这次有机会试驾的SUV/PPV车型。这是我们国内市场上的另一种型号，充满了不同的技术。这可能不是他们做事的思维方式，因为他们想满足自己的懒惰。但它是一种策略，希望尽可能贴近地满足客户群的需求。

Ian Foston，美国福特汽车公司 SUV（Ranger 和 Everest）首席全球项目工程师。“他和整个研发团队一直在像之前的项目一样收集全球消费者的数据。但这一次，每个人都在努力确保无论是Ranger还是Everest，都是一款比以往更能满足消费者需求的车型。” “

新款Everest的研发出发点与之前的Ranger差别不大， 主要的变化点在于中段的加长。包括对悬架组件安装点的更改。从外面看，可以看到前门框和前轮拱之间的距离有所增加。

虽然福特只会说，这样的方式可以让设计团队在车身侧面的线条上有更多的乐趣。但许多人猜测他们正在为未来的两种型号准备替代引擎。

当开发的最后阶段完成并经过一段时间的测试后，福特将在其在线平台上以 Global Luanch Media 的身份首次向公众展示全新福特 Everest 的量产版。 2022 年 3 月 1 日之前。它已在不同的市场披露。就我们而言，福特销售与服务（泰国）在 2022 年 3 月 21 日至 4 月 3 日期间在 Muang Thong Thani 举行的曼谷国际汽车 202 活动中带来了真正的汽车打开引擎盖，从两个子模型开始：2.0 Turbo Sport 和 2.0双涡轮钛 +4 x 4

随后，2022年7月11日，泰国汽车媒体受邀参加了北碧府新珠穆朗玛峰的试驾活动，这是继越南之后的第二次Media Drive活动。同时，泰国版Everest增加了新的子模型，以增加满足更多样化客户需求的能力。这使它成为当前在我们家中发射的珠穆朗玛峰。有4个子模型可供选择：

• Everest 2.0 Turbo Trend 4 × 2 6AT：1,334,000 泰铢（新）
• Everest 2.0 Turbo Sport 4×2 6AT：1,464,000 泰铢
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4×2 10AT：1,704,000 泰铢（新）
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4 × 4 1​​0AT：1,854,000 泰铢

(所有车型均附5年或15万公里厂商质保及福特1年一级质保)

除了媒体巡展，福特还准备在7月27-28日举办一场特别的客户试驾活动。有兴趣的可以点击这里阅读更多详情，但对于那些不适合远行的人，这里是列表。本文将带您了解全新福特Everest。如果你准备好了，我们走吧…

如果你认为之前的珠穆朗玛峰真的很大，那么新一代就像是去锻炼肌肉直到身材适度肌肉的人。附带以下外部车身尺寸

• 长度：4914 毫米。
• 宽度：1,923 毫米。
• 高度：1,842 毫米。
• 轴距长度：2900 毫米。
• 前/后轮宽度：1,620 / 1,620 mm
• 从地板到起落架的最小距离：227 毫米。

当尝试将外部车身尺寸与 SUV/PPV 级别的竞争对手进行比较时，您会发现 Everest 仍然是同类车型中最豪华的。用以下数字确认…

(长 x 宽 x 高 / 轴距)

• 全新福特 Everest：4914 x 1923 x 1842/2900 毫米。
• 福特 Everest（旧款）：4,893 x 1,862 x 1,836 / 2,850 毫米。
• 丰田 Fortuner：4,795 x 1,855 x 1,835 / 2,750 毫米。
• 五十铃 MU-X：4850 × 1,870 × 1,875 / 2855 毫米。
• 三菱帕杰罗运动版：4,825 x 1,815 x 1,835 / 2,800 毫米。
• 日产 Terra：4,890 x 1,865 x 1,865 / 2,850 毫米。

外观设计更具美式SUV风格。车头采用与Ranger相同的大灯、格栅和引擎盖，但略微调整了前保险杠外壳设计，使其与皮卡版有所不同。侧面有腰线或底部玻璃框的落差。为了使内部更加通风并且在外部看起来更精简，同时通过将各种元素放置在更靠近外缘的位置来设计后部以显得更宽安装一组标志性 LED 尾灯，其长度与加入露营车的 SUV 相同Explorer Minorchange。

