Auto SUV / PPV che ho avuto l’opportunità di provare su strada questa volta. È un altro modello nel nostro mercato interno che è pieno di diverse tecnologie. Potrebbe non essere il modo di pensare di fare le cose perché vogliono soddisfare la loro pigrizia. Ma è una strategia che vuole soddisfare il più possibile le esigenze del gruppo di clienti.

Ian Foston, Chief Global Program Engineer per SUV (Ranger ed Everest) Ford Motor Company USA. “Lui e l’intero team di ricerca e sviluppo hanno raccolto dati dai consumatori di tutto il mondo proprio come il progetto precedente. Ma questa volta, tutti stanno lavorando duramente per garantire che sia il Ranger che l’Everest. Un veicolo che soddisfi le esigenze dei consumatori più che mai. “

Il punto di partenza per lo sviluppo del nuovo Everest non è molto diverso dal precedente Ranger,  il principale punto di cambiamento è l’allungamento della sezione centrale. Comprese le modifiche ai punti di montaggio per i componenti delle sospensioni. Se visto dall’esterno, si può vedere che la distanza dai telai delle porte anteriori e dai passaruota anteriori è aumentata in lunghezza.

Anche se Ford dirà solo che un tale metodo consente al team di progettazione di divertirsi di più con le linee sul lato della carrozzeria. Ma molti avevano ipotizzato che stessero preparando un motore alternativo per entrambi i modelli in futuro.

Quando la fase finale dello sviluppo è completa ed è in fase di test da un po’, Ford ha un momento interessante per svelare al pubblico la versione di produzione della nuovissima Ford Everest per la prima volta come Global Luanch Media sulla sua piattaforma online su 1 marzo 2022 prima di allora. È stato divulgato in diversi mercati. Da parte nostra, Ford Sales & Services (Thailandia) ha portato la vera auto ad aprire il cofano all’evento Bangkok International Motor 202 a Muang Thong Thani tra il 21 marzo e il 3 aprile 2022, a partire da due sottomodelli: 2.0 Turbo Sport e 2.0 Titanio Bi-Turbo +4 x 4

Quindi, l’11 luglio 2022, i media automobilistici thailandesi sono stati invitati a prendere parte a un test drive del nuovo Everest nella provincia di Kanchanaburi, il secondo evento Media Drive dopo il Vietnam. Allo stesso tempo, alla versione tailandese di Everest sono stati aggiunti nuovi sottomodelli per aumentare la capacità di soddisfare le esigenze di clienti più diversificati. Questo lo rende l’attuale Everest che viene lanciato a casa nostra. Ci sono 4 sottomodelli tra cui scegliere:

• Everest 2.0 Turbo Trend 4 × 2 6AT: 1.334.000 baht (nuovo)
• Everest 2.0 Turbo Sport 4×2 6AT: 1.464.000 baht
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4×2 10AT: 1.704.000 baht (nuovo)
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4 × 4 10AT: 1.854.000 baht

(Tutti i modelli sono dotati di un programma di garanzia della qualità del produttore di 5 anni o 150.000 km e della garanzia di prima classe di Ford di 1 anno)

Oltre al media tour, Ford si sta anche preparando a tenere uno speciale tour di test per i clienti il ​​27-28 luglio. Gli interessati possono fare clic per leggere maggiori dettagli qui, ma per coloro che non sono in grado di viaggiare lontano, ecco l’elenco. Questo articolo ti porterà a conoscere la nuova Ford Everest. Se sei pronto, andiamo…

Se pensi che la precedente vetta dell’Everest fosse davvero enorme la nuova generazione è come la persona che va a fare allenamento muscolare fino a quando la figura è muscolare modesta. Viene fornito con le seguenti dimensioni esterne del corpo

• Lunghezza: 4914 mm.
• Larghezza: 1.923 mm.
• Altezza: 1.842 mm.
• Lunghezza interasse: 2900 mm.
• Larghezza ruota anteriore/posteriore: 1.620/1.620 mm
• Distanza minima dal pavimento al carrello: 227 mm.

