En parlant de ses chansons, permettez-moi de vous mettre un lien à écouter tout en lisant la critique. Au cas où certains d’entre vous ne sauraient pas vraiment comment cette chanson est chantée. Mais n’essayez pas de chanter si vous n’avez pas de sirop contre la toux à la maison.

Beaucoup de gens ont des problèmes avec….

voiture..

CL

Parce que de nos jours, il existe de nombreuses voitures puissantes parmi lesquelles choisir, mais parfois si vous êtes une personne riche avec un certain niveau mais que vous n’avez pas atteint le niveau de posséder de nombreuses demeures… lorsque vous achetez une voiture de sport pour satisfaire votre passion. Peut être limité par une utilisation limitée. Par coïncidence, vous n’êtes pas du genre obsédé par les voitures-lits. Caché dans une voiture ou une camionnette, vous voulez le type de véhicule qui ne ressemble pas aux villageois. Je veux un toit bas comme une voiture de sport, ironique. Mais je veux avoir 4 portes pour ouvrir et ramasser les choses facilement. Ou emmenez un jeune enfant s’asseoir dans le siège auto, c’est de là que vient le coupé 4 portes, et le CLS a toujours été un acteur majeur. Et lorsque l’édition AMG est lancée, elle devient une voiture qui répond parfaitement à ce petit groupe de clients.

BMW a depuis longtemps abandonné la Série 6 Gran Coupé, tandis qu’Audi propose l’A7, une berline basse à quatre portes. Mais il n’y a pas de version avec plus de 400 chevaux à vendre, donc seule la marque haut de gamme comme Porsche, qui n’a que la Panamera, est un coupé 4 portes, mais elle est considérée comme une taille plus proche de la Classe S.

Le CLS 53 existe en Thaïlande depuis 2018, avec la sortie avant ce changement mineur. La caractéristique facile à voir de loin est que les jantes en alliage seront à cinq rayons, le premier ensemble étant toutes des voitures importées. Ce qui a fait que le prix a atteint 7 090 000 bahts et à ce prix un autre voisin de Stuttgart a ri en le voyant. Il a chuchoté pour dire au client: « Frères, ajoutez quelques millions de plus … Hé Porsche, ça va. » Mais en février 2019, j’ai lancé la version groupée dans le pays où elle a été fabriquée et le prix a été réduit à 5 350 000 bahts, ce qui était choquant. l’industrie avec des politiques. « Nous avons facilité la manipulation des chevaux allemands », explique le coupé compact C 43.

Ensuite, essayez de penser qu’en 2004 ou il y a 15 ans, CLS 53 CKD viendra. E 55 Kompressor W211 476 ch, coûte 10,9 millions de bahts. Le Dao d’aujourd’hui développe 435 chevaux… à peu près la même chose qu’un monstrueux V8. Dans le passé, mais cela a pour prix de s’entraider à moitié. Par conséquent, il n’est pas surprenant que le CLS 53 soit rapidement devenu populaire, il a une apparence élégante, une bonne puissance et il est facile de parler de prix car cinq millions d’arbres et de chevaux de cette taille n’ont pas de concurrents directs. Vous rouliez tard le soir sur l’autoroute et vous aviez des 53 noirs qui circulaient à grande vitesse. Certaines nuits, je rentre chez moi en voiture, je rencontre la contorsion plusieurs fois. En même temps, même nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que 1. La vente est-elle si bonne qu’il y a beaucoup de gens qui reculent ? Donc ça réapparaît

cls amg

Un autre charme de la CLS 53 est que c’est une voiture qui ne choisit pas l’âge du propriétaire. Depuis les collégiens jusqu’aux personnes après la retraite (mais toujours avec les pieds lourds), vous vous tenez à côté de cette voiture. Peu importe si vous êtes jeune ou vieux. Vous ferez oublier votre âge aux étrangers et vous concentrerez plutôt sur vos goûts sauvages. Tu es en short, T-shirt, costume, et tu te tiens à côté d’un CLS 53 et ça te va bizarrement.

Il est sur le marché depuis près de trois ans. En novembre 2021, le CLS en Thaïlande se transforme en un léger changement selon le marché mondial, avec le CLS 53 présenté pour la première fois au salon de l’auto. Lors du stationnement de la voiture sur les lieux, il semble qu’il suffit d’apporter le modèle d’origine pour changer la calandre. Les jantes en alliage sont neuves mais en fait elles ont changé sur de nombreux points. Surtout en termes d’équipement ainsi que le prix étant augmenté à 5 570 000 bahts, je peux dire que certains d’entre vous voudront peut-être courir pour une voiture plus ancienne qui est disponible… s’il reste quelque chose.