福特的设计团队试图选择不同的装饰来装饰每个子车型的外观，从Trend车型开始，对于那些想要装饰它的人来说，它带有一个不起眼的外观，而Sport车型则被涂成黑色。窗框、前格栅、合金轮毂等各处都给人一种凶悍的感觉，而本文的主角Titanium+车型将是最昂贵的外观，采用镀铬条设计，看起来不错。成为准李七的奢侈品，对他来说也不算什么。如果是这样的话，这似乎立即违背了汽车的特性。

所有子型号都配有前照灯。Multi-Reflector LED 带自动大灯启停系统，但 Top 2.0 双涡轮增压 Titanium + 4 轮驱动车型将配备 MATRIX LED 大灯组，包括日间行车灯、LED C-Clamp 日间行车灯、 LED 转向信号灯和 LED 大灯 转弯和投影透镜 LED 光束，可根据方向盘旋转自动调整光束角度，最多 15 度，投影透镜 LED 远光灯完善了系统。自由的。

车身颜色 Manee 7 Saeng 共有 7 种颜色可供选择

• 银色金属色
• 灰色陨石
• 黑人离婚
• 古铜色 Equinox
• 蓝色闪电（仅限运动型）
• 白雪花白珍珠（另付12000泰铢）
• Orange Sedona Orange（另付12000泰铢）

门锁系统 这是一款智能无钥匙进入遥控器，遥控器内有 Wave Key。将遥控钥匙靠近车辆时，车门可立即拉开。要锁车，只需用手指触摸黑色按钮即可。或者您也可以按下遥控钥匙上的解锁按钮。您也可以使用锁定功能远程解锁汽车。通过智能手机上的 FordPass Connect 应用程序，包括作为出厂标准设备安装的防盗钥匙系统和安全警报系统。

珠穆朗玛峰运动 2021

双座椅可通过腰部支撑进行 8 向电动调节。座形和座面与原款大致相同。座垫中等长度。枕头翼不是很高。适度支撑大腿。靠背被切割成凹形槽。坐下来享受比以前完全平坦的模型更多的缓冲。论抱身，遇月道面不摇晃，算是比较好。至于长途旅行，它会和原来的座位一样好。是否有足够的距离左右活动一下身体来缓解疲劳，还是不行，还需再观望

前排安全带为三点式ELR，两个位置均配备自动收紧系统。（预紧器和负载限制器）它有一个安全带警告灯。但是，无法调整 B 柱安全带固定点的下部高度。

其次，第二排座椅是分体式的，60:40可调，坐垫可以上下移动，靠背比原来的车型可以倾斜更多。中间有一个扶手，需要的时候可以拉下来使用。有2个杯架，头枕是倒L型的，虽然挂在脖子上不是很舒服。但是对于经常看后视镜的司机来说。这个头枕不错

坐垫的形状如果仔细看，好像没有什么不同，但是从一角到另一边与原款对比，就会发现新款已经延伸到侧面了。座垫增加了约一厘米，使用的泡沫与原始模型一样厚实柔软。总的来说，坐着也算舒服，不逊色于竞争对手。但如果坐垫能调高一点，应该能更好地支撑髋关节，让长途旅行更舒适

过去珠穆朗玛峰的亮点也一直延续到现在。这是工厂全景天窗玻璃屋顶安装。能够移动玻璃面板和窗帘打开和关闭以阻挡阳光。通过安装在后视镜上方的开关以及为某些客户增加价值。它也有助于坐在深黑色的小屋里。没那么烦人

车顶甲板上还有供后排乘客使用的 4 位圆形通风口。而调节风速或开闭的旋转开关则安装在中控台附设的储物箱后方。靠近 USB A / USB C 充电插座和 230V 交流电源插座。

他伸手走向第三排座位，那里坐着他的两个最优先考虑的人。包括以搬运行李为主的人群选择购买此类车时，离开展厅后就没有使用过一次

第二排座椅扶手虽然比之前调整得前移了一些，但会让进出通道更加宽阔，为您的孩子增加更多的舒适感。但与其他对相比，珠穆朗玛峰仍然仅次于它。因为第二排座椅无法折叠将靠背向前猛拉