Quando provi a confrontare le dimensioni della carrozzeria esterna con i concorrenti nella classe SUV/PPV, scoprirai che l’Everest è ancora il più lussuoso del gruppo. Conferma con i seguenti numeri…

(Lunghezza x Larghezza x Altezza / Lunghezza interasse)

• Nuova Ford Everest: 4914 x 1923 x 1842/2900 mm.
• Ford Everest (vecchio modello): 4.893 x 1.862 x 1.836 / 2.850 mm.
• Toyota Fortuner: 4.795 x 1.855 x 1.835 / 2.750 mm.
• Isuzu MU-X: 4850 × 1.870 × 1.875 / 2855 mm.
• Mitsubishi Pajero Sport: 4.825 x 1.815 x 1.835 / 2.800 mm.
• Nissan Terra: 4.890 x 1.865 x 1.865 / 2.850 mm.

Il design esterno è più SUV americano. La parte anteriore utilizza i fari, la griglia e il cofano con il Ranger, ma regola leggermente il design del guscio del paraurti anteriore per renderlo diverso dalla versione pickup. Il lato ha una caduta dalla linea di cintura o dalla cornice di vetro inferiore. Per rendere l’interno un po’ più arioso e sembrare più snello all’esterno, mentre la parte posteriore è stata progettata per apparire più ampia posizionando vari elementi più vicino al bordo esterno, installa una serie di luci posteriori a LED Signature, della stessa lunghezza del SUV che si unisce al camper come l’Esploratore Minorchange.

Il team di progettazione di Ford cerca di scegliere la decorazione per decorare l’esterno di ogni sottomodello in modo che sia diversa, a partire dal modello Trend, che si presenta con un aspetto insignificante per coloro che desiderano decorarlo.Il modello Sport è dipinto di nero. Vari punti come il telaio della finestra, la griglia anteriore e i cerchi in lega danno un aspetto grintoso mentre il modello Titanium +, il protagonista di questo articolo, arriverà con l’esterno più costoso, progettato con barre cromate per avere un bell’aspetto. Non sarebbe molto per lui diventare un lusso quasi Li Qi. Il che se così fosse può sembrare immediatamente contrario al carattere della vettura.

Tutti i sottomodelli sono dotati di fari. Multi-Reflector LED con sistema start-stop automatico dei fari, ma il modello Top 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4 ruote motrici sarà dotato di un gruppo ottico MATRIX LED composto da luci di marcia diurna, luce di marcia diurna a LED C-Clamp, Indicatore di direzione a LED e faro a LED Angolo di curva e lente di proiezione Fascio LED con regolazione automatica dell’angolo del fascio in base alla rotazione del volante fino a 15 gradi e lente di proiezione Luce abbagliante a LED completano il sistema. gratuito.

Colore della carrozzeria esterna Ci sono 7 colori tra cui scegliere che consiste nel Manee 7 Saeng

• Colore argento metallizzato
• Meteorite grigio
• Nero divorziato
• Equinozio color bronzo
• Blue Lightning (solo modelli Sport)
• White Snowflake White Pearl (pagamento aggiuntivo 12.000 baht)
• Orange Sedona Orange (paga 12.000 baht aggiuntivi)

Sistema di blocco della porta È un telecomando Smart Keyless Entry con Wave Key all’interno del telecomando. Tenendo il portachiavi vicino al veicolo, la porta può essere aperta immediatamente.Per comandare la chiusura della porta, basta usare il dito per toccare il pulsante nero. Oppure puoi anche premere il pulsante di sblocco sulla chiave remota. Puoi anche utilizzare la funzione di blocco per sbloccare l’auto da remoto. Con l’app FordPass Connect su uno smartphone, incluso un sistema di chiave dell’immobilizzatore e un sistema di allarme di sicurezza installato come equipaggiamento standard dalla fabbrica.

everest sport 2021

Il doppio sedile è regolabile elettricamente in 8 direzioni con supporto lombare. La forma e la faccia del sedile sono più o meno le stesse del modello originale. Il cuscino del sedile è di media lunghezza. L’ala del cuscino non è molto alta. Tiene le cosce solo moderatamente.Lo schienale è stato tagliato in una fessura concava. Siediti e sprofonda in una maggiore ammortizzazione rispetto al precedente modello completamente piatto. In termini di abbracciare il corpo e non lasciarlo oscillare quando incontra la superficie della strada lunare, è considerato migliore. Per quanto riguarda il lungo viaggio, sarà altrettanto buono del sedile originale. Che ci sia una distanza sufficiente per muovere il corpo a sinistra ea destra per alleviare la fatica, o no, devi aspettare e vedere di nuovo

La cintura di sicurezza anteriore è un ELR a tre punti ed entrambe le posizioni sono dotate di sistemi di riavvolgimento e tensionamento automatici. (Pretensionatore e limitatore di carico) Dispone di una spia della cintura di sicurezza. Tuttavia, l’altezza inferiore del punto di attacco della cintura sul montante centrale non può essere regolata.