Mais tous les changements ne sont pas pour le pire. Quelle partie a changé ? Vous pouvez parcourir cet article et vous trouverez un récapitulatif que j’ai fait séparément pour l’extérieur/intérieur, mais pour votre plus grand plaisir je dirais que si vous avez aimé le moteur et la réactivité d’une vieille voiture… la bonne nouvelle car ce est-ce ..les bonnes parties ne touchent même pas le bout de vos poils pubiens.

En parlant de taille de carrosserie, la nouvelle CLS 53 mesure 5 012 mm de longueur, 1 896 mm de largeur et 1 422 mm de hauteur, la longueur supplémentaire étant due au changement de l’avant de la voiture. L’empattement reste le même à 2 939 mm, la distance de voie avant/arrière est de 1 646/1 628 mm, le poids est de 1 970 kg et la spécification du réservoir de carburant est de 66 litres.

Les choses changent à l’extérieur

• Faites passer la calandre spécifique à AMG d’horizontale à verticale. Augmentez la taille du logo à trois étoiles.
• Nouveau changement de pare-chocs avant
• Le groupe nuit AMG a été ajouté avec de la peinture noire sur toutes les pièces, y compris les tuyaux d’échappement.
• Les mêmes jantes en alliage de 20 pouces ont été modifiées, mais sont passées d’une conception à 5 rayons et à deux rayons à une nouvelle conception à plusieurs rayons. Multi / ajouter des éclaboussures qui sont pulvérisées avec des ombres noires (dans le cadre du forfait nuit
• Changez la crosse en queue de canard, de la même manière, mais d’une taille plus grande

Que pensez-vous des changements externes ?

CL

Je pense que le charme est « moderne et accommodant pour les propriétaires de tous âges ».  Calandre droite Ce sera désormais la signature des voitures AMG . C’est peut-être une raison. Vous ne seriez pas surpris si le design de l’avant s’inspirait de la voiture de course Mercedes d’avant la guerre de 154 conçue par Rudolph. Awa Playn House jusqu’à W194 en 1952 Il serait difficile de lui donner un aspect moderne. Surtout lorsqu’elles sont combinées avec les jantes en alliage, très probablement sur une Classe S ou une Maybach, elles donnent à la voiture un aspect plus ancien. Commence à sembler plus adapté aux personnes âgées de 45 à 65 ans qu’aux étudiants universitaires.

Mais je n’ai peut-être pas raison. Si ça a l’air vraiment vieux, pourquoi y a-t-il tant d’AMG en Thaïlande ? Il utilise un modèle de calandre horizontale puis va chercher de quoi décorer la calandre avec les haut-parleurs mis en place pour l’installer.. ça veut dire que même si c’est vieux c’est dans l’oeil de ton père et on met la calandre devant la calandre et souris je pense qu’il a un charme terrifiant. L’ancienne génération a légèrement modifié sa calandre élégamment conçue pour la faire ressembler à un vrai tueur silencieux. One shot mais avec une version Minor Change.. C’est le Joker dans Batman. Il suffit de changer le costume du violet au noir… il a l’air élégant mais il y a plus de sauvagerie dans son sourire qui est plus terrifiant.

Mais les changements externes, les cheveux ont déjà l’air, vous pouvez les réparer pour qu’ils soient aussi beaux que vous le souhaitez, ce n’est pas si difficile. Il suffit de changer la roue que Phil a changée. C’est juste une démangeaison que je ressens pour un mannequin à l’ancienne comme Agarn Daeng. C’est joli sans avoir à ajouter d’assaisonnement, c’est tout, mais ce n’est que mon opinion personnelle. qui ont réussi des centaines de voitures d’essai mais qui n’ont pas de CLS à conduire dans la vraie vie.