座椅固定在后行李箱地板上的方式与所有竞争对手的座椅相同，但 Fortuner 除外，它使用折叠式翻盖悬挂。对于坐在珠穆朗玛峰上第三排座位的成年人来说，需要第二排乘客的善意才能将座位向前移动。不然后排几乎没有放腿的空间。并没有帮助第三排的乘客坐得舒服。因为说到底，第二排座椅下面的空间还是太小了，反正脚也放不进去。

第三排座位的乐趣还不止于此。50:50 的可折叠靠背也有一个陡峭的角度，对坐着的人的背部一点也不仁慈。此外，它不能被不同地修改。在我看来，这或许是这款车为数不多的亮点之一。它并没有变得更好……但老实说，除了 MU-X，我也不喜欢其他 PPV 的后排座位。

尾门可以通过四种方式打开和关闭，或者通过按下遥控钥匙上的开关。切换后牌照架开关位于右侧驾驶员膝盖上方。或将脚放在后保险杠下方以打开和关闭尾门，从而使用免提功能。当尾门逐渐完全打开时也可以做到这一点，你会发现后排行李空间和上一代一样大，行李箱地板下方有一个多用途箱，可以固定绞盘。汽车工具和 3 件钢材，用于从汽车下方拧紧备用轮胎开口。还有足够的空间放两双家庭主妇高跟鞋。

储藏室右侧墙壁是安装灯的位置。电动折叠第三排座椅钥匙 当您将第二排和第三排座椅平放在地板上时，您将有足够的空间来携带您的露营装备。这个假期带上家人享受大自然的乐趣。即使您的孩子喜欢在车里睡觉的想法，也没有什么可担心的。随便找个厚度适中的蒲团铺在上面就可以了。可以舒适地睡觉，因为座椅可以折叠成一个轻微的斜度，但被认为是相当光滑的。它也被提高了一点。防止水瓶之类的东西在地板上滚动

按照海岸到海岸的概念，前端已经完全重新设计。配备 12 英寸多点触摸屏和 12.4 英寸比色阵列，此外还使用软皮革软垫材料。踏实走线 杂物箱内有上下两个储物格，包括左右出风口下方的可折叠杯架。

总的来说，仪表盘还是和Ranger同时具有复古和未来感，但是在Everest上按照这个价格感觉更豪华一些。储物格上方有类似木纹光泽颜色的装饰材料。此外，购买 Titanium+ 车型的客户可以额外支付 12,000 泰铢购买果仁糖奶油色的线缝、座套、门板和中控台。这是真的，我可以说它看起来非常好。

方向盘为3辐式，可进行高低和离车身近距离4个方向的调节，方向盘采用真皮包裹。它有一个丰满的尺寸，非常适合手中。并且有实际的螺纹缝合，使用左侧方向盘杆上的开关来调整仪表盘显示。回答 关闭手机并滚动浏览歌曲或无线电波 右侧用于控制自动巡航控制系统的运行。带4个档位调节与前方车辆距离的开关，带开闭车道控制系统开关，保持车辆声控，带音量调低开关

中控台面板正面是一个无线手机充电器，通过USB Type A和Type C充电接口进行无线充电，再往后一点是电动换档杆（E-Shift），只有Titanium + 4才有×4款，不同档位是一样的，普通轴档位，不像欧洲车一般的电动档位。当然，切换到手动模式仍然需要按下变速杆侧面的按钮，因为 Paddle Shift 仅适用于 Ford Performance 开发的高性能车辆。

变速杆旁边是一个双位杯架，已移至正确位置。比原来的版本更容易使用。后部旁边是电动手刹开关。动力传动系统和地形管理系统调整开关。方便拿起或使用，但一些经常使用的功能，如自动制动保持，最好与实用程序屏幕分开。