Successivamente, i sedili della seconda fila sono sdoppiati, regolabili 60:40, i cuscini possono essere spostati su e giù e lo schienale può reclinarsi maggiormente rispetto al modello originale. Al centro c’è un bracciolo che può essere abbassato per essere utilizzato quando necessario. Ci sono 2 portabicchieri, il poggiatesta è a forma di L rovesciata, anche se poco comodo sul collo. Ma per il guidatore che guarda spesso nello specchietto retrovisore. Questo poggiatesta va bene.

La forma del cuscino del sedile Se guardi da vicino, sembra che non ci sia nulla di diverso, ma quando lo confronti con il modello originale da un angolo all’altro, scoprirai che il nuovo modello è stato esteso al lato di il cuscino della seduta di circa un centimetro, e la schiuma utilizzata è spessa e morbida come il modello originale. In generale, è considerato comodo sedersi, non inferiore ai concorrenti. Ma se il cuscino del sedile può essere regolato più in alto, dovrebbe aiutare a sostenere meglio l’articolazione dell’anca.

Anche quello che è stato il momento clou dell’Everest del passato è stato riportato nel presente. Questa è l’installazione del tetto in vetro del tetto panoramico di fabbrica. In grado di spostare i pannelli di vetro e le tende aperte e chiuse per bloccare la luce solare. Da un interruttore montato sopra lo specchietto retrovisore oltre ad aggiungere valore alla mente per alcuni clienti. Aiuta anche a sedersi nella cabina nera scura. Non così fastidioso

Ci sono anche prese d’aria circolari a 4 posizioni per i passeggeri posteriori sul tetto. Ma l’interruttore rotativo per regolare la velocità del vento o l’apertura e la chiusura è montato dietro il vano portaoggetti collegato alla consolle centrale. Vicino alle prese di ricarica USB A / USB C e alle prese da 230 V CA.

Raggiunge il posto in terza fila, che ospita entrambe le sue persone di massima priorità. Quando si sceglie di acquistare questo tipo di auto, comprese le persone che si concentrano principalmente sul trasporto dei bagagli, non è stata utilizzata nemmeno una volta da quando ha lasciato lo showroom

Sebbene le guide dei sedili della seconda fila siano regolate per spostarsi più avanti rispetto a prima, allargheranno il canale di entrata e di uscita e aggiungeranno maggiore comfort ai tuoi bambini. Ma rispetto ad altre coppie, l’Everest è ancora secondo solo ad esso. Perché il sedile della seconda fila non può essere ripiegato per sbattere la schiena in avanti

I sedili sono imbullonati al pavimento del vano bagagli posteriore allo stesso modo dei sedili di tutti i concorrenti, ad eccezione del Fortuner, che utilizza un lembo ribaltabile per la sospensione. Affinché un adulto prenda un posto in terza fila sull’Everest, ci vorrebbe un po’ di gentilezza da parte del passeggero della seconda fila per spostare il sedile in avanti. Altrimenti, non ci sarà quasi spazio per le gambe nell’ultima fila per mettere le gambe. Non aiutava i passeggeri della terza fila a sedersi comodamente. Perché alla fine lo spazio sotto i sedili della seconda fila è ancora troppo stretto per metterci i piedi comunque.

Il divertimento dei sedili della terza fila non è ancora finito. Lo schienale ribaltabile 50:50 ha anche un angolo ripido che non è affatto misericordioso con la schiena della persona seduta. Inoltre, non può essere modificato diversamente. Secondo me, questo è forse uno dei pochi punti di questa vettura. Non c’è niente di meglio… ma siamo onesti, a parte il MU-X, non sono nemmeno un fan dei sedili dell’ultima fila di altri PPV.