amg cls 53

Ouvrez la porte et regardez mieux à l’intérieur.. CLS. L’un de ses avantages est qu’il s’agit d’une voiture sans cadre (porte sans cadre), ce qui permet d’abaisser chaque fenêtre et d’ouvrir la porte. Il sera différent des berlines normales. Bien qu’après dix ans, le bord en caoutchouc soit ondulé et sec, le bruit du vent sera plus facile à pénétrer que la porte à cadre… mais beaucoup de gens aiment ce genre de porte. Ce n’est pas qu’une question de coolitude. Mais lorsque vous allez au parc du centre commercial et que vous trouvez une meute de chiens garés les uns à côté des autres, il ne vous suffit pas d’ouvrir la porte. Vous venez de passer par l’autre porte. Appuyez sur la vitre côté conducteur. Il vous sera plus facile de trouver une position moins douloureuse pour ramper dans la voiture qu’avec des portes à cadre. Croyez-moi .. je me fais frapper beaucoup de fois

Quant à la fonction fermeture amortie (porte aspirante), il n’y a pas lieu de se renseigner, elle n’y est pas. Si je ne me trompe pas, cette 53e voiture n’a pas d’aspiration, même la 53e AMG GT, près de dix millions chacune. Il semble que ce soit un appareil réservé par Benz à ce type de voiture. Motivation du siège arrière

Les sièges du CLS 53 restent sportifs, recouverts de cuir fin, et le siège AMG en cuir Nappa, qui est garni de tissu en microfibre Dinamika car les sièges subissent la force centrifuge et le corps dans les virages. Cet oreiller est identique à l’original. Il ne devrait pas y avoir de problème de mémoire système, il y a toujours 3 positions de part et d’autre. La contre-pression peut être ajustée La longueur du coussin de siège peut être ajustée. Ce qui manque, c’est uniquement le système de réglage du siège côté passager à partir de l’interrupteur côté conducteur. Si c’était le genre de voiture dans laquelle le client s’assoit sur le siège arrière .. Je le gronderais, mais la CLS n’est pas ce genre de voiture. Donc assez d’accord.

Siège arrière Si vous voulez expliquer en un mot, il s’agit d’une « classe E avec une hauteur de siège très basse », le siège se présente de manière discrètement dure. Asseyez-vous avec vos fesses rentrées et vos genoux pliés. Tirer les jambes n’est pas un problème car l’empattement est si long que 15 cm supplémentaires correspondent déjà à la taille d’un camion commercial. Elle peut s’étendre jusqu’à la E 300 e, mais quand on voit une ligne de toit façon coupé, croyez-moi, gardez-la pour les plus petits. Ou les personnes de moins de 160 ans s’assiéront dessus, et ce sera confortable car j’ai une taille de 183 cm, il suffit de monter, de prendre une photo et d’essayer de grimper. Son visage est courbé et son cou est brisé comme un maquereau mai klong.

Le système de climatisation du CLS 53 peut être vu que l’arrière n’a pas de commutateurs de réglage du vent ou de la température . Parce que Benz Thai ne fournit que des climatiseurs à deux zones, ce qui est le cas depuis le dernier modèle. Et quand je comprends que la voiture ne se concentre pas sur la banquette arrière, pourquoi je mets 3 zones pour gaspiller de l’argent sur la voiture ? Quant au toit ouvrant électrique, il est de taille normale, et il est ouvert pour les places avant, et ce n’est pas du verre panoramique, ce qui est le même que le modèle d’origine.

Espace bagages à l’arrière d’un CLS 53 ou de tout CLS à moteur essence. Selon les spécifications étrangères, il fait référence à une capacité de 490 litres, tandis que les voitures diesel sont légèrement plus grandes, 520 litres, ce qui est considéré comme une capacité relativement normale pour une voiture de luxe, la longueur de la carrosserie est de 4,7 à 5,0 mètres, avec un espace pour vous mettre des sacs, Golf peut certainement frapper la foule. Et si le sac de golf est trop grand pour être chargé, la banquette arrière peut être pliée en trois parties.

Le capot s’ouvre à partir d’une clé intérieure, à partir de la clé, et dispose également d’un système de déverrouillage comme son prédécesseur, le Minor Change. Ne coupez pas, mais si quelqu’un veut le pousser, ouvrez-le vous-même. Mettez votre doigt sur le logo Benz à l’arrière de la voiture. Il s’ouvrira lorsqu’il sera verrouillé, vous pouvez appuyer sur le bouton d’alimentation pour le fermer.

