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audi itron Les Audi e-tron et e-tron Sportback 2021 sont des multisegments entièrement électriques qui chevauchent la frontière entre le présent et le futur. Alors que les groupes motopropulseurs alimentés par batterie et la transmission intégrale offrent jusqu’à 222 miles d’autonomie estimée par l’EPA et sonnent le glas des moteurs à combustion interne, des styles de conduite raffinés et des intérieurs silencieux comme les modèles Audi non électriques occupent actuellement les salles d’exposition. Ces traits distinctifs combinés à leurs conceptions extérieures traditionnelles rendent les e-trons moins révolutionnaires que les concurrents de véhicules électriques de luxe tels que le Jaguar I-Pace et le Tesla Model X. Tesla Audi pense que cette approche plus conservatrice facilitera la transition des modèles traditionnels à essence vers les véhicules électriques pour les acheteurs.

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Pour 2021, Audi propose un modèle de base plus abordable avec la cote premium. Disponible à la fois dans la version régulière et dans le Sportback e-tron, il coûte environ 9 000 $ de moins que le Premium Plus de niveau intermédiaire. Il peut également être équipé du pack Convenience Plus, qui comprend des aides à la conduite telles que le régulateur de vitesse adaptatif. Audi améliore également la capacité et l’efficacité de la batterie e-tron disponible. L’e-tron ordinaire a désormais une autonomie de 222 milles, soit 18 de plus que son prédécesseur. La coque Premium Plus ajoute également deux ports de charge, il y a donc maintenant un port de chaque côté de la voiture.

Nous aimons le prix de la garniture haut de gamme d’entrée de gamme, et l’associer à la Sportback plus élégante aide l’e-tron à attirer plus d’attention. Cette combinaison bénéficie de fonctionnalités standard haut de gamme telles que des roues de 20 pouces, une surveillance des angles morts, des sièges avant chauffants, une climatisation à quatre zones, une sellerie en cuir et un toit ouvrant panoramique. Nous ajouterons encore plus d’équipements souhaitables avec l’ensemble Convenience Plus en option qui offre des garnitures extérieures noires, un régulateur de vitesse adaptatif, un avertisseur de sortie de voie et un système de caméra à 360 degrés. Nous choisissons également l’ensemble de remorquage pour utiliser la capacité de remorquage e – 4 000 lb.

Moteur, transmission et performances audi itron

Sous la carrosserie fortement plissée se trouvent deux moteurs électriques, l’ un situé sur l’essieu avant et l’autre à l’arrière. Ensemble, ils fournissent une transmission intégrale électronique, mais la propulsion arrière fait la majeure partie du travail. Dans des situations de conduite normales, ils génèrent une puissance combinée de 355 chevaux et un couple de 414 livres-pied. Cependant, le réglage de la transmission en mode Sport débloque brièvement 402 chevaux et 490 livres-pied. Nos premières impressions de conduite ont révélé que l’e-tron était rapide et composé.

Son accélération rapide est typique des voitures électriques, et la qualité de la conduite douce et silencieuse a confirmé sa bonne volonté. Son système d’arrêt a habilement mélangé ses freins conventionnels avec le freinage régénératif obligatoire. Cependant, nous avons été déçus que sa refonte ne soit pas assez agressive pour permettre la conduite à une pédale pendant que nous testions la Sportback. Cependant, l’e-tron présente les caractéristiques d’un SUV traditionnel avec la capacité de remorquer jusqu’à 4 000 livres.