Il portellone può essere aperto e chiuso in quattro modi, premendo l’interruttore sulla chiave telecomando. Interruttore sul portatarga posteriore L’interruttore si trova sopra il ginocchio del conducente sul lato destro. Oppure utilizza la funzione vivavoce posizionando il piede sotto il paraurti posteriore per aprire e chiudere il portellone. Può farlo anche quando il portellone viene gradualmente completamente aperto.Troverete il bagagliaio posteriore ampio come nella versione precedente.Sotto il pianale del bagagliaio è presente un vano multiuso che ospita il verricello. Strumenti per auto e 3 pezzi di acciaio per stringere l’apertura della ruota di scorta da sotto l’auto. C’è anche abbastanza spazio per mettere due paia di tacchi alti da casalinga.

La parete destra del ripostiglio è il luogo per l’installazione della luce. Chiave dei sedili della terza fila ripiegabili elettricamente Quando ripieghi i sedili della seconda e della terza fila sul pavimento, avrai spazio per trasportare la tua attrezzatura da campeggio. Porta la famiglia a godersi le gioie della natura in queste vacanze. Anche se a tuo figlio piace l’idea di voler dormire in macchina, non c’è nulla di cui preoccuparsi. Basta trovare un futon moderatamente spesso su cui sdraiarsi. Può dormire comodamente perché il sedile si piega in leggera pendenza ma è considerato abbastanza liscio. Viene anche emesso per essere sollevato un po ‘più in alto. Per evitare che cose come le bottiglie d’acqua rotolino sul pavimento

Il frontale è stato completamente ridisegnato, seguendo il concetto coast-to-coast. Dotato di uno schermo multi-touch da 12 pollici con matrice colorimetrica da 12,4 pollici, oltre all’utilizzo di materiali rivestiti in morbida pelle. Camminando sul vero filo Ci sono due vani portaoggetti nel vano portaoggetti, superiore e inferiore, compreso un portabicchieri pieghevole sotto le prese d’aria sinistra e destra.

Nel complesso, il cruscotto è ancora retrò e futuristico allo stesso tempo del Ranger, ma sull’Everest sembra più lussuoso in base al prezzo. C’è un materiale decorativo simile al colore lucido del motivo del legno sopra il vano portaoggetti. Inoltre, i clienti che acquistano il modello Titanium+ possono pagare ulteriori 12.000 baht per cuciture filettate, rivestimenti dei sedili, pannelli delle porte e console centrale in crema Praline. Il che è vero, posso dire che sembra molto buono.

Il volante è del tipo a 3 razze che può essere regolato in 4 direzioni, alto-basso e vicino al corpo, e il volante è rivestito in pelle. Ha una dimensione paffuta che si adatta bene alla mano. E c’è una vera e propria cucitura del filo che utilizza l’interruttore sulla leva del volante sinistro per regolare il display del quadro strumenti. Risposta Spegnere il telefono e scorrere i brani o le onde radio Il lato destro viene utilizzato per controllare il funzionamento del sistema di controllo automatico della velocità. Con un interruttore per regolare la distanza dal veicolo davanti a 4 livelli, c’è un interruttore per accendere e spegnere il sistema di controllo della corsia del veicolo per mantenere il veicolo attivato dal suono e un interruttore per abbassare il volume

Di fronte al pannello della consolle centrale c’è un caricabatterie per cellulare wireless, ricarica wireless con le prese di ricarica USB di tipo A e di tipo C. Un po ‘più indietro c’è la leva del cambio elettrico (E-Shift), disponibile solo su Titanium + 4 Modello × 4. Ingranaggi diversi sono gli stessi.Ingranaggio dell’albero ordinario a differenza dell’ingranaggio elettrico generale che si trova nelle auto europee. Il passaggio alla modalità manuale, ovviamente, richiede ancora la pressione di un pulsante sul lato della leva del cambio, poiché il cambio al volante è disponibile solo sui veicoli ad alte prestazioni sviluppati da Ford Performance.

Accanto alla leva del cambio c’è un portabicchieri a due posizioni che è stato spostato nel posto giusto. Più facile da usare rispetto alla versione originale. Accanto alla parte posteriore c’è l’interruttore del freno a mano elettrico. Interruttore di regolazione della trasmissione e del sistema di gestione del terreno. Comodo da raccogliere o utilizzare, ma alcune funzioni utilizzate di frequente come Auto Brake Hold sarebbero state meglio separate dalla schermata di utilità.

