Falando em suas músicas, deixe-me colocar um link para você ouvir enquanto lê a crítica. Caso alguns de vocês realmente não saibam como essa música é cantada. Mas não tente cantar se não tiver xarope para tosse em casa.

Muitas pessoas têm problemas com….

carro..

cls

Porque embora hoje em dia existam muitos carros potentes para escolher, mas às vezes se você é uma pessoa rica com um certo nível, mas não atingiu o nível de possuir muitas mansões… quando você compra um carro esportivo para satisfazer sua paixão. Pode ser limitado por usabilidade limitada. Coincidentemente, você não é do tipo obcecado por vagões. Escondido em um carro ou van, você deseja o tipo de veículo que não se parece com os aldeões. Eu quero um teto baixo como um carro esportivo, irônico. Mas eu quero ter 4 portas para abrir e pegar as coisas facilmente. Ou leve uma criança pequena para sentar no assento do carro.É daí que vem o Coupe de 4 portas, e o CLS sempre foi um jogador importante. E quando o AMG Edition é lançado, ele se torna um carro que atende perfeitamente a esse pequeno grupo de clientes.

A BMW há muito descontinuou o Série 6 Gran Coupe, enquanto a Audi tem o A7, um hatchback rebaixado de quatro portas. Mas não há nenhuma versão com mais de 400 cavalos à venda, então apenas a marca premium como a Porsche, que só tem o Panamera, é um cupê de 4 portas, mas é considerado um tamanho mais próximo do classe S.

O CLS 53 existe na Tailândia desde 2018, com o lançamento anterior a esta pequena alteração. A característica que é fácil de ver de longe é que as rodas de liga leve terão um design de cinco raios, com o primeiro conjunto sendo todos carros importados. O que fez com que o preço chegasse a 7.090.000 baht e a esse preço outro vizinho em Stuttgart riu ao vê-lo. Ele sussurrou para dizer ao cliente: “Irmãos, acrescentem mais alguns milhões… Ei, Porsche, tudo bem.” Mas em fevereiro de 2019 lancei a versão empacotada no país em que foi fabricada e o preço foi reduzido para 5.350.000 baht, o que foi chocante. indústria com políticas. “Facilitamos o manuseio de cavalos alemães”, diz o cupê compacto C 43.

Então tente pensar que em 2004 ou 15 anos atrás virá o CLS 53 CKD.. E 55 Kompressor W211 476hp, custa 10,9 milhões de baht. O Dao de hoje tem 435 cavalos de potência … quase o mesmo que um V8 monstruoso. No passado, mas tem o preço de ajudar um ao outro pela metade. Portanto, não é de se estranhar que o CLS 53 tenha se popularizado rapidamente, tem uma aparência estilosa, boa potência e é fácil falar sobre o preço porque cinco milhões de árvores e cavalos desse tamanho não têm concorrentes diretos. Você estava dirigindo tarde da noite na estrada e tinha alguns 53 pretos rodando em alta velocidade. Algumas noites eu dirijo para casa e encontro a contorção várias vezes. Ao mesmo tempo, não podemos deixar de pensar que 1. A venda é tão boa que há muitas pessoas de volta? Então ele aparece novamente

amg cls

Outro charme do CLS 53 é que é um carro que não escolhe a idade do dono. Desde universitários até pessoas após a aposentadoria (mas ainda com os pés pesados), você fica ao lado deste carro. Não importa se você é jovem ou velho. Você fará com que estranhos esqueçam sua idade e se concentrem em seus gostos selvagens. Você está de bermuda, camiseta, terno e está parado ao lado de um CLS 53 e ele se encaixa estranhamente em você.

Está no mercado há quase três anos. Em novembro de 2021, o CLS na Tailândia se transforma em uma pequena mudança de acordo com o mercado global, com o CLS 53 exibido pela primeira vez no salão do automóvel. Ao estacionar o carro no local, parece que basta trazer o modelo original para trocar a grade frontal. As rodas de liga são novas, mas na verdade mudaram em muitos pontos. Especialmente em termos de equipamento, bem como o aumento do preço para 5.570.000 baht, posso dizer que alguns de vocês podem querer concorrer a um carro mais antigo disponível … se sobrar alguma coisa.