 changements à l’intérieur de la voiture

• Changez le nouveau style du volant sport AMG , à double branche, avec l’ajout d’un morceau de tissu en microfibre Dinamica sur le pommeau pour de bon.
• Ajoutez un commutateur rotatif avec un écran couleur. Pour régler la suspension et les positions de conduite sur le volant
• Le matériau de la garniture a été changé du tableau de bord aux panneaux de porte de l’aluminium argenté à la garniture métallique (comme un brillant de carbone). Mais je pense que c’est plus joli)
• Changez le matériau de la garniture inférieure du tableau de bord. D’après le motif carbone, il s’agit d’un matériau noir brillant.
• Remplacez la console centrale du panneau et du bouton d’origine, elle a été remplacée par un nouvel écran tactile plat.
• Changer le système d’exploitation de la voiture C’est la nouvelle version MBUX 6.0 (livré avec un nouveau thème de couleur d’écran. La conception de l’affichage/du cadran/de la jauge a changé)
• Faites glisser le commutateur sous la bouche d’aération droite (HUD, jupe arrière, capteur de stationnement, pour le levage de la suspension et le guidage de voie) pour l’ajouter à l’écran central à la place
• Coupez le système pour maintenir la distance du véhicule devant l’Active Distance Assist automatique DISTRONIC, ne laissant que le régulateur de vitesse normal.
• Pièces de quartz sur le tableau de bord inférieur
• Débranchez le système de réglage du siège gauche du commutateur côté conducteur.

L’intérieur de la voiture suit votre style Mercedes familier. Plus la nuit La lumière des lumières intérieures de la cabine est toujours un point culminant de la sensation de conduite, et l’affichage central et le tableau de bord sont toujours un écran large de type cockpit. Mais lorsque vous l’activez, vous pouvez voir que les couleurs de l’image des choses que vous montrez ont été mises à niveau avec le nouveau système d’exploitation MBUX 6.0.

En changeant la version d’un changement mineur, il y a à la fois de bons et de mauvais points. Ce que je pense être le meilleur, ce sont les deux boutons ronds colorés sur le volant que vous pouvez faire pivoter ou appuyer pour définir différentes valeurs autour de la réponse, très pratique en fait, vous pouvez le faire comme un bouton sans écran. C’est juste que lorsque vous définissez les paramètres, cela n’apparaît que sur l’écran central. Cela permettrait d’économiser beaucoup de coûts, mais c’est là que les concepteurs et l’équipe comptable ont convenu de laisser certaines des couleurs de la cabine augmenter en coût. Génial petit interrupteur. Peu pratique à utiliser Ces boutons affichés en deux couleurs sont une solution difficile.

La prochaine chose à voir est le volant, qui a changé la zone de préhension. Du cuir ordinaire au tissu en microfibre, qui absorbe bien la paume. De plus, le matériau décoratif de la console est le motif de tissage métallique, qui ressemble au carbone, mais a une belle dimension et est installé au milieu du tableau de bord. Long câlin à la porte qui dans la version précédente de Minor Change ici est en plastique comme du métal argenté ordinaire, Metal Weave.. le mot tissage est tissage comme tissage. Puis il a pris un fil très fin et brillant. Tissée dans le même motif de fibre de carbone, cette pièce est plus jolie que le prix de la voiture. Peut-être que ce sera dans la voiture de huit-neuf millions

Mais bien sûr, pour contrôler les coûts, les matériaux de garniture dans la zone inférieure de la console de l’original étaient en carbone. Cette fois, il a été remplacé par une substance au lustre noir uni. Mais quand on voit que des matériaux plus chers sont utilisés dans des zones avec une plus grande couverture intérieure. À ce stade, il faut tenir compte du fait que Benz l’a bien donné.

mercedes cls amg

Maintenant, certaines des choses qui ont été coupées… peuvent être comprises et acceptées. Comme l’horloge sous la console qui ressemble à une jolie plante ornementale, mais généralement en roulant, on ne la regarde pas de toute façon. Ou le système de réglage du siège gauche à partir de l’interrupteur côté conducteur, qui CLS n’est pas une voiture de propriétaire de siège arrière. Ce n’est donc pas vraiment nécessaire.

Mais couper le groupe de commutateurs pour contrôler les différents systèmes qui se trouvaient auparavant sous la bouche d’aération droite et déplacer ces boutons vers l’écran central à la place, je ne trouve pas très pratique. Et cela n’aide pas que le tableau de bord ait l’air si propre, ce serait peut-être mieux si vous aviez un ventilateur. Ou obtenez un copilote sur le côté et il vous aidera à régler les systèmes. Mais si vous conduisez seul, je pense qu’une clé dure traditionnelle est de toute façon plus facile et plus rapide à utiliser. Parce que vous n’avez pas besoin d’aller dans le menu des paramètres de la voiture. Même s’il n’est qu’à quelques pas et que le plus casse-tête est le régulateur de vitesse automatique à vitesse variable Active Distance Assist DISTRONIC, pourquoi le couper ?