Il quadro strumenti del modello Titanium+ è un display completamente digitale da 12,4 pollici, più grande dei modelli Trend, Sport e Ranger Wildtrak, la funzione principale è divisa in 3 parti, l’estrema destra è il tachimetro. L’estrema sinistra è il contagiri del motore. Sebbene sia più difficile da leggere rispetto alle sue controparti tradizionali. Ma è considerato migliore dello schermo da 8 pollici del Ranger a causa delle dimensioni dei numeri. Più grande e più chiaro mentre il centro dello schermo viene utilizzato per visualizzare informazioni sul veicolo come la temperatura del liquido di raffreddamento, l’olio del cambio e l’olio motore. la distanza percorsa e la visualizzazione delle informazioni di guida (grado del veicolo o tasso di consumo) assistenza alla guida e funzionamento del computer di bordo Quando sono impostate le modalità di guida, questo display cambierà i colori e la grafica in base a tale modalità.

In generale, si ritiene che il display dell’indicatore non sia di facile lettura. Ma ottenere punti per chiarezza, bella grafica e mostrare un’ampia varietà di valori allo stesso tempo è probabilmente il set di misurazioni più avanzato tra i PPV in questa era. L’unica cosa che vorrei migliorare di più in futuro è l’angolazione dello schermo non inclinabile che corrisponde all’altezza degli occhi del guidatore. Non sembra affatto naturale e comodo da guardare.

Successivamente, diamo un’occhiata a qualcos’altro sul cruscotto anteriore, che è lo schermo multi-touch da 12 pollici al centro, che ha la stessa faccia del Ranger, dividendo lo schermo in due parti principali sottostanti. Riservare spazio per la visualizzazione del lavoro HVAC. Impostare la temperatura separatamente, sinistra e destra, fornendo un riscaldatore. Il modello di distribuzione dell’aria, l’impostazione della temperatura o la ventola possono essere impostati utilizzando il dito sullo schermo e premendo un tasto separato in basso.

Mentre lo schermo superiore viene utilizzato per mostrare il funzionamento del sistema di intrattenimento dotato di controllo vocale, SYNC 4A supporta le connessioni wireless Apple CarPlay e Android Auto e può anche essere utilizzato per visualizzare informazioni sul veicolo come il sistema. e una telecamera di visualizzazione a 360 gradi, oltre a tutte le impostazioni di sistema

Ciò che rende l’Everest ancora più speciale del Ranger è la funzione di assistenza al parcheggio che era già integrata nel modello precedente. Ma questa volta il programma è stato modificato per accontentare i più pigri. Perché il guidatore non deve più andare avanti e indietro da solo. Il sistema gestirà quasi tutto. Accelera, gira il volante e cambia marcia. Tutto ciò che il conducente deve fare è tenere sempre premuto l’interruttore di assistenza al parcheggio. per sicurezza

 Dettagli ingegneristici 

Motore, trasmissione/motore e trasmissione

Struttura anteriore idroformata, che utilizza acciaio ad alta resistenza per trattenere gli oggetti all’interno del cofano, il fermo deve essere aperto dal lato passeggero anteriore. È stato trasferito dal Ranger all’Everest come un modo per aumentare lo spazio di montaggio per varie attrezzature. Nella sala macchine, ad esempio, una seconda batteria, che fungeva da riserva alle prese di corrente in vari punti, poteva posizionare il motore dietro il vano motore. Oltre a creare una distanza adeguata tra il sistema di ventilazione e il motore. Questa volta, il cuore della versione thailandese dell’Everest avrà due tipi tra cui scegliere:

Diesel 4 cilindri 2.0 turbo  per modelli Trend e Sport

È un motore diesel 4 cilindri ECOBLUE, DOHC, 16 valvole, 2.0L, 1.996 cc, alesaggio x corsa 84 x 90 mm, con accessorio aria compressa. VG-Turbo con Intercooler, potenza massima di 170 cavalli (CV) a 3.500 giri/min, coppia massima di 405 Nm a 1.750 – 2.500 giri/min, aumento del carburante fino al livello B20, abbinato a un cambio automatico a 6 marce