Mas nem todas as mudanças são para pior. Que parte mudou? Você pode ler este artigo e encontrará uma recapitulação que fiz separadamente para o exterior/interior, mas apenas para sua alegria, eu diria que se você gostou do motor e da capacidade de resposta de um carro antigo … a boa notícia porque este é isso … as partes boas nem tocam na ponta dos pelos pubianos.

Falando em tamanho de carroceria, o novo CLS 53 mede 5.012 mm de comprimento, 1.896 mm de largura e 1.422 mm de altura, com o comprimento adicionado devido à mudança da frente do carro. A distância entre eixos permanece a mesma em 2.939 mm, a distância dianteira/traseira é de 1.646/1.628 mm, o peso é de 1.970 kg e a especificação do tanque de combustível é de 66 litros.

As coisas mudam do lado de fora

• Altere a grade dianteira específica da AMG de horizontal para vertical. Aumente o tamanho do logotipo de três estrelas.
• Nova alteração do para-choque dianteiro
• O AMG Night Package foi adicionado com tinta preta em todas as peças, incluindo os tubos de escape.
• As mesmas rodas de liga leve de 20 polegadas foram alteradas, mas mudaram de um design de 5 raios e raios duplos para um novo design de raios múltiplos. Multi / add salpicos que são pulverizados com sombras pretas (como parte do pacote noturno
• Mude a bunda para um rabo de pato, da mesma forma, mas um tamanho maior

O que você acha das mudanças externas?

cls

Acho que o charme está em “moderno e acolhedor para proprietários de todas as idades”.  Grelha vertical Esta será a assinatura dos automóveis AMG a partir de agora . Talvez este seja um motivo. Você não ficaria surpreso quando o design da frente fosse inspirado no carro de corrida Mercedes pré-WW154 projetado por Rudolph. Awa Playn House até W194 em 1952 Seria difícil fazê-la parecer moderna. Especialmente quando combinados com as rodas de liga leve, provavelmente em um Classe S ou Maybach, eles fazem o carro parecer mais velho. Começando a parecer mais adequado para pessoas entre 45 e 65 anos do que para estudantes universitários.

Mas posso não estar certo.. Se parece muito velho, por que há tantos AMGs na Tailândia? Ele usa um modelo de grade horizontal e depois vai procurar algo para decorar a grade com os alto-falantes configurados para instalá-lo. acho que ele tem um charme aterrorizante. A geração mais velha alterou levemente sua grade de design elegante para torná-la um assassino adequado e sem fala. Um tiro, mas com uma versão Minor Change.. É o Coringa em Batman. Basta mudar o terno de roxo para preto … parece elegante, mas há mais selvageria em seu sorriso, o que é mais assustador.

Mas as mudanças externas, o cabelo já está bonito, você pode arrumar para ficar do jeito que você quiser, não é tão difícil assim. Basta trocar a roda que o Phil trocou. É apenas uma coceira que eu sinto é um modelo antiquado como Agarn Daeng. Fica lindo sem precisar de tempero, é isso, mas é só minha opinião pessoal. que passaram em centenas de carros de teste, mas na vida real não têm um CLS para dirigir.

am cls 53

Abra a porta e dê uma olhada melhor lá dentro.. CLS. Um de seus pontos interessantes é que é um carro sem moldura (porta sem moldura), o que permite abaixar cada janela e abrir a porta. Vai parecer diferente dos carros saloon normais. Embora depois de dez anos, a borda de borracha esteja ondulada e seca, o ruído do vento será mais fácil de entrar do que a moldura da porta… mas muitas pessoas gostam desse tipo de porta. Não é apenas uma questão de frieza. Mas quando você vai ao parque no shopping e encontra uma matilha de cachorros estacionados juntos, não basta abrir a porta. Você acabou de passar pela outra porta. Pressione na janela do lado do motorista. Você achará mais fácil encontrar uma posição menos dolorosa para entrar no carro do que com portas emolduradas. Confie em mim .. eu sou atingido muitas vezes