Lorsque la voiture que je conduisais n’avait pas cet appareil dans le petit changement de la classe E de la classe E E 300 e, et à ce moment-là, la raison de le couper était très effrayante. Est-ce que les étrangers manquent de plaques d’immatriculation conçues pour être utilisées sur les voitures thaïlandaises, mexicaines et australiennes et bloquent les radars. Rendant le système inutilisable cette fois, je pense que plus les puces qu’il rencontre sont chères, plus il ne s’usera pas. Probablement pas la même raison que la Classe E car vous voyez même le GLC 43 avait ce système. Maintenant, il est coupé. Et cela n’a rien à voir avec le design de l’avant de la voiture. Quant à l’homme qui l’a enlevé, les vrais agents sont-ils en difficulté ? Il faut que j’aille voir les commentaires dans le club house, je pense personnellement que cela occasionne une perte de confort dans les embouteillages directs. ce ,

Si c’est une voiture de trois millions, coupez-la, je peux toujours la dépasser. Cinq millions de voitures coupent cette coupe. Je m’objecte, mais si cela a été causé par une puce contrôlant le radar de croisière, alors ce n’était pas vraiment là. Ce genre de gars devait lui tapoter l’épaule et lui dire : « Calme-toi.

L’ écran central a été remplacé par un nouveau système d’exploitation appelé MBUX 6.0, en plus d’avoir divers graphiques d’écran qui ont l’air plus modernes. Il existe également un programme de reconnaissance de profil utilisateur plus détaillé. Que le système reconnaîtra à partir du smartphone de chaque conducteur ou si cela ne fonctionne pas, sélectionnez l’utilisateur à l’écran. La voiture se souviendra même de votre station de radio préférée, de la façon de régler l’égaliseur et de la tonalité de couleur de la lumière ambiante. De plus, le système essaiera de « se souvenir » de votre comportement, comme le type de musique que vous aimez écouter, la façon dont vous conduisez. Quel type de voiture (mais il doit être configuré pour permettre à la fonction de suggestion de fonctionner hors ligne), chaque fois que vous restez longtemps avec la voiture, elle essaiera de deviner et de vous présenter des choses.

Les icônes et les menus colorés semblent plus lumineux et plus jeunes. Bien que certains écrans semblent toujours être conçus avec un œil sur la gentillesse plutôt que sur la facilité de visualisation.. même humeur mais avec un nouveau look, il existe des astuces pour plaire aux adolescents. Par exemple, la jauge de température d’huile moteur, le G-mètre d’huile pour engrenages, et il peut montrer le mouvement de direction des roues en fonction de la conduite réelle. Il y a un système de navigation intégré. Connectez l’application Mercedes ME Connect et prenez en charge Apple CarPlay / Android Auto.

Des caméras à 360 degrés sont toujours disponibles. Ne coupez pas et il y a aussi le système d’aide au stationnement automatique, Parking Pilot, qui peut être désactivé en trouvant la zone que vous voulez garer et en appuyant dessus pour commander, puis vous vous asseyez et regardez. La voiture contrôle elle-même la direction, les freins et les changements de marche avant/arrière. Mais par précaution, mettez le pied gauche sur le frein, ça va.

Quant au système audio fourni, il s’agit du Burmester Premium Sound System, qui ne donne cependant pas la dimension sonore Bower & Wilkins dans la Volvo S80 que vous avez entendue. Il est toujours considéré comme ayant une bonne clarté pour les aigus. Mais le son au milieu paraîtra bizarre. J’utilise la même musique que je teste dans d’autres voitures. Il s’est avéré que le son de certaines machines à vibration n’était pas très clair, mais certains sons n’étaient pas entendus dans d’autres voitures. Au lieu de cela, on l’entend clairement dans le CLS. C’est la même chose que le E 300 e, mais j’ai l’impression que les basses des haut-parleurs arrière du CLS sont un peu plus étroites que celles de la Classe E.