Titanium+车型的仪表盘为12.4英寸全数显，比Trend、Sport和Ranger Wildtrak车型更大，主要功能分为3个部分，最右侧是时速表。最左边是发动机转速表。尽管它比传统的对应物更难阅读。但由于数字的大小，它被认为比 Ranger 中的 8 英寸屏幕更好。更大更清晰，屏幕中央用于显示冷却液温度、齿轮油和机油等车辆信息。行驶距离以及显示驾驶信息（车辆等级或消耗率） 驾驶辅助和行车电脑操作 设置驾驶模式后，该显示屏将根据该模式改变颜色和图形。

通常，人们认为仪表显示不易阅读。但是为了清晰、漂亮的图形和同时显示各种各样的值而获得分数可以说是这个时代 PPV 中最先进的一套衡量标准。我唯一想在未来进一步改进的是与驾驶员视线水平相匹配的不可倾斜屏幕的角度。看着一点都不自然舒服。

接下来，我们再来看看前仪表板上的其他东西，那就是位于中央的12英寸多点触控屏幕，它与Ranger有着相同的面孔，将屏幕分成了下方的两个主要部分。预留展示 HVAC 工作的空间。分别设置左右温度，提供加热器。可以使用手指在屏幕上并按下下方的单独按键来设置空气分配模式、温度设置或风扇。

顶部屏幕用于显示语音控制娱乐系统的运行情况，SYNC 4A支持无线Apple CarPlay和Android Auto连接，还可用于显示系统等车辆信息。和一个 360 度全景摄像头，以及所有系统设置

让 Everest 比 Ranger 更特别的是停车辅助功能，它已经集成到以前的模型中。不过这次对程序进行了修改，以满足更多懒人的需求。因为驾驶员不再需要自己去前进和倒档。该系统将处理几乎所有事情。加速，转动方向盘并换档。驾驶员所要做的就是始终按住驻车辅助开关。为了安全

 工程细节 

发动机、变速器/发动机和动力传动系统

Hydroform 前部结构，使用高强度钢将物品固定在引擎盖内，闩锁必须从前排乘客侧打开。它从 Ranger 转移到 Everest，作为增加各种设备安装空间的一种方式。例如，在机舱中，第二个电池可作为各个点电源插座的备用电池，可以将发动机定位在竖井后面。以及在通风系统和发动机之间建立合适的距离。此次泰版珠峰之心将有两种类型可供选择：

 用于 Trend 和 Sport 车型的柴油 4 缸 2.0 涡轮增压发动机

这是一款 4 缸 ECOBLUE、DOHC、16 气门柴油发动机，2.0L，1,996cc，缸径 x 冲程 84 x 90mm，带有压缩空气附件。VG-Turbocharged with Intercooler，3,500 rpm 时的最大功率为 170 马力 (HP)，1,750 – 2,500 rpm 时的最大扭矩为 405 Nm，燃油增压达到 B20 级别，匹配 6 速自动变速箱

用于 Titanium+ 车型的柴油 4 缸 2.0 双涡轮增压发动机 ，后轮驱动和四轮驱动

它是一款四缸、双顶置凸轮轴、16 气门、2.0 升、1,996 cc 柴油发动机，缸径 x 冲程 84 x 90 毫米，附有压缩空气系统。双涡轮增压 它有一个小型高压涡轮 (HP Turbo) 连接到一个大型低压气缸 (LP Turbo)，通过旁通阀和中冷器控制两个涡轮的运行，最大功率 210 HP (PS) 在 3750 rpm，最大1750 – 2000 rpm 时的扭矩为 500 Nm，燃油支持高达 B20 级别，匹配 10 速自动变速器

2.0 双涡轮增压柴油发动机与之前的 Everest 和 Ranger 型号中安装的发动机相同，但改进了校准和各种部件。如果你看一下数字，3 马力消失了，而扭矩保持不变。它以相同的速度出现

十速自动变速器搭配2.0 Bi-Turbo柴油发动机是基于前代车型。但是工程团队调整了第一档传动比。更方便除了更换新的液力变矩器外，在扭矩密度或扭矩密度增加的情况下，系统中的能量损失更少，来自发动机的扭矩完全通过变速器传递到车轮，这就是Titanium + 4× 4 款车型配备完全驻车辅助系统的电子变速箱。而 Titan+ 4×2 仍然使用其他型号的常规换档旋钮。