Quanto à função de fechamento suave (porta de sucção), não há necessidade de investigar, não existe. Se não me engano, esse 53º carro não tem sucção, mesmo o 53º AMG GT, quase dez milhões cada. Parece ser um dispositivo reservado pela Benz para este tipo de carro. Motivação do banco de trás

Os assentos do CLS 53 permanecem esportivos, estofados em couro fino, e o assento AMG em couro Nappa, que é revestido com tecido de microfibra Dinamika, pois os assentos experimentam força centrífuga e a carroceria nas curvas. Este travesseiro é o mesmo que o original. Não deve haver nenhum problema de memória do sistema, ainda existem 3 posições em ambos os lados. A contrapressão pode ser ajustada O comprimento da almofada do assento pode ser ajustado. O que falta é apenas o sistema de ajuste do banco do lado do passageiro a partir do interruptor do lado do motorista. Se esse fosse o tipo de carro em que o cliente senta no banco de trás .. Eu ralharia, mas o CLS não é esse tipo de carro. Acordo suficiente.

Banco traseiro Se você quiser explicar em poucas palavras, é um “classe E com altura de assento muito baixa”, o assento vem de forma discretamente rígida. Sente-se com as nádegas dobradas e os joelhos dobrados. Puxar as pernas não é problema porque o entre-eixos é tão longo que outros 15 cm já são do tamanho de um caminhão comercial. Ele pode se estender até o E 300 e, mas quando você vir um teto estilo cupê, acredite, guarde para os mais pequenos. Ou pessoas com menos de 160 de altura vão sentar nela, e vai ficar confortável porque eu tenho 183 cm de altura, só precisa subir, tirar uma foto e tentar escalar. Seu rosto está curvado e seu pescoço está quebrado como uma cavala mai klong.

O sistema de ar condicionado do CLS 53 pode ser visto que a parte traseira não possui interruptores de ajuste de vento ou temperatura . Porque a Benz Thai só oferece ar condicionado dual zone, que é assim desde o último modelo. E quando eu entendo que o carro que não foca no banco de trás, porque eu coloco 3 áreas para gastar dinheiro no carro? Já o teto solar elétrico é de tamanho normal, sendo aberto para os bancos dianteiros, e não é de vidro panorâmico, que é o mesmo do modelo original.

Espaço de bagagem na parte de trás de um CLS 53 ou qualquer CLS com motores a gasolina. Segundo especificações estrangeiras, refere-se a uma capacidade de 490 litros, enquanto os carros a diesel são um pouco maiores, 520 litros, o que é considerado uma capacidade relativamente normal para um carro de luxo, o comprimento da carroceria é de 4,7 a 5,0 metros, com espaço para você colocar sacos, o golfe pode definitivamente atingir a multidão. E se o saco de golfe for muito grande para carregar, o banco traseiro pode ser dobrado em três partes.

O capô pode ser aberto a partir de uma chave interna, a partir da chave, e também possui um sistema de destravamento como seu antecessor, o Minor Change. Não corte, mas se alguém quiser enfiar, abra você mesmo. Coloque o dedo no logotipo da Benz na parte de trás do carro. Ele se abrirá quando estiver bloqueado, você pode pressionar o botão liga / desliga para fechá-lo.