Autonomie, charge et autonomie de l’audi itron

L’e-tron ordinaire a une autonomie estimée de 222 milles EPA, et la version Sportback est évaluée à 218 milles. Le chiffre précédent est plus élevé qu’auparavant, mais les deux versions suivent toujours des concurrents comme le Jaguar I-Pace 2020 (234 milles) et le Tesla Model X Long Range (jusqu’à 371 milles). Chaque e-tron est compatible avec des chargeurs rapides de 150,0 kW qui lui permettent de reconstituer 80 % de sa batterie en 30 minutes environ. Ceux qui utilisent une prise conventionnelle de 240 volts pourront recharger complètement l’e-tron en neuf heures environ.

l’économie de carburant

L’Environmental Protection Agency estime que l’e-tron 2021 gagnera un total combiné de 78 MPGe. Le modèle Sportback est évalué légèrement plus bas à 77 mpg combinés. Nous avons testé les deux styles de châssis sur notre autoroute de 75 mph pour l’économie de carburant, ce qui fait partie de notre programme d’essais complet. L’e-tron régulier a renvoyé 67 mpg et le Sportback a renvoyé 75 MPGe. À titre de comparaison, le dernier I-Pace que nous avons évalué a obtenu un score de 64 MPGe dans le même test.

Intérieur, confort et chargement audi itron

La technologie la plus impressionnante de l’e-tron réside dans ses systèmes électriques, mais le multisegment à cinq places dispose également d’un habitacle sophistiqué et pratique. Son tableau de bord est rempli de plusieurs écrans haute résolution qui incluent le groupe d’instruments numériques d’Audi – appelé Virtual Cockpit – et deux écrans tactiles au milieu. naturellement,

Une variété d’options haut de gamme telles qu’un affichage tête haute et des sièges avant massants ajoutent une rondeur supplémentaire à l’intérieur sophistiqué de l’e-tron, qui bénéficie d’un plancher plat grâce au bloc-batterie sous le plancher. Cela permet à l’e-tron ordinaire de disposer de beaucoup d’espace de chargement de 29 pieds cubes derrière la rangée arrière et de 57 pieds cubes avec les sièges rabattus à plat. La ligne de toit en pente de la Sportback réduit les deux formes de deux cubes, mais nous installons toujours sept bagages à main derrière ses sièges arrière, un de moins que ceux de l’e-tron ordinaire.

infodivertissement et contact audi itron

Chaque système d’infodivertissement e-tron est alimenté par deux écrans tactiles, avec un écran de 10,1 pouces en haut et une unité de 8,8 pouces en dessous. Alors que l’écran supérieur permet d’accéder aux applications Apple CarPlay et Android Auto standard ainsi qu’au système audio Bang & Olufsen disponible, l’écran inférieur est principalement utilisé pour contrôler les paramètres de climatisation. Outre plusieurs points d’alimentation, le système dispose également d’un point d’accès Wi-Fi par abonnement ; Le chargeur de smartphone sans fil est facultatif.

Fonctionnalités de sécurité et d’assistance à la conduite

L’e-tron 2021 et le Sportback ont tous deux reçu une note de cinq étoiles dans les tests de collision de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), mais aucun des modèles 2021 n’a été évalué par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Il offre une suite de technologies d’aide à la conduite de série et est disponible avec un régulateur de vitesse adaptatif et une aide au stationnement. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

Alerte de collision frontale standard et freinage d’urgence automatique

Surveillance standard des angles morts et alerte de trafic transversal arrière

Avertissement de sortie de voie standard

Couverture de garantie et d’entretien

Audi offre une garantie du groupe motopropulseur compétitive, quoique limitée et discrète. Alors que la maintenance sans entretien est beaucoup plus courte que celle de l’I-Pace, les composants électriques de l’e-tron sont couverts pour la même durée.

La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 miles

La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 miles

Les composants électriques sont couverts pendant huit ans ou 100 000 milles

L’entretien gratuit est couvert pendant 1 an ou 10 000 miles

Type de voiture

Moteur avant, 4 roues motrices, 5 passagers, hayon 4 portes

Type de moteur

deux moteurs à courant alternatif, 184 et 224 hp, 228 et 262 lb-pi; sortie combinée, 402 ch, 490 lb-pi; Batterie lithium-ion 86,5 kWh

déménager

2 entraînements directs à une vitesse

châssis

Suspension (A/R) : Multi-link / Multi-link