然而，两者仍然保留了典型的福特本质，即变速杆侧面的手动模式 +/- 按钮。对于喜欢自己换档的赛车迷来说，那可能是“我不喜欢这个”，但我该怎么办？从那时起，工程团队就保留了福特 Performance 家族的 Paddle Shift 变速器，仅供高性能车辆使用。

正如我在开头所说，福特提供了客户反馈以改进车辆特性的许多方面。其中之一是将4WD系统从全时4WD改为兼职4WD，以满足大多数想要更省钱的目标群体的需求。看起来它可能会冒犯在黑色道路上运行的第四驱动线，但至少它的噱头是锁定后差速器和在山上的良好控制，它仍然完全固定。但它可能不像它应该的那样容易使用。因为你必须先按下牵引力控制关闭按钮旁边的快捷按钮，然后才能在中央显示屏上进行设置。

这被驾驶模式从 4 种增加到 6 种所抵消，这可以通过位于变速杆后面的地形管理控制开关进行定制。

• 正常的  一般使用
• ECO 可以  更快地换到更高档位 使用低发动机转速可以减少 A/C 的工作。节省更多燃料
• TOW/HAUL 将齿轮操作调整到正确的发动机转速以产生牵引力矩
• SLIPPERY 调整发动机和变速箱性能。更慢的油门响应并自动切换到 4H 驾驶模式
• MUD & RUTS  像 SLIPERY 一样自动切换到 4H 驱动，但允许车轮完全转动，关闭牵引力控制并自动激活差速锁（仅限 4WD 型号）。
• SAND、  4h 的动力传动系统和差速锁保持活动状态，稳定性控制系统的响应已修改为更加灵敏。（仅适用于 4×4 型号）

转向系统/方向盘

转向系统是齿条齿轮机构，除了雪佛兰开拓者将垫子滚回家外，Everest 仍然是目前市场上唯一的 PPV。它配备带电子助力转向的齿轮齿条

评论/评论

前悬架为独立式，2个带螺旋弹簧的叉臂，双管减震器和稳定杆（双叉臂带螺旋弹簧和防侧倾杆），后悬架为带螺旋弹簧的瓦特连杆式，双管避震减振器和稳定杆（带 wat 接头和防滑杆的弹簧锉）

刹车/刹车系统

刹车系统四个轮子都是碟刹，前轮是带通风盘（ventilated disc）的碟刹，后轮是普通的实心碟刹。

所有子模型都在基本助手的帮助下得到改进。防抱死制动系统（ABS）、EBD（电子制动力分配）、ESP（电子稳定程序）、TCS（牵引力控制系统），但仅适用于 Titanium+ 车型，均为后轮驱动。而且只有全轮驱动系统才会配备电子制动助力器。

安全与驾驶辅助系统 / 安全与驾驶辅助系统

所有全新福特 Everest 超小型车型均配备以下基本安全系统

• 7个安全气囊
  • 前安全气囊
  • 侧面安全气囊
  • 帘式气囊
  • 驾驶员膝部安全气囊
• 紧急援助系统
• 前后停车距离警报
• 防抱死制动系统
• 电子刹车分配
• 稳定性控制系统（ESP）
• 防空转系统（牵引力控制）
• 坡道起步辅助系统（Hill Start Assist）
• 侧翻缓解系统

如果您认为上述系统不仅仅适用于您和您的家人，福特还安装了先进的辅助安全系统。但条件是你只切换到 Titanium + 模型，它包括

• 带行人检测功能的自动制动（带行人检测功能的 AEB）
• 前向碰撞警告（带制动支持的 FCW）
• 碰撞后制动系统降低了第二次碰撞的严重程度（碰撞后制动）。
• 辅助控制车道内车辆的系统（车道保持系统）
• 车道偏离预警系统
• 盲点检测和停车检测系统（带 CTA 和制动的 BSIS）
• 以 2-12 公里/小时的速度倒车时的防撞系统（倒车制动辅助）
• 规避转向辅助
• 仅适用于 4WD 车型的 Hill Decent Control