Diesel 4 cilindri 2.0 Bi-Turbo  per i modelli Titanium+, sia RWD che 4WD

È un motore diesel a quattro cilindri, DOHC, 16 valvole, 2,0 litri, 1.996 cc, alesaggio x corsa 84 x 90 mm, con un sistema di aria compressa collegato. Bi-turbo Ha un piccolo turbo ad alta pressione (HP Turbo) collegato ad un grande cilindro a bassa pressione (LP Turbo) che controlla il funzionamento di entrambe le turbine con valvola di bypass e intercooler, potenza massima 210 CV (CV) a 3750 giri/min, Potenza massima coppia 500 Nm a 1750 – 2000 giri/min, supporto carburante fino al livello B20, abbinato a cambio automatico a 10 rapporti

Il motore diesel 2.0 Bi-Turbo è lo stesso blocco installato nei precedenti modelli Everest e Ranger, ma ha calibrazioni migliorate e varie parti. Se guardi i numeri, 3 cavalli sono spariti mentre la coppia rimane la stessa. È venuto sullo stesso giro

Il cambio automatico a dieci rapporti abbinato al motore diesel 2.0 Bi-Turbo è basato sul modello precedente. Ma il team di ingegneri ha regolato il primo rapporto di trasmissione. Per essere più convenienti Oltre a cambiare il nuovo convertitore di coppia, con conseguente minore perdita di energia nel sistema con maggiore densità di coppia o densità di coppia, la coppia dal motore viene trasmessa completamente attraverso la trasmissione alle ruote, che è dove il Titanium + 4× Il modello 4 ottiene una trasmissione elettronica con Fully Park Assist. Mentre Titan + 4 × 2 utilizza ancora la normale manopola del cambio con altri modelli.

Tuttavia, entrambi conservano ancora la tipica essenza Ford che viene fornita con il pulsante +/- della modalità manuale sul lato del pomello del cambio. Per gli appassionati di corse a cui piace cambiare marcia da soli, potrebbe essere “non mi piace”, ma cosa devo fare? Da allora, il team di ingegneri ha riservato la trasmissione Paddle Shift della famiglia Ford Performance solo ai veicoli ad alte prestazioni.

Come ho detto all’inizio, Ford ha fornito il feedback dei clienti per migliorare molti aspetti delle caratteristiche del veicolo. Uno di questi è cambiare il sistema 4WD da 4WD a tempo pieno a 4WD part-time per soddisfare le esigenze della maggior parte dei gruppi target che desiderano maggiori risparmi. sembra che potrebbe offendere una quarta linea di trasmissione che corre su una strada nera, ma almeno gli espedienti che si tratti di un differenziale posteriore bloccabile e un controllo decente sulle colline, è ancora completamente imbullonato. Ma potrebbe non essere così facile da usare come dovrebbe essere. Perché devi premere il pulsante di scelta rapida accanto al pulsante di disattivazione del controllo della trazione prima di poterlo impostare sul display centrale.

Ciò è compensato da un aumento delle modalità di guida da 4 a 6, personalizzabili tramite l’interruttore di controllo del Terrain Management situato dietro la leva del cambio.

• NORMALE   PER USO GENERALE NORMALE
• L’ECO  passa   più rapidamente alla marcia superiore L’utilizzo di un basso regime del motore riduce il lavoro dell’A/C. per risparmiare più carburante
• TRAINO/TRASPORTO  Regola il funzionamento del cambio in modo che sia al regime motore corretto per creare la coppia di traino
• SLIPPERY  regola le prestazioni del motore e della trasmissione. Risposta dell’acceleratore più lenta e passaggio automatico alla modalità di guida 4H
• MUD & RUTS   passa automaticamente alla guida 4H come SLIPERIA ma consente alle ruote di girare completamente, disattiva il controllo della trazione e attiva automaticamente il blocco del differenziale (solo modelli 4WD).
• SAND,  la trasmissione a 4h e Diff-lock rimangono attivi e la risposta del sistema di controllo della stabilità è stata modificata per essere più sensibile. (solo per modelli 4×4)