Le cadran est de 12,3 pouces, la taille est la même. Mais à la suite de la mise à niveau du système multimédia de la voiture vers MBUX 6.0, le style du cadran a un peu changé, par exemple, dans le thème CLASSIC, à partir des chiffres blancs d’origine, fond noir, aiguilles rouges, la police des chiffres a été modifiée pour ressembler plus mince. Changement de jauge La vitesse maximale est passée de 280 à 300 kilomètres par heure et il y a une lumière bleue tamisée pour un look plus luxueux. Dans le thème sport, la couleur du cadre de la jauge et les chiffres orange sont utilisés comme avant. Mais ajustez l’arrière-plan pour qu’il soit plus lisse, contrairement à l’aiguille, tandis que le thème original d’origine a été remplacé par le thème SUPERSPORT, qui semble avoir été arraché à l’original. Mesurer les tours et la vitesse en bars. Ce qui est difficile à lire dans le détail mais en conduite sur le terrain qu’il faut regarder du coin de l’oeil ce sera plus facile à remarquer.

De plus, il y a aussi un affichage tête haute, qui peut afficher la vitesse, les tours et la navigation et peut configurer les valeurs à afficher. Je veux juste montrer la vitesse. que la version précédente de Minor Change a, mais il suffit de déplacer les paramètres du tableau de bord vers le menu central pour le rendre plus facile à utiliser.

 Détails techniques 

Le CLS 53 utilise le code moteur M256.930, que Mercedes a adopté pour la première fois en 2017 pour remplacer le moteur bloc M276 V6, qui peine actuellement sous le capot du C 43. Mercedes est spécialisée dans la construction de moteurs 6 cylindres. C’était arrangé depuis longtemps puisque grand-père n’était pas encore né. Jusqu’en 1997, ils ont cessé de fabriquer des moteurs à six cylindres en ligne au profit d’une configuration en V, car à l’époque, Benz pensait que le bloc en V était parce qu’ils voulaient que leurs propres V6 et V8 partagent l’équipement. Utilisant autant de conception que possible, le M112 est un V6 à 90 degrés comme le M113 V8, et utilise un seul arbre à cames sur le côté de la culasse. Il a 3 soupapes par cylindre et 2 bougies, tout comme les M272 et M276. Le V6 suit plus tard avec un angle de 90 degrés également. mais en utilisant un double arbre à cames sur le côté de la culasse et 4 soupapes par cylindre à la place

Revenir à la Six Line n’est pas pour le connaisseur de la JZ ou pour le son unique de la Six Line. Mais à cause du monde automobile moderne où les moteurs 8 cylindres et 12 cylindres sont en train de disparaître. Benz a donc dû essayer d’aligner le moteur 4 cylindres sur le moteur 6 cylindres qui partageait autant que possible les mêmes choses. Même la cylindrée est de 500 cc. Mais ce que Benz croit en développant à partir du JD 6 cylindres en ligne, c’est d’apporter un système électrique de 48 volts, et cette puissance est nécessaire pour le compresseur électrique Borg Warner, qui tourne. tr/min, il peut générer 7 psi de suralimentation en 0,3 seconde, tandis que le turbo à double volute produit 29 psi de suralimentation.

De plus, un moteur hybride doux est installé, qui est responsable du démarrage du moteur, du ralenti et de la production d’énergie pour la suralimentation. Il permet d’augmenter la force motrice sur une courte période (jusqu’à 22 ch et 1 kWh peuvent être fournis par les batteries lithium-ion) et permet également d’éteindre le moteur pendant la décharge. Mais il peut démarrer rapidement et en douceur pour réduire l’impact de la pollution, mais il n’a pas assez de puissance pour conduire la voiture. Bien sûr, il n’y a pas de mode EV comme dans une vraie voiture hybride. C’est pourquoi on l’appelle Mild-Hybrid. Il a appelé ce système ISG-Integrated Starter/Generator

Un autre avantage de l’ISG est qu’il ne nécessite pas d’initiation. (Essayez de remarquer. Le son s’allumera au démarrage du CLS 53 comme un hybride) Pas besoin de générateur électrique car le moteur génère déjà sa propre électricité. Et lorsque le volant est une crémaillère électrique, vous n’avez pas besoin d’une pompe électrique. Compresseur de climatiseur électrique. Les ingénieurs de Benz ont donc conçu le moteur M256 pour qu’il n’ait pas de courroie avant. rendant la machine plus courte que la ligne précédente de 6 cylindres

Moteur M256.930 3.0L, 2999cc Turbo, Cylindre x Course Distance: 83.0 x 92.4mm, Taux de Compression 10.5:1, Puissance 435hp @ 6100tr/min, Couple Max 520Nm @ 1800 – 5800 tr/min, tandis que le système de moteur électrique EQ Boost génère un supplément 22 ch et 250 Nm de couple, mais dépanneront avec quelques brèves pressions sur l’accélérateur. Rendre la puissance et le couple principal Il n’y a pas de séparation entre le moteur et le moteur comme dans les voitures hybrides rechargeables.