驾驶测试 

此次前来帮忙试驾，Ford在Si Sawat地区组织了一场活动。Kanchanaburi 团队打算在泰国和外国媒体上为兄弟姐妹创造一个地方。还有有兴趣的客户有机会尝试使用车辆高亮功能也搞了个试驾跑道，不过只有一个小时，也只有26公里左右，有些东西我可能差点摸不着。

让我们从加速开始。话虽如此，配备双涡轮增压柴油 2.0 的新款 Ranger 和新款 Everest 仍然具有与原始车型相似的响应个性。也就是说，它具有良好的中期牵引力。它以高达 3,600 – 3,700 rpm 的速度连续流动，但不会像 Toyota Fortuner 2.8 或 Isuzu MU-X 3.0 那样在短时间内像单涡轮增压缸体发动机那样受到重拉，你会感觉到靠背和座椅并不像市场领导者那样残酷，虽然。这种速度上的敏捷性几乎是必不可少的，而这款 Nissan Terra 2.3 Twin-Turbo 产品也是如此。

油门响应得到改善，在正常模式下感觉更浅、更粘。在正常使用中，这种差异不会让您感觉更好或更糟。但在崎岖不平的道路上行驶时，有时需要借助右脚的重量将车速控制在正确的水平。与其说它撞到山上以阻止我的心脏。或太少以至于难以通过障碍

10AT 自动变速器在逐渐升档离合器阶段的操作。保持并尽量使发动机转速保持在最大功率范围内。这种习俗自上一代 Ranger Minorchange 和 Everest 以来一直存在，但这一集中的装修要顺利得多。明显比原始模型更平滑。汽车飞走前的颤抖感，就像我在原始模型车中所经历的那样。在新版本中似乎根本看不到。

但是由于当时测试有限，根本找不到新的珠穆朗玛峰加速数，只能等待J!的测试结果了。MMY和后期的Mark Pongsawang……

操控方面，新款珠穆朗玛峰依旧坚持使用电动助力系统。但是将配重调整得更贴近一只手，结果是在车轮上直线行驶更加稳定。在必须来回穿过的弯道上，您会感觉更轻松。与之前的车型相比，额外的重量使后轮驱动更容易平稳地返回出弯道。它解决了之前 Everest 车型的弱点，后者的方向盘很轻。因为它不会重到在商场寻找停车位或低速使用时失去机动性。

对于悬架，福特描述了一种新的双管减震系统，但没有说明粘度是增加还是降低。我还没有摆脱使用像 Ranger Wildtrak 这样的单管，但结果是在遇到起伏的路面时减少了涟漪症状在原始的 Minorchange 模型上测试清楚，虽然还没有进入阶段，但仍然稳定，自信，就像该车型首发搭载的是2.2-3.2升发动机，但这是一个很好的平衡点，既能吸收震动满足坐在副驾驶座上的老人，又不会因为突然的偏航而让司机感到害怕。或者赶在繁忙的日子

如果与 PPV 系列中的竞争对手相比，新款 Everest 的悬架刚度与日产 Terra 相似。– Toyota Fortuner GR Sport，看起来更像是取悦司机的包裹。这个恶霸让我在心里暗暗希望 Everest 有一个超小型车型，它的悬挂装置比普通车型更硬。如果可能，请照顾脚重的服务器。

但是，嘿，至少不是转向和悬架调整让我感觉更好。重新调整制动踏板响应也令人心碎。确实，旧的珠穆朗玛峰的刹车片和刹车盘在停止速度方面表现不佳。但是我没有通过测试，因为刹车踏板太深了。好像是故意设置的，让刹车变软似的，没有头晕的症状，但是这样车子就慢了下来。它应该比其他 PPV 汽车允许更多的制动距离。当您是新模型时，它们会减少自由距离。反应已经与竞争对手处于同一水平。

另外，百公里时速的隔音发现，风吹过大后视镜的声音，类似皮卡车或者PPV，比上一代安静很多。至于车厢内发出的发动机噪音接近原版，既不安静也不大声，这也是珠穆朗玛传承给全新一代的亮点。但不要指望它会像欧洲柴油轿车那样安静。甚至马自达 2 Skyactiv-D，还没有达到这个水平。