Sistema di sterzo / volante

Il sistema di sterzo è un meccanismo a pignone e cremagliera e, ad eccezione della Chevrolet Trailblazer che ha fatto rotolare i tappetini a casa, l’Everest rimane l’unico PPV sul mercato in questo momento. È dotato di cremagliera e pignone con servosterzo elettronico

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La sospensione anteriore è di tipo indipendente, 2 bracci trasversali con molle elicoidali, ammortizzatori a doppio tubo e barra stabilizzatrice (doppio braccio oscillante con molla elicoidale e barra stabilizzatrice), quella posteriore è del tipo Watt-link con molle elicoidali, ammortizzatore a doppio tubo ammortizzatori e barra stabilizzatrice (lima a molla con giunto d’acqua e barra antiscivolo)

freno/impianto frenante

L’impianto frenante è freni a disco su tutte e quattro le ruote, la parte anteriore è freni a disco con dischi ventilati (dischi ventilati), ma la parte posteriore è normale freni a disco solido.

Tutti i sottomodelli vengono migliorati con l’aiuto di assistenti di base. Sistema di frenata antibloccaggio (ABS), EBD (Electronic Brake-force Distribution), ESP (Electronic Stability Program), TCS (Traction Control System), ma solo per il modello Titanium+, entrambi a trazione posteriore. E solo il sistema di trazione integrale avrà un servofreno elettronico.

Sistema di sicurezza e assistenza alla guida / Sistema di sicurezza e assistenza alla guida

Tutti i nuovi modelli compatti Ford Everest sono dotati dei seguenti sistemi di sicurezza di base

• 7 airbag
  • Airbag frontali
  • Airbag laterali
  • airbag a tendina
  • Airbag per le ginocchia del conducente
• Sistema di assistenza di emergenza
• Allarmi per la distanza di parcheggio anteriore e posteriore
• Sistema anti bloccaggio dei freni
• Distribuzione elettronica dei freni
• Sistema di controllo della stabilità (ESP)
• Sistema anti-rotazione a ruota libera (controllo della trazione)
• Assistenza alla partenza in salita (Assistenza alla partenza in salita)
• Sistema di mitigazione del ribaltamento

Se pensi che i sistemi di cui sopra non siano solo per te e la tua famiglia, Ford ha installato anche un avanzato sistema di sicurezza supplementare. Ma a condizione che passi solo al modello Titanium +, che consiste in

• Frenata automatica con rilevamento dei pedoni (AEB con rilevamento dei pedoni)
• Forward Collision Warning (FCW con Brake Support)
• Il sistema di frenata post-collisione riduce la gravità della seconda collisione (frenata post-collisione).
• Sistema di assistenza al controllo del veicolo in corsia (sistema di mantenimento della corsia)
• Sistema di avviso di deviazione dalla corsia
• Sistema di rilevamento punti ciechi e rilevamento parcheggio (BSIS con CTA e frenata)
• Sistema anticollisione in retromarcia a 2-12 km/h (Reverse Brake Assist)
• Assistenza alla sterzata evasiva
• Hill Decent Control solo per modelli 4WD

esame di guida 

Arrivando questa volta per aiutare con un giro di prova, Ford ha organizzato un’attività nell’area di Si Sawat. Kanchanaburi Il team intende creare un posto per fratelli e sorelle nei media tailandesi e stranieri. E anche i clienti interessati hanno l’opportunità di provare a utilizzare la funzione di evidenziazione del veicolo anche impegnarsi in una pista di prova su strada e fuoristrada, ma solo per un’ora e solo circa 26 chilometri, alcune cose che potrei quasi toccare.

Cominciamo con l’accelerazione. Detto questo, sia il nuovo Ranger che il nuovo Everest con il biturbo diesel 2.0 hanno ancora una personalità reattiva simile al modello originale. Cioè, ha una buona trazione a metà ciclo. E scorre continuamente fino a 3.600 – 3.700 giri / min, ma senza tirare pesantemente per un breve periodo sulla falsariga di un motore monoblocco turbo come Toyota Fortuner 2.8 o Isuzu MU-X 3.0, sentirai che la potenza tra il Schienale e sedile non sono così brutali come i leader di mercato, però: quell’agilità alla velocità è quasi un imperativo che questa offerta di Nissan Terra 2.3 Twin-Turbo è la stessa.

