Chrysler Pacifica 2021
Chrysler Pacifica 2021
Chrysler Lorsqu’il s’agit de transporter des personnes et des marchandises, les mini-fourgonnettes sont meilleures que les VUS – un fait que nous espérons que plus de consommateurs accepteront – et la Chrysler Pacifica 2021 est notre préférée actuelle. Conçu avec soin, le Pacifica est un camion familial confortable, et sa dynamique de conduite enthousiaste est le gâteau. Un V6 régulier et un groupe motopropulseur hybride sont tous deux proposés, et lors de nos tests, les deux se sont avérés raisonnablement économes en carburant. Les deuxième et troisième rangées se replient complètement à plat pour convertir le Pacifica en un camion cargo spacieux, parfait pour remorquer des objets volumineux. Les modèles d’entrée de gamme Pacifica ont été renommés Voyager pour 2020, nous examinons donc ces modèles d’offre séparément.
Chrysler
Chrysler a relooké sa camionnette familiale Pacifica pour 2021, en commençant par un nouveau design extérieur qui offre une apparence légèrement plus semblable à celle d’un SUV que le modèle sortant. La calandre, les éléments d’éclairage extérieur, le hayon et la conception des roues ont été modifiés. La transmission intégrale rejoint la feuille d’options – bien que certains modèles 2020 seront également disponibles avec cette fonctionnalité – et un groupe motopropulseur hybride sera proposé dans plus de versions Pacifica. En parlant de garnitures, le modèle Touring L Plus a été abandonné, sautant la nouvelle garniture Pinnacle pour s’étirer pour devenir le modèle haut de gamme de la Pacifica.
À l’intérieur, la Pacifica gagne un nouvel écran d’infodivertissement de 10,1 pouces avec la dernière interface Uconnect 5, qui offre l’intégration d’Amazon Alexa, un écran d’accueil personnalisable, une connectivité sans fil disponible pour Apple CarPlay et Android Auto, et un système de caméra embarqué pour aider à garder un œil sur les enfants. sur les sièges arrière et jusqu’à 12 ports USB différents pour charger les appareils. Des fonctions d’assistance au conducteur ont été ajoutées de série, notamment le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons, l’avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts et le régulateur de vitesse adaptatif, entre autres.
Le Touring L de milieu de gamme offre la meilleure combinaison de fonctionnalités et de valeur car il ajoute une foule de fonctionnalités supplémentaires par rapport au modèle Touring de base. Ces caractéristiques de série comprennent un volant chauffant, une sellerie en cuir perforé, des sièges avant chauffants et des roues de 18 pouces. Nous sommes d’accord avec la traction avant, mais nous vous laisserons faire cet appel si vous voulez une traction intégrale. Nous vous suggérons de vous en tenir au V6 standard de 3,5 litres, car nous avons eu quelques problèmes de fiabilité avec l’hybride Pacifica de longue durée.
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Moteur, transmission et performances Chrysler
Ce n’est pas le minibus le plus rapide que nous ayons testé , mais le Pacifica à traction avant est loin d’être lent (il atteint 60 mph en 7,3 secondes, à peu près au milieu du peloton en termes de performances) et se sent beaucoup plus vivant en ville. En version non hybride, il est équipé d’un moteur V6 de 3,6 litres développant 287 chevaux et d’une transmission automatique à neuf rapports. La Pacifica hybride produit moins de chevaux (seulement 260 ch) que le V6 de 3,6 litres et deux moteurs électriques alimentés par une batterie lithium-ion de 16 kWh. Lors de nos tests, son temps de 0 à 60 mph était de 0,5 seconde derrière le modèle à essence. Nous ferons bientôt un test prêt sur le système de traction intégrale Pacifica et mettrons à jour cette revue avec les résultats.
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L’économie de carburant de Chrysler
En plus d’être peu encombrants, les mini-fourgonnettes doivent être économes en carburant. La Pacifica Limited que nous avons testée a livré un impressionnant 31 mpg sur l’économie de carburant de l’autoroute, ce qui est le sommet d’une fourgonnette. Selon l’Environmental Protection Agency (EPA), la Pacifica Hybrid peut parcourir jusqu’à 33 miles à l’électricité et est évaluée à 84 miles par gallon. À travers la ville, nous avons pu facilement égaler l’estimation de l’EPA de 33 milles. Sur l’autoroute, la Pacifica Hybrid a parcouru 23,4 miles de conduite électrique uniquement avant que le moteur à essence ne s’allume. Nous n’avons pas eu l’occasion de tester le nouveau modèle à traction intégrale, mais nous prévoyons de mettre à jour cette revue avec les résultats des tests bientôt.
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Intérieur, confort et chargement
Aérée, spacieuse et pleine de dimensions compactes, de porte-gobelets, de boîtes coulissantes et de connectivité, la Pacifica regorge de fonctionnalités que les acheteurs de mini-fourgonnettes adorent. L’ajustement, la finition et les matériaux sont plusieurs étapes au-dessus de la Dodge Grand Caravan, mais il y a quelques garnitures en plastique à l’intérieur de la cabine. Les modèles Upscale Limited et Pinnacle sont livrés avec une console centrale plus haute qui s’intègre plus parfaitement au tableau de bord, donnant à ces versions une sensation de SUV derrière le volant.