Le CLS 53 utilise un groupe motopropulseur. Il s’agit d’une transmission automatique à 9 rapports AMG Speedshift TCT 9G, qui transmet la puissance via un convertisseur de couple. L’engrenage lui-même est un essai routier pour la transmission 9G-Tronic standard des voitures Mercedes et est adapté aux voitures hautes performances. et ajuster la boîte et le corps de valve pour des changements de vitesse plus nets plus rapidement lors de l’utilisation du mode SPORT ou SPORT +.

Il y a des informations sur le rapport de vitesse comme ci-dessous.

• Engrenage 1 5.354
• Engrenage 2 3.243.1
• Gear 3 2.252.1 Mise à jour
• La quatrième vitesse est 1.636
• Gear 5 1.211.1 Mise à jour
• Vitesse 6 1.000
• Engrenage 7 0,865
• Engrenage 8 0,717
• Engrenage 9 0,601
• Marche arrière 4.798
• Le rapport de démultiplication arrière est de 3 060

Le système de transmission intégrale 4MATIC+ du CLS 53 est adapté à Mercedes-AMG. Le C43 a une répartition de puissance avant/arrière de 31/69 et peut être réglé à 50/50, mais dans n’importe quelle condition. L’entraînement sera envoyé aux roues avant tout le temps. Plus ou moins une autre affaire

4MATIC+ modifie la puissance délivrée en marche avant du CLS 53. Varie selon la conduite plus loin et si vous roulez à vitesse constante sans plus appuyer sur l’accélérateur le système envoie 100% de la puissance aux roues arrière pour réduire la perte de traction. Ou lorsque vous faites de la vitesse maximale à haut régime, à haute vitesse, et que l’ECU a calculé qu’il est peu probable que la transmission intégrale soit nécessaire. Il essaiera également d’envoyer de la puissance aux roues arrière.

cls 53

La suspension du CLS 53 est la suspension AMG Ride-Control PLUS, ce qui signifie PLUS un système de support de poids de coussin gonflable (AIRMATIC) au lieu de ressorts en acier comme le C 43 lui-même. La partie avant est indépendante multibras (quatre bras) avec barre stabilisatrice. L’arrière est multibras indépendant (cinq bras) avec barre stabilisatrice également. Deux niveaux de rigidité peuvent être définis, Confort et Sport, mais pas car il n’a que deux niveaux de viscosité, car la viscosité varie en fonction de notre style de conduite. En termes simples, confort = contraste en mettant l’accent sur la douceur, et sport = changement en mettant l’accent sur la dureté.

L’avantage de la suspension pneumatique est que la suspension peut être réglée sur trois hauteurs différentes, qui ajustent automatiquement la hauteur du véhicule en fonction de la vitesse et du mode de conduite que vous choisissez. Et si vous souhaitez monter/descendre la pente, vous pouvez appuyer sur pour commander depuis l’écran central. Pour augmenter la hauteur de la suspension, c’est comme un système de relevage avant dans une supercar. C’est le champagne que vous obtenez en achetant un CLS 53 et en repassant à nouveau lorsque l’airbag fuit.

Système de direction Il est de type pignon et crémaillère. La tranche électrique Le système de freinage a été réglé pour le poids et la réponse par les ingénieurs d’AMG, et est un disque aux quatre roues. Le jeu de freins avant utilise des étriers à 4 pistons associés à des disques de frein perforés de 370 mm, tandis que l’arrière est constitué d’étriers. Ailettes de refroidissement mais sans trous 360mm.