 mudanças dentro do carro

• Mude definitivamente o novo estilo do volante esportivo AMG , de raios duplos, com a adição de um pedaço de microfibra Dinamica na maçaneta.
• Adicione uma chave rotativa com display colorido. Para ajustar a suspensão e as posições de direção no volante
• O material do acabamento foi alterado do painel para os painéis das portas, de alumínio prateado para acabamento metálico (como um brilho de carbono). mas acho mais bonito)
• Altere o material da guarnição inferior do painel. Do padrão de carbono é um material preto brilhante.
• Substitua o console central do painel e botão originais, ele foi alterado para um painel de toque novo e plano.
• Alterar sistema operacional do carro É a nova versão MBUX 6.0 (vem com novo tema de cores de tela. Design de exibição/dial/indicador alterado)
• Deslize o interruptor sob a saída de ar direita (HUD, saia traseira, sensor de estacionamento, para elevação da suspensão e orientação da faixa) para adicioná-lo à tela central.
• Corte o sistema para manter a distância do veículo na frente do Active Distance Assist automático DISTRONIC, deixando apenas o controle de cruzeiro normal.
• Peças de quartzo no painel inferior
• Desconecte o sistema de ajuste do banco esquerdo do interruptor do lado do motorista.

O interior do carro segue o seu familiar estilo Mercedes. Mais à noite A luz das luzes internas da cabine ainda é um destaque da sensação de dirigir, e o mostrador central e o painel de instrumentos ainda são uma tela ampla semelhante a um cockpit. Mas ao ativá-lo, você pode ver que as cores da imagem das coisas que você mostra foram atualizadas com o novo sistema operacional MBUX 6.0.

Ao alterar a versão de uma pequena alteração, há pontos bons e ruins. O que eu acho melhor são os dois botões redondos coloridos no volante que você pode girar ou pressionar para definir valores diferentes em torno da resposta, muito conveniente na verdade, você pode fazer isso como um botão sem tela. Só que quando você define as configurações, ele aparece apenas no visor central. Isso economizaria muitos custos, mas é aqui que os designers e a equipe de contabilidade concordaram em deixar algumas das cores na cabine aumentarem de custo. Incrível pequeno interruptor. Inconveniente de usar Esses botões exibidos em duas cores são uma solução difícil.

A próxima coisa a ver é o volante, que mudou a área de aderência. Do couro comum ao tecido de microfibra, que absorve bem a palma da mão. Além disso, o material decorativo do console é o padrão trançado metálico, que é semelhante ao carbono, mas tem uma dimensão bacana e é instalado no meio do painel. Um longo abraço à porta que na versão anterior de Minor Change aqui é de plástico como metal prateado comum, Metal Weave.. a palavra tecer é tecer como tecer. Então ele pegou um fio muito fino e brilhante. Tecido no mesmo padrão de fibra de carbono, esta peça de trabalho é mais bonita do que o preço do carro. Talvez seja no carro de oito e nove milhões

Mas, claro, para controlar os custos, os materiais de acabamento na área inferior do console do original eram padrão de carbono. Desta vez, foi alterado para uma substância com brilho preto liso. Mas quando vemos que materiais mais caros são usados ​​em áreas com maior cobertura interna. Neste ponto deve-se levar em conta que Benz deu bem.

mercedes cls amg

Agora, algumas das coisas que foram cortadas podem ser compreendidas e aceitas. Como o relógio embaixo do console que parece uma linda planta ornamental, mas geralmente ao dirigir, nem olhamos para ele. Ou o sistema de ajuste do banco esquerdo do interruptor do lado do motorista, que CLS não é um carro do proprietário do banco traseiro. Portanto, não é realmente necessário.

Mas cortar o conjunto de interruptores para controlar os vários sistemas que estavam anteriormente sob a saída de ar direita e mover esses botões para a tela central, não acho muito conveniente. E não ajuda que o painel pareça tão limpo, talvez seja melhor se você tiver um ventilador. Ou coloque um co-piloto de lado e ele ajudará a ajustar os sistemas. Mas se você estiver dirigindo sozinho, acho que uma chave tradicional é mais fácil e rápida de usar de qualquer maneira. Porque você não precisa entrar no menu de configurações do carro. Mesmo que esteja a apenas alguns passos de distância, e o mais indutor de dor de cabeça seja o controle de cruzeiro automático de velocidade variável Active Distance Assist DISTRONIC, por que cortá-lo?