La risposta dell’acceleratore è stata migliorata e in modalità normale sembra più superficiale e più appiccicosa. Nell’uso normale la differenza non ti fa sentire meglio o peggio. Ma quando si guida su una strada sconnessa, a volte è necessario utilizzare il peso del piede destro per controllare la velocità al livello corretto. Non tanto da colpire la collina per fermare il mio cuore. O così poco che è difficile superare gli ostacoli

Funzionamento del cambio automatico 10AT in fase di frizione Gradual Upshift. Tenere premuto e cercare di mantenere i giri del motore nella gamma di potenza massima. Questa usanza esiste dall’ultima generazione di Ranger Minorchange ed Everest, ma l’adattamento in questo episodio è molto più fluido. Visibilmente più liscia rispetto al modello originale. La sensazione di brivido prima che l’auto voli via come ho provato nel modello originale dell’auto. Non sembra essere visto affatto nella nuova versione.

Tuttavia, a causa dei test limitati in quel momento, quindi non sono riuscito a trovare nuovi numeri di accelerazione dell’Everest, ho dovuto aspettare i risultati del test da J! MMY e Mark Pongsawang nel periodo successivo…

In termini di maneggevolezza, il nuovo Everest insiste ancora sull’utilizzo del sistema di alimentazione elettrica assistito. Ma regolando il peso in modo che sia più appiccicoso intorno a una mano, il risultato è che correre dritto sulla ruota è molto più stabile. Ti senti più rilassato mentre affronti una curva che deve essere percorsa avanti e indietro.Il peso extra rende più facile restituire la trazione posteriore in uscita dalle curve più facilmente rispetto al modello precedente. È una soluzione ai punti deboli del precedente modello Everest che aveva un volante adeguatamente leggero. Perché non è così pesante da perdere la manovrabilità durante la ricerca di un parcheggio al centro commerciale o l’utilizzo a bassa velocità.

Per le sospensioni, Ford descrive un nuovo sistema di shock a doppio tubo, ma non dice se la viscosità è stata aumentata o diminuita. Non me la sono cavata usando un monotubo come il Ranger Wildtrak, ma il risultato è una riduzione dei sintomi di increspatura quando incontro una superficie stradale ondulata Testato sul modello Minorchange originale Chiaramente, anche se non ancora nella fase, ancora, costante, fiducioso, come il Modello Il primo è con motore da 2,2 – 3,2 litri, ma è un buon punto di equilibrio, entrambi assorbono le vibrazioni per soddisfare le persone anziane sedute sul sedile del passeggero mentre il guidatore non si sente ancora intimidito da un’improvvisa imbardata. O sbrigati in una giornata di punta

Rispetto ai concorrenti della gamma PPV, il nuovo Everest ha un livello di rigidità delle sospensioni simile a quello della Nissan Terra. – Toyota Fortuner GR Sport, che sembra più un pacchetto per accontentare il guidatore. Questo prepotente mi fa segretamente sperare nel mio cuore che voglio che l’Everest abbia un modello subcompatto con un set di sospensioni più duro del normale. Si prega di prendersi cura del server con i piedi pesanti, se possibile.

Ma hey, almeno non sono state le regolazioni dello sterzo e delle sospensioni a farmi sentire meglio. Anche la risintonizzazione della risposta del pedale del freno è straziante. È vero che il vecchio Everest aveva pastiglie e dischi dei freni che non andavano bene in frenata. Ma ho fallito il test perché il pedale del freno era troppo profondo. Come se fosse stato regolato apposta per rendere morbidi i freni, non ci sono sintomi di vertigini, ma questo rallenta la macchina. Dovrebbe consentire una maggiore distanza di frenata rispetto ad altre auto PPV. Quando sei un nuovo modello, riducono la distanza libera. La risposta è già allo stesso livello dei concorrenti.

Inoltre, l’insonorizzazione a 100 km / h ha rilevato che il suono del vento che colpisce il grande specchietto laterale, simile a un camioncino o PPV, era molto più silenzioso rispetto al modello precedente. Quanto al rumore del motore emesso nell’abitacolo vicino alla versione originale, né più basso né più forte, è anche il clou dell’Everest che viene trasmesso alla nuova generazione. Ma non aspettarti che sia silenzioso come la berlina diesel europea. O anche Mazda 2 Skyactiv-D, non ancora a questo livello.