاثة (MFA و MRA و EVA). سيتم تصميم ذلك بعد ذلك لكل من محركات الاحتراق والمحركات الكهربائية.
على أي حال ، لا توجد حاجة إلى عمود كاردان لأن المحاور تُدار كهربائيًا دائمًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تكون أحجام الخزانات أصغر ، لأن معظم السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء تتطلب وقودًا أقل على متنها. هناك مزيد من التقدم في مجال أنظمة المساعدة.
توفر الفئة C الجديدة إمكانية وقوف السيارات بشكل آلي بالكامل داخل وخارج مرائب وقوف السيارات التي تم تجهيزها وفقًا لذلك ، بالإضافة إلى المصابيح الأمامية الرقمية التي يمكن أن تضيء المسار حسب الموقف. وهي مصممة لتكون قادرة على القيادة بشكل مستقل تمامًا على أقسام الطريق السريع الأطول (المستوى 3). في الوقت نفسه ، تروج مرسيدس للتواصل بين أنظمة السلامة النشطة والسلبية.
هذا يعني أن تقنية المستشعرات لأنظمة مثل الحفاظ على المسار ومساعدي تغيير المسار بالإضافة إلى التحكم التكيفي في التطواف ومساعدي الكبح في حالات الطوارئ ، والتي أصبحت الآن أمرًا طبيعيًا تقريبًا ، تدعم نشر الوسائد الهوائية بدقة أكبر