Quando o carro que eu dirigia não tinha esse dispositivo no E-class E-class pouca mudança E 300 e, e naquela época o motivo de cortá-lo era muito assustador. É que os estrangeiros não têm placas de matrícula projetadas para serem usadas em carros tailandeses, mexicanos e australianos e bloqueiam o radar. Tornando o sistema inoperável desta vez, acredito que quanto mais chips caros ele encontrar, mais razão ele não vai usar. Provavelmente não é o mesmo motivo da classe E, porque você vê que até o GLC 43 tinha esse sistema. Agora está cortado. E não tem nada a ver com o design da frente do carro. Quanto ao homem que o tirou, os verdadeiros agentes estão com problemas? Tenho que ir ver os comentários na sede do clube, pessoalmente acho que causa perda de conforto em engarrafamentos retos. que ,

Se for um carro de três milhões, corte, ainda posso passar.. Cortes de cinco milhões de carros que cortam. Eu me oponho, mas se foi causado por um chip que controla o radar de cruzeiro, então não estava realmente lá. Esse tipo de cara tinha que dar um tapinha no ombro dele e dizer: “Calma”.

A tela central foi alterada para um novo sistema operacional chamado MBUX 6.0, além de contar com diversos gráficos de tela com visual mais moderno. Há também um programa de reconhecimento de perfil de usuário mais detalhado. Qual o sistema reconhecerá do smartphone de cada motorista ou se isso não funcionar, selecione o usuário na tela. O carro ainda se lembrará da sua estação de rádio favorita, como ajustar o equalizador e o tom de cor da luz ambiente. Além disso, o sistema tentará “lembrar” seu comportamento, como que tipo de música você gosta de ouvir, como dirige. Que tipo de carro (mas deve ser configurado para permitir que a função de sugestão funcione offline), sempre que você ficar muito tempo com o carro ele tentará adivinhar e apresentar coisas para você.

Ícones e menus coloridos parecem mais brilhantes e jovens. Embora algumas telas ainda pareçam ter sido projetadas com foco na fofura, e não na facilidade de visualização. Por exemplo, medidor de temperatura do óleo do motor, medidor G do óleo da engrenagem e pode mostrar o movimento da direção da roda de acordo com a condução real. Há um sistema de navegação embutido. Conecte o aplicativo Mercedes ME Connect e suporte Apple CarPlay / Android Auto.

As câmeras de 360 ​​graus ainda estão disponíveis. Não corte e ainda há o sistema automático de assistência ao estacionamento, Parking Pilot, que pode ser desligado encontrando a área que deseja estacionar e pressionando para ordenar, depois é só sentar e assistir. O carro controla a direção, os freios e as mudanças de marcha à ré por conta própria. Mas por precaução, coloque o pé esquerdo no freio, tudo bem.

Quanto ao sistema de áudio fornecido, é o Burmester Premium Sound System, que embora não dê a dimensão de som Bower & Wilkins no Volvo S80 que você ouviu. Ainda é considerado ter boa clareza para os agudos. Mas o som no meio ficará estranho. Eu uso a mesma música que testo em outros carros. Descobriu-se que o som de algumas máquinas de vibração não era muito claro, mas alguns sons não eram ouvidos em outros carros. Em vez disso, é claramente ouvido no CLS. É o mesmo que no E 300 e, mas sinto que os graves dos alto-falantes traseiros do CLS são um pouco mais estreitos do que os do E-class.