Le luxueux modèle Pinnacle est doté d’un revêtement en cuir matelassé et propose même des coussins lombaires assortis pour les sièges capitaine de la deuxième rangée – une caractéristique inédite depuis la dernière fois que la Mercedes-Maybach Classe S de luxe a visité notre bureau. Les sièges Standard Stow ‘n Go de Pacifica offrent moins de rembourrage que ses concurrents car ils doivent être pliés de manière suffisamment compacte pour tenir dans les boîtes de sol. Pour compenser l’abandon du Stow ‘n Go de deuxième rangée sur les modèles hybrides (la batterie occupe tout le stockage sous le plancher), les ingénieurs de Chrysler ont ajouté un rembourrage supplémentaire aux sièges capitaine standard. Lorsqu’il s’agit de transporter des marchandises, Pacifica ne déçoit pas. Nous avons pu mettre 53 de nos bagages à main à l’intérieur avec tous les sièges rangés. Un aspirateur compact est disponible en option, mais il prend de la place qui peut être affectée à une petite roue de secours en option.
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Informations, divertissements et contact Chrysler
Le système d’infodivertissement Uconnect 5 de Chrysler s’affiche sur un écran tactile brillant de 10,1 pouces avec climatisation ventilée sur le tableau de bord du camion. Uconnect 5 est nouveau et offre un écran d’accueil reconfigurable et l’intégration d’Amazon Alexa. Il intègre Apple CarPlay et Android Auto, qui peuvent être connectés sans fil, et un point d’accès Wi-Fi. Il y a jusqu’à 12 ports USB dans la cabine du Pacifica, y compris certains des nouveaux ports USB-C qui permettent une charge plus rapide pour les appareils intelligents.
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Fonctions de sécurité et d’aide à la conduite
La Pacifica 2021 a reçu une note de cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), mais n’a pas été nommée Top Safety Pick par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Sa capacité de test de collision suffira, mais la Pacifica renforce sa position la plus sûre en offrant presque toutes les fonctionnalités d’assistance à la conduite imaginables disponibles aujourd’hui. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :
Freinage d’urgence automatique de série avec détection des piétons
Surveillance des angles morts de série avec alerte de circulation transversale arrière
Régulateur de vitesse adaptatif et avertissement de sortie de voie de série
Couverture de garantie et d’entretien
Chrysler propose un ensemble de garanties correspondant au segment. Kia Sedona offre des durées plus longues, mais la Pacifica permet une utilisation plus longue du plan d’assistance routière. La Pacifica Hybrid bénéficie d’une garantie de 10 ans/100 000 miles sur les composants hybrides.
La garantie limitée couvre 3 ans ou 36 000 milles
La garantie du groupe motopropulseur couvre 5 ans ou 60 000 milles
Les composants hybrides sont couverts pendant 10 ans ou 100 000 milles
Pas de maintenance planifiée gratuite
caractéristiques
Chrysler Pacifica 4RM 2021
Type de voiture
Traction avant, 4 roues motrices, fourgonnette 7 places, 4 portes
Type de moteur
DACT 24 soupapes V-6, bloc et culasses en aluminium, injection de carburant dans l’orifice
déplacement
220 en 3, 3605 cm3
force
287 ch à 6400 tr/min
couple
262 lb-pi à 4 000 tr/min
déménager
automatique à 9 vitesses
châssis
Suspension (AV/AR) : jambe de force/multibras
Freins (AV/AR) : disque ventilé de 13,8 pouces / disque de 13,3 pouces
Pneus : Falken Ziex CT50 A/S, 245/50R-20102V M+S
Dimensions
Empattement : 121,6 po
Longueur : 204,3 pouces
Largeur : 79,6 pouces
Hauteur : 70,7 pouces
Volume de passagers : 159 pieds cubes
Taille de la charge utile : 32 pieds cubes
Poids du véhicule à vide : 4 987 lb
Résultats du test C/D اختبار
100 km/h : 7,9 secondes
100 mi/h : 22,0 secondes
Démarrage lancé, 5-60 mph : 8,3 secondes
Vitesse maximale, 30-50 mph : 4,1 secondes
Vitesse maximale, 50-70 mph : 5,9 secondes
1/4 de mile : 16,1 secondes à 87 mph
Vitesse maximale (gouverneur limité) : 111 mph
Freinage, 70 à 0 mph : 183 pieds
Route, planche à roulettes de glisse 300 pieds : 0,81 g
Les temps d’accélération arrêt-démarrage ignorent le démarrage de 1 pied pendant 0,4 seconde.
économie de carburant c/d
Observé : 17 mpg
Économie de carburant par l’Agence de protection de l’environnement
Piscine/ville/autoroute : 20/17/25 mpg