Pneus avant 245/35 R20 et pneus arrière 275/30 R20 sponsorisés Michelin Pilot Sport 4S.

examen de conduite

J’ai conduit un CLS 53 avant le changement mineur sur l’autoroute, l’autoroute et l’hippodrome de Buriram. Quand je me souviens de la réponse de la voiture cette fois, quand Benz a dit que le moteur, la transmission et la suspension n’avaient pas changé, j’ai donc revérifié que tout était vraiment pareil. Et une autre chose supplémentaire est d’essayer de conduire le long des courbes sur la route B mouillée, la vitesse n’est pas élevée, mais elle éclabousse fort au cas où vous rencontreriez quelque chose de nouveau. En savoir plus sur le caractère de la voiture.

Tout d’abord, examinons un peu la roue.

0-100km/h

Mode confort – 5,4 secondes / Mode sport + – 5,3 secondes

Mode repos – 4,05 secondes / Mode sport + 3,55 secondes

Quelqu’un qui se souvient bien des chiffres pourra peut-être dire qu’elle est un peu plus rapide que la C 43, mais oui, c’est une voiture qui pèse environ 200 kg de plus que la C 43. Ainsi, malgré le couple maximal à 520 Nm, la différence de puissance de 45 ch fait de son mieux. Et le bruit du moteur est grondant, agressif, mais il ressemble un peu plus au V6 de la C 43 qu’on ne le pensait. Ils disent que c’est plus long que ça. Une voiture comme la CLS 53 est une voiture qui, lorsque vous roulez à 100 km/h, vous appuyez sur la pédale d’accélérateur pendant environ 5 secondes et elle vole à 160. Et s’il y a une longue route, vous pouvez continuer pendant 5 secondes. -6 secondes, 200 km/h viendront facilement. La vitesse de pointe devrait être la même que le verrouillage à 257.

Même aujourd’hui, nous sommes au milieu de précommandes de véhicules à combustion interne, et les nouveaux véhicules électriques peuvent offrir une accélération impressionnante pour une fraction du coût. Mais appréciez le bruit du moteur.Le changement de vitesse donne l’impression qu’il a un mécanisme de cliquetis pour propulser la voiture vers l’avant. C’est une chose à laquelle les personnes d’âge moyen ne peuvent s’empêcher de penser. Il en va de même pour la montre, qui de nos jours indique l’heure exacte.Il existe de nombreuses astuces qui peuvent faire beaucoup de choses, mais pourquoi certaines personnes portent-elles encore des montres mécaniques ou automatiques coûteuses ? Parce que pour certaines personnes, c’est une émotion. Au lieu de se disputer pour savoir qui a gagné et qui a perdu.

Entrer dans la route courbe.. qui n’est pas dans le parc national de Khao Yai (photo ci-dessus, nous conduisons juste pour prendre des photos) Dans le parc national, ce n’est pas un endroit pour signer des voitures. Nous avons beaucoup d’endroits où nous pouvons tester le vélo sans être piétinés par des éléphants sauvages. Une autre chose est le même vieux son CLS 53 lorsque vous allumez le Sport + puis remplissez le pied, cela devrait faire paniquer les singes. Aller quelque part ailleurs

La réponse de la voiture a été simplement confirmée. Tout de même, le volant est plus lourd sur la main que le type Mercedes dont les conducteurs sont assis à l’arrière et peuvent le sentir. Et ils ont probablement un centre de volant différent de celui des voitures AMG, le volant a tendance à tourner tout le temps. Le rapport de vitesse se règle très rapidement. Faites pivoter du centre vers l’extrême droite juste un tour et vous êtes parti. Conduire sur route sinueuse, routes secondaires, super fun ! Le poids du volant est différent du taxi de l’hôtel Benz. Une autre partie est susceptible de provenir des pneus larges. Et le système de traction intégrale qui rend le volant tendu et essaie de le tirer droit et clair mais ce n’est pas gênant à mon avis.

La suspension AMG Ride Control PLUS en mode confort absorbe très bien les chocs des petits nids-de-poule pour les grosses voitures aux pneus très fins. Mais ne vous attendez pas à ce qu’il soit aussi absorbant que le diesel E 220, car il reste encore quelques caractéristiques sportives à revendre. Et s’ils sont réglés sur SPORT ou SPORT +, ils se sentiront plus solides. Mais il peut très bien contrôler l’effondrement du réservoir. Comme je l’ai testé sur le circuit de Buriram, le CLS 53 d’origine pourrait ne pas suffire à Lewis Hamilton pour mener un contre-la-montre. Mais pour la personne moyenne qui aime une voiture de performance, elle peut assez bien gérer un travail sur le terrain comme celui-ci.