O mostrador é de 12,3 polegadas, o tamanho é o mesmo. Mas como resultado da atualização do sistema de mídia do carro para MBUX 6.0, o estilo do mostrador mudou um pouco, por exemplo, no tema CLASSIC, dos números brancos originais, fundo preto, agulhas vermelhas, a fonte do número foi alterada para parecer mais fino. Mudança de medidor A velocidade máxima foi alterada de 280 para 300 quilômetros por hora e há uma luz azul fraca para parecer mais luxuoso. No tema esportivo, a cor do quadro do medidor e os números laranja são usados ​​como antes. Mas ajuste o fundo para parecer mais suave, ao contrário da agulha, enquanto o tema original original foi substituído pelo tema SUPERSPORT, que parece ter sido arrancado do original. Medir rotações e velocidade em barras. O que é difícil de ler em detalhes, mas ao dirigir no campo que você tem que olhar com o canto do olho, será mais fácil perceber.

Além disso, há também um head-up display, que pode exibir velocidade, voltas e navegação e pode configurar os valores a serem exibidos. Eu só quero mostrar velocidade. que a versão anterior do Minor Change tinha, mas apenas move as configurações do painel para o menu central para facilitar o uso.

 Detalhes de engenharia 

O CLS 53 usa o código de motor M256.930, que a Mercedes adotou pela primeira vez em 2017 para substituir o motor de bloco M276 V6, que atualmente ainda está lutando sob o capô do C 43. A Mercedes é especializada na construção de motores de 6 cilindros. Já estava combinado há muito tempo, pois o vovô ainda não tinha nascido. Até 1997, eles pararam de fabricar motores de seis cilindros em linha em favor de um layout em estilo V, porque na época Benz pensava que o bloco V era porque eles queriam seus próprios V6 e V8 para compartilhar equipamentos. Usando o máximo de design possível, o M112 é um V6 de 90 graus como o M113 V8 e usa uma única árvore de cames na lateral da cabeça do cilindro. Tem 3 válvulas por cilindro e 2 velas de ignição, assim como o M272 e o M276. O V6 segue depois com um ângulo de 90 graus também. mas usando uma árvore de cames dupla na lateral da cabeça do cilindro e 4 válvulas por cilindro

Voltar ao Six Line não é para o conhecedor do JZ ou para o som único do Six Line. Mas por causa do mundo automotivo moderno, onde os motores de 8 e 12 cilindros estão morrendo. Então Benz teve que tentar alinhar o motor de 4 cilindros com o motor de 6 cilindros que compartilhava as mesmas coisas tanto quanto possível. Até a cilindrada é de 500 cc. Mas o que Benz acredita em desenvolver a partir do JD de 6 cilindros em linha é trazer um sistema elétrico de 48 volts, e essa energia é necessária para o compressor elétrico Borg Warner, que gira. rpm, ele pode gerar 7 psi de aumento em 0,3 segundos, enquanto o turbo de rolagem dupla produz 29 psi de aumento.

Além disso, é instalado um motor híbrido leve, responsável por dar partida no motor, marcha lenta e gerar energia para sobrealimentação. Ajuda a aumentar a força motriz em um curto período (até 22 HP e 1 kWh podem ser fornecidos pelas baterias de íon-lítio), além de permitir que o motor seja desligado durante a descarga. Mas pode começar de forma rápida e suave para reduzir o impacto da poluição, mas não tem energia suficiente para dirigir o carro. Claro, não há modo EV como em um verdadeiro carro híbrido. É por isso que é chamado Mild-Hybrid. Ele chamou esse sistema de Iniciador/Gerador Integrado de ISG

Outra vantagem do ISG é que ele não precisa de uma iniciação. (Tente notar. O som vai acender ao ligar o CLS 53 como um híbrido) Não há necessidade de gerador elétrico porque o motor já gera sua própria eletricidade. E quando o volante é um power rack, você não precisa de uma bomba de força. Compressor de ar condicionado elétrico. Assim, os engenheiros da Benz projetaram o motor M256 para não ter um conjunto de correia frontal. tornando a máquina mais curta do que a linha anterior de 6 cilindros

Motor M256.930 3.0L, 2.999cc Turbo, Cilindro x Distância de Curso: 83,0 x 92,4mm, Taxa de Compressão 10,5:1, Potência 435hp @ 6100rpm, Max Torque 520Nm @ 1800 – 5800 rpm, enquanto o sistema de motor elétrico EQ Boost gera um adicional 22 cv e 250 Nm de torque, mas ajudará com algumas pressões curtas no acelerador. Faça cavalos de potência e torque principal Não há separação entre motor e motor como em carros híbridos plug-in.

O CLS 53 usa um trem de força. Trata-se de uma transmissão automática AMG Speedshift TCT 9G de 9 marchas, que transmite a potência por meio de um conversor de torque. A engrenagem em si é um test drive para a transmissão 9G-Tronic regular em carros Mercedes e é adaptada para carros de alto desempenho. e ajustar a caixa e o corpo da válvula para mudanças de marcha mais rápidas ao usar o modo SPORT ou SPORT +.

Há informações de relação de transmissão como abaixo.

• Engrenagem 1 5.354
• Engrenagem 2 3.243.1
• Engrenagem 3 2.252.1 Atualização
• A quarta velocidade é 1,636
• Engrenagem 5 1.211.1 Atualização
• Engrenagem 6 1.000
• Engrenagem 7 0,865
• Engrenagem 8 0,717
• Engrenagem 9 0,601
• Marcha a ré 4.798
• A relação de transmissão traseira é de 3.060

O sistema de tração integral 4MATIC+ do CLS 53 é ajustado para Mercedes-AMG. O C43 tem uma distribuição de energia frontal/traseira de 31/69 e pode ser ajustado para 50/50, mas em qualquer condição. A unidade será enviada para as rodas dianteiras o tempo todo. Mais ou menos outro assunto

O 4MATIC+ modifica a entrega de potência dianteira do CLS 53. Varia de acordo com o andamento e se você estiver dirigindo em velocidade constante sem pressionar mais o acelerador, o sistema envia 100% da potência para as rodas traseiras para reduzir a perda de tração. Ou quando você está em alta velocidade em altas rotações, marchas altas e a ECU calculou que é improvável que a tração nas quatro rodas seja necessária. Ele também tentará enviar energia para as rodas traseiras.

cls 53

A suspensão do CLS 53 é AMG Ride-Control PLUS Suspension, que PLUS significa um sistema de suporte de peso do air bag (AIRMATIC) em vez de molas de aço como o próprio C 43. A parte frontal é multi-link independente (four-link) com barra estabilizadora. A traseira é multi-link independente (five-link) com barra estabilizadora também. Podem ser definidos dois níveis de rigidez, Comfort e Sport, mas não porque tem apenas dois níveis de viscosidade, pois a viscosidade varia de acordo com o nosso estilo de condução. Simplificando, conforto = contraste com ênfase na suavidade e esporte = mudança com ênfase na dureza.

A vantagem da suspensão a ar é que a suspensão pode ser ajustada em três alturas diferentes, que ajustam automaticamente a altura do veículo de acordo com a velocidade e o modo de condução que você escolher. E se você quiser subir / descer a ladeira, pode pressionar para fazer o pedido na tela central. Para aumentar a altura da suspensão, é como um sistema de elevação frontal em um supercarro. Este é o champanhe que você ganha comprando um CLS 53 e depois jantando novamente quando o airbag vaza.

Sistema de direção É do tipo pinhão e cremalheira. A parcela elétrica O sistema de freios foi ajustado para peso e resposta pelos engenheiros da AMG e é um disco nas quatro rodas. O conjunto de freio dianteiro usa pinças de 4 potes emparelhadas com discos de freio perfurados de 370 mm, enquanto a traseira é de pinças. Aletas de refrigeração, mas sem furos 360mm.

Pneus dianteiros 245/35 R20 e traseiros 275/30 R20 patrocinados pela Michelin Pilot Sport 4S.

teste de condução

Eu dirigi um CLS 53 antes da Mudança Menor na Rodovia, Rodovia e Autódromo de Buriram. Quando me lembro da resposta do carro desta vez, quando Benz disse que o motor, a transmissão e a suspensão não haviam mudado, verifiquei novamente se tudo estava realmente igual. E mais uma coisa a mais é tentar fazer as curvas da estrada B molhada, a velocidade não é alta, mas espirra forte caso encontre algo novo. Saiba mais sobre o caráter do carro.

Primeiro, vamos verificar um pouco a roda.

0-100 km/h

Modo conforto – 5,4 segundos / modo Sport + – 5,3 segundos

Modo de descanso – 4,05 segundos / modo Sport + 3,55 segundos

Alguém que se lembra bem dos números pode dizer que é um pouco mais rápido que o C 43, mas sim, este é um carro cerca de 200 kg mais pesado que o C 43. Portanto, apesar do torque máximo de 520 Nm, a diferença de potência de 45 hp faz o seu melhor. E o som do motor é rosnado, agressivo, mas é um pouco mais parecido com o V6 do C 43 do que pensávamos. Dizem que é mais longo que isso. Um carro como o CLS 53 é um carro que quando você está indo a 100 km/h você pressiona o pedal do acelerador por cerca de 5 segundos e ele voa para 160. E se houver uma longa estrada você pode continuar por 5 segundos. -6 segundos, 200 km/h virão facilmente. A velocidade máxima deve ser a mesma que travar em 257.

Ainda hoje estamos no meio de pré-encomendas de veículos de combustão interna, e os novos EVs podem oferecer uma aceleração impressionante por uma fração do custo. Mas aproveite o som do motor, a alavanca de câmbio dá a sensação de ter algum mecanismo de clique para impulsionar o carro para frente. É algo que as pessoas de meia-idade não podem deixar de pensar. O mesmo com o relógio, que hoje em dia os relógios inteligentes indicam a hora exata. Existem muitos truques que podem fazer muitas coisas, mas por que algumas pessoas ainda usam relógios mecânicos ou automáticos caros? Porque para algumas pessoas é uma emoção. Em vez de discutir sobre quem ganhou e quem perdeu.

Entrando na estrada curva.. que não fica no Parque Nacional Khao Yai (foto acima, estamos apenas dirigindo para tirar fotos) No parque nacional não é local para autografar carros. Temos muitos lugares onde podemos testar a bicicleta sem sermos pisoteados por elefantes selvagens. Outra coisa é o mesmo velho som do CLS 53 quando você liga o Sport + e depois enche o pé, isso deve deixar os macacos em pânico. Vá para outro lugar

A resposta do carro foi simplesmente confirmada. Mesmo assim, o volante é mais pesado na mão do que o tipo Mercedes, cujos motoristas sentam no banco de trás e podem senti-lo. E eles provavelmente têm um centro de volante diferente dos carros AMG, o volante tende a girar o tempo todo. A relação de transmissão é definida muito rapidamente. Gire do centro para a extrema direita apenas uma rodada e você se foi. Dirigindo em estradas curvas, estradas secundárias, super divertido! O peso do volante é diferente do táxi do hotel Benz. Outra parte provavelmente virá dos pneus largos. E o sistema de tração nas quatro rodas que deixa o volante tenso e tenta puxá-lo reto e claro, mas não é irritante na minha opinião.

A suspensão AMG Ride Control PLUS no modo de conforto absorve muito bem o choque de pequenos buracos para carros grandes com pneus muito finos. Mas não espere que seja tão absorvente quanto o diesel E 220, porque ainda há alguns recursos esportivos de sobra. E se estiverem sintonizados em SPORT ou SPORT +, sentir-se-ão mais sólidos. Mas ele pode controlar o colapso do tanque muito bem. Como testei no circuito de Buriram, o CLS 53 original pode não ser suficiente para Lewis Hamilton liderar em um contra-relógio. Mas para a pessoa média que ama um carro de desempenho, ele pode lidar com trabalho de campo como este bem o suficiente.